닛산 로렐

1. 개요

닛산 로렐은 1968년부터 2003년까지 생산된 닛산의 중형 세단이다. 1968년 출시된 1세대는 닛산 블루버드보다 상위 모델로, 쿠페 모델을 포함한 다양한 바디 스타일과 G18 엔진을 탑재했다. 2세대는 1972년에 출시되었으며, 스카이라인과 플랫폼을 공유하며 "부타케츠"라는 애칭으로 불렸다. 3세대는 1977년에 출시되어 디자인이 변경되었고, 다양한 엔진과 하드탑 세단 모델이 추가되었다. 4세대는 1980년에 출시되었으며, 유럽풍 디자인과 터보 엔진을 도입했다. 5세대는 1984년에 미국풍 디자인으로 변경되었고, V6 엔진을 탑재한 모델도 출시되었다. 6세대는 1989년에 일본 내수 전용 모델로 전환되었고, 7세대는 1993년에 측면 충돌 안전성을 강화했다. 8세대는 1997년에 출시되었으나, 닛산의 경영난으로 인해 2002년 단종되었고, 2003년 티아나가 후속 모델로 출시되었다. 로렐이라는 이름은 월계수를 의미하며, 메달리스트는 올림픽 승리자의 이미지를 연상시키는 등급명으로 사용되었다.

2. 1세대 (C30, 1968년~1972년)

1968년 3월 11일 발표 후 같은 해 4월 6일부터 판매를 시작했다. 블루버드(510)보다 상위 차종으로, 법인 수요 중심의 세드릭과 달리 개인 소유자를 겨냥한 "하이 오너 카"로 기획되었다. 개발 중 닛산 자동차와 프린스 자동차가 합병함에 따라, 생산은 프린스 자동차의 무라야마 공장에서 이루어졌고, 엔진은 프린스 자동차가 개발한 직렬 4기통 SOHC 1,815cc G18형 엔진이 탑재되었다. 이는 당초 닛산의 L18형 엔진을 탑재하고 오히라 공장에서 생산될 예정이었으나 변경된 것이다. 엔진 외 기술(랙 앤 피니언 스티어링, 프론트 맥퍼슨 스트럿 및 리어 세미 트레일링 암 방식의 4륜 독립 현가)은 닛산 자체 개발이었으며, 쾌적한 승차감을 목표로 했다. 4륜 독립 현가 방식은 블루버드 510에 먼저 채용되었다. 출시 당시 경쟁 모델로는 토요타 코로나 마크 II 세단과 마쓰다 루체가 있었다.

초기 라인업은 4도어 세단의 디럭스 A와 디럭스 B 등급으로 구성되었으며, 3단 컬럼 시프트 또는 4단 플로어 시프트 수동 변속기, 3단 자동 변속기가 조합되었다. 안전 대책으로 미국 안전 기준을 충족하고 닛산 자체 기준을 적용했으며, 국산차 최초로 라디오 안테나를 프론트 필러에 장착했다. 1968년 10월에는 와이퍼 작동 범위 확대, 2점식 안전 벨트 기본 장착, 디럭스 B 트림에 2계통 브레이크 기본 장착 등 안전 관련 개선이 이루어졌다. 1970년 1월에는 디럭스 B에 플로어 셀렉터 방식 자동변속기 모델이 추가되었다.

1970년 6월 22일, 2도어 하드탑 모델이 추가되었다. 이는 닛산 최초의 필러 없는 하드탑 모델로, 프레임리스 도어를 적용했다. 엔진은 기존 G18형 외에 프린스 자동차가 개발한 1,990cc G20형 엔진(직렬 4기통 SOHC)이 추가되었다. G20 엔진은 싱글 카뷰레터(110 PS), SU 트윈 카뷰레터(일반유 120 PS, 고급유 125 PS) 사양이 있었다. 최상위 트림인 2000GX는 SU 트윈 카뷰레터를 장착하고 포탄형 펜더 미러를 적용했다. 하드탑 모델의 후방 방향지시등은 브레이크 램프와 통합된 3연 시퀀셜 타입(흐르는 방향지시등)이었으며, 모든 쿠페에는 비닐 루프가 기본 장착되었다.

1970년 8월 28일, 4도어 세단이 부분 변경을 거쳤다. 외관은 검은색 기조의 라디에이터 그릴, 후진등 통합형 범퍼, 대형 3등식 테일램프 등으로 변경되었고, 실내 계기판 디자인도 하드탑과 동일한 각진 형태로 바뀌었다. 이 때 상위 트림인 GL이 추가되었는데, 3스포크 우드 스티어링 휠 등이 적용되었다. 같은 해 10월에는 하드탑 2000GX에 일반 가솔린 사양이 추가되었다.

1971년 7월 15일에는 세단 라인업에도 2000cc 엔진(G20형) 모델이 추가되었고, 기존의 디럭스 A 트림은 단종되었다. 동시에 G18형 엔진의 성능이 100 PS에서 105 PS로 향상되었다. G20 엔진 탑재 모델(하드탑 및 세단)에는 오버드라이브(OD) 기능이 있는 5단 수동변속기를 선택 사양으로 선택할 수 있었다.

1세대 로렐은 디자인이 블루버드 (510)와 유사하여 예상만큼 판매량이 높지는 않았다. 1972년 4월 단종될 때까지의 누적 등록 대수는 15만 211대였다.

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📌 열 고정 해제

주요 제원 (C30)

구분	4도어 세단	2도어 하드탑 쿠페
| 4290mm ~ 4350mm || 4330mm
| colspan="2" | 1605mm
| 1380mm ~ 1405mm || 1380mm
| colspan="2" | 2620mm
| 965kg ~ 1035kg || 1020kg
| G18 (1,815cc), G20 (1,990cc) || G18 (1,815cc), G20 (1,990cc)
| colspan="2" | 후륜구동
| colspan="2" | 전: 맥퍼슨 스트럿, 후: 세미 트레일링 암
| colspan="2" | 전: 디스크, 후: 드럼

3. 2세대 (C130, 1972년~1977년)

1972년 4월 4일, 2세대 로렐(C130형)이 출시되었다. 당시 캐치프레이즈는 천천히 달리자. 천천히 살자.로, 이전 세대보다 고급스러운 개인용 자동차(하이 오너 카)로서의 이미지를 강조했다. 차체는 4도어 세단과 2도어 하드탑 쿠페 두 가지 형태로 제공되었다. 플랫폼은 C110형 스카이라인과 공유했으며, 이 모델부터 로렐은 스카이라인과 기본 설계를 공유하게 되었다.

특히 2도어 하드탑 쿠페는 후면 디자인이 독특했는데, 테일램프가 리어 범퍼 안에 내장되어 있고 차체 패널에는 등화류가 없는 형태였다. 넉넉한 크기의 리어 쿼터 패널과 테일 섹션 디자인 때문에 '돼지궁둥이'라는 의미의 "부타케츠(ブタケツ)"라는 애칭으로 불렸다. 이 디자인은 코카콜라 병 스타일링이라 불리는 당시 유행 스타일을 반영한 것으로, 1970년형 포드 토리노나 1971년형 머큐리 쿠거와 유사하다는 평가도 있었다. 부타케츠 로렐은 독특한 디자인 덕분에 현재까지도 일본 구형차 애호가들 사이에서 인기가 높으며, 중고 시장에서 높은 가격에 거래되기도 한다.

서스펜션은 세단과 쿠페가 다르게 적용되었다. 두 모델 모두 전륜에는 맥퍼슨 스트럿 방식을 사용했지만, 후륜에는 세단이 리지드 액슬과 세미-타원형 판 스프링 조합을 사용한 반면, 쿠페는 스카이라인 2000 GTX-E와 동일한 세미-트레일링 암 방식의 독립 서스펜션을 적용하여 승차감과 주행 성능을 차별화했다.

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📌 열 고정 해제

초기 엔진 라인업 (1972년)

엔진 코드	형식	배기량 (cc)	비고
G18	직렬 4기통	1,815
G20	직렬 4기통	1,990	SU 트윈 기화기 옵션 (2000GX 트림 전용)
L20A	직렬 6기통 SOHC	1,998	SU 트윈 기화기 옵션 (레귤러/고급 휘발유 사양)

초기 엔진 라인업은 위 표와 같았다. G18형과 G20형 4기통 엔진, 그리고 새로 추가된 L20형 6기통 엔진이 탑재되었다. G20형과 L20형 엔진에는 성능 향상을 위해 SU 트윈 기화기를 선택 사양으로 제공했다.

출시 이후 몇 차례 개선이 이루어졌다.
* 1972년 10월: 6기통 모델 전체에 파워 스티어링이 기본으로 장착되었고, 2000SGL 및 2000SGX 자동변속기 모델에는 닛산의 초기 ABS 기술인 E.A.L(전자식 스키드 컨트롤 장치)을 선택 사양으로 제공했다.
* 1973년 10월: 마이너 체인지를 통해 테일 램프와 리어 그릴 디자인이 변경되었고, 쇼와 48년(1973년) 배출가스 규제 및 보안 기준에 맞춰 개선되었다. 모든 모델에 디스크 브레이크가 기본 적용되었고(특히 4기통 모델은 더 큰 디스크 적용), 앞좌석 안전벨트에 ELR(비상 잠금식 리트랙터) 기능이 추가되는 등 안전 사양이 강화되었다. 또한 세계 최초로 타이어 공기압 경고 장치가 탑재된 모델이기도 하다. 이때 로렐 최초로 배기량 2,000cc를 초과하는 3넘버 모델인 2600SGL이 추가되었다. 이 모델에는 L26형 2,565cc 6기통 엔진이 탑재되었고, 더 큰 범퍼가 장착되었다. 최상위 트림으로서 자동 리어 디포거 등의 편의 장비도 갖추었다. 세단 모델의 경우, 변경된 그릴 디자인 때문에 가메라를 닮았다고 하여 "가메라 로렐"이라는 별명도 생겼다.
* 1975년 9월: 쇼와 50년(1975년) 배출가스 규제에 대응하기 위해 2600SGL의 L26 엔진이 L28형 2,753cc 엔진으로 변경되었다. 파워 스티어링과 디스크 브레이크도 개량되었다.
* 1975년 10월: 1.8L 및 2.0L 엔진도 쇼와 50년 배출가스 규제에 맞춰 개선되었다. L20 엔진은 전자 연료 분사(EGI) 방식으로 변경되어 L20E형 엔진이 되었고, 관련 트림(GL6-E, SGL-E, SGX-E)이 추가되었다. 배출가스 규제 강화로 인해 G20 엔진과 모든 트윈 기화기 사양 엔진은 단종되었고, 4기통 엔진은 L18형(1,770cc)으로 단일화되었다.
* 1976년 2월: L20E 엔진이 쇼와 51년(1976년) 배출가스 규제 기준을 충족했다.
* 1976년 6월: 1.8L 및 2.0L 기화기 엔진도 쇼와 51년 배출가스 규제 기준을 충족했으며, 이를 식별하기 위해 닛산 NAPS 배지가 부착되었다.

2세대 로렐은 일본 내수 시장에서 연간 약 96,000대가 판매되었으며, 이 중 약 4분의 3이 세단 모델이었다. 당시 주요 경쟁 차종은 토요타 마크 II였다.

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📌 열 고정 해제

주요 제원

항목	내용
판매 기간	1972년 4월 ~ 1977년 1월
차체 형식	4도어 세단, 2도어 하드탑 쿠페
구동 방식	프론트 엔진/후륜 구동
플랫폼	닛산 스카이라인 C110 공유
전장	4500mm
전폭	1670mm ~ 1680mm
전고	1405mm ~ 1415mm
휠베이스	2670mm
차량 중량	1150kg ~ 1205kg
승차 정원	5명
서스펜션 (전)	맥퍼슨 스트럿
서스펜션 (후)	세단: 반타원 리프 리지드 쿠페: 세미 트레일링 암
브레이크	전: 디스크, 후: 드럼 (1973년 10월 이후 전 모델 디스크 브레이크)
변속기	3단 자동 / 4단 수동 / 5단 수동

4. 3세대 (C230, 1977년~1980년)

1977년 1월에 출시되었다. 이전 세대보다 더 중후함이 강조된 디자인을 특징으로 한다. 기존의 세단과 쿠페 모델 외에도 프레임리스 도어가 적용된 하드 탑 세단 모델이 새롭게 추가되었다.

1978년 1월에는 로렐 발매 10주년을 기념하여 진홍색 바디 컬러를 적용한 특별 한정판 모델이 출시되었다. 이후 1980년 2월에는 하드 탑 세단 모델에 전동식 선루프를 옵션으로 선택할 수 있게 되었다.

5. 4세대 (C31, 1980년~1984년)

4세대부터 쿠페 모델은 단종되었다. 하드탑 세단은 공기 저항 계수(Cd) 0.38을 기록했으며, 유럽 스타일의 디자인을 채택했다.

6. 5세대 (C32, 1984년~1993년)

1984년 10월에 출시되었다. 이전 4세대가 유럽풍 디자인으로 판매 부진을 겪었기 때문에, 5세대는 앞부분이 돌출된 미국풍 디자인으로 변경되었다. 이 모델에는 세계 최초로 전동 접이식 사이드 미러가 적용되어 편의성을 높였다.

1986년 10월에는 V6 엔진이 장착되었는데, 이는 로렐 역사상 유일하게 V6 엔진을 탑재한 모델이다. 1989년 1월부터는 자동 변속기 장착 차량에 시프트 록 기능이 추가되어 안전성을 강화했다.

일본 국외로 수출될 때는 이전의 닷선 브랜드 대신 일본 내수명과 동일한 닛산 로렐이라는 이름을 사용하기 시작했다. 그러나 5세대를 마지막으로 로렐 모델의 수출은 중단되었다.

1993년 7월, 택시 및 상업용 버전이 단종되었으며, 이 역할은 후속 모델인 닛산 크루가 이어받게 되었다.

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7. 6세대 (C33, 1989년~1993년)

1988년 12월 발표되어 1989년 1월에 출시되었다. 이전 세대와 달리 하드 탑 세단 모델만 생산되었다. 낮은 전고(차 높이)는 실내 공간에 영향을 주어 성인 4명이 장시간 탑승하기에는 최소한의 크기만 확보되는 정도였다. 6세대부터는 일본 내수 전용 차종으로 판매 전략이 변경되었다. 또한, 주차 브레이크가 기존의 핸드 브레이크 방식에서 풋 브레이크 방식으로 바뀌는 등 고급화를 추구하여 4세대부터 다소 식었던 인기를 만회하고자 하였다.

8. 7세대 (C34, 1993년~1997년)

1993년 1월에 출시되었다. 모든 트림의 전폭이 1700mm를 넘어 3 넘버 차종으로 분류되었다. 여전히 하드 탑 세단이었으나, 측면 충돌 시의 안전성 확보를 위하여 그동안 없었던 B 필러가 더해졌다. 실내 공간이 크게 개선되었다. 1994년 9월에 운전석 에어백이 모든 트림에 기본 적용되고, 역대 로렐 최초로 4륜구동이 추가되었다. 1996년 5월에는 조수석 에어백도 모든 트림에 기본 적용되었다.

9. 8세대 (C35, 1997년~2003년)

C 필러의 경사를 키워 다이내믹한 느낌을 강조하였다. 2000년 이후 닛산의 자금 사정 악화로 인하여 차종 정리에 따라 2002년에 세피로와 통합되는 형식으로 단종되었다. 이후 2003년에 후속 차종인 티아나가 출시되었다.

10. 한국과의 관계

주어진 원본 소스에는 닛산 로렐과 한국과의 관계에 대한 내용이 포함되어 있지 않습니다. 따라서 해당 섹션에 대한 내용을 작성할 수 없습니다.

11. 명칭의 유래

닛산 자동차에 따르면, 차명 "로렐"(Laurel)은 월계수를 의미한다. 월계수는 그리스 신화에서 아폴로 신(태양신)의 신성한 나무로 여겨지는 기품 있는 나무이다. 또한 월계수로 만든 월계관은 가장 명예로운 지위, 올림픽 우승자, 그리고 평화를 상징한다. 닛산 로렐은 하이 오너 세단으로서 스타일, 성능 등 모든 면에서 이러한 월계수의 이미지를 담고 있다는 의미에서 이름 붙여졌다.

덧붙여, 닛산에는 한때 같은 이름의 자동차 수출 전용 선박 '로렐'호가 있었다. 이 선박은 1976년 3월 15일에 준공되어 다음 날부터 운항을 시작했으며, 재화 중량은 8800ton, 블루버드 기준으로 약 2,800대를 실을 수 있는 당시 닛산 보유 선박 중 최대 규모였다.

또한, 3세대(C230형) 이후 모델에 설정된 등급명 "메달리스트"(Medalist)는 월계관에서 연상되는 올림픽 우승자의 이미지와 연결된 이름이다. 이 '메달리스트'라는 등급명은 이후 닛산 노트 2세대(E12형) 모델에서 다시 사용되기도 했다.