내셔널 항공 102편 추락 사고
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1. 개요
내셔널 항공 102편 추락 사고는 2013년 4월 29일 아프가니스탄 바그람 공군기지에서 이륙 직후 발생한 사고이다. 보잉 747-428BCF 기종의 102편은 캠프 바스티온에서 두바이로 향하던 중 급유를 위해 바그람 공군기지에 기착했으며, MRAP 차량 5대를 포함한 80톤의 화물을 싣고 이륙했다. 이륙 후 기체가 실속하며 추락하여 승무원 7명 전원이 사망했다. 사고 조사 결과, 화물 고정 불량으로 인한 적재물 이동이 주요 원인으로 밝혀졌으며, 내셔널 항공의 부적절한 화물 고정 절차, 로드 마스터의 미흡한 작업, 부적절한 래싱 벨트 사용 등이 복합적으로 작용한 것으로 드러났다. 이 사고는 뉴질랜드 국방군의 아프가니스탄 철수 작전에 영향을 미쳤으며, 항공 화물 운송 안전과 적재 절차의 중요성을 강조하는 계기가 되었다.
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| 내셔널 항공 102편 추락 사고 - [전쟁]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 사고 유형 | 이동 하중으로 인한 조종 불능으로 추락 |
| 발생 날짜 | 2013년 4월 29일 |
| 위치 | 아프가니스탄 파르완 주 바그람 비행장 |
| 항공기 종류 | 보잉 747-428BCF |
| 항공기 이름 | Lori |
| 운영사 | 내셔널 항공 |
| IATA | N8102 |
| ICAO | NCR102 |
| 콜사인 | NATIONAL CARGO 102 |
| 등록번호 | N949CA |
| 출발지 | 샤토루-상트르 "마르셀 다소" 공항, 샤토루, 프랑스 |
| 경유지 | 캠프 바스티온, 헬만드 주, 아프가니스탄 |
| 마지막 경유지 | 바그람 비행장, 파르완 주, 아프가니스탄 |
| 목적지 | 알 막툼 국제공항, 두바이, 아랍에미리트 |
| 탑승자 | 7 |
| 승무원 | 7 |
| 사망자 | 7 |
| 생존자 | 0 |
| 사고 원인 | 짐 쏠림으로 인한 급격한 무게 중심 변화 및 유압과 승강타 시스템 파괴로 인한 실속 |
| 추가 정보 | |
| 참고 자료 | BBC 뉴스 기사 |
2. 사고
사고 당시, 해당 항공사는 캠프 바스티온과 두바이를 한 달 동안 운항하고 있었다.[2] 102편은 캠프 바스티온에서 출발하여 중장갑차량 5대를 싣고 바그람 공군 기지에서 급유를 위해 정차했다.[3][4] 이후 항공기는 현지 시간 15시 30분에 바그람 활주로 03번에서 이륙하여 약 365.76m 상공으로 상승하던 중 기수가 급격히 들렸다. 이후 항공기는 실속하여 오른쪽으로 기울었고, 지면에 충돌하기 직전에 수평을 유지했다. 항공기 전체가 거대한 화염구로 폭발하여 근처의 차량이 거의 손상될 뻔했다.[2] 사고 현장은 활주로 03번 끝 지점에서 벗어난 공군 기지 경계 내에 있었다.
이 사고로 4명의 조종사, 2명의 정비사, 1명의 화물 관리사로 구성된 7명의 미국인 승무원[2] 전원이 사망했다.[7] 지상에 있던 사람은 부상당하지 않았다.
사고 당시 바그람 인근에는 뇌우가 있었고, 사고 발생 약 35분 전부터 1시간 동안 풍향이 120° 바뀌었다.[6] 활주로 끝 근처에 있던 차량의 대시보드 카메라가 사고를 기록했는데, 영상에서 항공기는 기수가 들리고 실속에 빠진 후, 약간 왼쪽으로 기울었다가 급격히 오른쪽으로 기울어 비대칭 양력을 나타냈다. 곧 항공기는 자세를 바로잡고 얕은 각도로 지면에 추락했다.[2] CNN은 익명을 요구한 정부 관계자가 해당 영상의 진위 여부를 확인했다고 보도했다.[4]
2. 1. 사고 발생
NCR영어 102편은 2013년 4월 29일 현지 시간 15시 30분경, 아프가니스탄 바그람 공군기지 03번 활주로에서 이륙 직후 추락했다.[24] 사고기는 캠프 바스티온에서 출발하여 두바이로 향하던 중이었으며, 바그람 공군기지에서 급유를 위해 중간 기착했다.[3][4]102편에는 MRAP(내지뢰 매복 방호 차량) 5대(포스 프로텍션사제 쿠거 장갑차 3대, 오시코시 코퍼레이션제 M-ATV 2대)를 포함하여 총 80톤의 화물이 적재되어 있었다.[24][23] 이륙 후 약 370m 상공에서 기수가 급격히 들리면서 실속했고,[2] 이후 기체가 좌우로 기울며 추락했다. 추락 현장은 활주로 03번 끝 지점 인근이었으며, 기체는 완전히 파괴되고 큰 화염에 휩싸였다.[24]
이 사고로 승무원 7명(운항 승무원 4명, 엔지니어 2명, 로더 마스터 1명) 전원이 사망했다.[2] 사망자는 모두 미국 국적이었다.[7][23]
사고 당시 바그람 공군기지 인근에는 뇌우가 있었고, 사고 발생 전후로 풍향이 120°가량 변동했다.[6][21]
인근 도로를 주행하던 자동차의 블랙박스가 우연히 사고 순간을 촬영하여, 해당 영상이 YouTube를 비롯한 동영상 공유 사이트에 공개되었다.[24] CNN은 익명을 요구한 정부 관계자가 해당 영상의 진위 여부를 확인했다고 보도했다.[4][26]
2. 2. 사고 영상
사고 당시 활주로 인근을 지나던 차량의 대시보드 카메라에 사고 영상이 녹화되었다. 영상에서는 항공기가 기수를 급격히 들었다가 실속에 빠진 후, 왼쪽으로 살짝 기울었다가 다시 급격히 오른쪽으로 기울면서 비대칭 양력이 발생한 상황이 나타났다. 이후 항공기는 자세를 바로잡고 낮은 각도로 지면에 추락했다.[2] CNN은 익명의 정부 관계자를 인용하여 해당 영상의 진위가 확인되었다고 보도했다.[4]이 사고 영상은 인근 도로를 주행하던 차량의 블랙박스에 우연히 촬영되어 YouTube 등 동영상 공유 사이트를 통해 전 세계에 공개되었으며, 일본을 포함한 각국의 뉴스 프로그램에서도 방송되었다.
3. 사고기
사고기는 20년 된 보잉 747-428BCF 기종으로, 등록 번호는 N949CA, S/N은 25630이었으며, ''Lori''라는 이름이 붙여졌다.[5][6]
3. 1. 기체 정보
사고기는 1993년에 제작된 보잉 747-428BCF 기종으로, 등록 번호는 N949CA였으며, S/N은 25630이었고, ''Lori''라는 이름이 붙여졌다.[5][6] 이 기종은 원래 에어 프랑스에서 여객 및 화물 혼재형(-400M)으로 사용되다가, 2007년 화물기로 개조되었다.[6] 2010년 내셔널 항공에 인수된 후,[6] 사고 당시에는 미국 공군 공중 기동 사령부의 화물 운송을 담당하고 있었다.[2][7]사고기의 경력은 다음과 같다.[21]
| 항공사 | 내용 |
|---|---|
| 에어 프랑스 | 여객·화물 혼재형(-400M)으로 제조 (당시 기체 기호는 F-GISE), 파리 - 나리타 간 국제선에서 운용. |
| 에어 프랑스 카고 | 2007년 12월, 전 화물형으로 개조. |
| 내셔널 에어 카고 | 2010년 9월, 에어 프랑스 카고 퇴역 후 내셔널 에어 카고가 구입 (당시 기체 기호는 TF-NAD). |
4. 승무원
사고 당시 내셔널 항공 102편에는 7명의 승무원이 탑승하고 있었다.[8]
| 이름 | 직책 | 나이 | 근무 시작 | 총 비행 시간 | 보잉 747 비행 시간 |
|---|---|---|---|---|---|
| 브래드 해슬러 (Brad Hasler) | 기장 | 34세 | 2004년 | 6,000시간 | 440시간[8] |
| 제이미 리 브로코 (Jamie Lee Brokaw) | 부기장 | 33세 | 2009년 | 1,100시간 | 209시간[8] |
| 제레미 립카 (Jeremy Lipka) | 교대 기장 | 37세 | [12] | ||
| 린쿠 슈먼 (Rinku Shumman) | 교대 부기장 | 32세 | [12] | ||
| 마이클 시트 (Michael Sheets) | 화물 관리사 | 36세 | 2010년 | [8] | |
| 게리 스톡데일 (Gary Stockdale) | 정비사 | 51세 | [13] | ||
| 티모시 "팀" 개럿 (Timothy "Tim" Garrett) | 정비사 | 51세 | [13] |
승무원들은 약 20시간 연속 근무로 피로한 상태였으나, 조사 결과 사고의 직접적인 원인은 아닌 것으로 밝혀졌다.
5. 사고 조사
미국 국립 교통 안전 위원회(NTSB)와 아프가니스탄 교통 및 민간 항공부가 공동으로 사고 조사를 진행했으며, 연방 항공국(FAA)과 보잉사도 조사에 참여하여 기술적 자문을 제공했다.[7][16]
초기 조사에서는 적재물 이동 가설이 유력하게 제기되었다. 102편에 실려 있던 5대의 내지뢰 매복 방호 차량 중 최소 한 대가 제대로 고정되지 않아 뒤로 밀려나면서 항공기 후방 격벽을 파손시키고, 조종실 음성 기록 장치(CVR)와 비행 데이터 기록 장치(FDR)를 포함한 주요 시스템을 손상시켰을 가능성이 제기되었다.[8]
5. 1. 사고 원인
미국 국립 교통 안전 위원회(NTSB)와 아프가니스탄 교통 및 민간 항공부가 이 사고를 조사했다.[7] NTSB는 2013년 4월 30일 보도 자료를 통해 연방 항공국(Federal Aviation Administration) 및 보잉(Boeing)사 관계자들도 기술적 전문 지식을 제공하고 조사에 도움을 줄 것이라고 밝혔다.[16]
2013년 6월 2일, 아프가니스탄 교통 및 민간 항공부 조사관들은 적재물 이동 가설을 사고의 시작점으로 확인했다. 5대의 내지뢰 매복 방호 차량 (3대의 쿠거와 2대의 오시코시 M-ATV), 총 80톤의 화물이 제대로 고정되지 않았던 것이다. 최소 한 대의 장갑차가 풀려 뒤로 굴러가 조종실 음성 기록 장치(CVR)와 비행 데이터 기록 장치(FDR)가 보관된 E8 랙을 들이받아 기록이 중단되었고, 이후 항공기 후방 격벽을 관통하여 손상시켰다.[8] 이 과정에서 핵심 유압 시스템이 마비되고 수평 안정 장치 메커니즘이 심하게 손상되었으며, 잭스크루가 파손되어 항공기를 조종할 수 없게 되어[17][8] 비정상적인 기수 들림 회전, 실속, 결국 추락으로 이어졌다.[2]
NTSB는 이 사고의 유력한 원인을 "특수 화물 적재에 대한 내셔널 항공의 부적절한 절차로 인해 적재 책임자가 화물을 부적절하게 고정했고, 안전하게 고정할 수 있는 것보다 더 많은 중장비를 항공기에 실었기 때문"이라고 결론 내렸다.[2]
NCR이 MRAP의 수송을 맡은 것은 이번이 처음이었다. 일반 화물은 팔레트 또는 항공 화물용 컨테이너에 실려 바닥의 레일에 부착된 고정 장치로 고정되지만, 이번과 같은 규격 외 화물은 고정 장치를 사용할 수 없으므로 나일론제 래싱 벨트로 고정하는 방식이 사용되었다. 바그램 도착 후 확인 작업에서 화물이 5~6cm 움직였고 래싱 벨트 수 개가 풀렸으며 일부는 파단된 사실이 보이스 레코더 기록으로 밝혀졌다. 이륙 전에 파단된 래싱 벨트의 교체와 보강을 위한 래싱 벨트 추가 작업이 이루어졌다.
조사 과정에서 승무원들이 약 20시간 연속 근무로 피로했던 것이 밝혀졌지만, 사고 조사관이 앞서 언급한 영상을 발견한 것으로부터 승무원의 피로는 원인에서 제외되었다.
102편의 레코더류는 추락 직후 미군에 의해 회수되어 워싱턴주의 NTSB 본부로 보내져 즉시 복원되었다. 에이프런 대기 중의 대화 기록은 남아 있었지만, 레코더는 이륙 직후 기록을 중단했다. 전기 계통의 불량 가능성이 검증되었고, 목격자 중 한 명이 "기체의 꼬리 부분에서 연기 같은 것이 나왔다"고 증언하여 기내 화재의 가능성도 검증되었다. 그러나 둘 다 원인에 해당하지 않았다. 조사관들이 추락 당시의 영상을 분석한 결과, 102편은 주 착륙 장치 일부가 수납되지 않은 상태로 추락한 것을 알게 되었고, 꼬리 부분에서 나온 연기는 유압 파이프 파손으로 유출되어 안개 상태가 된 유압 오일로 밝혀졌다.
시뮬레이션 결과, 무게 중심의 이동과 유압 2계통의 파단만으로는, 통상적인 복구 조작을 하면 추락에 이르지 않았다. 조사관이 102편의 유압 잭 잔해에 주목하자, 그 잭에 사용되었던 나사산이 있는 막대기가 두 동강으로 부러져 있는 것을 발견했다. 유압 잭의 파손을 조건으로 추가하여 다시 시뮬레이션을 실시한 결과, 그 결과는 102편의 상황에 부합했다.
조사 결과, 로드 마스터는 NCR의 화물 취급 매뉴얼에 따라 각 차량에 사용하는 래싱 벨트의 수를 결정하고 고정했다. 그러나 그 취급 매뉴얼에 기재된 규정을 동종 업계 및 보잉사에 확인한 결과, 래싱 벨트의 수와 각도가 부적절한 것으로 밝혀졌다. NCR은 매뉴얼에 적절한 각도를 기재하지 않았고, 벨트의 수도 필요 수의 절반 이하만 사용했다. 로드 마스터는 아무런 교육도 받지 않고, 주어진 매뉴얼에 따라 작업했을 뿐이었다.
주요 권고 사항 중 하나는 모든 적재 책임자에게 교육을 의무화하는 것이었다.[8]
6. 여파
이 사고로 뉴질랜드 국방군의 아프가니스탄 철수 작전이 일시 중단되었다. 사고 몇 시간 전, 다른 내셔널 항공 항공기를 이용하여 장비를 해외로 수송할 예정이었기 때문이다. 사고 이후, 뉴질랜드 국방군은 내셔널 항공의 이용을 무기한 연기했다.[14][32]
7. 미디어
이 사건은 캐나다의 다큐멘터리 시리즈 《메이데이》(Mayday) (다른 제목: "Air Crash Investigation", "Air Disasters") 시즌 16의 "아프간의 악몽(Afghan Nightmare)" 에피소드에서 다루어졌다.[18] 일본에서도 《메이데이!: 항공기 사고의 진실과 진상》 시즌 14와 《메이데이! 번외편: 참극의 전모 2》에서 "위험한 화물"이라는 제목으로 다루어졌다.
참조
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