기타핏푸역
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1. 개요
기타핏푸역은 1955년 12월 2일 기타핏푸 가승강장으로 개업하여 1959년 11월 1일 역으로 승격되었으며, 2021년 3월 13일 이용객 감소로 폐지된 홋카이도 여객철도 소야 본선의 역이었다. 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역으로, 무인역이었으며 대합실을 갖추었다. 주변은 논농사 지대이며, 홋카이도도도 520호 다카스히가시다카스피푸 선이 지나고, 핏푸 강이 흐른다.
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| 기타핏푸역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역명 | 기타핏푸역 (北比布駅) |
| 요미가나 | 기타핏푸 (きたぴっぷ) |
| 로마자 표기 | Kita-Pippu |
| 소재지 | 홋카이도 가미카와 군 핏푸정 기타5선 11호 |
| 노선 | 소야 본선 |
| 역 번호 | W35 |
| 전보 약호 | 키히 (キヒ) |
| 킬로정 | 아사히카와 기점 20.2km |
| 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 |
| 개업일 | 1955년 12월 2일 |
| 폐지일 | 2021년 3월 13일 |
| 운영 주체 | JR 홋카이도 |
| 비고 | 무인역 |
| 노선 정보 | |
| 이전 역 | 핏푸 (W34) |
| 역간 거리 | 3.1km (핏푸 방면), 2.6km (란루 방면) |
| 다음 역 | 란루 (W36) |
2. 역사
핏푸촌(당시)에 인접한 나가야마촌(당시)에서 1947년(쇼와 22년) 기타나가야마 임시 승강장(현: 기타나가야마역)이 개설된 후, 핏푸촌 내에서도 역 개설의 목소리가 높아졌다. 1954년(쇼와 29년)부터는 기성회가 설치되어 역 설치 운동이 본격화되었으며, 다음 해 기동차 운행 개시에 맞춰 미나미핏푸역과 함께 임시 승강장으로 개설되었다[3][4].
폐지 직전인 2020년 3월 14일 시간표 개정 시점에서는 이용객 감소로 일부 보통 열차만 정차하여, 하행 6편, 상행 4편만 운행되었다[5].
2. 1. 연표
- 1955년 12월 2일: 일본국유철도 소야 본선의 '''기타핏푸 임시 승강장'''(北比布仮乗降場|기타핏푸 가승강장일본어)으로 영업 개시[6]. 여객만 취급.
- 1958년: 지역 주민 부담으로 초대 대합실 설치[4].
- 1959년 11월 1일: 역으로 승격하여 '''기타핏푸역'''이 됨[6]. 여객만 취급.
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)로 이관[6].
- 2014년 10월 23일: 노후화된 초대 대합실 해체[4][7]. 이후 갱신.
- 2019년 12월 3일: JR 홋카이도가 소야 본선 활성화 추진 협의회를 통해 연선 지자체에 기타핏푸역을 포함한 29개 역[8]의 유지 관리 비용 부담 또는 2021년 3월 폐지 여부에 대한 결정을 2020년 3월까지 요청[9].
- 2020년
- * 3월 5일: 핏푸정이 역 폐지를 용인[10].
- * 3월 9일: 핏푸 정장이 정 의회 정례회에서 2020년도 말 역 폐지 용인 방침을 표명[11].
- * 3월 27일: 소야 본선 활성화 추진 협의회가 역 폐지를 용인[12].
- * 10월 중순: 역명판 도난 사실 확인[13].
- 2021년 3월 13일: 이용객 감소로 시간표 개정에 따라 폐지[14][15][16].
2. 2. 역명의 유래
비후역의 북쪽에 위치한다는 의미에서 역명이 유래했다.[17]3. 역 구조
단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 승강장은 선로의 동쪽(와카나이 방면으로 향해 오른쪽)에 존재했다. 분기기를 갖지 않는 봉선역이었다.[18]
가승강장으로 개업할 당시부터 무인역[19]이었으며, 별도의 역사는 없었다. 승강장 북쪽 출입구 부근에 대합실이 있었다.[18] 초기에는 콘크리트 블록 구조의 대합실이었으나, 2014년 10월 23일에 해체되고 미나미피푸역과 동일한 형태의 문이 달린 새로운 대합실이 설치되었다.[7] 승강장은 목재 데크 구조였다.[20]
승강장은 와카나이 방면으로 슬로프가 설치되어 역 외부와 연결되어 있었다.[18] 승강장의 유효 길이는 열차 1량분이었으며, 변소는 설치되지 않았다.
4. 이용 상황
승차 인원 추이는 아래 표와 같다. 연간 값만 파악된 연도의 경우, 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균란에 표시한다. 승하차 인원만 파악된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다.
또한, "JR 조사"에 대해서는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일 평균이다.
| 연도 | 승차 인원 | 출처 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 연간 | 1일 평균 | JR 조사 | |||
| 1962년 (쇼와 37년) | 50.0 | [21][22] | |||
| 1978년 (쇼와 53년) | 22.0 | [23] | |||
| 1992년 (헤이세이 4년) | (5.0) | [18] | 1일 평균 승하차 인원: 10 | ||
| 2015년 (헤이세이 27년) | 「1명 이하」 | [24] | |||
| 2017년 (헤이세이 29년) | 0.6 | [25] | |||
| 2018년 (헤이세이 30년) | 0.4 | [26] | 공식적으로는 "1명 이하"라고 발표[27] | ||
| 2019년 (레이와 원년) | 0.4 | [28] |
5. 역 주변
가미카와 분지의 논농사 지대에 위치해 있다.[20] 승강장에서는 다이세쓰 산계의 산들을 조망할 수 있다.[20]
- 홋카이도도도 520호 다카스히가시다카스피푸 선
- 피푸 강
- 도호쿠 버스 "북5선 11호" 정류장
6. 인접 정차역
(아사히카와 방면)
(보통)
(왓카나이 방면)