란루역
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1. 개요
란루역은 1898년 홋카이도 관설 철도 덴포선 연장 개통과 함께 설치된 역이다. 소야 본선 상에 위치하며, 1949년 일본국유철도로 이관되었다가 1987년 국철 분할 민영화로 JR 홋카이도 소속이 되었다. 1989년 역 건물이 개축되었고, 1999년 고속화 공사로 구내 개량이 이루어졌다. 2021년 4월부터 비후 정에서 유지 관리하고 있다. 역명은 아이누어로 "내려가는 길"을 의미하는 지명에서 유래했다. 란루역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 무인역이며, 국도 제40호선과 인접해 있다.
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| 란루역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 란루역 |
| 로마자 표기 | Ranru-eki |
| 소재지 | 홋카이도 가미카와 군 핏푸정 북9선 14호 |
| 운영 정보 | |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) |
| 노선 정보 | 소야 본선 |
| 역 번호 | W36 |
| 전보 약호 | 란 |
| 역사 | |
| 개업일 | 1898년 11월 25일 |
| 폐지일 | 해당 사항 없음 |
| 역 구조 | |
| 역 종류 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 이용 정보 | |
| 승강 인원 | 2명 |
| 통계 연도 | 2014년 |
| 노선 정보 (인접역) | |
| 이전 역 | 핏푸 (W34) |
| 역간 거리 (이전) | 5.7km |
| 다음 역 | 시오카리 (W37) |
| 역간 거리 (다음) | 5.6km |
| 기점 역 | 아사히카와 |
| 기점으로부터 거리 | 22.8km |
2. 역 역사
1898년 11월 25일 홋카이도 관설 철도 덴포선의 일부로 개통되었다[2][3]. 이후 소야 본선으로 편입되었고, 일본국유철도(국철) 시대를 거치며 화물 및 수하물 취급이 점차 축소되어 1986년에는 완전 무인역이 되었다[5][8]. 1987년 국철 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 소속이 된 후[9], 역 건물 개축[6] 및 고속화 공사에 따른 구내 개량[10] 등이 이루어졌다. 2019년 JR 홋카이도의 폐지 검토 대상에 포함되었으나[12], 지역 주민의 통학 이용 등을 고려한 비후정의 결정으로[13][14] 2021년 4월부터 지자체 유지 관리 방식으로 운영되고 있다[15].
2. 1. 초기 역사 (개통 ~ 철도 작업국 이관, 1898년 ~ 1905년)
1898년 11월 25일: 홋카이도 관설 철도 덴포선 나가야마역 - 란루역 구간이 연장 개통되면서 일반역으로 영업을 시작했다.[2][3]1899년 11월 15일: 란루역 - 왓사무역 구간이 연장 개통되었다.[3]
1905년 4월 1일: 철도 작업국으로 이관되었다.[3]
2. 2. 소야선/소야 본선 시대 (1912년 ~ 1949년)
- 1912년 (다이쇼 원년) 9월 21일: 소야선으로 노선명이 변경되었다[3].
- 1919년 (다이쇼 8년) 10월 20일: 소야 본선으로 노선명이 변경되었다[3].
- 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 공공 기업체인 일본국유철도로 이관되었다.
2. 3. 일본국유철도 시대 (1949년 ~ 1987년)
- 1949년 (쇼와 24년) 6월 1일: 공공 기업체인 일본국유철도로 이관.
- 1961년 (쇼와 36년)
- * 8월: 상하 승강장의 승강단을 콘크리트로 포장[4].
- * 12월: 구내 개량 공사 실시[4].
- 1962년 (쇼와 37년)
- * 3월: 지역 농협, 산림조합, 목재업자 등으로 구성된 '란루역 화물 취급 운동 기성회'가 란루역의 화물 취급 존속을 요청하는 진정을 제출[4].
- * 11월: 차급 화물(화차 단위 화물) 취급을 비후역으로 집약[4].
- 1966년 (쇼와 41년) 2월: 구내 신호기를 완목식에서 색등식으로 변경[4].
- 1968년 (쇼와 43년) 1월: 통표 폐색 방식에서 연쇄 폐색 방식으로 변경[4].
- 1972년 (쇼와 47년): 소량 화물 취급을 비후역으로 집약[4].
- 1974년 (쇼와 49년) 10월 1일: 화물 취급 폐지[5].
- 1975년 (쇼와 50년): 란루역에서의 보조 기관차 연결 작업 종료[6]. 이는 과거 시오카리 고개를 넘기 위해 필요했던 조치였음.
- 1980년 (쇼와 55년) 11월: 구내의 전철기와 신호 관련 설비를 전동화[4].
- 1984년 (쇼와 59년)
- * 2월 1일: 수하물 취급 폐지.
- * 11월 10일: 역무원이 배치되지 않는 무인역이 되어 출입 개찰 업무 폐지[7]. 다만, 연쇄 폐색 운전 담당 요원은 계속 배치.
- 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 전자 폐색 방식 도입으로 완전 무인화[8].
2. 4. JR 홋카이도 시대 (1987년 ~ 현재)
- 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)의 역이 되었다.[9]
- 1989년 (헤이세이 원년) 10월: 역 건물이 개축되었다.[6]
- 1999년 (헤이세이 11년): 이 해까지 소야 본선 고속화 공사에 따라 구내가 개량되었다. 분기기를 양쪽 열림 방식에서 한쪽 열림 탄성 분기기로 변경하고, 1선 스루 구조로 개선되었다.[10]
- 2019년 (레이와 원년) 12월 3일: JR 홋카이도는 소야 본선 활성화 추진 협의회를 통해 란루역을 포함한 29개 역[11]에 대해, 연선 지자체가 유지 관리 비용을 부담하여 존속시킬지, 아니면 2021년 3월에 폐지할 것인지에 대한 방침을 2020년 3월까지 결정해 달라고 요청했다.[12]
- 2020년 (레이와 2년)
- * 2월 22일: 역의 존폐를 두고 주민 설명회가 열렸다.[13] 이 자리에서 역 폐지에 반대하는 의견이 많아, 비후 정장 무라나카 이토쿠는 마을 비용으로 역 존속을 검토하겠다고 밝혔다.[13]
- * 3월 9일: 비후 정 의회 정례회에서 "향후에도 통학 이용 등이 예상된다"는 이유로, 비후 정이 역의 유지 관리를 맡기로 결정했다.[14]
- 2021년 (레이와 3년) 4월: 비후정에 의한 유지 관리가 시작되었다.[15]
3. 역명의 유래
지명에서 유래했다. 아이누어로 "내려가는 길"을 의미하는 ran-ru|란루ain에서 유래했다[16][2]. 현재의 시오카리 고개에서 고갯길이 내려오는 것에서 이름이 붙여졌다[16].
4. 역 구조
구내 건널목으로 연결된 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 1993년 시점에는 역사가 있는 왓카나이 방면 승강장(1번선)이 상행 본선이었고, 맞은편 승강장(2번선)이 하행 본선이었다.[18] 그러나 늦어도 1999년 6월까지 진행된 고속화 공사에 따라, 기존의 하행 본선(2번선)을 주 본선으로 사용하는 일선 스루 방식으로 변경되었다.[10] 현재 사용되는 역사는 1989년 10월에 개축한 것으로[6], 핏푸정이 관리하고 있다. 역무원이 없는 무인역이다.
5. 승강장
구내 건널목으로 연결된 2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있다. 1993년(헤이세이 5년) 시점에서는, 역사가 있는 왓카나이 방향으로 오른편(1번선)이 상행 본선, 맞은편(2번선)이 하행 본선이었지만[18], 늦어도 1999년(헤이세이 11년) 6월까지는 고속화 공사에 따라 구 하행 본선을 본선으로 한 일선 스루 구조로 되어 있다[10]. 역사는 1989년 (헤이세이 원년) 10월에 개축한 것이 사용되며[6], 핏푸정이 관리한다. 무인역이다.
- 2번 승강장은 열차 교환 시에만 사용한다.
6. 이용 현황
승차 인원의 추이는 다음과 같다. 연간 승차 인원만 집계된 해는 해당 연도의 날짜 수로 나눈 값을 1일 평균 칸의 괄호 안에 표시한다. 승하차 인원만 집계된 경우는 절반으로 나눈 값을 괄호 안에 표시했다.
'JR 조사' 값은 해당 연도를 포함한 과거 5년간 각 조사일의 평균 승차 인원이다.
7. 역 주변
8. 인접 정차역
(아사히카와 방면)
(왓카나이 방면)