아사히카와역은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 하코다테 본선, 소야 본선, 후라노 선, 세키호쿠 본선이 교차하는 교통의 요지이다. 하코다테 본선, 소야 본선, 후라노 선의 종착역이며, 세키호쿠 본선은 신아사히카와역이 종착역이다. 삿포로 방면 특급 '카무이', '라일락', 왓카나이 방면 특급 '소야', 아바시리 방면 특급 '오호츠크' 등 다양한 특급 열차가 정차하며, 1898년 개업 이후 4대째 역사를 거쳐 2011년 완전 개업한 고가역이다. 북쪽 출구는 상업 시설과 숙박 시설이 밀집해 있고, 남쪽 출구는 재개발을 통해 도시 기능을 갖추었다.
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1898년 개업한 철도역 - 가나자와역 가나자와역은 1898년 호쿠리쿠 본선 개통과 함께 영업을 시작하여 JR 서일본, IR 이시카와 철도, 호쿠리쿠 철도 노선이 연결되고 호쿠리쿠 신칸센의 종착역이며, 복합 시설과 가나자와 시의 중심지 역할을 한다.
1898년 개업한 철도역 - 기노카와역 기노카와역은 일본 와카야마현 와카야마시에 있는 난카이 전기철도 난카이 본선과 가다 선의 역으로, 1898년 와카야마키타구치역으로 개업하여 1903년 현재의 역명으로 변경되었으며 상대식 2면 2선의 지상역 구조를 갖추고 있다.
2012년 철도 건축 협회상 입선 2011년 조명 보급상 수상 2014년 홋카이도 아카렌가 건축상 수상
2. 운행 노선
아사히카와역은 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 주요 간선 노선들이 교차하는 교통의 요지이다. 하코다테 본선, 소야 본선, 후라노 선이 아사히카와역을 기점으로 하며, 세키호쿠 본선은 신아사히카와역이 기점이지만 모든 열차가 소야 본선을 경유하여 아사히카와역까지 운행하므로 실질적인 접속역이다.[8]
삿포로-아사히카와 간 도시 간 수송 특급 "카무이", "라일락"을 포함하여, 세키호쿠 본선 경유로 아바시리역까지 운행하는 특급 "오호츠크", 소야 본선 경유로 왓카나이역까지 운행하는 특급 "소야"가 정차한다.[14] 주말을 중심으로 "라일락아사히야마 동물원호"도 운행한다.[14]
본 역에서 출발하는 특급 열차에는 아바시리까지 운행하는 특급 "다이세츠", 왓카나이까지 운행하는 특급 "사로베츠"가 있으며, "라일락"과 상호 접속한다.
세키호쿠 본선에는 특별 쾌속 "키타미", 소야 본선에는 쾌속 "나요로"가 운행되고, 후라노선에는 여름철을 중심으로 임시 열차 "후라노・비에이 노롯코호"가 운행되어 특급 열차를 보완한다.[15]
3. 역 구조
아사히카와역은 여객 열차가 취급하는 일본 최북단의 유인(직영) 고가역이다. 2011년에 완성된 현재 역사는 나이토 히로시가 설계했으며, "이 정도의 공간 밀도를 가진 역사는 세계적으로도 유례가 없다"고 한다.[11]1898년(메이지 31년) 개업 이후 4대째 역사로, 삿포로시가 추진하고 있는 역 주변 재개발 사업 "북채도 아사히카와 정비 사업"의 일환으로 건설되어 2010년(헤이세이 22년) 10월 10일에 임시 개업, 2011년(헤이세이 23년) 11월 23일에 완전 개업했다.[25]
사무 관리 코드는 ▲120108이다.[12][13] 남쪽부터 섬식 승강장 3면 6선(1~6번선), 단선 승강장 1면 1선(7번선), 총 4면 7선의 승강장을 갖춘 고가역이다. 구조상 후라노선은 1~3번선에 발착이 제한된다.
아사히카와 운전소가 "아사히카와 철도 고가 사업"으로 기타아사히카와역 부근으로 이전하면서,[9]소야 본선은 본 역에서 아사히카와 운전소 분기점까지의 구간만 복선교류 전철화되었다. 다만 소야 본선·세키호쿠 본선의 영업 열차는 모두 기동차이며, 전동차 운행은 입출고 회송차뿐이다.[10]
역사는 헤이와도리 쇼핑 공원과 미도리바시 거리(홋카이도도 20호 아사히카와 정차장선)의 연장선상에 있는 콘코스를 통해 역사의 남북이 연결되어 있다. 목공 산업이 활발한 아사히카와시의 중심역에 걸맞게 내장에는 홋카이도산 타모재가 사용되었으며,[8] 개찰구 내 벽면 "피플 월"에는 "아사히카와에 이름을 새기는 프로젝트"로 모인 10,000명의 이름이 알파벳으로 새겨져 있다.[25] 서쪽 콘코스에는 비바이시 출신 조각가 야스다 칸의 작품 "천비"가 설치되어 있다.[48]
직원 배치역, 미도리의 창구, 자동 발권기, 지정석 발권기[3], 말하는 발권기[3], 자동 개찰기(설치역으로는 '''일본 최북단''')가 설치되어 있으며, 파크 & 트레인 설치역이다.[49] 역 렌터카도 이용할 수 있다. Kitaca는 하코다테 본선에서만 이용 가능하며, 소야 본선・세키호쿠 본선・후라노 선에서는 이용할 수 없다.
1998년(메이지 31년) 개업 이후 3대째 역사는 4면 7선의 지상역이었다. 승강장은 북쪽에서 남쪽으로 번호가 매겨졌으며, 1번 승강장은 구 역사에 직접 연결된 단선 승강장, 나머지는 섬식 승강장이었다. 각 승강장은 지하 통로로 연결되었으며, 특급 열차는 1~3번 승강장에 발착했다.[52] 6·7번 승강장은 후라노선 열차 전용이었으며, 과거 5번과 6번 승강장 사이에 화물 열차 분류선이 있었던 흔적으로 1~5번 승강장과는 100m 정도 떨어져 있었다(현 역사는 이 분류선 부지에 건설됨). 이 외에도 1번과 2번 승강장 사이에 화물 열차 대기선이 2개 있었다. 홋카이도 내 두 번째 민중역으로서 지하층에는 아사히카와 스테이션 백화점이 있었고, 지상층과 지하층에 개찰구가 있었다. 1982년(쇼와 57년) 10월에 개업한 아사히카와 ESTA·아사히카와 터미널 호텔과도 직결되었다. 2004년(헤이세이 16년)에 스테이션 백화점이 폐점하면서 지하 개찰구도 폐쇄되었다.
1991년(헤이세이 3년) 9월, 홋카이도 방송(HBC) 아사히카와 방송국이 구 역사 동쪽 끝에 직결되는 국사로 이전했다. 당시 역 건물 1호관 2층에 "HBC 미디어 플라자 AC'S"도 개설되었다. 1993년(헤이세이 5년) 방송을 시작한 아사히카와시 커뮤니티 방송 아사히카와 시티 네트워크(FM 리베르)도 본사(연주소)를 역 건물 내에 두고, 송신소로 국사를 이용했다. 그러나 FM 리베르는 2006년(헤이세이 18년) 본사를 이전했고,[53][54] HBC 아사히카와 방송국도 2010년(헤이세이 22년) 이전하여 구 HBC 국사는 해체되었다.
1・2번 승강장 및 그 연장선상에는 나무처럼 가지를 친 사각주가 각각 10기씩 총 20기 설치되어 있으며, 승강장을 덮는 대지붕(전장 180m, 폭 60m, 높이 12.5m)을 지지하고 있다. 사각주 바로 위에는 채광창이 있다. 1・2번 승강장은 대지붕보다 짧고, 3・4번 및 5・6번 승강장은 약간 튀어나와 있다. 역 건물 부분을 포함한 외벽은 유리 커튼월로 되어 있어, 승강장에서 다이세쓰산 연봉 등을 조망할 수 있다. 3・4번 승강장에는 세븐일레븐 자판기가 있으며, 3 - 6번 승강장에는 특급 승차구 안내 장치가 있다.[44]
본 역 도착 후 회차 운용이 설정된 열차가 주로 사용하는 유치선이 아사히카와시조역 쪽에 2개 설치되어 있으며[45], 주로 보통 열차 등이 사용한다[46]。
3. 2. 시설
아사히카와역은 "강이 있는 역"을 콘셉트로 디자인되었으며[47], 목공 산업이 발달한 아사히카와시의 특징을 살려 홋카이도산 목재를 사용했다[8]. 동쪽 개찰구와 서쪽 개찰구가 있으며, 2층에는 각 승강장으로 연결되는 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있다[25].
아사히카와역은 1898년 홋카이도 관설 철도의 역으로 개업한 이래, 홋카이도 북부 지역의 교통 중심지 역할을 수행해 왔다. 1987년 일본국유철도(JNR) 민영화에 따라 JR 홋카이도의 관할이 되었다.
2011년에 완성된 현재 역사는 많은 건축상을 수상했으며, 설계자인 나이토 히로시는 "이 정도의 공간 밀도를 가진 역사는 세계적으로도 유례가 없다"고 말했다.[11]
아사히카와역은 하코다테 본선, 소야 본선, 후라노선, 세키호쿠 본선의 4개 노선이 접속하는 역이다. 아사히카와 운전소가 기타아사히카와역 부근으로 이전하면서, 소야 본선은 아사히카와역에서 아사히카와 운전소 분기점까지만 복선 교류 전철화되어 있다. 그러나 소야 본선과 세키호쿠 본선의 영업 열차는 모두 기동차이며, 전동차 운행은 입출고 회송차뿐이다.[10]
아사히카와역일본어의 승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 값만 확인된 연도의 경우, 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균으로 나타낸다. 승하차 인원만 확인된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 기재했다.[55]
"JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일의 평균이다.
"아사히카와시 통계서"를 출처로 하는 값은 2018년(헤이세이 30년)판부터 데이터 제공원인 JR 홋카이도에서의 집계 방법이 과거의 값을 포함하여 변경되었기 때문에, 2018년판에 게재된 가장 오래된 값인 2011년(헤이세이 23년) 이후의 값은 새로운 집계 방법으로 값을 사용한다.
연도
승차 인원
출처
비고
연간
1일 평균
JR 조사
1992년(헤이세이 4년)
(8,163)
[55]
1일 평균 승하차 인원: 16,326
2001년(헤이세이 13년)
1,960,004
(5,370)
[56]
이 중 연간 일반 여객: 1,387,637
2002년(헤이세이 14년)
1,907,965
(5,227)
[57]
이 중 연간 일반 여객: 1,365,746
2003년(헤이세이 15년)
1,917,521
(5,239)
[57]
이 중 연간 일반 여객: 1,379,951
2004년(헤이세이 16년)
1,848,444
(5,064)
[57]
이 중 연간 일반 여객: 1,346,654
2005년(헤이세이 17년)
1,829,630
(5,013)
[57]
이 중 연간 일반 여객: 1,318,175
2006년(헤이세이 18년)
1,823,461
(4,995)
[57]
이 중 연간 일반 여객: 1,308,204
2007년(헤이세이 19년)
1,808,497
(4,954)
[57]
이 중 연간 일반 여객: 1,285,801
2008년(헤이세이 20년)
1,774,742
(4,849)
[57]
이 중 연간 일반 여객: 1,246,950
2009년(헤이세이 21년)
1,624,360
(4,450)
[58]
이 중 연간 일반 여객: 1,102,080
2010년(헤이세이 22년)
1,615,129
(4,425)
[58]
이 중 연간 일반 여객: 1,071,622
2011년(헤이세이 23년)
1,764,120
(4,820)
[59]
2012년(헤이세이 24년)
1,775,360
(4,864)
[59]
2013년(헤이세이 25년)
1,731,560
(4,744)
[59]
2014년(헤이세이 26년)
1,616,950
(4,430)
[59]
2015년(헤이세이 27년)
1,623,942
(4,188)
[59]
2016년(헤이세이 28년)
1,926,835
(5,279)
5,375.6
[60][61]
2017년(헤이세이 29년)
1,946,545
(5,333)
5,374.4
[60][62]
2018년(헤이세이 30년)
1,896,540
(5,196)
4,967.0
[60][63]
2019년(레이와 원년)
1,769,155
(4,847)
4,802.2
[60][64]
2020년(레이와 2년)
1,030,030
(2,822)
4,497.4
[60][65]
2021년(레이와 3년)
4,105.2
[66]
2022년(레이와 4년)
3,764.4
[67]
2023년(레이와 5년)
3,712.4
[68]
6. 역 주변
아사히카와역 주변은 "호쿠사이토 아사히카와 정비 사업"을 통해 재개발되어 상업 시설, 공원, 문화 시설 등이 조성되었다. 역 북쪽에는 쇼핑 거리, 금융 기관, 호텔 등이 밀집해 있으며, 남쪽에는 공원, 박물관, 스포츠 시설 등이 위치해 있다.
1980년대 아사히카와시 중심부 남쪽 가구라 지구에 아사히카와 다이세츠 아레나, 미치노에키 아사히카와(도호쿠 지역 아사히카와 지방 산업 진흥 센터), 아사히카와시 다이세츠 크리스탈 홀 등 새로운 도시 기능을 정비했다.[73] 일본국유철도 분할 민영화 이후 토지 이용 전환이 가능한 부지가 생기면서, 연속 입체 교차 사업, 토지 구획 정리 사업, 하천 정비 사업 등을 통해 충별강으로 분단되었던 도심부와 가구라 지구를 연결하는 "호쿠사이토 아사히카와 정비 사업" 재개발을 실시,[73][74] 2014년에 완료하였다.
6. 1. 북쪽 출구 (北口)
아사히카와시 중심 시가지 활성화 기본 계획 구역이다.[70] 평화통행로 쇼핑 공원을 중심으로 상업 시설, 금융 기관, 숙박 시설 등이 밀집해 있으며, 도호쿠 제일의 번화가인 3・6가와 5・7 골목 후라리토가 있다.[71] 도키와 공원, 아사히카와 시민 문화 회관, 아사히카와 시청에서 가장 가까운 출구이다.
; 상업 시설
이온 몰 아사히카와 역 앞(역 직결)[32][33]
츠루하 빌딩
Feeeal 아사히카와
A.s.h
츠루하 아사히카와 중앙 빌딩
OKUNO
; 금융 기관
금융 기관
; 숙박 시설
숙박 시설
; 기타
기타 시설
북구역 앞 광장
츠루하 빌딩
6. 2. 남쪽 출구 (南口)
평화통행로 쇼핑 공원을 중심으로 상업 시설, 금융 기관, 숙박 시설 등이 밀집해 있으며, 도호쿠 제일의 번화가인 3・6가와 5・7 골목 후라리토가 있다.[71] 도키와 공원, 아사히카와 시민 문화 회관, 아사히카와 시청에서 가장 가까운 출구이다.
; 상업 시설
이온 몰 아사히카와 역 앞(역 직결)[32][33]
츠루하 빌딩
Feeeal 아사히카와
A.s.h
츠루하 아사히카와 중앙 빌딩
OKUNO
; 금융 기관
; 숙박 시설
; 기타
1980년대에 아사히카와시 중심부 남쪽에 위치한 가구라 지구에 아사히카와 다이세츠 아레나, 미치노에키 아사히카와(도호쿠 지역 아사히카와 지방 산업 진흥 센터), 아사히카와시 다이세츠 크리스탈 홀 등 새로운 도시 기능을 정비했다.[73] 일본국유철도 분할 민영화에 의해 새롭게 토지 이용 전환이 가능한 토지가 생기면서, 연속 입체 교차 사업, 토지 구획 정리 사업, 하천 공간 정비 사업 등을 일체적으로 추진하여 충별강으로 분단되어 있던 도심부와 가구라 지구의 연속화를 꾀하기 위해 "北彩都(호쿠사이토) 아사히카와 정비 사업"에 의한 재개발을 실시,[73][74] 2014년(헤이세이 26년)에 완성 기념 사업을 개최했다.
2003년(헤이세이 15년) 「제6차 아사히카와시 종합 계획 후기 실시 계획·제4장」에서는 우에노 발 침대 특급 호쿠토세이 (2015년(헤이세이 27년) 8월 폐지)의 아사히카와 운행과 기본 계획선이 되어 있는 홋카이도 신칸센 (삿포로-아사히카와[79] 간)의 정비 계획 편입을 추진하고 있다.[80] 하지만, "삿포로역의 신칸센 홈 구조상, 아사히카와역까지의 연장은 사실상 곤란하지 않은가"라는 현지 언론의 의견도 있다.[81]
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