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닛산 세드릭

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목차

1. 개요

닛산 세드릭은 1960년부터 2004년까지 생산된 닛산의 중형 세단이다. 1세대 모델은 1960년에 출시되었으며, 닛산 최초의 일체형 구조 차체를 채택하고 미국차의 영향을 받은 디자인을 선보였다. 이후 2세대부터 10세대까지 모델이 이어졌으며, 각 세대별로 디자인, 엔진, 기술적인 변화를 겪었다. 특히 7세대 모델은 택시 및 영업용 차량으로 장기간 생산되었으며, 10세대 모델은 고급 사양에 집중했다. 2004년 하드탑 모델이 단종되었고, 닛산 푸가가 후속 모델이 되었으며, 세드릭 명칭은 2015년까지 상업용 세단에 사용되었다.

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닛산 세드릭 - [자동차]에 관한 문서
자동차 정보
이름닛산 세드릭
원어 이름ja
영어 이름Nissan Cedric
제조사닛산
생산 기간1960년–2015년 (2004년까지 개인 구매자 대상)
차종고급차
차체 형태2도어 쿠페
4도어 하드탑/세단
5도어 왜건/밴
이전 모델오스틴-닛산 A50
관련 차종닛산 시마
닛산 레오파드
닛산 크루
닛산 글로리아
후속 모델닛산 푸가
역사
판매 기간1960년 - 2004년 (7세대 영업용 모델은 2014년까지)
엔진 위치전방
구동 방식후륜구동
모델 정보
닛산 세드릭 (Y33)
7세대 하드탑
관련 차종닛산 글로리아(3세대 이후)

2. 역사

2. 1. 1세대 (30/31, 1960-1965)

닛산 세드릭 1세대(30/31, 1960-1965)는 닛산 오스틴 A50 캠브리지를 대체하며 1960년 4월에 출시되었다.[35] 닛산 최초의 일체형 구조(유니트 보디 = 모노코크 보디) 차체를 채택했으며, 세로형 듀얼 헤드램프와 테일 핀 등 미국차의 영향을 받은 디자인이 특징이다.[35] 리어 콤비네이션 램프를 비롯한 리어 엔드 스타일에는 피닌파리나가 디자인한 오스틴 A60 캠브리지(1961년 - 1969년)의 영향도 보인다.

초기에는 G형 직렬 4기통 1,500cc(71ps) 엔진을 탑재했고, 이후 H형 직렬 4기통 1,900cc(88ps), K형 직렬 6기통 2,800cc(115ps), SD20형 직렬 4기통 2,000cc 디젤 엔진이 추가되었다.[35] 4륜 드럼 브레이크와 웜 롤러형 스티어링 기어 박스를 채택했다. 그레이드 구성은 스탠다드, 디럭스, 커스텀, 스페셜 순으로 추가되었다.

1960년 11월, 휠베이스와 전장을 연장한 1,900cc 커스텀(G30형)이 추가되었고, 1961년 5월에는 1900DX가 추가되었다. 1961년 9월에는 마이너 체인지를 통해 펜더와 프론트 그릴 형상이 변경되었다. 1962년 4월에는 왜건과 밴이 추가되었고, 오토 클러치가 설정되었다.

닛산 세드릭 커스텀 31 (페이스리프트)


1962년 10월, 4등식 헤드램프가 세로에서 가로로 변경되고, 국산차 최초의 파워 시트가 설정되었다. 1900STD도 추가되었다. 1963년 2월에는 2,800cc K형 엔진을 탑재한 스페셜(50형)이 출시되었는데, 이는 커스텀의 휠베이스를 205mm, 전장을 345mm 연장한 모델이다. 이 50형은 훗날 닛산 프레지던트로 발전한다.

닛산 세드릭 30 왜건


1963년 9월과 1964년 9월, 두 차례 마이너 체인지를 통해 프론트 그릴과 리어 콤비네이션 램프 형상이 변경되었다. 1964년 6월에는 2000디젤(QGS31형)이, 7월에는 보그 워너제 3단 자동 변속기 탑재차가 추가되었다. 1965년 2월에는 리클라이닝 시트 설정 차량이, 5월에는 리어 피니셔(장식)가 추가되고 영업용 차량의 프론트 브레이크가 투 리딩 방식으로 변경되었다.

1965년 10월, 2세대로 풀 모델 체인지되면서 스페셜 모델은 H150형 프레지던트로 통합되었다. 판매 종료 전까지 신차 등록 대수 누계는 14만 4746대이다.[36]

2. 2. 2세대 (130, 1965-1971)

1965년 10월에 출시된 2세대 닛산 세드릭(130)은 피닌파리나 디자인을 채택하여 이전 모델의 아메리칸 스타일에서 유러피언 스타일로 변경되었다.[37] 플로잉 라인이라고 불리는 앞쪽에서 뒤쪽으로 내려가는 라인과 아래쪽으로 좁아지는 C필러가 특징이었다.[37] 닛산 최초의 OHC 엔진인 L20 엔진이 도입되었으며, 2.0L H20형 4기통, 2.0L J20형 6기통, 2.0L L20형 6기통 엔진 등 다양한 엔진 라인업을 갖추었다.[37] 1969년에는 2.3L L23 엔진이, 1970년에는 2.4L L24 엔진이 추가되었다.

1968 닛산 세드릭 스페셜 6


1969 닛산 세드릭 130 스페셜 6


1969년 세드릭 스페셜 6의 후면


세드릭 130 웨건


유럽 시장용 "닷선 2400 슈퍼 식스"


1966년 8월, 닛산 자동차와 프린스 자동차가 합병하면서, 1967년부터 세드릭은 "닛산 세드릭" 대신 닷선 2000/2300/2400으로 다양한 수출 시장에서 판매되었다.[37] 4도어 세단, 5도어 스테이션 왜건, 5도어 밴의 세 가지 차체 스타일이 제공되었다.

1968년 9월 빅 마이너 체인지를 통해 차체 스타일이 크게 변경되었고, 안전 기준 변경에 따라 운전석 안전벨트가 표준 장착되었다.[37] 왜건 및 밴 모델은 기존의 독특한 리어 게이트 개폐 방식에서 일반적인 방식으로 변경되었고, 환기 시스템 개선으로 상위 모델에서 가능했던 리어 도어 삼각창 개폐는 불가능해졌다. 1969년 10월에는 엔진, 프론트 그릴 등이 변경되었고, 파워 스티어링과 파워 윈도우를 표준 장착한 스페셜 GL 트림이 추가되었다.

1971년 2월, 3세대 230형으로 풀 모델 체인지 되면서 생산이 종료되었다. 이와 함께 구 프린스 자동차 시대의 3세대 A30형 닛산 글로리아도 판매를 종료하고, 세드릭과 글로리아가 자매차로 전개되었다.

2. 3. 3세대 (230, 1971-1975)

1971년 2월에 출시된 3세대 닛산 세드릭(230형)은 닛산 글로리아와 플랫폼을 공유하며 형제차가 되었다.[38] 이전 모델의 서스펜션 구성을 유지하면서, 일부 버전에 전륜 디스크 브레이크가 기본 장비로 추가되었다.[5] 디자인적으로는 코크 보틀 라인을 채택하여 유려한 외관을 자랑했으며, 2도어 쿠페 모델이 추가되어 "개인 고급차" 시장을 공략했다.[6]

닛산 세드릭 230 GL 4도어 하드탑


다쓰 240C GL 하드탑 (호주 시장)


1972년에는 일본차 최초로 4도어 하드탑 모델이 추가되어, 스포티함과 편리함을 동시에 추구하는 소비자들에게 큰 인기를 얻었다.[38] 4도어 하드탑은 표준 실내 돔 램프 외에 천장에 부착된 보조 형광등이 앞좌석에서 뒷좌석까지 이어져 독특한 실내 분위기를 연출했다.

1973년 4월에는 배출 가스 규제 대응을 위해 2.4리터 엔진이 2.6리터 엔진으로 교체되었으며, 연료 분사 모델에는 닛산의 새로운 배출 가스 제어 기술(NAPS)이 적용되었다.[7]

해외 시장에서는 세드릭이라는 이름 대신 '''다쓰 200C''', '''220C''', '''240C''', '''260C''' 등으로 판매되었으며, 특히 유럽 시장에서는 디젤 엔진 모델이 택시 시장에서 인기를 끌었다.[5] 1972년 중일 국교 정상화 이후에는 닛산차 최초로 중국에 수출, 판매된 모델이기도 하다.

3세대 세드릭은 1975년까지 생산되었으며, 1975년 6월에 330형에게 자리를 물려주고 단종되었다. 판매 종료 전까지 신차 등록 대수 누계는 286,281대였다.[39]

제공된 트림 레벨은 2600 GL, 2600 커스텀 딜럭스 및 딜럭스 등이 있었다. 주요 엔진 라인업은 다음과 같다.

  • 2.0 L (1982 cc) ''H20'' OHV 직렬 4기통
  • 2.0 L (1998 cc) ''L20A'' OHC 직렬 6기통
  • 2.4 L (2393 cc) ''L24'' OHC 직렬 6기통 (1971–1972)
  • 2.6 L (2565 cc) ''L26'' OHC 직렬 6기통 (1972–1975)
  • 2.0 L (1991 cc) ''SD20'' OHV 디젤 직렬 4기통
  • 2.2 L (2164 cc) ''SD22'' OHV 디젤 직렬 4기통[5]

2. 4. 4세대 (330, 1975-1979)

1975년 6월에 출시된 4세대 닛산 세드릭(330)은 아메리칸 스타일을 강조한 디자인으로 변경되었다. 차체는 4도어 세단, 4도어 하드탑, 2도어 하드탑, 밴의 4종류였다. 왜건은 폐지되었다. 최상위 트림인 '브로엄'(Brougham)이 처음 등장했다.

닛산 세드릭 SGL-E 엑스트라 4도어 하드탑 (일본)


닛산 세드릭 밴 (애프터마켓 휠 포함) (일본)


다쓰 닛산 세드릭 2도어 하드탑쿠페 (일본)


뉴질랜드의 다쓰 220C 디젤 세단


1975년 10월, 디젤 DX와 L20형 EGI 사양이 추가되었다. 1976년 4월에는 세드릭 패트롤(A-YP330형)이 출시되었다.

1976년 배출가스 규제 조정에 따라, 엔진은 닛산 NAPS라는 배출 가스 정화 장치가 장착되어 수정되었다. 1976년 6월, 쇼와 51년 배출 가스 규제에 적합하도록 조정되었고, 4도어 하드탑에 각형 헤드 램프와 컬러 휠 커버를 가진 'F 타입'이 추가되었다.

1977년 6월에 마이너 체인지를 통해 L28E형 2,753cc 엔진을 탑재한 최고급 그레이드 '2800 브로엄'이 추가되었다. 또한 세단에 SD22형 2,164cc 디젤 엔진 탑재차가 추가되었다. 1977년 10월, 세드릭 누적 생산 100만 대를 달성했다.

1978년 11월, 쇼와 53년 배출 가스 규제에 적합하게 되었고, 하드탑의 브로엄과 엑스트라에 래디얼 타이어가 표준 장착되었다. 4도어 세단과 4도어 하드탑 F 타입에 '2000SGL-E 엑스트라'가 추가되었다.

1979년 6월, 5세대 모델로 교체되면서 판매가 종료되었다.

엔진 라인업은 다음과 같았다.

  • 2.0 L (1982 cc) ''H20'' OHV I4
  • 2.0 L (1998 cc) ''L20A'' OHC I6
  • 2.4 L (2393 cc) ''L24'' OHC I6
  • 2.6 L (2565 cc) ''L26'' OHC I6 (1976–1978)
  • 2.8 L (2753 cc) ''L28'' OHC I6 (1978–1979)
  • 2.0 L (1991 cc) ''SD20'' OHV 디젤 I4
  • 2.2 L (2164 cc) ''SD22'' OHV 디젤 I4

2. 5. 5세대 (430, 1979-1983)

430 시리즈는 1979년부터 1983년까지 생산되었다. 스타일링은 야마시타 토시오가 디자인하고 피닌파리나의 협력을 받아, 이전 세대보다 직선적이고 깔끔한 이미지로 변경되었다.[45] 새로운 모델은 C 필러에 작은 창이 있는 "6등" 디자인이었다.[11] 뒷 서스펜션은 리지드 링크 코일 시스템으로 업그레이드되었다. 엔진은 이전 세대에서 대부분 이어졌으며, 4륜 디스크 브레이크를 사용할 수 있는 최초의 세드릭이었다.[11]

닛산 세드릭 세단 200E-GL (430)


닛산 세드릭 세단 스탠다드 (430)


1981년 닛산 세드릭 하드탑 280E 브로엄 (YP430)


1979년 6월, 모델 체인지와 함께 L28E 엔진은 ECCS(엔진 집중 제어 시스템)로 진화했다.[45] 같은 해 10월에는 승용차 일본 최초의 직렬 6기통 디젤 엔진인 LD28형 탑재 차량과 일본 최초의 터보 엔진 (L20ET) 탑재 차량이 추가되었다.[45] L20ET 엔진은 공식적인 승인을 받기 위해 닛산은 터보 엔진의 에너지 절약 능력에 집중했다.[12] 280E는 전자식 연료 분사와 ECCS 엔진 관리 시스템을 받았다.[12] 이러한 기술들을 바탕으로 430 시리즈 세드릭/글로리아는 1979년 일본 올해의 차로 선정되었다.[12]

1981년 4월, 마이너 체인지를 실시하면서 L28E 엔진은 각부 개량을 통해 출력이 145ps에서 155ps, 토크가 23kgm에서 23.5kgm로 향상되었다. L20E 엔진은 ECCS를 장착하여 출력이 130ps에서 125ps로 약간 감소했지만 연비가 향상되었다.[13]

1982년 6월에는 AT를 3단에서 4단으로 교환하여 (일부 그레이드 제외) 연비를 향상시켰다.[45]

2도어 쿠페는 단종되었으며, 스카이라인 기반의 닛산 레오파드 럭셔리 스포츠 쿠페로 대체되었다.[45] 4도어 컨버터블 버전은 특별 용도로 소량 제공되었다.

2. 6. 6세대 (Y30, 1983-1987)

1983년 6월에 출시된 닛산 세드릭(Y30)은 일본 최초로 V6 엔진(VG 엔진)을 탑재했다.[49] 4도어 하드탑, 세단, 스테이션 왜건 등 다양한 차체 형식을 제공했으며, 특히 세단은 당시 독일 럭셔리 고급차(메르세데스 S-클래스, BMW 7 시리즈)를 겨냥하여 조절식 앞좌석, 조절식 스티어링 휠, 파워 스티어링, 에어컨 등 고급 사양을 갖췄다.[17]

1985년 6월에는 자동 수평 조절 서스펜션과 슈퍼 소닉 서스펜션 시스템을 도입하여 주행 성능을 향상시켰다.[18] 슈퍼 소닉 서스펜션은 소나 모듈을 통해 도로 표면을 스캔하고, 운전자가 설정을 변경할 수 있도록 하여 승차감을 조절했다. 속도 감지 랙 앤 피니언 파워 스티어링은 스포티한 느낌을 위해 개별적으로 조절할 수 있었으며, 서스펜션 설정은 스티어링 느낌과 자동 변속기의 변속 지점을 모두 수정했다.

트림 레벨은 하드탑의 경우 V30 터보 브로엄 VIP, V30Turbo/V30E 브로엄, V20 터보 브로엄, V20 터보/V20E/28D-6 SGL, V20E/28D-6 GL, V20 터보 어반 X 및 V20 터보 어반 등으로 다양했다. 세단 트림 패키지는 V30 터보 브로엄 VIP, V30 터보/V30E 브로엄, V20 터보 브로엄, V20 터보/V20E/28D-6 SGL, V20E 커스텀 딜럭스, 딜럭스/28D-6 딜럭스 및 스탠다드로 구성되었다. 왜건 트림 패키지는 최고 사양의 V20E SGL, V20E/28D-6 GL, V20E 딜럭스로 구성되었다.

1987년 세단과 하드탑은 Y31 모델로 변경되었으나, 왜건과 밴은 1999년까지 생산되었다.[19] 특히 Y30계 왜건/밴은 드레스업을 좋아하는 사용자들에게 인기가 있었으며, 최종형(1995년 11월 - 1999년 8월) 왜건 SGL 리미티드는 중고차 가격이 비싸게 거래되기도 했다.

6세대 세드릭(Y30)은 닛산과 알파 로메오 아르나의 파트너십을 통해 알파 로메오 디자인에서 영감을 얻은 VG 시리즈 V6 엔진을 선보였다. 또한, 전면 외부 도어 핸들에 PIN 활성화 키리스 엔트리 기능을 도입하여 편의성을 높였다.

해외 시장에서는 "닛산 세드릭"이라는 이름으로 판매되었으며, 중국에서는 '''닛산 샤오궁'''으로, 영국과 오스트레일리아 시장에서는 '''닛산 300C'''로 판매되었다.[15][16] 대만의 유륭기차공사에서는 1994년까지 생산이 계속되었다.

2. 7. 7세대 (Y31, 1987-2015)

1987년 6월에 7세대 모델(Y31)이 출시되었다.[52] 하드탑은 1991년까지, 세단은 2015년까지 생산되었다. 7세대 모델은 프로젝트 901의 결과로 곡선을 강조한 디자인이 적용되었고, 고급 편의 사양에 많은 신경을 썼다.[22]

1989년 세드릭 V30E 브로엄 L


이전 세대의 'SGL', 'GL' 트림을 대체하고 스포츠성을 강조한 '그란 투리스모' 트림이 추가되었으며, 2.0리터 VG20DET 엔진을 탑재했다. '클래식' 트림은 '어반' 지정을 대체했다.[22] 1989년 6월에는 VG20DET 엔진에 인터쿨러가 추가되어 출력이 185ps에서 210ps로 향상되었고, 세계 최초의 풀 레인지 전자 제어 5단 자동 변속기가 탑재되었다.[22]

1989년 세드릭 V20 트윈 캠 터보 그란 투리스모 SV


세단 모델은 택시 및 영업용 차량으로 2015년까지 장기간 생산되었다. Autech에서 한정판 롱 휠베이스 모델을 제작하기도 했다.[22]

1991년에는 차량 운송용 세단 버전이 출시되었다. 차량 운송 모델 Y31은 2015년에 생산이 종료되었으며, 2012년에 마지막으로 업데이트되었다.

7세대 세드릭은 버블 경제 시기에 개발되어 엔지니어링, 스타일링 모두 큰 변화를 보였다. 사카모토 류이치, 키쿠치 타케오, 스즈키 에드워드를 광고 모델로 기용하여 보수적인 층 대신 젊고 활동적인 층을 공략했다.

하드탑은 센터 필러가 없는 마지막 세대였으며, 시마 개발 비용으로 인해 역대 세드릭 중 처음으로 스테이션 왜건이나 밴이 만들어지지 않았다.

엔진은 VG30ET, VG30E, VG20DET, VG20E, RD28, RB20P (LPG 사양), CA20P (LPG 사양) 등이 사용되었다. VG20DET 엔진은 세드릭 최초의 DOHC 엔진이었다.

도어 핸들은 당시 일본차에서는 드문 그립 타입이 채용되어 Y34형까지 이어졌다. Y31형부터 영업용을 제외한 리어 서스펜션에 세미 트레일링 암식 서스펜션+코일을 채용하여 세드릭 최초의 4륜 독립 현가가 되었다. 전륜은 맥퍼슨 스트럿+코일 방식이었다. 주차 브레이크는 플로어 AT차의 경우 레버 방식에서 풋 브레이크 방식으로 변경되었다. 칼럼 AT차는 세단에만 설정되었다.

1987년 도쿄 모터쇼에는 오토텍 재팬제 "세드릭 로열 리무진"이 출품되어 시판되었다. 최상급 그레이드인 로열 셀렉션 III는 프레지던트나 메르세데스-벤츠 S 클래스 560SEL, BMW 7 시리즈 750iL보다도 비쌌다. 홍콩과 싱가포르 등 아시아권에서는 브로엄 VIP로 판매되었다. 이 모델부터 유럽 및 오세아니아 사양은 맥시마로 대체되었다.

2. 8. 8세대 (Y32, 1991-1995)

Y32 세드릭은 1991년 6월에 출시되었으며, 개인 구매자를 위한 하드탑 모델만 제공되었다.[24] 세단 모델은 이전 세대인 Y31 모델을 개선하여 상업 및 기관용으로 계속 생산되었다.[24] 닛산 세드릭은 보다 연령대가 있는 구매층에게, 자매 차종인 닛산 글로리아는 젊은 구매자층에게 어필하였다. 이 모델은 세드릭 시마와 많은 기계적 부품을 공유했다.

Y32는 VG 시리즈 V6의 SOHC 및 DOHC 버전과 함께 직렬 6기통 디젤 엔진 2.8L 버전이 제공되었다.[24] 4기통 엔진은 고급형 모델로만 판매되었기 때문에 제공되지 않았다. 성능 지향적인 그란 투리스모는 4개의 둥근 헤드라이트를 채택하여 BMW 7 시리즈 세단과 유사한 외관을 갖게 되었다. 수동 변속기는 단종되고 자동 변속기만 제공되었다.[24]

야간에 쉽게 찾을 수 있도록 파워 윈도우 스위치에 조명이 들어왔고, 주차 브레이크는 브레이크 페달 옆 페달로 옮겨졌다. 실내 조명은 문을 열 때 천천히 작동하며, 스테레오 시스템에는 단파 라디오 튜너와 유지 보수 알림 기능이 추가되었다.

1991년 6월, 하드탑 모델이 출시되었고, 세단은 Y31형을 마이너 체인지하여 계속 판매되었다. 1992년 2월에는 그란투리스모에 실속있는 장비를 추가한 그란투리스모S가, 5월에는 닛산 자동차 생산 누계 4000만대 달성 기념 특별 사양차 V30E 클래식 SV 프라임 셀렉션이 추가되었다. 6월에는 V30 트윈캠 터보 브로엄을 기반으로 그란투리스모 시리즈의 내외장과 단조 알루미늄 로드 휠, 디지털 미터를 장착한 그란투리스모 얼티마 LV가 발매되었다. 1993년 6월에는 마이너 체인지를 통해 브로엄 계열의 전면부 부품이 그란투리스모 계열과 공용화되었다. 1994년 1월에는 특별 사양차 "V30E 브로엄 J・II", "V30E 브로엄-AV・II", "V30E 그란투리스모 S・II"가 발매되었고, 6월에는 브로엄과 그란투리스모 얼티마, 그란투리스모 SV에 S 패키지가 추가되었다. 9월에는 "V20E 그란투리스모"가 추가되었다. 1995년 1월에는 "V20E 브로엄"이 추가되었으며, 5월에는 생산이 종료되었다.[54] 6월에는 후속 모델인 Y33 세드릭 하드탑이 출시되면서 판매가 종료되었다.[24]

2. 9. 9세대 (Y33, 1995-1999)

9세대 Y33 모델은 1995년 6월에 출시되어 1999년 6월까지 판매되었다.[24] 초기 저급 모델을 제외한 VG 엔진이 VQ 엔진으로 대체되었으며, 알루미늄 합금 블록 및 헤드 적용으로 경량화가 이루어졌다.[31] 사륜구동 시스템인 ATTESA E-TS가 옵션으로 추가되었으며, 이는 스카이라인, 로렐, 스테이지아에서도 찾아볼 수 있다.[31]

1995년 6월 모델 체인지와 함께 앞좌석 듀얼 에어백이 전 차종에 기본 장착되었다. 엔진은 VG30E 외에도 고급 그레이드에 새롭게 VQ30DE, VQ30DET가 탑재되었고, 터보 엔진 VQ30DET는 270ps를 냈다. 디젤 엔진 RD28도 설정되었다. 변속기는 전자 제어 4단 AT로 통일되었고, 서스펜션은 프런트가 맥퍼슨 스트럿 방식, 리어가 멀티 링크 방식이 적용되었다. 이 모델은 중동 지역 수출용 좌측 핸들 사양이 존재했으며, 홍콩 및 싱가포르 사양에는 "브로엄 VIP/그란 투리스모"라는 명칭으로 판매되었다.[31]

1996년 1월에는 VG20E 탑재 차량이 추가되었고, ABS가 전 차종에 기본 장착되었다. 1997년 1월에는 특별 사양차가 설정되었고, 1997년 6월에는 마이너 체인지를 통해 2500cc FR용 VQ25DE 엔진과 4WD 아테사 E-TS가 추가 설정되었다. 아테사 E-TS 차량은 VH41DE 엔진 대신 스카이라인, 로렐, 스테이지아와 공통의 직렬 6기통 RB25DET를 탑재했다. 주행 거리계와 트립 미터는 액정화되었다.

1998년에는 특별 사양차가 추가되었으며, 1999년 5월[56] 생산 종료 후 재고 대응분만 판매되다가 6월에 10세대 모델로 교체되며 판매가 종료되었다. Y33 모델의 신차 등록 대수 누계는 144,904대이다.[57]

2. 10. 10세대 (Y34, 1999-2004)

1999년 6월에 출시된 10세대 닛산 세드릭(Y34)은 '1 브랜드 1 모델' 전략에 따라 고급 사양에 집중했다.[33] 이전 세대의 브로엄 시리즈가 세드릭의 개성으로 통합되었고, 스포츠 사양은 닛산 글로리아에 통합되었다.[58]

V6 엔진에는 직분 기술인 NEO Di 시스템이 적용되어, VQ30DD, VQ25DD, VQ30DET(터보), 그리고 사륜구동 전용 RB25DET 엔진 라인업을 갖추었다.[58] 특히 VQ30DET 엔진은 280ps의 강력한 성능을 발휘했다. 1999년 11월에는 엑스트로이드 CVT를 탑재한 모델이 출시되어, 천연 나무 패널 등 호화로운 장비를 갖추고 500만 엔이 넘는 가격에 판매되었다.[59]

2000년에는 자동차 연구자 및 저널리스트 컨퍼런스에서 올해의 차와 닛산 엑스트로이드 CVT 변속기 기술 부문에서 상을 수상했다.[33] AUTECH에서 40주년 기념 특별 모델을 출시했으며, VQ30DET 엔진과 전용 프론트 범퍼, 프론트 그릴 등을 장착했다.

2001년 12월에는 마이너 체인지를 통해 닛산의 CI 및 프론트 그릴, 리어 콤비 램프 디자인이 변경되었다. 차명 로고는 NE-01의 'CEDRIC'으로 변경되었다.[58]

2004년 10월, Y34 세드릭 하드탑은 단종되었고, 닛산 푸가가 후속 모델이 되었다.[33] 세드릭 명칭은 2015년까지 상업용 Y31 시리즈 세단에 계속 사용되었다.

닛산 세드릭(Y34) 다이와 택시(펜더 미러 포함)

3. 세드릭과 한국의 관계

4. 각주

참조

[1] 웹사이트 Nissan {{!}} Heritage Collection {{!}} CEDRIC / GLORIA https://www.nissan-g[...] 2024-09-05
[2] 서적 Car Graphic: Car Archives Vol. 1, '60s Japanese/American Cars Nigensha
[3] 웹사이트 1963 Datsun Full Lineup Brochure (B&W Early Version) - ImportArchive https://importarchiv[...] 2024-11-13
[4] 웹사이트 1964 Nissan Cedric 1900 https://www.autoweek[...] 2024-11-09
[5] 간행물 Alla Bilar '74 Specialtidningsförlaget AB
[6] 웹사이트 1971 Datsun 240C GL Hardtop Nissan Aussie Original Magazine Advertisement, www.flickr.com https://www.flickr.c[...] 2019-10-04
[7] 학술지 Six new models from Datsun Scott Publications 1975-12
[8] 문서 Nissan Cedric 230 Nissan Motor Company 1973
[9] 서적 Automobil Revue '83 Hallwag, AG 1983-03-10
[10] 간행물 Parts Catalog: Nissan Cedric, Gloria 430 Series Nissan Motor 1984-11
[11] 간행물 週刊 日本の名車 K.K. DeAgostini Japan 2014-03-04
[12] 간행물 Consummation of the Turbulent Decade The Automobile Club of Italy/Herald Books
[13] 문서 Ogawara, Vol. 6
[14] 학술지 Referendum des proprietaires: Datsun 280C Diesel Editions Auto-Magazine 1983-12-15
[15] 웹사이트 Chinese Survivor Cars – Yunbao YB6470 | ChinaCarHistory https://chinacarhist[...] 2018-01-12
[16] 웹사이트 About the cars made by Great Wall: a history before their official history. | ChinaCarHistory https://chinacarhist[...] 2017-12-18
[17] 서적 Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 Editoriale Domus S.p.A
[18] 컨퍼런스 SAE Technical Paper Series Society Automotive Engineers International 1985-10-01
[19] 웹사이트 Goo-net Catalog: Nissan Cedric Wagon http://www.goo-net.c[...] Goo-net 2011-01-31
[20] 웹사이트 Goo-net Catalog: Nissan Cedric Wagon 28D·6 GL http://www.goo-net.c[...] Goo-net 2011-01-31
[21] 웹사이트 The Big Read: Story of Great Wall Motor (part 1) https://carnewschina[...] 2021-09-19
[22] 웹사이트 240 Landmarks of Japanese Automotive Technology – Full range electronically controlled 5-speed automatic (mounted on Nissan Cedric Y31) http://www.jsae.or.j[...] Jsae.or.jp 2010-12-26
[23] 웹사이트 Goo-net Catalog: Nissan Cedric Classic http://www.goo-net.c[...] Goo-net 2011-01-31
[24] 웹사이트 Goo-net Catalog: Nissan Cedric http://www.goo-net.c[...] Goo-net 2011-01-31
[25] 웹사이트 Goo-net Catalog: Nissan Cedric V20E Classic http://www.goo-net.c[...] Goo-net 2011-01-31
[26] 웹사이트 Goo-net Catalog: Nissan Cedric V30E Granturismo http://www.goo-net.c[...] Goo-net 2011-01-31
[27] 웹사이트 Goo-net Catalog: Nissan Cedric V30 Twin Cam Brougham http://www.goo-net.c[...] Goo-net 2011-01-31
[28] 웹사이트 Goo-net Catalog: Nissan Cedric V30 Twin Cam Turbo Brougham V http://www.goo-net.c[...] Goo-net 2011-01-31
[29] 웹사이트 Goo-net Catalog: Nissan Cedric RD28 Brougham J http://www.goo-net.c[...] Goo-net 2011-01-31
[30] 웹사이트 1997 Nissan Cedric 9th-gen. 4Door Hardtop Brougham 2WD (Y33-series) all versions specifications and performance data https://www.automobi[...] 2021-10-16
[31] 서적 Automobil Revue 1997 Hallwag AG 1997-03-06
[32] 웹사이트 Goo-net Catalog: Nissan Cedric Brougham 1995.6–1996.8 http://www.goo-net.c[...] Goo-net 2011-01-31
[33] 웹사이트 Nissan Cedric 10gen (Y34) data and specifications catalogue https://www.automobi[...] 2022-11-30
[34] 웹사이트 ２０１７年大活躍したマスコットたちのフォト集／ヤクルト https://www.sanspo.c[...] 2017-12-30
[35] 문서
[36] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제24호 3페이지
[37] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제41호 3페이지
[38] 문서 출력은 모두 글로스값
[39] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제13호 9페이지
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[42] 문서 커스텀 DX 이상의 등급은 ELR식
[43] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제12호 9페이지
[44] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제12호 19페이지
[45] 문서 동일 계통이 담당했던 퍼스널카 시장은 다음 해 등장하는 [[닛산・레파드|레파드]]에게 물려주었다.
[46] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제6호 11페이지
[47] 문서 중동 시장 수출 사양차
[48] 문서 아시아 시장 수출 사양차
[49] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제17호 7페이지
[50] 웹사이트 세드릭 밴(닛산)의 카탈로그 https://www.carsenso[...] 리크루트 주식회사 2020-01-18
[51] 웹사이트 세드릭 왜건(닛산)의 카탈로그 https://www.carsenso[...] 리크루트 주식회사 2020-01-18
[52] 웹사이트 세드릭(닛산)1987년 6월～1991년 5월 생산 모델의 카탈로그 https://www.carsenso[...] 리크루트 주식회사 2020-01-18
[53] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제52호 9페이지
[54] 웹사이트 세드릭(닛산)의 카탈로그 https://www.carsenso[...] 리크루트 주식회사 2020-01-18
[55] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제63호 7페이지
[56] 웹사이트 세드릭(닛산)1995년 6월～1999년 5월 생산 모델의 카탈로그 https://www.carsenso[...] 리크루트 주식회사 2020-01-18
[57] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제77호 7페이지
[58] 뉴스 신형「세드릭」「글로리아」를 발매 http://www.nissan-gl[...] NISSAN PRESS ROOM
[59] 웹사이트 세드릭／글로리아에 신세대 트랜스미션「엑스트로이드 CVT」탑재차를 추가 http://global.nissan[...] 1999-10-01
[60] 웹사이트 세드릭(닛산)의 카탈로그 https://www.carsenso[...] 리크루트 주식회사 2020-01-18
[61] 서적 데아고스티니 재팬 주간 일본의 명차 제37호 9페이지
[62] 웹사이트 全新天籁公爵teana-vip-Nissan东风日产官方网站 https://www.dongfeng[...]
[63] 웹사이트 주행 거리 100만 킬로 달려 보니 어떻게 되었나? {{!}} NHK {{!}} 비즈니스 특집 https://www3.nhk.or.[...] 일본방송협회 2023-03-21
[64] 웹사이트 안녕 100만 킬로의 엔진 {{!}} NHK {{!}} 비즈니스 특집 https://www3.nhk.or.[...] 일본방송협회 2023-06-30
[65] 문서 택시 영업용은 [[2014년]]까지 생산하였다.


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