소야 본선

3. 운행 형태

삿포로역 - 왓카나이역 구간에는 특급 열차가 운행되고 있다. 매일 삿포로와 왓카나이 사이를 왕복하는 특급 열차 '''소야''' 1편과, 아사히카와역와 왓카나이 사이를 왕복하는 특급 열차 '''사로베쓰''' 2편이 운행된다.

각 역에 정차하는 보통 열차는 아사히카와와 나요로역 사이에서 약 1~2시간 간격으로 운행하며, 나요로와 왓카나이 사이에서는 약 3~4시간 간격으로 운행한다. 쾌속 '''나요로''' 열차는 매일 나요로와 아사히카와 사이를 4회 왕복한다.^[8]

2022년부터 매년 5월 - 6월에는 아사히카와역 - 왓카나이역 구간에서 임시 급행 열차 "하나타비 소야"가 운행되고 있다.^[37]

3. 1. 광역 운송

3. 2. 지역 운송

3. 3. 화물 운송

3. 4. 제설

4. 차량

과거에는 증기 기관차나 객차도 운행되었으나, 현재는 모두 기동차로 운행되고 있다. 아사히카와 운전소 관련 회송 열차는 아사히카와역 - 기타아사히카와역 구간을 운행한다.

4. 1. 현재 사용 차량

• 특급 열차
• * 키하261계(기본 번대)：특급 「소야」, 「사로베쓰」
• 보통 열차 (쾌속 「나요로」 포함)
• * 키하40계：아사히카와 - 오토이넷푸 구간^[40]
• * 키하54형：아사히카와역 - 왓카나이역 구간
• * H100형：아사히카와역 - 나요로역 구간 (쾌속 「나요로」 포함)
• 화물 열차
• * DF200형：아사히카와역 - 기타아사히카와역 구간

4. 2. 과거 사용 차량

• 객차
• * 14계: 특급 리시리, 급행 소야, 텐포쿠
• * 스하43계: 급행 리시리
• * 50계 51형: 보통 열차
• 기동차
• * 키하183계: 특급 사로베츠, 리시리
• * 키하22형: 준급·보통 열차
• * 키하27형·키하56형: 준급·급행 열차
• * 키하400형·키하480형: 급행 열차

5. 역 목록

6. 존폐 논의

소야 본선은 일본 최북단을 지나는 철도 노선으로, 과거 가라후토 (사할린)와의 연결 통로이자 목재, 광물, 수산물 등을 수송하는 중요한 화물 노선이었다. 그러나 소련의 남사할린 점령으로 가라후토 연락이라는 역할이 사라지고, 1995년까지 텐포쿠선, 신메이선 등 연결 지선들이 모두 폐선되면서 존폐 논의에 직면했다.^[8]

2000년 아사히카와역-나요로역 구간 고속화 개량 공사가 완료되어 특급 열차 운행이 시작되었지만, 여전히 노선 유지를 위한 노력이 필요하다. 2010년대 후반부터는 불곰과 에조사슴 등 야생동물 출몰이 잦아져 열차 운행에 차질이 빚어지고 있다.^[8] 특히 사슴과의 충돌은 2018년부터 2023년까지 6년간 연평균 464건으로, 하루에 1건 이상 발생하는 심각한 수준이다.

6. 1. 아사히카와 - 나요로 구간

6. 2. 나요로 - 왓카나이 구간

• 나요로역 - 왓카나이역 간: 하루 하행 2편, 상행 3편 (하행 1편은 아사히카와역부터 보통 열차로 직통)
• 나요로역 - 오토이넷푸역 간: 2회 왕복 (하행 1편을 제외하고 아사히카와역부터 쾌속, 보통 열차로 직통)
• 오토이넷푸역 - 왓카나이역 간: 하행 1편
• 왓카나이역 - 호로노베역 간: 상행 1편

• 나요로역 - 오토이넷푸역 간: 하행 4편, 상행 5편
• 오토이넷푸역 - 호로노베역 간: 상하 각 3편
• 호로노베역 - 왓카나이역 간: 하행 3편, 상행 4편

7. 소야 터널 계획

왓카나이시에서 더 나아가 소야 해협에 해저 터널을 뚫어 사할린 철도와 연결하려는 구상이 있지만, 이를 추진하는 것은 거의 러시아 측뿐이며, 일본 정부나 JR 홋카이도가 이 계획을 제대로 검토한 적은 없다. 또한, 해당 노선은 "자사 단독으로 유지하기 어려운 노선"으로 지정되어 있어, 실현될 전망은 전혀 없다.

참조

_[1] 웹사이트 JR Hokkaido says it can't maintain half of its railways http://www.japantime[...] 2013-05-10
_[2] 문서 Staffed station
_[3] 문서 Station with passing loop
_[4] 웹사이트 来春のダイヤ見直しについて https://www.jrhokkai[...] 2020-12-09
_[5] 웹사이트 Notice on train timetable changes in March 2024 https://www.jrhokkai[...] 2023-12-15
_[6] 웹사이트 旧深名線 第三雨竜川橋梁 https://www.google.c[...] Google 2021-12-31
_[7] 서적 鉄道電報略号 null 1959-09-17
_[8] 웹사이트 鹿・熊による列車運行への影響件数について https://www.jrhokkai[...] JR北海道 2024-07-19
_[9] 문서 なお、天塩線の名称は数度にわたり用いられている。詳細は年表および[[天塩線]]を参照。
_[10] 서적 中川町史 中川町 1975-04
_[11] 문서 大久保邦彦・三宅俊彦編『鉄道運輸年表』（『時刻表復刻版<戦後編>』付録）[[日本交通公社]]、1977年。
_[12] 뉴스 一日から開所　北星臨時停車所近く完成 1956-06-29
_[13] 문서 なお、福山（1961）では応急復旧を[[2月23日]]16時30分としている。
_[14] 문서 現存する日本の鉄道トンネルとしては最北に位置する。トンネルの延長は出典により若干の違いがあるが、太田（2011）記載のものとした。
_[15] 서적 稚内市史第2巻 稚内市
_[16] 뉴스 来月からの国鉄貨物廃止 9線区を認定 本道11線区に 1984-01-20
_[17] 뉴스 宗谷線、20駅無人化へ 特殊自動閉そく装置導入工事進む 交通協力会 1986-09-17
_[18] 서적 時刻表完全復刻版 1988年3月号 JTBパブリッシング
_[19] 웹사이트 こだま 【写真説明】13日のダイヤ改正から駅の読み方が「あさひがわ」から「あさひかわ」に変わるＪＲ旭川駅で11日、ホーム8カ所の駅名標が掛け替えられた http://photodb.hokka[...] 北海道新聞社 1988-03-12
_[20] 서적 JR気動車客車編成表 '92年版 ジェー・アール・アール 1992-07-01
_[21] 뉴스 富良野線などワンマン化 JR北海道、10月1日から 交通新聞社 1992-09-16
_[22] 서적 JR気動車客車編成表 '98年版 ジェー・アール・アール 1998-07-01
_[23] 간행물 「小樽」と「永山」駅間でPRCの運用を開始　JR北海道 https://doi.org/10.1[...] 総合交通社 1998-04
_[24] 웹사이트 命令項目 3. さらなる安全確保へ https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2017-10-17
_[25] 웹사이트 “風っこそうや”の運転開始 https://railf.jp/new[...] 交友社 2019-07-30
_[26] 웹사이트 地域交通を持続的に維持するために｜企業・採用｜JR北海道- Hokkaido Railway Company https://www.jrhokkai[...]
_[27] 웹사이트 宗谷本線の無人駅、廃止が加速…幌延町が2駅廃止を容認 2021年3月のダイヤ改正で https://response.jp/[...]
_[28] 문서 各修繕工事実施期間において、日中時間帯の普通列車上下各1本および特急列車上下各1本がそれぞれ部分運休した。
_[29] 문서 各修繕工事実施期間において、日中時間帯の普通列車上下各1本および特急列車上下各1本がそれぞれ運休または部分運休した。
_[30] 간행물 2024年3月ダイヤ改正について https://www.jrhokkai[...] 北海道旅客鉄道 2023-12-15
_[31] 뉴스 ＪＲ北海道　初野駅、恩根内駅が廃止　来年3月16日ダイヤ改正で（名寄新聞、2023年12月17日）
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_[33] 뉴스 「[https://www.asahi.com/articles/ASNCB3WMKNC4IIPE005.html 挑め260キロ JR宗谷線カード全制覇への道]」[[朝日新聞デジタル]]（2020年11月13日）2020年11月15日閲覧
_[34] 뉴스 【岐路の鉄路】恩根内駅 廃止一転、存続へ／宗谷線 廃駅方針の12駅で初／美深町民、維持管理に協力約束『[[朝日新聞]]』朝刊2020年7月31日（北海道面）
_[35] 뉴스 恩根内駅、地域住民の要望で一転存続へ JR宗谷線 https://www.hokkaido[...] 2020-07-22
_[36] 문서 2017年（平成29年）3月4日より、旭川駅で改札口を出ずに特急列車同士を乗り継ぐ場合に限り、札幌 - 旭川 - 稚内間各停車駅相互間の各種料金を通しで計算する特例が設けられている。
_[37] 웹사이트 観光列車「花たび　そうや」出発　旭川―稚内間、今季の運行開始　停車時間を延長 https://www.hokkaido[...] 北海道新聞社 2024-05-11
_[38] 문서 うち下り1本は休日運休。
_[39] URL https://web.archive.[...]
_[40] 문서 当線の音威子府駅は、キハ40系気動車系列の国鉄キハ40系気動車 (2代)#JR北海道|キハ400・480形気動車で運転されていた急行列車|急行宗谷 (列車)|「宗谷」「サロベツ」利尻 (列車)|利尻の特急格上げによる使用車両変更に伴い、現在定期列車でキハ40系気動車が運転される北限の駅となっている。
_[41] 문서 貨物列車の運行は旭川駅 - 北旭川駅間のみで、北旭川駅 - 名寄駅間は全てトラックによる代行輸送となっている。
_[42] 문서 本線上での電化架線・複線区間は北旭川駅・旭川運転所の分岐点までだが、実際には旭川運転所構内まで架線が続いている（向かい側の北旭川駅構内は非電化）。この区間はJR最北端かつ最東端の電化区間である。2003年（平成15年）9月1日、旭川駅周辺の高架化事業により、旭川運転所が北旭川駅隣接地に移転したのに伴う出入庫列車の運転のためのもので、通常、営業運転には使用されない。ただし、2009年（平成21年）10月3日には、711系電車を使用した団体臨時列車が旭川駅 - 北旭川駅間に乗り入れており、電車としては初めて旭川四条駅に停車した。
同様に入出庫用に電化された路線や区間はほかに西日本旅客鉄道|JR西日本の境線米子駅 - 後藤駅間と九州旅客鉄道|JR九州の豊肥本線大分駅 - 下郡信号場間がある。
_[43] 간행물 稚内駅（厳選！◎ターミナル駅） 朝日新聞出版 2013-10-03
_[44] 문서 宗谷本線全体でも、特定地方交通線#第3次廃止対象路線|第3次廃止対象路線に当たる輸送密度ではあったが、ピーク時の乗客が一方向1時間あたり1,000人を超すことから除外された経緯がある。
_[45] 문서 ジャパンレールパス#Hokkaido Rail Pass|北海道レールパス、大人の休日倶楽部|大人の休日俱楽部パス（東日本・北海道）の利用について、計上方法見直し。
_[46] 문서 ジャパンレールパス#Hokkaido Rail Pass|北海道レールパス、大人の休日倶楽部|大人の休日俱楽部パス（東日本・北海道）の利用について、収入・計上方法見直し。車両の減価償却費について、特急型気動車、一般型気動車、のような大まかな区分から、系列ごとの区分に変更して反映。
_[47] 문서 ジャパンレールパス#Hokkaido Rail Pass|北海道レールパス、大人の休日倶楽部|大人の休日俱楽部パス（東日本・北海道）の利用について、収入・計上方法見直し。車両の減価償却費について、特急型気動車、一般型気動車、のような大まかな区分から、系列ごとの区分に変更して反映。
_[48] 문서 石北本線の旅客列車は全て旭川駅へ乗り入れる。
_[49] 문서 比布町の属する上川郡と和寒町・剣淵町が属する上川郡、十勝地方の上川郡 (十勝国)|上川郡は境界を接しているが由来が異なり、全く同名の別の郡である。
_[50] 뉴스 JR恩根内駅、初野駅 地域に根差した駅、別れ惜しむ 住民たちが列車見送る 自治会で「さよならイベント」 名寄新聞 2024-03-17