구이저우 WS-13
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1. 개요
WS-13은 중국 구이저우 항공기 엔진 그룹에서 개발한 터보팬 엔진이다. 1990년대에 JF-17 경전투기의 동력으로 사용된 클리모프 RD-93을 대체하기 위해 개발이 시작되었으며, 2007년 인증을 획득하고 2009년 양산에 들어갔다. WS-13은 애프터버너 사용 시 86.37kN의 추력을 가지며, JF-17과 선양 FC-31에 적용되었다.
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구이저우 WS-13 | |
---|---|
기본 정보 | |
종류 | 터보팬 |
국적 | 중국 |
제작사 | 귀주비행기공업공사 |
최초 가동 | 2006년 |
주요 사용 | CAC/PAC JF-17 선더 선양 FC-31 |
2. 개발
중국은 1990년대 JF-17 경전투기에 사용되던 클리모프 RD-93 터보팬 엔진을 대체할 국산 엔진 개발을 위해 2000년에 타이산 개발을 시작했다.[1] 이 엔진은 애프터버너 작동 시 86kN(19,000lb), 개선형은 최대 93kN(21,000lb) 추력을 내도록 설계되었으며, 2,200시간의 수명을 갖도록 설계되었다.[1][2]
WS-13 타이산은 2007년에 인증을 받았고, 2009년에 양산이 시작되었다. 2010년 3월 18일 HKB 보고서에 따르면, WS-13을 장착한 JF-17이 첫 활주로 택시 테스트를 성공적으로 완료했다.[3]
2010년 8월 판버러 국제 에어쇼 관계자는 JF-17이 WS-13일 가능성이 높은 중국산 엔진을 장착하고 시험 비행을 하고 있다고 밝혔다.[4] 2012년 11월, ''Aviation Week & Space Technology''는 JF-17의 비행 테스트가 중국에서 진행 중이라고 보도했다.[5] 2015년 파리 에어쇼에서 테스트가 계속 진행 중이라고 보도되었다.[6]
중국은 2000년 RD-33 엔진의 파생형인 RD-93을 도입했지만, 2003년 RD-93을 대체하는 엔진으로 RD-33을 기반으로 개발이 진행 중임이 밝혀졌다.[12][13]
여기에는 수출기 JF-17의 엔진으로 FC-1에서 채용하고 있는 RD-93을 러시아 허가 없이 사용할 수 없는 것에 대한 대책으로서의 측면이 있었다. 실제로 2007년에는 RD-93 엔진을 탑재하고 무단으로 파키스탄에 수출한 JF-17이 인도의 러시아에 대한 지적에 의해 취소되기도 했다.[14][15] 그 후 2007년 8월, 150기의 RD-93 재수출 허가를 다시 취득하게 되었다.[16]
개발 초기에는 "톈산-21"이라는 명칭이 붙었지만,[17] 공군 부사령원이었던 마샤오톈중장에 의해 "타이산"으로 개명되었다.[18]
2010년 3월 18일 HKB의 보고서에서는, WS-13을 탑재한 JF-17이 활주로에서 택싱 테스트를 완료했다고 보고되었다.[19]
2012년 11월에는, WS-13을 탑재한 JF-17이 중국에서 비행한 것이 아비에이션 위크 & 스페이스 테크놀로지에 의해 보도되었다.[20]
2014년 2월 12일, 싱가포르 에어쇼에서 답변한 바에 따르면, 1, 2년 안에 실용 수준에 도달할 것이라고 답변했지만, WS-10 (워산-10)의 예에서 실현에 의문이 제기되었다.[21]
2014년 4월 18일, WS-13 엔진을 탑재한 것으로 보이는 J-31이 확인되었다.[22]
2016년 7월, 중국 항공보에 리양공사의 모형 엔진이 북방의 조용한 대지에서 우렁찬 소리를 내며 첫 비행에 성공했다는 기사가 게재되었다.[23] 이전에 발표된 보고와 조합하면, 이것은 WS-13E를 탑재하고 비행했을 가능성이 가장 높다고 여겨지고 있다.[24]
구이저우는 WS-13과 동일한 크기이지만 시안 WS-15와 동일한 기술을 통합한 완전히 새로운 디자인의 엔진인 WS-19를 개발하고 있다. WS-19는 항공모함을 위한 J-35와 같은 선양 FC-31 중형 스텔스 전투기의 양산 버전용으로 설계된 엔진이다.[2]
3. 파생형
4. 적용 기종
- CAC/PAC JF-17 (WS-13)
- 선양 FC-31 (WS-13E)
- JF-17
- FBC-1
5. 제원 (WS-13)
항목 | 값 |
---|---|
길이 | 4.14m |
직경 | 1.02m |
무게 | 1135kg |
압축기 | 축류식, 4단 저압 및 8단 고압 압축기[11] |
연소실 | 환형[11] |
터빈 | 반대 회전, 1단 고압 및 1단 저압 터빈[11] |
터빈 입구 온도 | 1377°C[11] |
추력 (드라이) | [11] |
추력 (애프터버너) | [11] |
바이패스비 | 0.57:1[11] |
추력 대비 중량비 | 7.8[11] |
수명 | 3000시간 이상 |
6. 타국 엔진과의 비교
WS-13은 중국의 FC-1, J-31에 탑재되는 엔진으로, 애프터버너 가동 시 약 10160.46kg의 추력을 낸다.
6. 1. 4세대 전투기급 엔진
국가 | 엔진명 | 추력(애프터버너) | 탑재기종 |
---|---|---|---|
제너럴 일렉트릭 F110 | 약 13380.96kg | F-15K, 미쓰비시 F-2 | |
Snecma M88 | 약 12655.22kg | 다소 라팔 | |
유로젯 EJ200 | 약 12246.98kg | 유로파이터 타이푼 | |
프랫 앤 휘트니 F100 | 약 10432.62kg | F-15, F-16 | |
F414 | 약 10387.26kg | F/A-18E/F, F-117 | |
WS-13 | 약 10160.46kg | FC-1, J-31 |
6. 2. 5세대 전투기급 엔진
국가 | 엔진명 | 추력(애프터버너) | 탑재기종 |
---|---|---|---|
중국 | WS-15 | 약 19958.05kg | 개발중 |
미국 | F135 | 약 18143.68kg | F-35 라이트닝 II |
미국 | F119 | 약 15875.72kg | F-22 랩터 |
중국 | WS-10G | 약 15422.13kg | 청두 J-20 |
일본 | XF9-1 | 약 14968.54kg | F-3 |
러시아 | AL-41F1 | 약 14968.54kg | 수호이 Su-57 |
러시아 | AL-31F M2 | 약 14787.10kg | 청두 J-20, 수호이 Su-34 |
러시아 | AL-41F 1S | 약 14469.58kg | 수호이 Su-35S |
참조
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2010-04-27
[2]
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中國渦輪-19發動機進度提前! 航發總師曝 : 未來殲-35會比殲-20更早換裝
https://newtalk.tw/n[...]
Newtalk新闻
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FC-1 equipped with WS-13 completed first successful runway taxi test
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China and Pakistan Push Chengdu JF-17 Fighter for Export
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2013-09-05
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Northwestern Polytechnical University
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WS-13IPE engine for FC-31 fighter mass-produced in 2020
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Future Asia Pacific carrier air wings come into focus
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뉴스
大陸渦扇13引擎生產線就緒 可成為殲31心臟
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J-31最新試験飛行写真 エンジン換装か
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国一新型中推涡扇发动机配装飞机首飞成功
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疑似歼31换更强动力 装增推型WS-13E成功首飞
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