게이힌 급행 전철

1. 개요

게이힌 급행 전철(京浜急行電鉄)은 1899년에 개통한 다이시 전기철도를 모체로 하는 일본의 철도 회사이다. 도쿄도 남부와 가나가와현 미우라반도를 연결하는 5개의 노선(본선, 구리하마선, 즈시선, 다이시선, 공항선)을 운영하며, 총 연장은 87.0km이다. 1948년에 도쿄 급행 전철에서 분리되어 설립되었으며, 도에이 지하철 아사쿠사선, 게이세이 전철, 호쿠소 철도 등과 직결 운행한다. 800량 이상의 차량을 보유하고 있으며, 붉은색 차체가 특징이다.

2. 역사

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게이힌 급행 전철의 역사는 1899년 설립된 다이시 전기 철도(大師電気鉄道)에서 시작된다. 이 회사는 가와사키역(훗날의 로쿠고바시역)과 가와사키다이시 인근의 다이시역(현재의 가와사키다이시역) 사이를 표준궤(1435mm)로 연결하는 노선(현재 게이큐 다이시선의 일부)을 개통하며, 일본에서 세 번째이자 간토 지방 최초의 전기 철도 회사로 자리매김했다. 창립 초기에는 야스다 재벌의 인적·재정적 지원을 받았으며, 이러한 배경으로 현재도 후요 그룹의 일원으로 남아있다. 같은 해, 회사는 게이힌 전기 철도(京浜電気鉄道)로 사명을 변경했다.

이후 도쿄 시전과의 상호 직통 운전을 목표로, 개업 당시의 표준궤에서 일시적으로 1372mm의 마차 궤간으로 궤간을 변경하기도 했다. 그러나 나중에 자회사가 되는 쇼난 전기 철도가 미우라반도 방면으로 노선을 연장하면서 직통 운전을 위해 다시 표준궤로 복귀했다.

태평양 전쟁 중인 1942년, 육상교통사업조정법에 따른 전시 통합 정책으로 인해 게이힌 전기 철도는 도쿄 급행 전철(이른바 다이토큐)에 흡수 합병되었다. 전쟁이 끝난 후 1948년, 오다큐 전철, 게이오 전철과 함께 도쿄 급행 전철에서 분리되어 독립적인 회사인 게이힌 급행 전철(京浜急行電鉄)로 새롭게 출발하여 오늘에 이르고 있다. 회사의 상징인 사문(社紋)과 로고, 코퍼레이트 슬로건 등은 시대의 흐름에 따라 변화해왔다.

2.1. 연표

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* 1899년:
* 현재 게이힌 급행 전철의 전신인 다이시 전기 철도(大師電気鉄道)가 설립되었다. 이 회사는 가와사키역(후의 로쿠고바시역)에서 가와사키다이시 근처의 다이시역(현재의 가와사키다이시역)까지 표준궤(1435mm) 노선(현재의 게이큐 다이시선 일부)을 개통했다. 이는 일본에서 세 번째, 간토 지방에서는 최초의 전기 철도 회사였다.
* 창립 당시 야스다 재벌의 지원을 받았으며, 현재도 후요 그룹의 일원이다.
* 같은 해, 회사 이름을 게이힌 전기 철도(京浜電気鉄道)로 변경했다.
* (날짜 미상, 1899년 이후):
* 도쿄 시전과의 직통 운전을 계획하며 궤간을 표준궤에서 일시적으로 1372mm의 마차 궤간으로 변경했다.
* 이후 자회사가 되는 쇼난 전기 철도의 미우라반도 방면 연장선과의 직통 운전을 위해 다시 표준궤로 변경했다.
* 1942년: 태평양 전쟁 중 육상교통사업조정법에 따라 도쿄 급행 전철(소위 다이토큐)에 합병되었다.
* 1948년: 도쿄 급행 전철에서 분리 독립하여 오다큐 전철, 게이오 전철과 함께 현재의 게이힌 급행 전철(京浜急行電鉄)로 재출발했다.
* 1958년: 창립 60주년을 맞아 기존 사문(社紋) 변경 검토를 시작했다.
* 1964년 5월: 현재 사용 중인 사문(社紋)을 제정했다. 원은 교통 사업을, 중앙의 도형은 'K'와 '케'를 형상화하여 스피드와 안정감을 나타낸다.
* 1983년: 게이큐 2000형 전동차 등장 및 윙 다카나와(현 윙 다카나와 WEST) 개업 시기에 맞춰 로고 마크를 사용하기 시작했다.
* 1988년: 창업 90주년을 맞아 첫 코퍼레이트 슬로건 "미래를 향하여―소통하는 게이큐"를 제정했다.
* 1998년: 창업 100주년 및 게이큐 공항선 하네다 공항 제1·제2터미널역 개업을 앞두고 슬로건을 "새로운 만남에 꿈을 담아"로 변경했다.
* 2008년: 창업 110주년을 맞아 세 번째 슬로건 "안전을 날갯짓하는 힘으로"를 도입하고, 로고 마크 디자인을 변경하며 슬로건 표기를 제거했다.
* 2018년:
* 창립 120주년을 맞이하여, 미우라반도 관광객 유치를 강화하는 경영 전략을 발표했다. 이는 미사키 마구로 티켓, 하야마 여자 여행 티켓 등 기획 승차권 활용과 조가시마 재개발 등을 포함한다.
* 3월: 쇼난 신용금고 및 일본 보증과 부동산 사업의 빈집 대책으로 제휴했다.
* 5월: JR 서일본 그룹의 일본 여행과 제휴했다.
* 11월: 가나가와현 요코스카시, 요코하마 DeNA 베이스타스와 삼자 연계 협정을 체결했다.
* 2019년:
* 9월: 가나가와현 요코하마시 니시구 미나토미라이 21 지구에 게이큐 그룹 본사 빌딩을 준공했다.
* 9월 17일: 본사를 도쿄도 미나토구 다카나와에서 요코하마 신사옥으로 이전했다.
* 2021년: AirX와 제휴하여 헬리콥터를 이용한 미우라 반도 관광 비행 사업을 시작했다.

3. 노선

게이큐 전철은 본선, 구리하마선, 공항선, 즈시선, 다이시선의 총 5개 노선을 운영하고 있으며, 총 연장 거리는 87km이다. 일반적으로 게이큐 전철의 노선 전체 또는 특히 본선을 가리켜 게이큐선이라고 부른다.

3.1. 현재 노선

게이큐 본선은 도쿄 남부 지역, 가와사키, 요코하마, 요코스카를 연결하는 핵심 노선이다. 시나가와역이 도쿄 시내의 주요 종착역 역할을 한다. 게이큐의 쾌특(快特^일본어) 등급 열차는 JR 동일본의 도카이도 본선 및 요코스카선과 경쟁 관계에 있다.

센가쿠지역에서는 도에이 아사쿠사선을 통해 게이세이 전철 본선(나리타 공항 방면) 및 호쿠소 철도(지바 뉴타운 방면)와 직결 운행을 시행하여, 도쿄 도심과 공항, 수도권 외곽 지역을 잇는 광역 교통망을 형성하고 있다.

3.2. 폐지 노선

(작성할 내용 없음)

4. 역

게이큐 전철은 센가쿠지역을 포함하여 총 73개의 고유 역을 운영하고 있다. 각 노선의 모든 역을 개별적으로 계산할 경우 총 77개 역에 해당한다.

과거에는 '게이힌'(京浜)이라는 약칭을 사용했으며, 일부 역명도 '게이힌-'으로 시작했다. 그러나 1987년 6월 1일, 국철 분할 민영화로 출범한 동일본여객철도(JR 동일본) 및 게이힌토호쿠선과의 구분을 명확히 하고 기업 이미지 통일(CI) 전략의 일환으로, 기존의 '게이힌-'으로 시작하던 10개 역의 이름을 '게이큐-'(京急-)로 변경하고 공식 약칭을 '게이큐'로 통일하였다.

역장이 배치된 역은 시나가와, 헤이와지마, 게이큐 가마타, 하네다 공항 제1·제2터미널, 게이큐 가와사키, 가와사키다이시, 게이큐 쓰루미, 가나가와신마치, 요코하마, 히노데초, 가미오오카, 가나자와분코, 옷파마, 요코스카추오, 게이큐 구리하마, 미우라카이간까지 총 16개 역이다. 이 역들은 각각의 관구를 담당하며, 센가쿠지역을 포함한 나머지 역들은 이들 역장의 관리 하에 있는 관리역으로 운영된다.

4.1. 주요 역

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5. 운행

도에이 아사쿠사선, 게이세이선(오시아게선·본선(아오토역 동쪽 구간)·히가시나리타선·나리타 공항선)·호쿠소선, 시바야마 철도선과 직통 운행을 하고 있다. 기본적으로는 센가쿠지역·시나가와역에서 미우라카이간역 방면으로 게이큐선 내에서만 운행하는 우등열차 및 게이세이선이나 도에이 아사쿠사선에서 오는 하네다 공항 연계 열차가 주축이 된다.

직통 운행 열차는 8량 편성으로 운행된다. 이 때문에 보통 열차만 정차하는 역의 승강장 길이 문제로, 공항선과 즈시선을 제외한 구간에서는 보통 열차로는 운행되지 않고, 게이큐선 내에서는 급행·특급·쾌속특급·에어포트 쾌특 등급으로 운행된다. 대략적인 운행 간격은 다음과 같다.
* 시나가와역 - 우라가역 간 보통 열차: 10분 간격
* 공항선 계통·본선 계통 쾌특 열차: 10분 간격
* 하네다 공항 제1·제2터미널역 - 즈시·하야마역 간 에어포트 급행 열차: 10분 간격
* 시나가와역 - 게이큐 카마타역 간 보통 열차: 20분 간격 (위의 시나가와-우라가 보통 열차 외 추가 운행)
* 게이세이선 방면 - 하네다 공항 간 에어포트 쾌특 열차: 40분 간격

신호는 기본적으로 각 역의 신호실에서 취급한다. 사고 등으로 운행 시간표(다이어)가 흐트러진 경우에는 각 신호실의 판단에 따라 운행하며, 운행 중 열차의 종별·행선지·접속 열차 등을 임기응변으로 변경하여 운전 재개 및 정상화까지의 시간 단축을 도모한다. 인터넷 상에서는 이러한 유연한 운행 형태를 가리켜 '行っとけ(逝っとけ)ダイヤ^일본어'라는 속칭으로 부르기도 한다.

또한 정규 운행 외에, 전세 이벤트 열차를 운행하는 경우도 있다. 기업의 신청에 따라 자전거 열차 등을 운행했으며, 2017년 10월부터는 개인의 동창회나 결혼식 등의 목적으로도 전세 열차 신청을 받고 있다(실제 운행은 신청일로부터 최소 3개월 후). 운행은 토요일과 일요일에 한정되며, 오전에는 시나가와역 출발 → 우라가역 또는 미우라카이간역 도착, 저녁에는 다이시선 왕복(게이큐 가와사키역 출발 및 도착) 운행 중에서 선택할 수 있다.

승차 시 별도 요금이 필요한 좌석 지정제 우등열차로는 '윙호'를 운행하고 있다.

6. 차량

게이힌 급행 전철(약칭 게이큐)은 현재 여객 수송용 차량 802량을 보유하고 있다. 이들 차량 대부분은 알루미늄 합금 또는 스테인리스강 차체를 사용하며, 도영 지하철 등 타 노선과의 직통 운행을 고려한 설계가 특징이다. 게이큐 차량은 주행 안정성을 중시하여 볼스터리스 대차를 채용하지 않고, 높은 기동가속도(3.3~3.5km/h/s)와 고속 성능을 확보하고 있다. 또한, 독일 {{lang사의 제어 장치나 북유럽산 좌석을 사용하는 등 외국 기술 도입에도 적극적이다. 구체적인 차량 종류와 특징은 아래 하위 문단에서 설명한다.

6.1. 현재 차량

도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선에 직결 운행하는 열차는 편측 3개의 출입문, 관통문, 화재 등 비상시 운전실 정면 탈출이 가능한 구조를 갖춘 편성으로 한정된다. 현재 이 조건을 만족하는 차량은 1500형, 600형(3대), 신1000형 및 그 파생형이다. 2100형은 관통문을 갖추고 비상시 정면 탈출이 가능한 구조로 직통 규격을 만족하지만, 센가쿠지역까지의 본선 내 운용에 주로 투입된다. 다만 임시 열차나 차량 전시 등으로 아사쿠사 선을 주행한 기록은 있다. 과거의 800형 등 편측 4개 출입문 차량은 시나가와역 이남에서만 운용되었다.

선두 차량(제어차)은 사업용 차량 쿠토 1형이 폐차된 2010년도 이후 모두 동력차가 되었다. 타사 차량의 진입에 대해서도 원칙적으로 선두 대차는 무게가 무겁고 안정적인 전동 대차로 제한하고 있다. 이는 과거 미카와시마 사고나 쓰루미 사고와 같은 탈선 사고 발생 시 전복으로 인한 피해 확대를 방지하고, 차륜과 레일 간의 절연 피막을 효과적으로 파괴하여 궤도 회로의 단락 감도를 높여 신속하고 확실한 전환기 전환, 신호 개통, 건널목 작동을 보장하기 위함이다. 다만 과거에는 게이세이 전철의 3500형이나 구 3000계열(3200형, 3300형) 등 선두차가 부수차인 편성이나, 당시 선두차가 전동차가 아니었던 호쿠소 7000형이 예외적으로 진입한 시기가 있었다.

볼스터리스 대차는 주행 안정성 관점에서 현재까지 채용되지 않았으며, 다이렉트 마운트식 볼스터(베개들보)가 있는 대차를 채용하고 있다. 축상자 지지 방식 역시 원통 안내식이 대부분이며, 이 외에는 2대 800형의 페데스탈식이나 3대 600형의 축량식 정도만 채용되었다. 표준궤 채택, 볼스터 대차 사용으로 인한 곡선 진입 시의 안정성, 축상자 지지 방식의 특성 등이 결합되어 게이큐 특유의 승차감을 만들어내는 요인으로 알려져 있다.

독일 {{lang사 제작의 VVVF 제어 장치와 노르웨이산 좌석, 스웨덴산 좌석 커버를 사용하는 등, 일본 외 기술 도입에도 적극적이다.

기동가속도는 모든 차량에서 3.3~3.5km/h/s로 높게 설정되어 있으며, 직류전동기를 사용하는 차량은 약계자 위상 제어 영역을 넓게 확보하는 등 고속 성능도 우수하다.

과거 운행했던 주말 좌석 지정 특급 열차에서 흡연을 허용했던 흔적으로, 3대 600형까지 독특한 형태의 금연 플레이트를 채용했었다.

1988년, 간토 지방의 대형 사철 중 처음으로 모든 차량의 냉방화를 달성했다.

종합차량제작소에서 제작된 전동차의 제조 명판에는, 회사의 대외 통칭인 "J-TREC" 로고 표기를 인정하지 않고 한자로 "総合車両製作所"라고만 기재되어 있다.

나리타 공항 방면 에어포트 카이토쿠에 투입되는 차량은 차상정보관리장치에 정차역 오통과 방지 기능(정차 예고 기능)을 탑재한 편성으로 한정된다. 원칙적으로 600형과 신1000형 10차차 이후(1800번대는 2편성 병결 운용 시 투입 가능) 차량이 해당된다.

=== 여객용 차량 ===
* [[게이큐 1000형 전동차 (2대)|1000형(2대)]]: 6차차 이후는 스테인리스강 차체로 제작되었다. 과거 1000형(1대)과의 구분을 위해 '신1000형'이라고도 불린다.
* [[게이큐 2100형 전동차|2100형]]: 게이큐 본선 내 우등 열차(쾌특, 특급, 에어포트 급행) 전용 차량으로, 2개의 출입문을 가지고 있다. 센가쿠지역까지 운행 가능하다.
* [[게이큐 600형 전동차 (3대)|600형(3대)]]: 지하철 직통 운행이 가능한 3도어 차량이다.
* [[게이큐 1500형 전동차|1500형]]: 지하철 직통 운행이 가능한 3도어 차량이다. 4량 편성 일부는 계자 초퍼 제어 방식을 사용한다.

=== 사업용 차량 ===
* [[게이큐 데토 11·12형 전동차|데토 11·12형]]: 자재 운반용 전동차이다.
* [[게이큐 데치 15·16형 전동차|데토 17·18형]]: 자재 운반용 전동차이다.

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6.2. 과거 차량

게이힌 급행 전철(京浜急行電鉄) 분리 독립 후 소속되었던 과거 차량은 다음과 같다. 모두 폐차 당시의 형식이다. 동급 통합 시기와 1965년, 1966년에 개번이 실시되어 제조 당시와 형식명이 변경된 차량이 많다. ＊표시는 보존차 또는 양도차가 현존하는 차량을 나타낸다.

* 여객용 차량
110형
120형
140형＊
230형＊
400형(2대)
500형
600형(2대)＊
700형(2대)＊
800형(2대)＊
1000형(1대)＊
2000형＊
* 사업용 차량
데토20형
데토30형
데와40형
호50형
치60형
토70형
크토1형

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개업기부터 게이힌 급행 전철 성립 이전까지 아래 3형식의 목조 차량이 소속되어 있었다. 형식은 모두 제조 당시의 것이다. 일부는 게이힌 급행 전철 분리 독립 후에도 소속되어 있었다. 이 외에도 다이시 전기철도(大師電気鉄道) 개업부터 다이쇼 시대까지 목조 2축 전차가 소속되어 있었다.
* 1호형
* 26호형
* 29호형＊

폐차 후 지방 사철로의 양도처는 도쿄 급행 전철이나 세이부 철도와 비교하면 많지 않지만, 특기할 만한 양도처로는 다카마쓰코토히라 전기철도가 있으며, 목조차 시대부터 헤이세이 시대에 퇴역한 차량까지 수많은 차량이 양도되었다.

7. 시설

게이큐 전철은 승객 편의를 위해 다양한 시설을 운영하고 있다.

역장이 배치된 역은 총 16개이며, 각 역마다 관할 구역(관구)이 설정되어 있다. 역장이 있는 역과 센가쿠지역을 제외한 나머지 역은 해당 관구 역장의 관리하에 운영된다.

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노선은 지상 구간이 많았지만, 지속적인 연속 입체 교차 사업을 통해 고가화 및 지하화가 진행되었다. 고묘지역 - 가미오오카역 간 고가화, 공항선 일부 지하화, 게이큐 가마타역 부근 고가화 등이 완료되었다. 특히 게이큐 가마타역 주변은 국도 15호선과 환상 8호선과의 교차로 인한 만성적인 교통 정체를 해소하기 위해 신속한 고가화가 이루어져 2012년 10월 전 구간 고가화가 완료되었고, 2017년 3월 사업 전체가 마무리되었다. 2021년 7월 기준으로는 다이시선 지하화 1단계 사업과 시나가와역 부근 연속 입체 교차화 사업이 진행 중이다.

승객 편의를 위해 대규모 역에서는 발차표, 자동 방송, 접근 멜로디 등 다양한 여객 안내 시설을 운영하고 있으며, 상세한 내용은 #여객안내시설에서 다룬다.

자동 매표기는 모두 터치스크린 방식의 다기능 매표기이며, PASMO 도입에 맞춰 PASMO 대응 기기로 개조되었다. 일부 매표기에는 정기권 발행 기능(신규 발급 포함)도 탑재되어 있다. 1994년 4월 1일에는 자체적인 스토어드 페어 시스템인 르 트란 카드를 도입했으나, 수도권 공통 패스넷 시스템은 기기 교체 지연으로 인해 2000년 10월 서비스 시작 당시에는 도입하지 못했다. 이후 하네다 공항 제1·제2터미널역 개업에 따른 승객 증가에 대응하기 위해 2000년 12월 20일에 앞당겨 도입되었다(단, 당시에는 일부 자동 개찰기만 대응).

7.1. 운전보안장치

운전보안장치는 전 구간에 걸쳐 상호 직통 운행하는 각 노선과 공통으로 1호형 ATS를 채용하고 있었으나, 2009년 2월 14일부터 C-ATS로 교체되었다.

7.2. 대피선

대피역에서는 열차 충돌 방지 및 신호 표시의 효율화를 위해 대피선에 안전측선을 설치하는 것을 기본으로 한다. 이를 통해 대피 열차에 대해 YY 현시(경계)가 아닌 Y 현시(주의)로 진입시킬 수 있으며, 또한 후속 열차에 대해서도 장내 신호기에 G 현시(진행)를 더 빨리 표시할 수 있다.

7.3. 여객안내시설

대규모 역에서는 출발 시각이나 목적지를 표시하는 발차표의 LED식 표시 장치, 액정식 표시 장치로의 교체가 이루어지고 있다. 또한 시나가와역, 게이큐 가마타역, 하네다 공항 제3터미널역, 하네다 공항 제1·제2터미널역, 요코하마역 등에서는 외국인 이용객을 고려하여 일본어, 영어뿐만 아니라 중국어, 한국어 표시에도 대응하고 있다.

시나가와역 1번선, 게이큐 가마타역 1, 4번선, 하네다 공항 제3터미널역, 하네다 공항 제1·제2터미널역, 게이큐 가와사키역 3번선, 요코하마역에서는 자동 방송 장치도 도입되어 있다. 문의 수와 차량 수의 차이, 열차의 분할·병결 운행, 선착 발차 등 안내 내용이 복잡하여 주요 역에 대한 자동 방송 장치 도입에는 소극적이었으나, 상세한 안내가 가능한 시스템이 구축되어 역무원의 육성 안내만큼 상세한 정보를 제공하는 것이 특징이다.

그 외, 접근하는 열차의 종류가 표시되는 간이 안내 장치가 많은 역에 도입되어 있다. 이는 접근하는 열차의 종류만을 나타내는 것으로, JR의 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS)처럼 다음 열차의 시각·종류를 안내하는 것은 아니다. 초기에는 기계식이었지만, 현재는 LED식이 되어 있다. 또한, 열차 접근 자동 방송(통과·정차 구분)이 도입된 역도 많지만, 내용은 매우 간단하다(예: “곧, 상행, 쾌특이 도착합니다. 위험하니 노란 선 안쪽에 내려서 기다려 주십시오.”).

2008년 11월 18일부터 “게이큐 역 멜로디 대모집”을 통해 같은 해 7월 일반 공모로 결정된 향토 음악이 게이큐선 내 주요 17개 역(시나가와·아오모노쵸·타치아이가와·헤이와지마·게이큐 가마타·하네다 공항 제1·제2터미널역·게이큐 가와사키·요코하마·카미오오카·가나자와 분코·가나자와 하케이·즈시·하야마역·요코스카 추오·호리노우치·우라가·게이큐 쿠리하마·미사키구치 각 역)에서 접근 멜로디로 사용되기 시작했다(후에 나마무기·하네다 공항 제3터미널역·미나토마치·이토가야·오이하마·미우라카이간 각 역이나, 기간 한정으로 우메야시키·가와사키 다이시 양역에서도 채용되었다. 각 역의 채용곡은 “발차 멜로디#게이힌 급행 전철” 항목 참조). 멜로디는 스위치가 제작했으며, 편곡은 시오즈카 히로시가 담당했다(시나가와역과 하네다 공항 제1·제2터미널역의 『붉은 전철』은 제외). 참고로, 지역 관련 곡을 철도 사업자가 채용한 것은 이것이 처음은 아니며, 이미 니시테쓰에서 시행하고 있지만, 니시테쓰는 열차 차내 멜로디로 채용한 반면, 게이큐는 역 안내 방송에 사용한다는 점에서 차이가 있다.

역무원이 승강장에서 감시 업무를 하지 않는 역에서는 차장이 무선 마이크를 통해 승강장 스피커를 사용하여(일부 게이세이 차량은 차외 스피커로 직접) 열차 종류, 목적지, 출입문 닫힘 안내 방송을 하고 있으며, 휘슬이나 발차 부저에 의한 발차 안내는 주요 역을 제외하고 생략되고 있다. 통과 대기 중인 열차의 승무원은 승강장에 내려서 통과 열차를 감시하는 것이 일반적이며, 차장의 발차 시 승강장 확인은 8량 편성 이하의 경우, 이전에는 승무원실 문을 열고 했으나(홈 도어 설치 역 제외), 최근에는 안전을 위해 승무원실 문을 닫고 창문을 통해 확인하도록 변경되었다. 또한 확인 업무에 집중하기 위해 차장과 역무원 간의 경례는 생략한다.

열차 편성은 하네다 공항·우라가·즈시·하야마·미사키구치 방면 선두 차량을 1호차로 하고, 시나가와 방면으로 갈수록 숫자가 커진다(예: 8량 편성은 8호차, 12량 편성은 12호차까지).

2019년 1월 28일, 하네다 공항 제3터미널역에 착시 효과를 이용한 안내 사인을 전국 역으로서는 처음으로 도입했다.

8. 운임

어른 일반 승객 운임 (어린이는 IC 카드 이용 시 전 구간 75JPY, 승차권 이용 시 어른 운임의 반액을 계산한 후 10엔 미만 단수는 올림). 2023년 10월 1일 개정 기준이다.

특정 운임
* JR선과의 경쟁 때문에 일부 구간에 특정 운임이 설정되어 있다.
시나가와역 - 요코하마역 구간: 313JPY (승차권 320JPY)
시나가와역 - 게이큐 가와사키역 구간: 240JPY (승차권 동일)
** 게이큐 가와사키역 - 요코하마역 구간: 240JPY (승차권 동일)
* 이 외에도 시나가와역 - 가나가와역·게이큐 히가시카나가와역, 기타시나가와역·신반바역 - 요코하마역 등의 구간에도 특정 운임이 적용된다.

가산 운임
* 하네다 공항 제3터미널역 및 하네다 공항 제1·제2터미널역 발착 운임에는 50JPY이 가산된다 (어린이는 25JPY 가산, 어린이 IC 운임은 75JPY+25JPY=100JPY).2019년 9월 30일까지는 170JPY를 가산하였음.
* 단, 덴쿠바시역 - 하네다 공항 제1·제2터미널역 구간만 이용하는 경우에는 가산 운임이 적용되지 않는다.구 가산 운임(170JPY) 적용 시에는, 게이큐 가마타역 - 아나모리이나리역과 하네다 공항의 2개 역 구간에 특정 운임이 설정되어 있었음 (예: 게이큐 가마타역 - 하네다 공항 국내선 터미널역〈현: 하네다 공항 제1·제2 터미널역〉간 335JPY〈승차권은 340JPY〉).

할인 운임
* 시나가와역 - 신반바역의 각 역과 센가쿠지역을 경유하여 도에이 아사쿠사선 오시아게역 - 니시마고메역 (센가쿠지역 제외) 각 역, 센가쿠지역·미타역을 경유하여 도에이 미타선 시로카네타카나와역 - 시바코엔역 각 역과의 운임은 어른 20JPY, 어린이 10JPY 할인된다.
* 고야스역 - 히노데초역의 각 역(요코하마역 제외)과 미나토미라이선 신타카시마역 - 바샤미치역 각 역과의 운임은 어른 20JPY, 어린이 10JPY 할인된다.
* 고야스역 - 히노데초역의 각 역(요코하마역 제외)과 도큐 도요코선 단마치역 - 시라쿠역 각 역과의 운임은 어른 20JPY, 어린이 10JPY 할인된다.
* 시나가와역, 하치오나와테역, 요코하마역에서 게이큐선과 JR선의 환승 구간을 이용하는 경우, 어른·어린이 모두 10JPY(하치오나와테역 환승 시 어른은 20JPY) 할인이 적용된다.

기타
* 과거 유인 개찰구에서 판매하던 입장권 및 초승 운임의 경차권(硬券, 딱딱한 종이로 만든 승차권) 발매는 2012년 2월 현재 게이큐선 전선에서 종료되었다.
* 하네다 공항으로 향하는 노선이 취항하는 일본 국내 공항(신치토세 공항, 이타미 공항, 히로시마 공항, 나하 공항)에는 게이큐선 매표기가 설치되어 있어, 하네다 공항 제1·제2터미널역 출발 승차권을 구입할 수 있다.
* 2016년 3월 15일부터 전일본공수(ANA)의 ANA 마일리지 클럽과 연계하여, 이 매표기에서 승차권을 구입하면 ANA 마일리지가 적립되는 '게이큐 ANA 마일 티켓' 판매를 시작했다.

9. 관련 회사

게이힌 급행 전철은 도쿄도 구부 남부에서 하네다 공항과 가나가와현 가와사키시, 요코하마시를 거쳐 미우라반도에 이르는 철도 노선을 운영하는 것 외에도, 게이힌 급행 버스를 포함한 교통 사업과 더불어 그룹 계열사들과 연계하여 유통 사업, 서비스 사업, 부동산 사업 등 다양한 분야로 경영을 확장하고 있다. 이러한 사업 다각화는 직접적인 수익 창출뿐만 아니라, 특히 요코하마시 이남의 게이큐선 연선 지역의 인구 감소를 막으려는 목적도 가지고 있다.

창립 120주년을 맞은 2018년에는 통근 이용객 감소와 도쿄 모노레일, 리무진 버스에 더해 하네다 공항 액세스선 신설로 하네다 공항 접근 경쟁이 심화될 것을 예상하여 새로운 경영 전략을 발표했다. 이는 미사키 마구로 승차권이나 하야마 여자 여행 승차권 같은 특별 기획 승차권의 활용도를 높이고, 미우라시 최남단의 시로가시마 재개발 등을 통해 외국인 관광객을 포함한 더 많은 방문객을 미우라반도로 유치하는 것을 목표로 한다.

이러한 전략의 일환으로 외부 기업과의 협력도 강화하고 있다.
* 2018년 3월: 게이큐선 연선에 영업망을 둔 쇼난 신용금고 및 일본 보증과 부동산 사업의 빈집 대책 마련을 위해 협력.
* 2018년 5월: JR 서일본 그룹의 일본 여행과 제휴.
* 2018년 11월: 가나가와현 요코스카시, 그리고 요코스카시에 2군 거점을 둔 일본 프로야구 구단 요코하마 DeNA 베이스타스와 3자 연계 협정을 체결.
* 2021년: 헬리콥터를 이용한 미우라반도 관광 비행 상품 개발을 위해 AirX와 제휴.

2019년 9월에는 그룹의 시너지 효과를 높이기 위해 요코하마시 니시구 고시마 1정목(미나토미라이 지역)에 게이큐 그룹 본사 빌딩을 준공했다. 이 빌딩에는 게이힌 급행 전철 본사를 포함한 그룹 내 11개 기업의 본사 기능이 집약되었다. 본사는 같은 해 9월 17일에 도쿄도 미나토구 타카나와의 구 사옥에서 이전을 완료했으며, 다른 그룹 기업들도 순차적으로 이전했다. 본사 이전은 게이큐 2100형 전동차 1편성에 부착된 스티커를 통해 "요코하마역에서 이 봄, 새로운 감동이 시작된다"는 슬로건과 함께 알려지기도 했다.
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또한, 게이힌 급행 전철은 경영 본사 및 그룹 각사, 그리고 그룹 외부 기업과의 연계를 통한 오픈 이노베이션을 추진하기 위해 벤처기업에 대한 투자 예산을 신설했다. 첫해인 2018년도에는 100 규모로 시작했다.

10. 기타

2010년대부터 열악한 노동 환경이 문제가 되고 있다. 지인이 게이힌 급행 전철 직원인 한 이용자는 "13일 연속 근무에 실수령 14만 엔의 전철"이라고 비판하며 급여 체계와 노동 환경 개선을 요구하는 의견을 국토교통성에 제출하기도 했다. 이에 대해 회사 측은 일하는 방식 개혁 등을 추진하겠다고 밝혔다.