맨위로가기

구다라 화물 터미널역

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

구다라 화물 터미널역은 일본 오사카시에 위치한 화물역으로, 1963년 영업을 시작했다. 오사카 남부 지역의 화물 수송량 증가에 대응하기 위해 건설되었으며, 컨테이너 취급 설비 도입과 취급 능력 확대를 통해 현대적인 화물 터미널로 발전했다. 2013년 역 명칭이 변경되었고, 우메다 화물역의 기능이 이전되면서 26량 편성의 화물을 처리할 수 있도록 개량되었다. 현재 15.1 헥타르 부지에 컨테이너 홈과 하역선, 창고 등을 갖추고 있으며, 컨테이너 화물, 산업 폐기물 등을 취급한다. 역 주변에는 오사카시 중앙 도매 시장 동부 시장이 위치해 있으며, 역명은 고대 한국의 국가인 백제에서 유래되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 히가시스미요시구 - 나가이 공원
    나가이 공원은 오사카시에 위치한 복합 공원으로, 과거 경마장 및 경륜장 부지를 재정비하여 스포츠 시설, 문화 시설, 녹지 공간을 갖춘 시민들의 건강 증진과 여가 선용을 위한 공간으로 활용되고 있다.
  • 히가시스미요시구 - 고마가와나카노역
    고마가와나카노역은 오사카부 히가시스미요시구에 있는 오사카 메트로 다니마치선의 지하역으로, 섬식 1면 2선 구조이며, 주변에 상점가와 도서관이 있고, 긴테쓰 미나미오사카 선으로 환승 가능하며, 2023년 하루 평균 17,322명이 이용한다.
  • 히가시스미요시구의 교통 - 기타타나베역
    기타타나베역은 1923년 개업한 오사카부 오사카시 히가시스미요시구 소재 긴키 닛폰 철도 미나미오사카선의 고가역으로, 2면 2선식 승강장과 자동 개찰기를 갖추고 있으며 하루 평균 승하차 인원은 4,945명이다.
  • 히가시스미요시구의 교통 - 야타역
    야타역은 1923년 개업한 긴키 닛폰 철도 미나미오사카선의 역으로, 현재는 고가화되어 상대식 승강장 2면 2선의 형태로 운영되고 있으며, 주변에는 교육 시설, 공원, 사찰, 상업 시설 등이 위치한다.
  • 히가시스미요시구의 건축물 - 얀마 스타디움 나가이
    얀마 스타디움 나가이는 일본 오사카시에 위치한 다목적 경기장으로, 1964년에 개장하여 하계 올림픽 축구 경기를 개최했으며, 1996년 좌석 수를 확장하고 2002년 FIFA 월드컵 경기를 개최했으며, 세레소 오사카의 홈 구장으로 사용되다가 2014년부터 얀마 스타디움 나가이로 불린다.
  • 히가시스미요시구의 건축물 - 기타타나베역
    기타타나베역은 1923년 개업한 오사카부 오사카시 히가시스미요시구 소재 긴키 닛폰 철도 미나미오사카선의 고가역으로, 2면 2선식 승강장과 자동 개찰기를 갖추고 있으며 하루 평균 승하차 인원은 4,945명이다.
구다라 화물 터미널역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역명백제화물터미널역
로마자 표기Kudara Kamotsu Terminal
역 종류화물 전용역
전보 약호클라
노선 정보
소속 사업자일본화물철도(JR화물)
소속 노선간사이 본선 화물 지선
기점역히라노
히라노 기점 거리1.4km
이전 역히라노
역 간 거리1.4km
다음 역-
위치 정보
소재지오사카시히가시스미요시구이마바야시 3초메
역사
개업일1963년 10월 1일
구 명칭백제역
역명 변경2013년 3월 16일 백제화물터미널역으로 개칭
추가 정보
역 구조지상역
구 백제역 정보 (폐지)
역명백제역
로마자 표기Kudara
소속 사업자일본국유철도
소속 노선간사이 본선 화물 지선
이전 역-
다음 역백제시장
백제시장역 간 거리2.1km
히라노 기점 거리1.4km
개업일1964년 11월 24일
폐지일1984년 2월 1일
비고-
역사 (2013년 3월)
역사 (2013년 3월)

2. 역사



2. 1. 개설 (1963년)

제2차 세계 대전 중 1940년(쇼와 15년)에 오사카 남부 화물역의 취급 능력 부족을 해소하기 위해 계획되어, 1942년(쇼와 17년) 2월에 오사카시 히가시스미요시구 구다라정에 신설하는 것으로 계획 승인을 받았다.[1]。전쟁 중 부지를 취득했지만 계획은 중지되었다.[2]

전후 오사카 남부 지역의 경제 부흥과 인구 증가로 화물 수송량이 급증하면서 오사카 남부 화물역의 능력은 한계에 이르렀다.[1] 특히 오사카 남부 교통의 요지인 덴노지역의 여객 및 화물 처리 능력을 분리하여 완화하는 방침이 1960년(쇼와 35년)에 발표되었다.[3] 이에 따라 야오, 히라노, 덴노지역의 차급 및 소급 화물 수송을 전면 집약하고, 덴노지, 미나토마치에서의 소량 화물 중계를 취급하는 계획이 수립되었다.[1]

부지는 덴노지역에서 간사이 본선을 따라 약 5km 떨어진, 도로망이 정비되어 화물 취급에 적합한 곳으로 선정되었다.[1] 1942년(쇼와 17년)부터 1944년(쇼와 19년)에 걸쳐 부지 매수가 이루어졌고, 나머지 부지는 농지 개혁 시기에 매수되었다.[4] 그러나 당시부터 불법 점거 가옥 31호가 존재했고, 1963년 (쇼와 38년)부터 퇴거 요구, 가처분 신청, 소송이 진행되어 1967년(쇼와 42년)까지 퇴거가 완료되어 부지가 확보되었다.[5]

연간 60만 톤의 처리 능력을 목표로 1961년(쇼와 36년)부터 착공되었으나,[1] 같은 해 12월 간사이 본선에서 기동차 운행이 시작되면서 덴노지역과 히라노역의 입환 작업이 어려워지고,[1] 히라노-덴노지 간 고가화 관계로 인해 조기 개업이 필요하게 되었다.[6] 이에 따라 1963년 10월 1일, 연간 40만 톤의 취급 능력으로 잠정 개업하였다.[1]

이때 히라노역에서 분기하는 화물 지선상의 역으로 영업을 개시하였으며, 히라노역으로부터의 영업 거리는 1.4km였다.[7] 1964년 11월 25일에는 역 북쪽 근처에 오사카시 중앙 도매 시장 동부 시장이 개장하면서, 해당 시장으로의 화물 수송을 위해 구다라 역에서 2.1km의 화물선이 연장되어 백제 시장역이 시장 개장 전날인 11월 24일에 개업하였다.[1][8]

2. 2. 취급 능력 확대 (1965년 ~ 1984년)

1963년 10월 1일 영업 개시 당시에는 연간 60만 톤 규모를 예상했으나, 화물주와 직결되는 수송 체제를 정비하기 위해 컨테이너 취급이 가능하도록 계획이 일부 변경되었다[1]. 1965년 10월에 컨테이너 취급 설비가 완공되었고[9], 이후 구다라역은 현대적인 화물 거점으로 정비되었다. 주변 도로 사정이 좋았던 점도 컨테이너 취급 급증에 기여하여[10], 컨테이너 취급 설비와 검수 설비 등이 순차적으로 증강 및 정비되었다[9]. 1966년에 전면 완공되면서 연간 150만 톤 규모의 화물역이 되었고, 1974년 2월에는 연간 320만 톤까지 취급 능력이 확대되었다. 그러나 이후 수송 수요 변화에 따라 효율화가 진행되어 1982년 시점에서는 연간 150만 톤 정도의 능력을 갖추게 되었다[1].

1966년 10월부터는 차운차를 이용한 자동차 수송 거점 역할을 수행했다[9]. 오지, 텐노지, 미나토마치(현재의 JR난바) 등지의 철도 소화물 취급도 1968년 10월 구다라역 구내에 설치된 구다라 짐 센터에 집약되었다[11]. 구다라 짐 센터는 1일 400개 취급 능력을 갖추고 오사카 남부 및 기이 반도 일원의 짐 취급 중계를 담당했으나, 1975년 이후 택배 서비스 확대로 수요가 거의 절반으로 감소했다[12].

1984년 2월 1일에는 구다라 시장역까지의 화물선이 폐지되었다.

2. 3. 개수 사업 (2011년 ~ 2013년)

우메다 화물역의 기능을 스이타 화물 터미널역과 분산 이전하게 되면서, 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구에 의해 구다라 화물 터미널역의 설비 개수 사업이 추진되었다. 역 면적은 기존 13.6헥타르(ha)에서 15.1헥타르로 확대되었다. 또한, 기존 18량 편성 900톤 대응에서 26량 편성 1300톤 대응으로 증강되었다[13]。

이전에는 오사카히가시선에서 간사이 본선으로 들어가는 히라노역까지 화물 열차 전용 선로가 없어, 역에 도착하는 하행 화물 열차는 간사이 본선 상행선을 역주행 운전했다. 이를 해소하기 위해 화물 열차 전용선을 증설하여 3선으로 만드는 공사가 진행되었으며, 2010년 10월 말에 완료되어 사용이 시작되었다[13]。

개량 사업으로 직류 전철이 실시되어, 역 구내에서의 디젤 기관차에 의한 입환 작업은 전면 폐지되었다[1]。컨테이너 홈은 기존 2면 4선에서 3면 5선으로 증강되었으며[1], 그 중 남쪽 홈·중앙 홈 2면은 유효장 535m로 26량 편성 대응, 나머지 북쪽 홈은 유효장 420m로 20량 편성 대응이 되었다. 착발선은 4선, 출발선은 2선, 유치선은 5선이 정비되었다[13][1][14]。

2011년 3월 12일에는 구다라- 정각사 신호장 간 전철화에 따라 전기 기관차의 운행이 개시되었다. 2013년 3월 16일에는 역 명칭이 현재의 '구다라 화물터미널역'으로 변경되었다[16]。

2. 4. 현대화 (2013년 ~ 현재)

2013년(헤이세이 25년) 3월 12일, 구다라역 개수 준공식이 개최되었다.[15] 같은 해 3월 16일에는 역 이름이 '''구다라 화물 터미널역'''으로 변경되었고, 우메다 화물역의 기능이 신설된 스이타 화물터미널역과 함께 이 역으로 이전되었다.[16] 이로써 26량 편성(1,300톤) 대응이 가능한 현대적인 화물 터미널로 재탄생했으며, 철도 창고, 컨테이너 검수고 등 부대 시설도 확충되었다.

2024년(레이와 6년) 6월 17일에는 환적 스테이션 사용이 개시되어,[1] 일반 트럭으로 운반된 화물을 컨테이너로 옮겨 싣는 작업이 가능해졌다.

3. 역 구조

구다라 화물 터미널역은 3면의 컨테이너 홈과 5개의 컨테이너 하역선을 갖추고 있으며, 이 외에도 출발선, 유치선 등이 있다. 26량 편성(1,300톤) 대응 하역선 4개와 20량 편성 대응 하역선 1개가 운영 중이다. 역 본옥은 철골 구조 4층 건물이며, 철도 창고, 짐 하역 상옥, 컨테이너 검수고 등의 부대 시설도 갖추고 있다.[1]

3. 1. 시설

구다라 화물 터미널역 재개발 사업으로 폐지될 우메다 화물역을 스이타 화물 터미널역과 당역에 절반씩 분산 이전하게 되면서, 당역 설비 개수 사업이 철도 건설·운수 시설 정비 지원 기구에 의해 추진되었다. 이에 따라 역 면적은 기존 13.6ha에서 주변 기구 소유지 1.5ha를 더해 15.1ha가 되었다. 또한, 기존 18량 편성 900톤 대응에서 26량 편성 1300톤 대응으로 증강되었다[13]。

이전에는 오사카히가시선(조토 화물선)에서 간사이 본선으로 들어가는 히라노역에서 당역까지 화물 열차 전용 선로가 없어, 역에 도착하는 하행 화물 열차는 간사이 본선 상행선을 역주행 운전했다. 이를 해소하기 위해 화물 열차 전용선을 증설하여 3선으로 만드는 공사가 진행되었으며, 2010년 10월 말에 완공되어 사용이 시작되었다[13]。

이전 구내는 비전철이었지만, 이 개량 사업으로 직류 전철이 실시되어, 역 구내에서의 디젤 기관차에 의한 입환 작업은 전면 폐지되었다[1]。개수로 인해 컨테이너 홈은 기존 2면 4선에서 3면 5선으로 증강되었으며[1], 그 중 남쪽 홈·중앙 홈 2면은 유효장 535m로 26량 편성 대응, 나머지 북쪽 홈은 유효장 420m로 20량 편성 대응이 되었다. 이 중 남쪽 홈 1면은 착발선 하역 방식에 대응한다. 착발선은 4선, 출발선은 2선, 유치선은 5선이 정비되었다[13][1][14]。

총 면적은 15.1ha이며, 컨테이너 홈, 하역선, 출발선, 유치선, 창고선, 기류선 정보는 다음과 같다.

종류수량비고
컨테이너 홈3면 5선26량 대응 2면 4선, 20량 대응 1면 1선
컨테이너 하역선5선
출발선2선
유치선5선
창고선1선철도 창고 내 인입
기류선2선



역 본옥은 철골 구조 4층 건물 1055m2, 철도 창고가 철골 구조 3층 건물 19200m2, 짐 하역 상옥이 1500m2, 컨테이너 검수고가 440m2이다.

철도 창고는 3층 구조(사무실 부분이 5층)이며, 창고선 1선이 창고 내로 인입되어 있다[17].우메다 화물역의 기능 이전에 따라, JR 화물 그룹의 오사카 철도 창고가 해당 역 구내에서 운영하던 시설[18]을 이전한 것으로, 주로 간사이 지역으로 향하는 신문 롤지 등의 도착·수령에 사용되었다[17]。2019년 7월부터는, 그룹 재편에 의해 운영자는 일본 운수 창고가 되었다[19]。신문 롤지의 수요 감소로 인해, 2023년에는 창고선의 사용이 없어졌지만, 2024년 2월부터는 네슬레 재팬의 간사이 지역으로 향하는 병 커피 등의 도착·수령에 사용되게 되어, 사용을 재개했다[20]。이때, 창고선은 컨테이너 차량 4량 대응에서 6량 대응으로 증강되었다[20]。

2024년 6월 17일에는, 구내에 환적 스테이션이 공용을 시작했다. 지금까지 철도 화물을 이용하기 위해서는, 컨테이너에 화물을 실은 상태로 반입해야 했지만, 일반 트럭에 화물을 실어 구다라 화물 터미널역으로 운반하여, 이 환적 스테이션에서 컨테이너로 옮겨 실어 발송하는 것이 가능하게 되었다[21]。

4. 취급 화물

컨테이너 화물과 임시 차급 화물을 주로 취급하며, 산업 폐기물 및 특별 산업 폐기물 취급 허가를 받아 운영하고 있다.

4. 1. 주요 품목


  • 컨테이너 화물
  • 12피트 컨테이너, 20피트·30피트 대형 컨테이너를 취급하며, 최대 취급 중량은 24톤이다.
  • 임시 차급 화물
  • 산업 폐기물·특별 산업 폐기물

5. 역 주변

역 북쪽에는 오사카시 중앙 도매 시장 동부 시장이 있으며, 과거에는 백제 시장역이 그 구내에 있었다. 간사이 본선(야마토지 선) 동부 시장 앞역은 역 서쪽에 인접해 있다.

5. 1. 주요 시설



역 북쪽에는 오사카시 중앙 도매 시장 동부 시장이 있으며, 과거에는 백제 시장역이 그 구내에 있었다(앞서 언급). 간사이 본선(야마토지 선)의 동부 시장 앞역은 서쪽을 지나는 이마자토스지를 사이에 두고 있다.

6. 역명 유래

역명은 '구다라'에서 유래하였으며, 이는 백제를 뜻한다.

7. 인접역

일본화물철도(JR 화물) 간사이 본선 화물지선[1]

히라노 - '''구다라 화물 터미널역'''[1]

참조

[1] 서적 大阪工事局40年史
[2] 서적 日本国有鉄道百年史
[3] 서적 貨物鉄道百三十年史
[4] 서적 大阪工事局40年史
[5] 서적 大阪工事局40年史
[6] 서적 大阪工事局40年史
[7] 서적 停車場変遷大事典 国鉄・JR編
[8] 서적 東部市場十年誌 東部市場協会
[9] 서적 大阪工事局40年史
[10] 서적 大阪工事局40年史
[11] 서적 大阪工事局40年史
[12] 간행물 われら第一線 百済駅 交通協力会
[13] 뉴스 交通新聞 2010-12-07
[14] 뉴스 交通新聞 2013-05-07
[15] 뉴스 交通新聞 2013-03-12
[16] 웹사이트 吹田貨物ターミナル駅開業ならびに百済貨物ターミナル駅リニューアル開業について http://www.jrfreight[...] 日本貨物鉄道 2013-03-13
[17] 웹사이트 JR貨物 百済貨物ターミナル駅 鉄道倉庫 https://www.koken-ar[...] 株式会社交建設計 2024-08-05
[18] 서적 貨物時刻表 鉄道貨物協会 2009-03
[19] 웹사이트 企業情報 - 沿革 https://www.nisso-tw[...] 日本運輸倉庫株式会社 2024-08-05
[20] 뉴스 "物流2024年問題も考慮 ネスレ日本が中距離トラック年間4000台削減 定期貨物鉄道輸送にシフト 食品・飲料業界初" 食品新聞 2024-02-21
[21] 뉴스 百済貨物ターミナル駅「積替ステーション」の開設について https://www.jrfreigh[...] 日本貨物鉄道株式会社 2024-06-14


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com