다카마쓰코토히라 전기 철도 나가오선

3. 운행 형태

모든 열차는 보통 열차이며, 평일 아침 출근 시간대에는 일부 열차가 고토히라선 다카마쓰칫코-가와라마치 구간에 직통 운행한다. 아침, 저녁에는 약 12분 간격, 낮에는 24분 간격으로 운행된다. 地港線|지항선^일본어 구간만을 운행하는 열차도 나가오선의 차량을 사용하므로 나가오선으로 취급한다. 그 외 평일 아침에 다카마쓰칫코 발 히라키행 2편과 히라키 발 다카마쓰칫코행 1편이 설정되어 있다.

2023년 3월 18일 시간표 개정으로 가와라마치-나가오 구간은 종일 모든 열차가 원맨 운전으로 변경되었다. 단, 가와라마치-다카마쓰칫코 구간은 차장이 승무한다.^[3]

2010년 12월 18일에 실시된 시간표 개정으로 아침과 저녁에 총 3편이 증편되었고, 아침 출근 시간대에는 모든 열차가 나가오에서 출발하게 되었다. 또한 가와라마치역에서의 연결이 개선되었다.^[4]

2020년 11월 28일에 실시된 시간표 개정에서는 낮 시간대 20분 간격에서 24분 간격으로 변경되는 등 감편이 이루어졌다.^[5]

4. 차량

현재 나가오선에서 운행하는 차량은 600형 0번대, 1200형 0번대 및 50번대, 1300형이다. 600형은 나고야 시영 지하철 출신, 1200형과 1300형은 게이힌 급행 전철 출신 차량이다. 2011년 8월 기준으로, 모두 2량 고정 편성으로 10개 편성 20량이 운행하고 있다.

• 600형(0번대) - 구, 나고야 시영 지하철 250형 · 1000계 중간차 2개 편성 4량
• 1200형(50번대) - 구, 게이힌 급행 전철 700형(2대) 3개 편성 6량
• 1200형(0번대) - 1개 편성 2량 (구 고토히라선 차량, 2011년에 이동)
• 1300형 - 구, 게이큐 1000형(초대) 4개 편성 8량

4. 1. 과거 차량

5. 역사

1912년 4월 30일, 다카마쓰 전기 궤도가 데하레(현재의 가와라마치역 시도선 입구 부근) - 나가오 간을 개통하면서 나가오선이 처음 운행을 시작했다.^[9] 당시 궤간은 1067mm였다.^[10]

1915년, 이도 역(현재의 구몬묘)을 이도가와 역으로 개칭하고, 나가오니시역을 폐지했으며, 린도 역(구역)과 시카부세 역을 개업했다.

1934년, 린도 역(구역), 히가시마에다역, 묘토쿠지역이 폐지되었다.

1943년 11월 1일, 산기 전기 철도, 고토히라 전기 철도, 다카마쓰 전기 궤도가 합병하여 다카마쓰코토히라 전기 철도가 발족되었고,^[13] 야마자키 역이 폐지되었다.

1945년, 데하레-나가오 간이 궤도법에 의한 궤도에서 지방 철도법에 의한 철도로 변경되었고, 궤간이 1435mm로 개궤되었다. 또한 데바레 역이 폐지되고 가와라마치역이 고토히라 선 고덴다카마쓰 역(현재의 가와라마치 역)에 통합되었다.^[1]

1947년, 신교지 역(현재의 이도)이 개업했다.

1950년, 다나카미치 역을 노가쿠부마에 역으로 개칭했다.

1951년, 신교지 역을 이도 역으로 개칭하고 이도가와 역을 폐지했으며, 고덴다카마쓰-하나조노 간 경로를 변경했다.

1952년, 구몬묘 역이 개업했다.

1954년, 고덴다카마쓰 역을 가와라마치 역으로 개칭하고, 하나조노 신호장을 역으로 승격하여 하나조노 역을 개업했으며, 고보가와 역, 기타니시구치 역을 폐지하고 린도 역(현역)을 개업했다.

1958년, 노가쿠부마에 역을 현재의 이름으로 개칭했다.

1969년, 가와시마구치역이 폐지되었다.

1976년, 전 노선의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압했다.^[14]

1977년, ATS가 설치되었다.^[15]

1978년 11월 3일, 히라키-시라야마 간 시카부세 중앙 건널목(현재의 가쿠엔도리역 부근)에서 열차와 덤프트럭 충돌 사고가 발생했다. (자세한 내용은 고토덴의 사고 참조)

1994년, 가와라마치 역 개량 공사 착수에 따라 시도선 대신 다카마쓰칫코로 직통 운전을 시작했다.^[16]

1998년, 최초의 냉방차인 600형 영업 운전을 시작했다.^[18]

2002년, 미키정의 요청으로 가쿠엔도리역이 개업했다.

2004년부터 2005년까지 대형차(18m) 입선을 위한 선로 및 역 홈 개량이 이루어졌다.

2006년, 대형차 운용이 시작되고 1200형이 도입되었다.

2007년, 구형 차량 도태가 완료되어 냉방화율 100%를 달성했다.

2023년 3월 18일, 가와라마치-나가오 간 종일 모든 열차의 원맨 운전이 시작되었다.^[3] 같은 해 4월 11일에는 건널목 차단기 관련 문제로 국토교통성 시코쿠 운수국으로부터 개선 지시를 받았다.^[19]

6. 역 목록

모든 역은 가가와현에 위치한다.

7. 신역 설치 계획

고토덴 활성화 협의회는 하나조노역 - 린도역 사이에 새로운 역을 설치하는 안을 제시하고 있다.^[21] 2019년 8월, 다카마쓰코토히라 전기 철도는 이 구간에 신역 설치 요청에 대해 "역 신설은 부지 취득을 비롯해 막대한 비용이 소요되므로, 당사 단독으로는 어렵습니다."라고 답변했다.^[22]

참조

_[1] 서적 データブック日本の私鉄 Neko Publishing 2002-07
_[2] 웹사이트 ことでん（電車）に寄せられたご意見 http://www.kotoden.c[...] 高松琴平電気鉄道 2016-07
_[3] 웹사이트 ダイヤ改正と長尾線ワンマン運行開始について https://www.kotoden.[...] 高松琴平電気鉄道株式会社 2023-02-15
_[4] 웹사이트 ダイヤ改正 http://www.kotoden.c[...] 高松琴平電気鉄道株式会社 2010
_[5] 간행물 伏石駅の第一期開業及びダイヤ改正について http://www.kotoden.c[...] 高松琴平電気鉄道 2020-11-06
_[6] 문서 『鉄道院年報. 明治42年度』 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
_[7] 문서 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和10年4月1日現在』 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
_[8] 문서 『日本全国諸会社役員録. 明治44年』 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
_[9] 문서 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和10年4月1日現在』 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
_[10] 서적 改訂 長尾町史 長尾町史編集員会 1986-09-01
_[11] 문서 「軽便鉄道免許状下付」『官報』1912年7月27日 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
_[12] 문서 「軽便鉄道免許失効」『官報』1916年4月24日 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション
_[13] 문서 「鉄道譲渡許可」、「軌道譲渡許可」『官報』1943年11月1日 https://dl.ndl.go.jp[...] 国立国会図書館デジタルコレクション 1943-11-01
_[14] 서적 ことでん長尾線のレトロ電車 JTBパブリッシング 2006
_[15] 뉴스 琴電長尾線のATS きょうから使用開始 交通協力会 1977-11-20
_[16] 뉴스 瓦町駅ビル工事に伴い運転区間変更 琴電志度、長尾線 交通新聞社 1994-06-20
_[17] 간행물 鉄道ジャーナル社 1997-08
_[18] 간행물 鉄道ジャーナル社 1998-10
_[19] 뉴스 遮断機下りない事案多発、ヒューズ損傷も　「ことでん」に改善指示 https://www.asahi.co[...] 2023-07-05
_[20] 문서
_[21] 웹사이트 琴電の活性化案、人口増加地域に新駅　県などが再生支援 https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2011-02-05
_[22] 웹사이트 2019年8月後半 http://www.kotoden.c[...] 高松琴平電気鉄道