덴노지역
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1. 개요
덴노지역은 오사카부 아베노구에 있는 철도역으로, JR 서일본, 오사카 메트로, 한카이 전기 궤도 등 여러 노선이 지나가는 교통의 요지이다. 1889년 개업 이후, JR 서일본의 간사이 본선(야마토지 선), 오사카 순환선, 한와 선, 오사카 메트로의 미도스지 선, 다니마치 선, 한카이 전기 궤도의 우에마치 선이 운행되고 있다. 역 주변에는 대형 상업 시설, 쇼핑가, 교육 시설 등이 밀집해 있으며, 2023년 기준 JR 서일본에서 3번째로 많은 승차 인원을 기록하는 등, 오사카 남부 지역의 중요한 거점 역할을 하고 있다.
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| 덴노지역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 역 이름 | 덴노지 역 |
| 원래 이름 | 天王寺駅 (てんのうじえき) |
| 다른 이름 | 덴노지에키마에 역 (天王寺駅前駅, てんのうじえきまええき) |
 | |
| 소재지 | 오사카시 덴노지구, 아베노구, 오사카부 |
| 환승역 | 오사카아베노바시 역 (긴키 닛폰 철도 미나미오사카 선) |
| 운영 기관 | |
| 운영 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) 오사카시 고속 전기궤도 (Osaka Metro) 한카이 전기궤도 난카이 전기철도 (폐선) |
| JR 서일본 | |
| 노선 | 간사이 본선 오사카 순환선 한와 선 |
| 승강장 | 9면 14선 |
| 개업일 | 1889년 5월 14일 |
| 인접 역 | 간사이 본선: 도부시조마에 역 - 신이마미야 역 오사카 순환선: 신이마미야 역 - 데라다초 역 한와 선: 비쇼엔 역 |
| Osaka Metro (오사카 지하철) | |
| 노선 | 미도스지 선 (M23) 다니마치 선 (T27) |
| 승강장 | 미도스지 선: 2면 3선 다니마치 선: 2면 2선 |
| 개업일 | 1938년 4월 21일 |
| 인접 역 | 미도스지 선: 도부쓰엔마에 역 - 쇼와초 역 (오사카 부) 다니마치 선: 시텐노지마에유히가오카 역 - 아베노 역 |
| 한카이 전기궤도 | |
| 역 이름 (한카이) | 덴노지 역앞 |
| 노선 | 우에마치 선 |
| 승강장 | 2면 1선 |
| 개업일 | 1900년 9월 20일 |
| 인접 정류장 | 아베노 정류장 |
| 난카이 전기철도 (폐지) | |
| 노선 | 난카이 본선 덴노지 지선 |
| 개업일 | 1900년 10월 26일 |
| 폐지일 | 1993년 4월 1일 |
| 인접 역 | 도비타혼도리 역 |
2. 역사
1889년 5월 14일, 오사카 철도가 미나토마치 ~ 가시와라 구간을 개통하면서 덴노지 역이 영업을 시작했다.[10] 1895년 5월 28일에는 덴노지 ~ 다마쓰쿠리 구간이 연장되었고,[10] 1900년 6월 6일 간사이 철도에 인수되었다.[10] 1907년 10월 1일 국유화되어 일본국유철도 소속이 되었다.[10]
1909년 10월 12일, 선로 명칭 제정에 따라 간사이 본선에 소속되었다. 1929년 7월 17일, 한와 전기 철도 한와 덴노지 역이 개업했고,[17] 1940년 12월 1일 난카이 철도에 합병되어 난카이 야마테 선 난카이 덴노지 역으로 변경되었다.[17] 1944년 5월 1일, 국유화되어 일본국유철도 한와 선 덴노지 역으로 통합되었다.[17]
1962년 9월 21일, 민자 역사가 완공되었다.[17] 1982년 1월 29일, 한와 선 승강장에서 열차 충돌 사고가 발생했다.[17] 1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.[17]
1989년 7월 22일, 한와 선과 야마토지 선 간 단락선이 개통되었다.[17] 1995년 9월 14일, 역 건물 개수 공사가 완료되었다. 2003년 11월 1일, ICOCA 사용이 시작되었다.[28]
2008년 3월 15일, 한와 선-야마토지 선 단락선이 복선화되었다. 2009년 10월 4일, 오사카 순환선과 야마토지 선에 운행 관리 시스템이 도입되었다. 2013년 9월 28일, 한와 선 운행 관리 시스템이 갱신되었다.
1900년 9월 20일, 오사카 마차 철도가 덴노지 - 히가시텐가차야 구간을 개통하면서 고엔히가시몬 역으로 영업을 시작했고,[31] 1907년부터 1908년 2월 1일까지 전철화 공사로 인해 임시 폐지되었다.[31]
1909년 12월 24일, 나니와 전기 궤도가 난카이 철도에 합병되면서 난카이 철도 우에마치 선의 역이 되었다.[31] 1910년 10월 1일, 우에마치 선 역 영업을 재개했다.[31]
1921년 12월 24일, 오사카 시의 시책으로 난카이 철도 우에마치 선 덴노지 - 고엔히가시몬 구간이 오사카 시 전기 철도부에 매수되었다.[31]
1944년 6월 1일, 간사이 급행 철도와 난카이 철도가 합병하여 긴키 닛폰 철도 역이 되었다.[31] 1947년 6월 1일, 노선 양도로 우에마치 선 역이 난카이 전기 궤도에 이관되었다.[31]
1980년 12월 1일, 노선 양도로 우에마치 선 역이 한카이 전기 궤도에 이관되었다.[31] 2016년 12월 3일, 새로운 역 건물로 이전하면서 엘리베이터 사용을 시작했다.[31]
1938년 4월 21일, 오사카 시 교통국 지하철 1호선(미도스지 선) 난바 ~ 덴노지 구간 연장 개통으로 지하철 역이 영업을 시작했다(당시 종착역).[11] 1968년 12월 17일, 오사카 시 교통국 지하철 2호선(다니마치 선) 다니마치 4초메 ~ 덴노지 구간 연장 개통으로 환승역이 되었다. 2018년 4월 1일, 오사카 시 교통국 민영화에 따라, 오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro)로 변경되었다.
1900년 10월 26일, 난카이 전기 철도 덴노지 지선 영업이 개시되었다. 1940년 12월 1일, 한와 전기 철도가 난카이 철도에 합병됨에 따라 난카이 야마노테선 난카이 덴노지역과의 도보 연락을 시작했다. 1944년 5월 1일, 난카이 야마노테선이 국유화되어 국철 한와선이 되었다. 1977년 3월 1일, 화물 취급이 폐지되었다. 1993년 4월 1일, 난카이 전기 철도 덴노지 지선이 폐지되었다.
2018년 3월, 서일본 여객철도 시설에 역 번호가 도입되었으며, 야마토지선은 JR-Q20, 오사카 순환선은 JR-O01, 한와선은 JR-R20을 부여받았다.
2. 1. JR 서일본
1889년 5월 14일, 오사카 철도가 미나토마치 ~ 가시와라 구간을 개통하면서 덴노지 역이 영업을 시작했다. 1895년 5월 28일에는 덴노지 ~ 다마쓰쿠리 구간이 연장되었다. 1900년 6월 6일, 간사이 철도에 인수되었고, 1907년 10월 1일 국유화되어 일본국유철도 소속이 되었다.1909년 10월 12일, 선로 명칭 제정에 따라 간사이 본선에 소속되었다. 1929년 7월 17일, 한와 전기 철도 한와 덴노지 역이 개업했고, 1940년 12월 1일 난카이 철도에 합병되어 난카이 야마테 선 난카이 덴노지 역으로 변경되었다. 1944년 5월 1일, 국유화되어 일본국유철도 한와 선 덴노지 역으로 통합되었다.
1962년 9월 21일, 민자 역사가 완공되었다. 1982년 1월 29일, 한와 선 승강장에서 열차 충돌 사고가 발생했다. 1987년 4월 1일, 일본국유철도 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본) 소속이 되었다.
1989년 7월 22일, 한와 선과 야마토지 선 간 단락선이 개통되었다. 1995년 9월 14일, 역 건물 개수 공사가 완료되었다. 2003년 11월 1일, ICOCA 사용이 시작되었다.
2008년 3월 15일, 한와 선-야마토지 선 단락선이 복선화되었다. 2009년 10월 4일, 오사카 순환선과 야마토지 선에 운행 관리 시스템이 도입되었다. 2013년 9월 28일, 한와 선 운행 관리 시스템이 갱신되었다.
역사는 우에마치 고원 위에 있는 지상부와, 지상부를 동서로 관통하는 개착부의 2층 구조이다. 지상부에는 한와 선 승강장과 중앙 콩코스가, 개착부에는 오사카 순환선과 야마토지 선 승강장이 있다.
2018년 3월, 역 번호가 도입되어 야마토지 선은 JR-Q20, 오사카 순환선은 JR-O01, 한와 선은 JR-R20이 부여되었다.
JR 서일본 운행 노선은 간사이 본선, 오사카 순환선, 한와 선이다. 간사이 본선은 "야마토지 선" 애칭 구간에 포함된다. 한와 선은 덴노지 역이 기점이지만, 일부 열차는 간사이 본선을 경유하여 오사카 순환선 니시쿠조역 방면으로 직통하며, 히네노역에서 간사이 공항선, 와카야마역에서 기세이 본선(키노쿠니 선)으로 직통하는 열차도 있다. 특정 도구 시내 제도에 따른 "오사카 시내"에 속하며, 역 번호는 오사카 순환선 '''JR-O01''', 간사이 본선(야마토지 선) '''JR-Q20''', 한와 선 '''JR-R20'''이다. 사무 관리 코드는 ▲620831[10]。
| « | 운행 노선 | » | ||
|---|---|---|---|---|
| 신이마미야역 | 야마토지 선 보통 | 도부시조마에역 | ||
| 신이마미야역 | 야마토지 선 구간쾌속, 쾌속, 야마토지 쾌속 | 규호지역 | ||
| 신이마미야역 | 오사카 순환선 보통 | 데라다초역 | ||
| 오사카역 | 오사카 순환선 특급 구로시오(Kuroshio) | 한와 선 | ||
| 오사카역 | 오사카 순환선 간사이 공항 특급 하루카(Haruka) | 한와 선 | ||
| 한와 선 보통 | 비쇼엔역 | |||
| 한와 선 구간쾌속, 쾌속, 간사이 공항 쾌속, 기슈지 쾌속 | 사카이시역 | |||
| 신이마미야역 (야마토지 선) | 한와 선 직통 쾌속 (북행 열차 한정) | 사카이시역 | ||
| 오사카 순환선 | 한와 선 특급 구로시오(Kuroshio) | 이즈미후추역 (일부 열차), 히네노역 | ||
| 오사카 순환선 | 한와 선 간사이 공항 특급 하루카(Haruka) | 이즈미후추역 (일부 열차), 간사이 공항역 | ||
| 신오사카역 (JR-A46) | 웨스트 익스프레스 긴가 | 와카야마역 (JR-R54) | ||
2. 1. 1. 개업 초기
1889년(메이지 22년) 5월 14일, 초대 오사카 철도가 미나토마치 역(현재의 JR 난바 역) - 가시와라 역 구간(현재의 간사이 본선)을 개통했을 때 중간역으로 개업했다.[10] 당시 덴노지 역 주변은 시텐노지(사천왕사)를 비롯한 사찰들이 모여 있었고, 메이지 시대에 히가시나리 군의 군청이 설치되어 발전하던 곳이었다. 오사카 시가지와 이어진 덴노지 마을 남쪽에서 우에마치 대지에 굴착을 설치하여 선로를 부설했다.1895년 (메이지 28년) 5월 28일, 오사카 철도는 훗날의 오사카 순환선에 해당하는 덴노지 - 다마쓰쿠리 역 구간을 개통했고, 덴노지 역은 분기역이 되었다.[10]
1900년 (메이지 33년) 6월 6일, 간사이 철도가 오사카 철도를 합병하여 간사이 철도 역이 되었다.
1907년 (메이지 40년) 10월 1일, 철도 국유법에 의해 간사이 철도가 국유화되어 국유 철도 역이 되었다.[10] 이 무렵, 주변 지역은 빠르게 시가지로 발전했고, 여러 노선이 모이는 터미널역으로 성장했다.
1909년（메이지 42년）10월 12일：노선 명칭 설정에 의해, 간사이 본선 및 조토선（1961년에 오사카 순환선으로 개편）의 역이 되었다.
1929년 (쇼와 4년) 7월 18일, 한와 전기 철도의 한와 덴노지 역이 개업했다.[17]
1937년 (쇼와 12년) 3월 19일, 목조 2층 건물 임시 역사로 이전했다.
1940년 (쇼와 15년) 12월 1일, 한와 전기 철도가 난카이 철도에 합병되면서 난카이 야마테 선이 되었다.[17]
1941년 (쇼와 16년) 8월 1일, 한와 덴노지 역이 '''난카이 덴노지 역'''으로 이름이 변경되었다.[21]
1944년 (쇼와 19년) 5월 1일, 난카이 야마테 선이 국유화되어 운수통신성(후의 일본국유철도) 한와 선이 되었고, 동시에 난카이 덴노지 역은 덴노지 역에 통합되었다.[17]
2. 1. 2. 한와 선 증강
- 1962년 9월 21일: 덴노지 역 민자 역사 완성.[17]
- 1982년 1월 29일: 한와선 승강장에서 덴노지 종착 구간쾌속 열차가 차막이에 충돌하는 사고 발생.[17]
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)로 이관.[17]
- 1989년 7월 22일: 역 구내 동쪽에 한와 선과 야마토지선 간 단락선 사용 개시.[17]
- 1995년 9월 14일: 역 빌딩 개수 공사 완료, "덴노지 미오" 오픈.
- 2003년 11월 1일: ICOCA 사용 개시.[28]
- 2008년 3월 15일: 한와 선 - 야마토지 선 단락선 복선화 완료.
- 2009년 10월 4일: 오사카 순환선, 야마토지 선 운행 관리 시스템 도입.
- 2013년 9월 28일: 한와 선 운행 관리 시스템 갱신.
2. 2. 오사카 시영 지하철 (Osaka Metro)
미도스지선과 타니마치선을 환승할 수 있는 오사카 메트로 덴노지 역은 승강장이 서로 인접해 있지 않지만, 개찰구 내에 있는 긴 통로로 연결되어 있다. 미도스지선 승강장은 아비코스지 지하에, 타니마치선 승강장은 타니마치스지 지하에 있으며, 두 승강장은 JR 서일본 덴노지 역을 L자형으로 감싸는 형태로 배치되어 있어 환승에는 도보 5분 정도가 소요된다.- 1938년(쇼와 13년) 4월 21일: 오사카 시 교통국 지하철 1호선(미도스지 선) 난바 ~ 덴노지 구간 연장 개통으로 지하철 역 영업 개시 (당시 종착역).[11]
- 1951년 12월 20일: 1호선 쇼와초 역까지 연장으로 중간역이 됨.
- 1968년 12월 17일: 오사카 시 교통국 지하철 2호선(다니마치 선) 다니마치 4초메 ~ 덴노지 구간 연장 개통으로 환승역이 됨.
- 1980년 11월 27일: 다니마치 선 야오미나미 역까지 연장으로 중간역이 됨.
- 2010년 2월 1일: 다니마치 선 승강장에서 에스컬레이터가 갑자기 멈추는 사고 발생.
- 2013년 4월 18일: 미도스지 선 개찰 내외에 역 구내 시설 "ekimo 덴노지" 개업.
- 2018년 4월 1일: 오사카 시 교통국 민영화에 따라, 오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro)로 변경.
2. 3. 한카이 전기 궤도
1900년 9월 20일 오사카 마차 철도가 덴노지 - 히가시텐가차야 구간을 개통하면서 고엔히가시몬 역으로 영업을 시작했다.[31] 1907년부터 1908년 2월 1일까지 전철화 공사로 인해 임시 폐지되었다.[31]1909년 12월 24일, 나니와 전기 궤도가 난카이 철도에 합병되면서 난카이 철도 우에마치 선의 역이 되었다.[31] 1910년 10월 1일 우에마치 선 역 영업을 재개했다.[31]
1921년 12월 24일, 오사카 시의 시책으로 난카이 철도 우에마치 선 덴노지 - 고엔히가시몬 구간이 오사카 시 전기 철도부에 매수되었다.[31]
1944년 6월 1일, 간사이 급행 철도와 난카이 철도가 합병하여 긴키 닛폰 철도 역이 되었다.[31] 1947년 6월 1일, 노선 양도로 우에마치 선 역이 난카이 전기 궤도에 이관되었다.[31]
1980년 12월 1일, 노선 양도로 우에마치 선 역이 한카이 전기 궤도에 이관되었다.[31]
아베노스지의 중앙부에 위치하며, 양쪽을 차도로 둘러싸인 상대식 2면 1선 구조이다. 동쪽 홈은 승차용, 서쪽 홈은 하차용으로 사용된다. 홈의 유효 길이는 2량분이지만, 평소에는 차막이에서 1량분을 비워두고 정차하여 승객 취급을 한다.
2016년 12월 3일, 새로운 역 건물로 이전하면서 엘리베이터 사용을 시작했다.[31] 새로운 궤도 부지에는 간사이 지역 노면 전차로서는 처음으로 잔디를 심어 녹화했다.[44] 이전에는 아베노 정류장과 함께 선로 이설로 인해 2015년 여름부터 역사 이설 공사가 진행되었다.[31]
2. 4. 난카이 전기 철도 (폐지)
南海電気鉄道일본어 덴노지 지선의 역이 있었으며, 덴노지 미오 건물이 있는 위치가 섬식 승강장인 19, 20번 선 부분이었다. 이후 덴가차야 역 - 이마이케초 역 구간이 폐지되면서 아베노바시 밑으로 단선 가설 승강장을 만들어 그곳에서 열차가 종착하였다가, 오사카 지하철 사카이스지 선의 덴가차야 연장으로 1993년에 폐지되었다.여객 열차는 대부분 북쪽의 19번 선에서 발착했으며, 과거에는 국철과 화물 연락을 했던 적도 있었다. 우에마치선이 난카이에 의해 운영되었을 당시에는 덴노지역 앞 정류장과 본 역 간에 도보 연락을 실시했으며, 전시 합병으로 긴키 닛폰 철도에 의해 운영되었을 당시에는 미나미오사카 선의 오사카 아베노바시역(덴노지역 앞 정류장 ⇔ 오사카 아베노바시역 간의 도보 연락도 이루어졌다)과도 도보 연락을 했지만, 전자는 분사화에 의해 1980년, 후자는 회사 분리에 의해 1947년에 도보 연락이 해소되었다.
1984년 덴가차야 역 - 이마이케초 역 구간 폐지 후, 아베노바시 바로 아래에 단선의 가설 홈을 만들어 발착했다. 말기에는 현재 덴노지 미오의 플라자관 동쪽 출입구 부근에 있던 코인 로커 뒤 계단을 내려간 곳에 역 개찰구와 사무소가 있었다. 지하철 사카이스지 선의 덴가차야 연장으로 나머지 덴노지 역 - 이마이케초 역 구간도 1993년에 폐지되었다.
가설 홈에서는 영업 중인 1량이 없는 동안에 한해, 측선을 이용한 검수용 차고에 유치되어 있는 다른 1량을 부분적으로 볼 수 있었다. 전 노선 폐지까지 차고가 설치되어 있던 것은, 부분 폐지로 다른 노선과 레일이 연결되지 않게 되어 검수용 설비를 확보할 필요가 생겼기 때문이다. 이 검수용 설비는 전 노선 폐지 후, 시오미바시역으로 이전되어, 1995년 8월에 키시리타마데역 부근의 시오미바시 선 고가화가 완료될 때까지 사용되었다.
난카이는 과거 덴노지 역의 역 빌딩 회사 2사의 주식을 보유하여, 서일본 여객철도(JR 서일본)에 이어 두 번째 주주가 되었다. 이는 덴노지 미오 부지에 난카이 덴노지 지선의 역이 있었던 흔적이다. 덴노지 미오 자체도 난카이 주도로 계획되었기 때문에 초기 단계의 가칭은 "덴노지 시티"였다. 나중에 JR 서일본이 난카이 보유분을 매입하면서, 현재는 주주에서 제외되었다.
덴노지 미오 플라자관에 테넌트로 입주하고 있는 산마르크 카페 난카이 덴노지점은 난카이의 계열 회사인 난카이 상사가 프랜차이즈가 되어 있다. 덴노지 역 1F 콩코스 남쪽에 있는 551호라이, 2007년 9월 4일에 출점한 난카이 소바도 난카이 상사의 경영이다. 난카이 전기철도의 선전 간판 (미사키 공원, 고야산 등)도 콩코스 남쪽 위에 게시되어 있다.
폐지 직전 시점에서의 1일 평균 승강 인원은 1,329명 (1992년)이었다.
- 1900년 10월 26일: 영업 개시.
- 1940년 12월 1일: 한와 전기 철도가 난카이 철도에 합병됨에 따라 동일 회사에서 운영하게 되어 난카이 야마노테선 난카이 덴노지역과의 도보 연락을 시작. 단, 동일 회사화 후에도 야마노테선과 덴노지 지선은 별도의 개찰구 상태였고, 덴노지 지선은 야마노테선과 달리 국철과의 공동 사용역 상태를 지속했기 때문에, 덴노지 지선 측의 역명은 관칭이 없는 덴노지역으로 변경되지 않았다.
- 1944년
- * 5월 1일: 난카이 야마노테선이 국유화되어 다른 철도 사업자로 이관. 국철 한와선이 됨. 이에 따라 같은 날부터 야마노테선 난카이 덴노지역은 덴노지역에 통합되어 야마노테선 난카이 덴노지역과의 도보 연락을 해소. 한편, 역 통합으로 한와선과도 연락 운송을 시작.
- * 6월 1일: 전시 통합으로 간사이 급행 철도가 난카이 철도 (난카이 전기 철도의 전신)와 합병. 이에 따라 같은 날부터 지근 거리에 있는 미나미오사카 선의 오사카 아베노바시 역과의 도보 연락을 시작 (단, 1947년 6월 1일자로 회사 분리에 따라 양 역과 본 역과의 도보 연락을 폐지).
- 1977년 3월 1일: 화물 취급 폐지.
- 1993년 4월 1일: 폐지.
3. 역 구조
덴노지 역은 우에마치 대지 위에 위치하며, 지상부와 이를 동서로 관통하는 개착부의 2층 구조로 되어 있다. 지상부에는 한와 선 승강장과 중앙 콩코스가, 개착부에는 오사카 순환선과 간사이 본선(야마토지 선) 승강장이 있다. 과거 한와 전기 철도가 사용하던 한와선 승강장(1 - 9번)과 간사이 철도가 사용하던 간사이 본선(야마토 노선), 오사카 순환선 승강장(11 - 18번)은 구조 및 실무적으로 분리되어 있다.[1][2][3][4]
1889년 5월 14일, 초대 오사카 철도가 미나토마치 역(현재의 JR 난바 역) - 가시와라 역 구간(훗날의 간사이 본선)을 개통했을 때 중간역으로 개업했다. 당시 덴노지 역 주변은 시텐노지(사천왕사)를 비롯한 사찰들이 모여 있었고, 메이지 시대에 히가시나리 군의 군청이 설치되어 발전하던 곳이었다. 1895년 5월 28일, 오사카 철도는 다마쓰쿠리 역까지 노선(훗날의 오사카 순환선)을 개통하여 분기역이 되었다. 1900년 6월 6일, 간사이 철도가 오사카 철도를 합병했으나, 1907년 10월 1일 철도 국유법에 의해 국유화되었다.
이 시기 덴노지 역은 굴착 안에 동서 방향으로 뻗은 승강장 3개가 남북으로 늘어선 구조였다. 북쪽부터 조토 선(현재 오사카 순환선 일부) 승강장, 간사이 본선 상행 승강장, 간사이 본선 하행, 난카이 덴노지 지선 공용 승강장이 있었다. 조토 선 승강장 북쪽에는 화물 적하장과 화물 상옥이 있어 화물 취급을 했고, 이 부분 서쪽 지상과 같은 높이에 역 본옥이 있었다. 역 본옥 북쪽을 동서로 빠져나가는 화물 취급용 도로가 있었고, 덴노지 역 앞 교차로에서 화물 적하장으로 짐수레가 출입할 수 있었다. 역 본옥은 지상 높이에 있어 본옥 내에서 남쪽으로 굴착을 횡단하는 육교가 가설되어 각 승강장으로 내려가는 구조였다.
오사카 메트로(오사카 시영 지하철) 덴노지역은 미도스지선 승강장이 JR 역사 남측 아비코스지 지하에, 다니마치선 승강장이 JR 역사 서측 다니마치스지 지하에 있다. 두 승강장은 지하 통로로 연결되어 있으며, 환승에는 도보 5분 정도 걸린다. 미도스지선은 2면 3선, 다니마치선은 2면 2선 구조이다. 미도스지선은 단선 승강장(나카모즈 방면)과 섬식 승강장(신오사카·센리추오 방면) 복합형으로, 당역 시·종착 열차가 많아 나카모즈 방면에 유치선이 있다. 다니마치선 컨코스에는 아베치카(지하 상가)가 있다.
한카이 전기 궤도 덴노지 역앞 정류장은 아베노스지 중앙부에 위치하며, 양쪽을 차도로 둘러싸인 2면 1선 구조로, 동쪽은 승차용, 서쪽은 하차용이다. 홈의 유효 길이는 2량분이지만, 평소에는 차막이에서 1량분을 비워두고 정차하여 승객을 취급한다. 난카이 평야선 폐지 전에는 전부에서 아비코미치 또는 스미요시 공원행 열차가, 후부에서는 평야행 열차가 발착했다. 창구에서는 정기 승차권이나 1일 승차권 등을 구입할 수 있으며, 개찰구에서는 오전 7시부터 오후 9시까지 집찰 업무를 실시한다. 과거에는 당역에서 북쪽으로 0.1km 떨어진 아베노 다리 교량 위에 있었다.
3. 1. 서일본 여객철도 (JR 서일본)
우에마치 대지 위에 위치한 덴노지 역은 지상부와 이를 동서로 관통하는 개착부의 2층 구조로 되어 있다. 지상부에는 한와 선 승강장과 중앙 콩코스가 있으며, 개착부에는 오사카 순환선과 간사이 본선(야마토지 선) 승강장이 있다. 과거 한와 전기 철도가 사용하던 한와선 승강장(1 - 9번 승강장)과 과거 간사이 철도가 사용하던 간사이 본선(야마토 노선), 오사카 순환선의 승강장(11 - 18번 승강장)은 구조적으로도 실무적으로도 분리되어 있다.[1][2][3][4]1889년 5월 14일, 초대 오사카 철도가 미나토마치 역(현재의 JR 난바 역) - 가시와라 역 구간(훗날의 간사이 본선)을 개통했을 때 중간역으로 개업했다. 당시 덴노지 역 주변은 시텐노지(사천왕사)를 비롯한 사찰들이 모여 있었고, 메이지 시대에 히가시나리 군의 군청이 설치되어 발전하던 곳이었다. 오사카 시가지와 이어진 덴노지 마을 남쪽에서 우에마치 대지에 굴착하여 선로를 부설했다. 1895년 5월 28일, 오사카 철도는 다마쓰쿠리 역까지 노선(훗날의 오사카 순환선)을 개통하여 덴노지 역은 분기역이 되었다. 1900년 6월 6일, 간사이 철도가 오사카 철도를 합병하여 간사이 철도 역이 되었지만, 1907년 10월 1일 철도 국유법에 의해 국유화되어 국유 철도 역이 되었다.
이 시기 덴노지 역은 굴착 안에 동서 방향으로 뻗은 승강장 3개가 남북으로 늘어선 구조였다. 북쪽부터 조토 선(현재의 오사카 순환선의 일부) 승강장, 간사이 본선 상행 승강장, 간사이 본선 하행, 난카이 덴노지 지선 공용 승강장이 있었다. 조토 선 승강장 북쪽에는 화물 적하장과 화물 상옥이 있어 화물 취급을 했고, 이 부분 서쪽 지상과 같은 높이에 역 본옥이 설치되어 있었다. 역 본옥 북쪽을 동서로 빠져나가는 화물 취급용 도로가 있었고, 덴노지 역 앞 교차로에서 화물 적하장으로 짐수레가 출입할 수 있었다. 역 본옥은 지상 높이에 있어 본옥 내에서 남쪽으로 굴착을 횡단하는 육교가 가설되어 각 승강장으로 내려가는 구조였다.
3. 1. 1. 승강장
| 승강장 | 노선 | 행선지[33] | 비고 |
|---|---|---|---|
| 한와선 승강장 | |||
| 1 | 한와선・간사이 공항선 | 오토리・와카야마・간사이 공항 방면 | 통근 시간대 도착만 |
| 2・3 | 2는 하차 전용 | ||
| 당역 시발 쾌속 계열 등 | |||
| 4・5 | |||
| 5는 하차 전용 | |||
| 6・7 | 6은 하차 전용 | ||
| 당역 시발 보통 열차 | |||
| 8・9 | |||
| 9는 하차 전용 | |||
| 오사카 순환선 승강장 | |||
| 11 | 오사카 순환선 (내선) | 쓰루하시・교바시・오사카 방면 | 순환 운행 열차 등 |
| 12・13 | 당역 시발 열차 | ||
| 13은 하차 전용 | |||
| 14 | 오사카 순환선 (외선) | 벤텐초・니시쿠조・오사카 방면 | 순환 운행 열차 |
| 야마토지선 승강장 | |||
| 15 | 기노쿠니선・간사이 공항선 특급 | 와카야마・시라하마・신구・간사이 공항 방면 | 하루카・구로시오 |
| 한와선・간사이 공항선 | 오토리・와카야마・간사이 공항 방면 | 간쿠・기슈지 쾌속 등 | |
| 16 | 야마토지선・와카야마선 | 오지・나라・가모・다카다・고조 방면 | 야마토지선의 열차・ 야마토지 쾌속 등 |
| 17 | 야마토지선・오사카 순환선 | JR 난바・벤텐초・니시쿠조・오사카 방면 | |
| 18 | 간쿠・기슈지 쾌속 등 | ||
| JR 교토선・비와코선 특급 | 신오사카・교토 방면 | 하루카・구로시오 | |
여객 안내상의 승강장과 운전 취급상의 번호는 북쪽부터 순서대로 다음과 같다.
- 1번 승강장…한와 5번선
- 2・3번 승강장…한와 4번선
- 4・5번 승강장…한와 3번선
- 6・7번 승강장…한와 2번선
- 8・9번 승강장…한와 1번선
- 11번 승강장…1번선
- 12・13번 승강장…2번선
- 14번 승강장…3번선
- 홈이 없는 선로…4번선
- 15번 승강장…5번선
- 16번 승강장…6번선
- 17번 승강장…7번선
- 18번 승강장…8번선
한와선에서는 1 - 9번 승강장을 사용하며, 5면 5선의 빗형 지상역이다. 2・3번, 4・5번, 6・7번, 8・9번 승강장은 각각 1개의 선로를 공유하며, 3・4・7・8번 승강장은 승차 전용, 2・5・6・9번 승강장은 하차 전용이다. 원칙적으로 3・4번 승강장은 쾌속 열차, 7・8번 승강장은 보통 열차가 사용한다. 10번 승강장은 존재하지 않으며, 오사카 순환선 직통 열차와 특급 열차는 15・18번 승강장을 사용한다.
1・2번 승강장은 과거 특급 열차 전용으로 중간 개찰구가 있었으나 철거되었고, 주로 이른 아침의 간쿠 쾌속이나 기노쿠니선 직통 열차를 중심으로 사용되었다. 2011년 현재 정기 특급 열차는 모두 지상 홈의 15・18번 승강장에서 발착하며, 일부 기노쿠니선 직통 임시 열차만 발착한다. 아침과 저녁에는 하차 전용 홈으로도 사용되며, 열차 운행 혼잡 시에는 1번 선에서 출발하는 열차(오사카 순환선과의 직통 중단에 따른 간쿠 쾌속 발착 등)가 자주 보인다.
2007년 시간표 개정으로 1번 승강장은 러시아워 쾌속 열차, 2번 승강장은 특급과 "한와 라이너"(2011년 폐지)가 사용했고, 3번 승강장은 미사용이었다. 2008년 시간표 개정으로 1번 승강장이 특급과 "한와 라이너"용, 3번 승강장이 쾌속 열차(2번 승강장은 하차용) 형태로 변경되었으며, 3번 승강장이 유효장 8량 편성 대응 홈으로 연장되었다.
오사카 순환선 열차는 11 - 14번 승강장을 사용하며, 유효 길이는 8량 편성분이다. 야마토지선·한와선 방면에서 오사카 순환선으로 직통하는 열차는 17번·18번 승강장을 사용한다. 11 - 14번 승강장은 굴착부의 섬식 승강장 2면 3선 지상역으로, 12번·13번 승강장에서 1개의 선로를 공유한다. 12번 승강장은 순환선 내측 열차의 시발 전용이다. 낮 시간대에는 간쿠・기슈지 쾌속은 12·13번 승강장에서 직접 회차하고, 야마토지 쾌속은 14번 승강장 도착 후 인상선에 들어가 11번 승강장으로 입선한다. 순환 열차는 당역에서 열차 번호가 바뀌며, 시간 조정을 위해 3분 정도 정차한다(2016년 3월 현재).
순환선 내측 시발에는 사쿠라지마선(JR 유메사키선) 직통, 한와선·간사이 공항선 직통, 야마토지선 직통 열차 등 다른 노선 직통 열차도 사용되지만, 전광 게시판이나 차량 행선 표시기에는 잘못 탑승하는 것을 방지하기 위해 "보통 오사카 순환선"으로 표기되며, 당역 출발 후 표시가 전환되어 옆의 데라다초역부터 본래 목적지가 표시된다.[35]
"오사카 순환선 개조 프로젝트"의 일환으로 오사카 순환선 각 역에는 "역 심볼 플라워"가 제정되었으며, 당역에는 아베노구의 꽃인 "페튜니아"가 할당되어 안내 사인류 의장에 사용되고 있다.[36][37]
간사이 본선(야마토 노선) 열차는 굴착부의 섬식 승강장 2면 4선인 15 - 18번 승강장을 사용한다. 유효 길이는 일반 전철 8량 편성분, 특급 전철 9량 편성분이다. 15번 승강장 특급 전철의 맨 뒤 "하루카" 1호차 및 "쿠로시오" 9호차는 차장실부터 객실 부분까지 울타리로 가드, 울타리가 끊어진 곳이 마지막 문(마지막 차량 앞쪽 문)이다. 원래는 간사이 본선(야마토 노선) 승강장이지만, 1989년 7월 22일 한와선과 야마토 노선을 잇는 구내 단락선 설치 후 한와선 열차도 이 승강장으로 운행, 오사카 순환선과 직통이 가능해졌다. 단락선은 당초 단선으로 간사이 본선(야마토 노선)과 평면 교차하고 있어, 한와선과의 직통 열차는 16번·18번 승강장에서 발착했기 때문에 다이어 편성상 병목 현상이 되었지만, 2008년 3월 15일부터 단락선은 복선화되어 평면 교차도 해소되었다. 같은 개정부터 한와선은 15·18번 승강장, 야마토 노선은 16·17번 승강장(일부 18번)에서 발착한다. 야마토 노선에서 오사카 순환선으로 직통하는 구간 쾌속, 한와선에서 오사카 순환선으로 직통하는 직통 쾌속 외측 순환 열차는 오사카 순환선 내에서 각 역에 정차하므로, 당역에서 종별을 보통으로 변경한다.
15번 승강장에서 출발하는 특급 "쿠로시오"는 차량 형식에 따라 출입문 위치가 다르므로 천장에 설치된 등롱식 호차 안내(승차구 점등)로 확인한다. 간쿠 특급 "하루카"는 승강장 위 승차구 안내가 첨부되어 있다. 18번 승강장 간쿠 특급 "하루카" 호차 안내판은 선로 쪽에만 있으며, 특급 "쿠로시오" 승차구 안내는 설치되어 있지 않다.
당역은 매일 새벽 16번 승강장에서 "야마토 노선 나라 경유 교토행"과 전 시간대 18번 승강장에서 "특급 하루카 신오사카 경유 교토행" 운전이 있어, 상하 별개 승강장에서 경로가 전혀 다른 "교토행" 발착이 있다는 진귀한 역이다.
3. 1. 2. 배선도
| 오사카 순환선 교바시 방면 | |
| 간사이 본선 (야마토지 선) JR 난바 방면 |  |
| 오사카 순환선 니시쿠조 방면 | 간사이 본선 (야마토지 선) 나라 방면 |
| 한와 선 와카야마 방면 | |
3. 2. 오사카 시영 지하철 (Osaka Metro)
오사카 메트로 (오사카 시영 지하철) 덴노지역은 미도스지선 승강장이 JR 역사 남측 아비코스지 지하에, 다니마치선 승강장이 JR 역사 서측 다니마치스지 지하에 있다. 두 승강장은 지하 통로로 연결되어 있으며, 환승에는 도보 5분 정도 걸린다. 미도스지선은 2면 3선, 다니마치선은 2면 2선 구조이다. 미도스지선은 단선 승강장(나카모즈 방면)과 섬식 승강장(신오사카·센리추오 방면) 복합형으로, 당역 시·종착 열차가 많아 나카모즈 방면에 유치선이 있다. 다니마치선 컨코스에는 아베치카(지하 상가)가 있다.- 1938년 4월 21일: 1호선(Osaka Metro 미도스지선) 난바역 - 덴노지역 구간 연장 개통으로 영업 개시.
- 1951년 12월 20일: 1호선 쇼와초역 연장으로 중간역이 됨.
- 1968년 12월 17일: 2호선(Osaka Metro 다니마치선) 다니마치욘초메역 - 덴노지역 연장으로 환승역이 됨.
- 1980년 11월 27일: 다니마치선 야오미나미역 연장으로 중간역이 됨.
- 2010년 2월 1일: 아침 혼잡 시간 승강장 혼잡으로 에스컬레이터에서 승객이 넘어지는 사고 발생. 경상자가 발생했음에도 오사카시가 공표하지 않아 문제가 됨.[29]
- 2013년 4월 18일: 미도스지선 개찰구 안팎에 역나카 시설 'ekimo 덴노지' 개업.
- 2015년 2월: 미도스지선 1, 2, 3번 승강장 스크린도어 가동 시작.
- 2018년 4월 1일: 오사카시 교통국 민영화로 오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro)로 변경.
3. 2. 1. 승강장
오사카 메트로 덴노지역은 미도스지선 승강장이 JR 역사 남측의 아비코스지의 지하에, 다니마치선 승강장이 JR 역사 서측의 다니마치스지의 지하에 위치하고 있으며, 두 승강장은 지하 통로로 연결되어 있다. 미도스지선의 승강장은 2면 3선의 복합식 승강장으로 되어있고, 다니마치선의 승강장은 2면 2선의 상대식 승강장으로 되어있다.| 번선 | 노선 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 미도스지선 승강장 | |||
| 1 |  | 아비코・나카모즈 방면[40] | |
| 2 | 난바・우메다・나카쓰・신오사카 방면[40] | 당역 시발 | |
| 3 | 난바・우메다・신오사카・미노오카야노 방면[40] | 나카모즈 방면에서 | |
| 다니마치선 승강장 | |||
| 1 |  | 야오미나미 방면[41] | |
| 2 | 히가시우메다・미야코지마・다이니치 방면[41] | ||
3. 3. 한카이 전기 궤도
한카이 전기 궤도의 덴노지 역앞 정류장은 아베노스지 중앙부에 위치하며, 양쪽을 차도로 둘러싸인 2면 1선 구조로, 동쪽은 승차용, 서쪽은 하차용이다. 홈의 유효 길이는 2량분이지만, 평소에는 차막이에서 1량분을 비워두고 정차하여 승객을 취급한다.난카이 평야선 폐지 전에는 전부에서 아비코미치 또는 스미요시 공원행 열차가, 후부에서는 평야행 열차가 발착했다. 창구에서는 정기 승차권이나 1일 승차권 등을 구입할 수 있으며, 개찰구에서는 오전 7시부터 오후 9시까지 집찰 업무를 실시한다. 과거에는 당역에서 북쪽으로 0.1km 떨어진 아베노 다리 교량 위에 있었다.
보도교와 지하에서 홈으로 가는 두 경로가 있다. 과거 아베노 보도교 가설 공사로 보도교에서 홈으로 갈 수 없었으나, 2013년 봄 새로운 보도교 완성 후 우에마치선 승강장으로 가는 계단은 설치되지 않았다.[42] 2015년 우에마치선이 지나는 아베노스지 (오사카부도 제30호선) 서쪽 확폭으로 역이 서쪽으로 이전되면서 보도교 계단도 신설되었다.[43] 기존 지하 통로는 개조 후 신역 통로로 전용되었다.
2015년 여름부터 이 역 및 아베노 정류장의 선로 이설로 역사 이설 공사가 진행되었다. 2016년 12월 3일 신 궤도로 전환됨과 동시에 이 역도 신역사로 이설되었고, 엘리베이터 사용이 시작되었다.[31] 새로운 궤도 부지에는 간사이 지역 노면 전차 최초로 잔디가 심어졌다.[44]
3. 3. 1. 승강장
2면 1선의 승강장이 있는 역으로, 동쪽 승강장은 승차용, 서쪽 승강장은 하차용으로 사용하고 있다. 이 역에서 다니마치선을 이용하려면 아베노역을 이용하는 것이 더 편리하다.| 승차 | 우에마치 선 (한카이 선 직결) | 스미요시 공원 · 스미요시 · 아비코미치 방면 |
|---|
아베노스지 거리에 선로를 운행하는 2개의 막다른 플랫폼이 있다. 2016년 12월 3일, 거리를 확장하고 서쪽으로 이전한 후, 이 전차 정류장은 아베노 보행자 다리를 통해 JR 서일본 덴노지 역과 긴테쓰 오사카 아베노바시 역, 지하 통로를 통해 Osaka Metro 덴노지 역과 연결된다.[8] 이전 후, 휠체어와 유모차의 우에마치선 접근을 용이하게 하기 위해 엘리베이터가 사용되었다.[8]
4. 역 주변
덴노지역 주변은 대형 상업 시설, 환락가, 쇼핑가, 교육 시설이 밀집해 있으며, 우메다, 난바, 교바시와 함께 오사카시의 도심/부도심 중 하나이다. 오사카 남부의 터미널역으로서 난바와 함께 오사카의 남쪽 현관으로서의 기능을 양분하는 역할을 한다.
긴테쓰 미나미오사카선의 기점역인 오사카아베노바시역과 인접해 있으며, 역 주변의 번화가는 2대 번화가인 키타(우메다)나 미나미(난바)에 이은 규모를 자랑한다. 2014년에는 오사카아베노바시역의 역 빌딩인 "아베노 하루카스"가 오픈하여 더욱 번성하고 있다.
역명은 시텐노지의 변음에서 유래한 지명으로, "덴노지"라는 절은 존재하지 않는다. 참고로, 시텐노지에는 Osaka Metro 다니마치선의 시텐노지마에유히가오카역이 가장 가깝다. 오사카아베노바시역이 소재하는 역의 남쪽은 행정상 아베노구이며, "아베노"라고 불린다. 양 지구를 합쳐 "아베노·덴노지"라고도 불린다.
; 덴노지구
- 덴노지 미오 본관
- 덴노지 미오 프라자관
- 아베치카
- 덴노지역 앞 상점가
; 아베노구
- 아베노 하루카스 긴테쓰 본점 (전망대)
- 아베노 Hoop
- 아베노 and
- 신주쿠 고치소 빌딩
- ekimo 덴노지
- G 빌딩 아베노 01 (구 에코 아크로스 빌딩)
- 아베노 센터 빌딩
- 아베노 nini
- 아베노 아폴로 (킨에이 아폴로 빌딩)
- 아베노 루시아스
- 아베노 큐즈 타운
- SHIBUYA109 ABENO
- 이토요카도 아베노점
- 한즈
- 빅카메라
- ABC 크라프트
- ROCKTOWN
- 돈키호테 아베노 덴노지역 앞점
- 아베노 마르셰 상점가
- 아베노 벨타
- 간사이 슈퍼 아베노 벨타점
- 덴노지 공원
- 오사카시 덴노지 동물원
- 오사카 시립 미술관
- 게이타쿠엔
- 식물 온실
- 구 구로다 번 무가 저택나가야 문
- 다와라야마 고분
- 텐시바 구역
- 일본 우편(우체국)
- 덴노지MiO 우체국
- 덴노지 차우스야마 우체국
- 오사카 시텐노지 우체국
- 아베노 아사히초 우체국
- 아베노 마쓰자키 우체국
- 아베노 벨타 내 우체국
- 은행
- 미쓰이 스미토모 은행 아베노 지점・덴노지역 앞 지점・히라노 지점・덴노지 론 플라자
- 미쓰이 스미토모 신탁 은행 아베노 지점・아베노바시 지점
- 미쓰비시 UFJ 은행 아베노바시 지점・아베노바시 서 지점
- 미쓰비시 UFJ 신탁 은행 아베노 지점
- 미즈호 은행 아베노바시 지점
- 미즈호 신탁 은행 아베노바시역 앞 지점
- 리소나 은행 아베노바시 지점
- 간사이 미라이 은행 덴노지 지점
- 신용금고・신용조합・기타
- 일본 정책 금융 공고 아베노 지점
- 긴키 노동 금고 덴노지 지점
- 오사카 시티 신용금고 아베노 지점 시립대 병원 출장소
- 오사카 메리어트 미야코 호텔
- 미야코 시티 오사카 텐노지
- 호텔 트러스티 오사카 아베노
- 아파 호텔 <텐노지 역앞>
- 아베이 텐노지 호텔
- 호텔 발리타워 오사카 텐노지
- 그린힐 호텔 텐노지
- 슈퍼 호텔 오사카 텐노지
- 대학
- 오사카공립대학 의학부
- 오사카교육대학 덴노지 캠퍼스
- 한난대학 아베노 하루카스 캠퍼스
- 시텐노지대학 위성 캠퍼스
- 오사카예술대학 스카이 캠퍼스
- 오사카 오타니 대학 하루카스 캠퍼스
- 방송대학 오사카 학습 센터
- 초·중·고등학교
- 오사카교육대학 부속고등학교 덴노지 교사
- 오사카교육대학 부속 덴노지 중학교
- 오사카교육대학 부속 덴노지 초등학교
- 오사카부립 덴노지고등학교
- 오사카 세이코가쿠인 중학교·고등학교
- 시텐노지 중학교·고등학교
- 오타니 중학교·고등학교
- 아베노 쇼가쿠 고등학교
- YMCA학원 고등학교
- 서포트교
- 트라이식 고등학원 덴노지역 앞 교사
- 전문학교
- 츠지 조리사 전문학교·츠지 제과 전문학교·에콜 츠지
- 아임 킨키 이·미용 전문학교
- 이·미용 전문학교 서일본 헤어 메이크업 칼리지
- 간사이 기모노 전문학교 본교
- 간사이 외국어 전문학교
- 덴노지 경리 전문학교
- 오사카 IT&프로그래밍 회계 전문학교 덴노지 교사
- 오사카 법률·공무원 전문학교 덴노지 교사
- 오사카 동물 전문학교 덴노지 교사
- 오사카 사체 스포츠 전문학교
- 오사카 경찰병원 간호 전문학교
- 오사카부 의사회 간호 전문학교
- 예비교
- 카와이주쿠 덴노지 교사
- 유히가오카 예비교
- 덴노지 예비교
- 기타
- 미나미 YMCA
- 오사카시 보건소 (아베노 메딕스 내)
- 오사카공립대학 의학부 부속병원
- 오사카 철도 병원
- 시텐노지 병원
- 니시시타 위장 병원
- 아이하라 제2병원
- 헬로워크 아베노 (직업 소개 코너, 와카모노 헬로워크)
- 아베노 하루카스 미술관
- 시텐노지
- 시텐노지 본방 정원
- 고신도(경외 불당)
- 잇신지
- 잇신지 시어터 클럽
- 사이코지
- 고신 가도
- 서일본 여객철도 오사카 지사
- 토비타 신치 요리 조합
- 일본 연금 기구 덴노지 연금 사무소
- 스미토모 생명 오사카 남지사
- 다이와 증권 아베노 지점
- 일본 뇌졸중 협회
- 오사카 시립 아베노 방재 센터 (아베노 타스칼)
- ※과거에는 "아베노 풀"이 있었다.
5. 이용 현황
오사카아베노바시역을 포함한 각 사의 1일 평균 승하차 인원은 약 63만 명으로, 오사카부 내에서 오사카・우메다역, 난바역 다음으로 세 번째로 큰 역이다.
5. 1. JR 서일본
2023년(레이와 5년)도 1일 평균 승차 인원은 '''132,051명'''으로, JR 서일본 역 중 오사카역, 교토역에 이어 3위를 기록하고 있다. 이 세 역의 순위는 오랫동안 변동이 없다.[92]
5. 2. Osaka Metro
Osaka Metro 덴노지 역은 미도스지선과 타니마치선을 환승할 수 있는 역이다. 미도스지선 승강장은 아비코스지 지하에, 타니마치선 승강장은 타니마치스지 지하에 있으며, 각각 지하 통로로 연결되어 있다. 두 노선의 승강장은 JR 서일본 덴노지 역을 L자형으로 남북으로 끼고 배치되어 다소 떨어져 있으며, 환승에는 도보 5분 정도가 소요된다.
2023년 11월 7일 1일 승하차 인원은 238,194명 (승차 인원: 119,185명, 하차 인원: 119,009명)으로, Osaka Metro 역 중 우메다역, 난바역에 이어 3위를 기록했다.
5. 3. 한카이 전기 궤도
2022년도 특정일의 1일 승하차 인원은 '''10,335명'''(승차 인원: 5,398명, 하차 인원: 4,937명)이다.[91]최근의 '''특정 1일''' 이용 상황은 아래 표와 같다.
6. 인접역
wikitext
- 서일본 여객철도(JR 서일본)
- * 간사이 본선(야마토지 선)
- * 오사카 순환선
- * 한와 선
- 오사카 메트로
- * 미도스지선 (M23)
- * 타니마치선 (T27)
- 한카이 전기 궤도 우에마치 선 덴노지에키마에 정류장 (HN01)
- 긴키 일본 철도(긴테쓰) 미나미오사카 선 오사카아베노바시역(F01)
6. 1. JR 서일본
간사이 본선(야마토지 선), 오사카 순환선, 한와 선이 덴노지역을 지난다.'''야마토지 선'''
- 동쪽행 열차
- 오사카 순환선에서 나라행 야마토지 쾌속 4편 (15분 간격, 이 중 2편은 가모까지 연장 운행, 30분 간격)
- JR 난바 발 오지 행 보통 열차 4편 (15분 간격)
- 서쪽행 열차
- JR 난바 행 보통 열차 4편 (15분 간격)
'''오사카 순환선'''
- 시계 반대 방향 열차
- 교바시 경유 오사카 행 12편 (5분 간격)
- 시계 방향 열차
- 니시쿠조 경유 오사카 행 야마토지 쾌속 4편 (15분 간격)
- 니시쿠조 경유 오사카 행 간사이 공항/기슈지 쾌속 4편 (15분 간격)
- 니시쿠조 경유 오사카 행 보통 열차 4편 (15분 간격)
'''한와 선'''
- 남쪽행 열차
- 간사이 공항 행 공항 쾌속 4편 (히네노까지 기슈지 쾌속과 병결 운행)
- 와카야마 행 기슈지 쾌속 4편 (히네노까지 공항 쾌속과 병결 운행)
- 히네노 행 지역 쾌속 4편
- 오토리 행 보통 열차 4편
| « | 운행 노선 | » | ||
|---|---|---|---|---|
| 야마토지 선 | ||||
| 신이마미야역 | 보통 | 토부시조마에역 | ||
| 신이마미야역 | 구간쾌속, 쾌속, 야마토지 쾌속 | 큐호지역 | ||
| 오사카 순환선 | ||||
| 신이마미야역 | 보통 | 테라다초역 | ||
| 오사카역 | 특급 구로시오(Kuroshio) | 한와 선 | ||
| 오사카역 | 간사이 공항 특급 하루카(Haruka) | 한와 선 | ||
| 한와 선 | ||||
| 보통 | 미쇼엔역 | |||
| (일부 열차 신이마미야역 (야마토지선)) | 구간쾌속, 직통 쾌속 (북행 열차 한정), 쾌속, 간사이 공항 쾌속, 기슈지 쾌속 | 사카이시역 | ||
| 오사카 순환선 | 특급 구로시오(Kuroshio) | 이즈미후추역 (일부 열차만 해당), 히네노역 | ||
| 오사카 순환선 | 간사이 공항 특급 하루카(Haruka) | 이즈미후추역 (일부 열차만 해당), 간사이 공항역 | ||
| 신오사카역 (JR-A46) | 웨스트 익스프레스 긴가 | 와카야마역 (JR-R54) | ||
'''야마토지 선(간사이 본선)'''
- 야마토지 쾌속・ 구간 쾌속: 큐호지역 (JR-Q24) - '''덴노지역 (JR-Q20・JR-O01)''' - 신이마미야역 (JR-O19)
- 쾌속: 큐호지역 (JR-Q24) - '''덴노지역 (JR-Q20)''' - 신이마미야역 (JR-Q19)
- 보통: 토부시바시장앞역 (JR-Q21) - '''덴노지역 (JR-Q20)''' - 신이마미야역 (JR-Q19)
'''오사카 순환선'''
- 보통: 신이마미야역 (JR-O19) - '''덴노지역 (JR-O01)''' - 테라다초역 (JR-O02)
'''한와 선'''
- 간쿠 쾌속・ 기슈지 쾌속・ 쾌속・ 직통 쾌속: 신이마미야역 (JR-O19) (오사카 순환선) - '''덴노지역 (JR-O01・JR-R20)''' - 사카이시역 (JR-R28)
- 구간 쾌속: '''덴노지역 (JR-R20)''' - 사카이시역 (JR-R28)
- 보통: '''덴노지역 (JR-R20)''' - 미쇼엔역 (JR-R21)
6. 2. Osaka Metro
오사카시 고속 전기 궤도(Osaka Metro) 덴노지 역은 미도스지선과 타니마치선을 환승할 수 있는 역이다. 승강장은 서로 인접해 있지 않지만, 개찰구 내에 있는 긴 통로로 연결되어 있다.[7]미도스지선 홈은 JR의 남쪽에 있는 아비코스지의 지하, 타니마치선 홈은 JR역의 서쪽에 있는 타니마치스지의 지하에 있으며, 각각 지하 통로로 연결하고 있다. 두 노선의 플랫폼은 JR 서일본 덴노지역을 L자형으로 남북으로 끼고 배치되어 다소 떨어져 있으며, 환승에는 도보 5분 정도가 소요된다.
| 노선 | 역 번호 | 인접 역 |
|---|---|---|
| 미도스지선 | M23 | 도부츠엔마에역 (M22) - 덴노지역 - 쇼와초역 (M24) |
| 타니마치선 | T27 | 시텐노지마에유히가오카역 (T26) - 덴노지역 - 아베노역 (T28) |
6. 3. 한카이 전기 궤도
한카이 전기 궤도 阪堺電気軌道|한카이 전기 궤도일본어 우에마치 선 '''덴노지에키마에''' - 아베노 (HN02)[1]참조
[1]
간행물
Ōsaka Kanjōsen
Denkisha Kenkyūkai Tetsudō-tosho Kankō-kai
[2]
간행물
Tanrakusen Misuterī
Kōyūsha
[3]
서적
Zenkoku Tetsudō Jijō Daikenkyū: Ōsaka Nanbu, Wakayama hen
Sōshisha
[4]
웹사이트
JRおでかけネット - 天王寺駅（大阪府） - 構内図
http://www.jr-odekak[...]
West Japan Railway Company
2010-08-01
[5]
웹사이트
近畿エリアの12路線 のべ300駅に「駅ナンバー」を導入します！
https://www.westjr.c[...]
2022-12-30
[6]
웹사이트
"駅ナンバー"一覧表
https://www.westjr.c[...]
2022-12-30
[7]
웹사이트
路線別駅別乗降人員
http://www.kotsu.cit[...]
Osaka Municipal Transportation Bureau
2017-05-06
[8]
웹사이트
上町線 天王寺駅前～阿倍野間の新線への切替日が、平成28年12月3日（土）に決まりました！
http://www.hankai.co[...]
Hankai Tramway Co., Ltd
2016-11-18
[9]
웹사이트
あべの・天王寺エリアとは｜あべのハルカスについて｜あべのハルカス
https://www.abenohar[...]
2024-01-29
[10]
문서
鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行
日本国有鉄道旅客局
1984
[11]
문서
建設計画段階では天王寺公園停車場と呼称されていたが、確認されている範囲では、1929年5月7日付の申請書類以降、阪和天王寺停車場に呼称が変更されている。
[12]
문서
この形態は前述の京阪電気鉄道天満橋駅と新京阪鉄道天神橋駅の他、[[大阪電気軌道]][[近鉄奈良駅|奈良駅]]でも実施されていた。
[13]
문서
改札口まで完全に乗降分離とするのも、新京阪鉄道天神橋駅で既に実施されていた手法である。
[14]
문서
計画の初期段階では駅構内の手前で分岐し、直接国鉄の貨物積み卸し場へ連絡する支線の建設を予定していたが、これは国鉄の貨物積み卸し場が駅北側に位置していて関西線と城東線を横断せねば貨物受け渡しができなかったことと、当時大阪市電気局高速電気軌道1号線（現・御堂筋線）の具体的な建設計画が定まっておらず、これと干渉しない工事法が決定できなかったこと、それに阪和天王寺駅の敷地が駅北側に決定して高架線での建設が必要となり、財政面の問題から少しでも建設費用を節約する必要が生じたことなどから計画が変更された。
[15]
논문
発見された土木図面に寄せて 阪和天王寺停車場の考察
鉄道史資料保存会
[16]
뉴스
南海天王寺支線 なにわの庶民の足 93年の歴史に幕
交通新聞社
1993-04-01
[17]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR
朝日新聞出版
2010-05-16
[18]
서적
阪和電気鉄道史
鉄道資料保存会
[19]
서적
阪和電気鉄道史
鉄道資料保存会
[20]
서적
阪和電気鉄道史
鉄道資料保存会
[21]
간행물
南海鉄道山手線史の考察
鉄道史資料保存会
[22]
문서
交通年鑑昭和47年度内「交通日誌」
[23]
뉴스
天王寺駅に“旅セン”
交通協力会
1971-05-29
[24]
간행물
阪和の面影を残す天王寺駅
電気車研究会
[25]
뉴스
阪和線ホームの東口跨線橋使用開始 天王寺駅
交通協力会
1983-10-02
[26]
뉴스
天王寺駅で電車衝突
交通新聞社
1989-08-29
[27]
서적
JR気動車客車編成表 '98年版
ジェー・アール・アール
1998-07-01
[28]
웹사이트
"ICOCA"いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜
https://web.archive.[...]
西日本旅客鉄道プレスリリース
2003-08-30
[29]
웹사이트
地下鉄エスカレーターで転倒、数十人折り重なる
http://www.yomiuri.c[...]
2010-02-02
[30]
문서
第１号線天王寺停留場南海上町線連絡通路受託工事
大阪市交通局
1969
[31]
뉴스
12月3日新線切り替え
交通新聞社
2016-11-25
[32]
웹사이트
天王寺駅｜駅情報：JRおでかけネット
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西日本旅客鉄道
2023-01-17
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웹사이트
天王寺駅｜構内図：JRおでかけネット
https://www.jr-odeka[...]
西日本旅客鉄道
2023-10-19
[34]
문서
2011年現在1番のりばから発車する特急列車は臨時の「くろしお81号」のみで、同ホームに到着する特急列車は設定されていない。
[35]
문서
始発の段階で表示するとそのまま阪和線や大和路線に入ると勘違いし、結果的に天王寺をもう一度通ることになり時間が大幅にかかってしまう。また、桜島線直通に関しても京橋・鶴橋方面で行くより外回りで西九条乗り換えの方が早く行けるため、遠回りによって大幅に時間をかけないための対策である。
[36]
웹사이트
全１９駅にシンボルの花を定めました
http://www.jr-odekak[...]
西日本旅客鉄道
2017-03-23
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웹사이트
大阪環状線 駅シンボルフラワー
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西日本旅客鉄道
2015-09-14
[38]
간행물
大阪環状線唯一の踏切消える
電気車研究会
[39]
웹사이트
『大阪環状線改造プロジェクト』進行中 大阪環状線発車メロディ全駅曲目決定！
https://www.westjr.c[...]
2015-03-16
[40]
웹사이트
Osaka Metro｜天王寺
https://subway.osaka[...]
2024-03-23
[41]
웹사이트
Osaka Metro｜天王寺
https://subway.osaka[...]
2023-06-13
[42]
웹사이트
阿倍野歩道橋架替工事について
http://www.city.osak[...]
[43]
웹사이트
近鉄とあべのの歴史
http://www.abenoharu[...]
[44]
웹사이트
阪堺電車、天王寺駅前～阿倍野間を12月に切り替え 関西初の芝生軌道に
https://abeno.keizai[...]
2016-09-08
[45]
웹사이트
データで見るJR西日本：JR西日本
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[46]
웹사이트
大阪府統計年鑑
https://www.pref.osa[...]
大阪府
[47]
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大阪市統計書
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大阪市
[48]
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大阪府統計年鑑（平成2年）
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データで見るJR西日本2016
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データで見るJR西日本2017
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大阪府統計年鑑（平成29年）
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データで見るJR西日本2018
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大阪府統計年鑑（平成30年）
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データで見るJR西日本2019
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大阪府統計年鑑（令和元年）
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データで見るJR西日本2020
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大阪府統計年鑑（令和2年）
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データで見るJR西日本2021
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大阪府統計年鑑（令和3年）
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データで見るJR西日本2022
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大阪府統計年鑑（令和4年）
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データで見るJR西日本2023
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大阪府統計年鑑（令和5年）
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データで見るJR西日本2024
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路線別駅別乗降人員
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大阪府統計年鑑（昭和42年）
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大阪府統計年鑑（昭和43年）
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大阪府統計年鑑（昭和44年）
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大阪府統計年鑑（昭和45年）
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大阪府統計年鑑（昭和46年）
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大阪府統計年鑑（昭和48年）
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大阪府統計年鑑（昭和51年）
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大阪府統計年鑑（昭和53年）
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大阪府統計年鑑（昭和57年）
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大阪府統計年鑑（昭和61年）
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大阪府統計年鑑（昭和63年）
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路線別乗降人員 （2013年11月19日（火）交通調査）
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路線別乗降人員 （2014年11月11日（火）交通調査）
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路線別乗降人員 （2015年11月17日（火）交通調査）
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路線別乗降人員 （2016年11月8日（火）交通調査）
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路線別乗降人員 （2017年11月14日（火）交通調査）
https://www.osakamet[...]
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路線別乗降人員 （2018年11月13日（火）交通調査）
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路線別乗降人員 （2019年11月12日（火）交通調査）
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路線別乗降人員 （2020年11月10日（火）交通調査）
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路線別乗降人員 （2021年11月16日（火）交通調査）
https://www.osakamet[...]
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路線別乗降人員 （2022年11月15日（火）交通調査）
https://www.osakamet[...]
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路線別乗降人員 （2023年11月7日（火）交通調査）
https://www.osakamet[...]
[116]
문서
これらの駅は、地下鉄としては単独駅かつ京阪線との連絡駅であるという共通点がある。
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