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다카마쓰코토히라 전기 철도

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목차

1. 개요

다카마쓰코토히라 전기 철도(고토덴)는 1943년 사누키 전철, 고토히라 전철, 다카마쓰 전기 궤도가 합병하여 설립된 일본의 철도 회사이다. 나가오선, 시도선, 고토히라선 등 3개의 노선을 운영하며, "움직이는 열차 박물관"으로 불릴 만큼 다양한 차량을 보유하고 있다. 2001년 파산 이후, 시민들의 지지를 얻기 위해 마스코트 캐릭터를 도입하고 IC 카드 시스템을 구축하는 등 서비스 개선을 위해 노력하고 있다.

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다카마쓰코토히라 전기 철도 - [회사]에 관한 문서
회사 개요
회사명다카마쓰코토히라 전기 철도 주식회사
영문 회사명TAKAMATSU-KOTOHIRA ELECTRIC RAILROAD Co.,Ltd.
약칭고토덴 (琴電), 고토덴, 고토덴, 다카마쓰코토히라 전철
본사 우편번호760-0073
본사 위치가가와현 다카마쓰시 구리바야시초 2초메 19번 20호
설립일1943년 11월 1일
업종육운업
사업 내용여객 철도 사업
대표자대표이사 사장 우에다 슌야 (植田俊也)
자본금9000만 엔 (2024년 3월 31일 현재)
매출액35억 4400만 엔 (2024년 3월기)
영업 이익3억 8300만 엔 (2024년 3월기)
경상 이익2억 4600만 엔 (2024년 3월기)
순이익3억 9600만 엔 (2024년 3월기)
총 자산254억 7100만 엔 (2024년 3월 31일 현재)
결산기3월 31일
주요 주주시코쿠 전력 15.0%
세이와 (清和) 12.5%
로열 서비스 12.5%
(2018년 3월 31일 현재)
주요 자회사고토덴 버스 100% (연결 자회사)
시코쿠 고속 버스 (지분법 적용 회사)
고토덴 서비스
관련 인물오니시 준포 (元 사장, 창업가)
외부 링크고토덴 공식 웹사이트
고토덴 로고
고토덴 로고

2. 역사

1943년 11월 1일: 사누키 전철, 고토히라 전철, 다카마쓰 전기 궤도가 합병하여 '''다카마쓰코토히라 전기 철도'''가 발족함.[1]

2021년, 다른 열차가 지나가는 모습을 보며 코토덴 열차 내부에서 촬영한 모습


다카마쓰코토히라 전기 철도(高松琴平電気鉄道)의 역사는 1909년 다카마쓰 전기 궤도(高松電気軌道, 다카마쓰 덴키 기도/Takamatsu Denki Kidō일본어)가 설립되면서 시작되었다.[1] 이 회사는 1912년 4월 30일 데하레(出晴) (현재 가와라마치역 근처)와 나가오역 사이의 나가오선을 개통했다. 이 노선은 원래 1,067mm 궤간에 600V 직류 전철화되었지만, 1945년 6월에 1,435mm로 궤간이 변경되었고, 1976년 12월부터는 가선 전압이 1500V 직류로 인상되었다.

도산 전기 철도 회사는 1910년에 설립되어 1911년 11월 18일에 이마바시와 시도역(현재 고토덴-시도) 사이의 시도선을 개통했다. 이 노선은 600V 직류로 전철화되었다. 1966년 8월부터는 노선 전압이 1500V 직류로 인상되었다.

고토히라 전기 철도는 1924년에 설립되었으며, 1926년 12월 21일에 리쓰린코엔과 타키노미야 사이의 노선이 개통되었다.

고토덴은 전시(1943년)에 다카마쓰 지역의 이 세 철도 노선이 합병되면서 설립되었다. 설립 직후 인근 버스 운송 사업을 인수했다. 전쟁 중 공습으로 일부 노선이 파괴되었다. 전쟁 후, 회사는 노선을 JR 시코쿠의 다카마쓰역에서 도보로 몇 분 거리에 있는 다카마쓰 칫코역까지 연장했다. 현재의 노선망은 1950년대 초에 갖춰졌다.

21세기 초부터 고토히라선에 3개의 새로운 역이 개통되었다. 구코도리는 2006년 7월 29일, 아야가와는 2013년 12월 15일, 후세이시는 2020년 11월 28일에 개통되었다.[2]

고토덴 노선도

2. 1. 설립 배경

다카마쓰코토히라 전기 철도(高松琴平電気鉄道)는 1943년 다카마쓰 지역의 세 철도 노선이 합병되면서 설립되었다.[1]

  • 1909년 (메이지 42년) 10월 28일 - '''다카마쓰 전기 궤도'''(高松電気軌道) 설립.[30][31] 1912년 4월 30일 데하레(出晴)(현재 가와라마치역 근처)와 나가오역 사이의 나가오선을 개통했다.[32] 이 노선은 원래 1,067mm 궤간에 600V 직류 전철화되었지만, 1945년 6월에 1,435mm로 궤간이 변경되었고, 1976년 12월부터는 가선 전압이 1500V 직류로 인상되었다.

다카마쓰 전기 철도

  • 1910년 (메이지 43년) 5월 1일 - '''도산 전기 철도'''(도산 전기 궤도)[16] 설립. 1911년 11월 18일에 이마바시와 시도역(현재 고토덴-시도) 사이의 시도선을 개통했다.[19] 이 노선은 600V 직류로 전철화되었다. 1966년 8월부터는 노선 전압이 1500V 직류로 인상되었다.

동찬전차
(東讃電軌)

  • 1924년 (다이쇼 13년) 7월 28일 - '''고토히라 전기 철도'''(琴平電気鉄道) 설립.[37][38] 1926년 12월 21일에 리쓰린코엔과 타키노미야 사이의 노선이 개통되었다.[40]

琴平전철


설립 직후 고토덴은 인근 버스 운송 사업을 인수했다. 전쟁 중 공습으로 일부 노선이 파괴되었다. 전쟁 후, 회사는 노선을 JR 시코쿠의 다카마쓰역에서 도보로 몇 분 거리에 있는 다카마쓰 칫코역까지 연장했다. 현재의 노선망은 1950년대 초에 갖춰졌다.

2. 2. 다카마쓰코토히라 전기 철도 발족

1943년 11월 1일, 사누키 전철, 고토히라 전철, 다카마쓰 전기 궤도가 합병하여 '''다카마쓰코토히라 전기 철도'''가 발족했다.[45] 사누키 전철의 노선은 시도선 및 시내선, 고토히라 전철의 노선은 고토히라선, 다카마쓰 전기 궤도의 노선은 나가오선이 되었다. 같은 해 12월 1일에는 버스 16사와 야쿠리 등산 철도의 버스 부문을 합병했다.

1945년 1월 26일, 국가의 명령에 따라 시도선 야쿠리-시도 구간을 휴지하고 자재를 공출했다.[45] 7월 4일에는 다카마쓰 공습으로 시내선·시도선의 짓코마에 - 공원마에 - 데바레 구간이 불통되어 휴지되었다. 7월 30일, 시도선과 나가오선은 공습으로 소실된 데바레역을 폐지하고 가와라마치역을 기점으로 변경했다.

1948년 2월 18일, 짓코선 가타하라마치 - 고토덴 다카마쓰(현재의 가와라마치) 구간이 개업하여 고토히라선이 직통 운행을 시작했다. 12월 26일에는 짓코선 짓코(가역, 1954년에 다카마쓰 짓코로 개칭) - 가타하라마치 구간이 개업했다.

1949년 10월 19일, 시도선 야쿠리 - 고토덴 시도 구간을 복구하여 영업을 재개했다. 1951년 12월 26일에는 나가오선 가와라마치 - 하나조노 구간을 현재의 노선으로 변경했다.

1953년 10월 20일, 짓코 - 가와라마치 사이에 시도선의 노선 운행이 시작되었다. 1955년 9월 10일에는 짓코선 다카마쓰 짓코역을 본역으로 이전했다.

1957년 1월 8일, 시내선의 짓코마에 - 공원마에 구간을 정식으로 폐지했으며, 8월 15일에는 시도선의 공원마에 - 가와라마치 구간을 정식으로 폐지했다.

2. 3. 경영 위기와 회생

다카마쓰코토히라 전기 철도(고토덴)는 1943년 다카마쓰 지역의 세 철도 노선(다카마쓰 전기 궤도, 도산 전기 철도, 고토히라 전기 철도)이 합병되면서 설립되었다.[1] 설립 직후 인근 버스 운송 사업을 인수했으며, 전쟁 중 공습으로 일부 노선이 파괴되기도 했다. 전쟁 후, 회사는 노선을 다카마쓰역에서 가까운 다카마쓰 칫코역까지 연장하여 현재의 노선망을 1950년대 초에 갖추게 되었다.

21세기 초, 구코도리역(2006년), 아야가와역(2013년), 후세이시역(2020년)이 고토히라선에 새로 개통되었다.[2]

민사재생법 적용 이전, 고토덴은 서비스가 좋지 않았고, 직원들의 불친절한 태도도 문제시되었다. 이로 인해 주민들은 고토덴 지원에 소극적이었다.[11][64] 그러나 마나베 사장 취임 후, 서비스 개선을 최우선으로 하여 다음과 같은 노력을 기울였다.

  • IC 카드 "IruCa" 도입
  • 기획 승차권 발매
  • 역 개수 (화장실 리모델링, 역명판 갱신, 리쓰린 공원역 전면 개장 등)
  • 고토덴 버스와의 연계 강화
  • CTC 도입 (국토교통성 및 지자체 보조 활용)
  • ATS 갱신 (다이도 신호제, 도사쿠로시오 철도 스쿠모역 충돌 사고 계기)

  • 데드맨 장치 설치 (2009년, 철도에 관한 기술상의 기준을 정하는 성령 개정에 따라)
  • 역 운영 효율화 (역장 호칭 폐지, 유인역 영업 시간 단축, 역무원 무배치화, 업무 위탁 등)
  • 무인역 자동 발매기 도입
  • 노선별 이미지 컬러 제정
  • 냉방화를 위한 신형 전차 도입 및 구형 차량 교체 (일부 차량은 이벤트용으로 보존)
  • 마스코트 캐릭터 "고토짱" 탄생 (2002년) 및 관련 활동 (고토미짱 등장, 결혼, 다카마쓰 특별 유메 대사 임명, 딸 고토노짱 탄생[65][66])
  • 고토덴 전차 축제 개최 (부쇼잔 공장, 가와라마치 FLAG)[67]


이러한 노력으로, 고토덴은 주민들의 신뢰를 점차 회복하고 있다.

2. 4. 최근 동향

2006년에 민사재생법에 따른 재생 계획이 종료되어 경영 재건을 이룬 후, 다카마쓰코토히라 전기 철도는 여러 시책을 시행했다.[69][70][71][72][73][74][75][76][77][78][79][80][81][82][83][56][84][85]

매월 마지막 금요일(12월은 매주)에 '오전 0시 편'이라는 이름으로 다카마쓰 측 터미널에서 오전 0시 이후에 출발하는 열차를 증편하여 최종 열차 시간을 연장했다. 2010년 4월부터는 매주 금요일(연말연시 제외)로 확대되었고, 이용객 증가로 2014년 3월까지 연장되었다. 그러나 2020년 코로나19의 영향으로 운행이 중단되었고, 같은 해 11월 시간표 개정으로 폐지되었다.

2015년 7월부터 시도선에서 토, 일, 공휴일 일부 시간표에 자전거를 그대로 가지고 탈 수 있는 사이클 트레인을 실시하고 있다. 2011년에는 개업 100주년 기념으로 차량 공장 사진집 『고토덴 붓쇼잔 공장』이 간행되었다. 또한, 마스코트 캐릭터인 고토짱, 고토미짱, 고토노짱을 활용한 LINE 스탬프가 2014년부터 발매되고 있다.

2015년에는 시어터 큐브릭에 의한 차내 연극 '고토덴 쓰리 나인'이 개최되었다. 개업 100주년 기념으로 시노하라 토모에 주연의 『고양이와 전차 - 고양이 전차』와 미키 커티스, 키나미 하루카 주연의 『백년의 시계』 등 두 편의 영화가 제작되었다. 북카페 한쿠와 공동으로 '고토덴 스토리 프로젝트'라는 문학상을 기획하여 수상 작품을 차내에 게시하기도 했다.

2018년 3월부터 교통계 IC 카드의 전국 상호 이용 서비스를 도입하여 Suica, ICOCA, PASMO 등의 교통계 IC 카드로 승차할 수 있게 되었다. 단, IruCa는 다른 지역에서 사용할 수 없다. 같은 해 3월 21일부터는 록 밴드 '쿠루리'가 작곡한 '고토고토 고토덴'이 가와라마치역 1번 홈 발차 멜로디로 사용되고 있다.

3. 노선

고토덴 고토히라역


나가오역


고토덴 시도역


고토덴은 3개의 노선을 운영한다.

  • 고토히라선 (노란색)
  • * 32.9km로 가장 긴 노선이다. 종착역은 시내 중심부에 있는 다카마쓰 지코역과 고토덴 고토히라역이며, 고토히라 마을에 위치해 있다.
  • * 이 노선은 대부분 단선이며, 표준궤를 사용하고 1500V 직류로 전철화되어 있다. 다카마쓰 지코역에서 리쓰린역까지의 시내 구간은 복선이다. 후세이시역 개통으로 산조역과 오타역 사이 구간도 복선으로 업그레이드되었다.
  • * 23개 역.
  • 나가오선 (녹색)
  • * 이 노선은 14.6km 길이이다. 다카마쓰 지코역과 나가오역을 사누키시에 연결한다.
  • * 가와라마치역과 나가오역 사이의 노선은 단선이며, 표준궤를 사용하고 1500V 직류로 전철화되어 있다.
  • * 18개 역이며, 이 중 3개 역은 고토히라선과 공유한다.
  • 시도선 (빨간색)
  • * 1911/17년에 600V 직류 노선으로 개통되었으며, 1966년에 1500V 직류로 증강되었다.
  • * 12.5km로 가장 짧은 노선이다. 가와라마치역과 고토덴 시도역을 사누키시에 연결한다.
  • * 단선, 표준궤를 사용하며 1500V 직류로 전철화되어 있다.
  • * 16개 역이며, 고토히라/나가오선 가와라마치 종착역을 포함한다.
  • * 시도선은 소위 섬식 운행으로, 나가오/고토히라선과 연결되지 않는다.


고토히라선 부쇼잔에서 시오노에까지 16km 노선은 1929년에서 1941년까지 운영되었다. 이 노선은 버스 노선으로 대체되었다.

  • 고토히라선 다카마쓰칫코 역 - 고토덴고토히라 역 32.9km 23개 역
  • 나가오선 가와라마치 역 - 나가오 역 14.6km 16개 역
  • 시도선 가와라마치 역 - 고토덴시도 역 12.5km 16개 역


고토히라선 중 다카마쓰칫코 역 - 가와라마치 역 구간(다카마쓰 시내 3개 역)은 '짓코선'이라고도 불린다. 라인 컬러는 고토히라선이 옐로우, 나가오선이 그린, 시도선이 로즈 핑크이다.

전 노선 모두 궤간은 1435mm(표준궤)이며, 시코쿠에서 유일하게 현존하는 채용 사례이다. 동력으로 전기(직류 1500V)를 사용하며, 열차 집중 제어 장치(CTC)를 도입하고 있다. 노선은 모두 사누키 평야에 존재하며, 터널은 일절 존재하지 않는다.

도중 하차 제도가 있으며, 지정된 역에 대해서는 해당 역까지와 동일한 금액의 승차권이라면 도중 하차가 가능하다. 지정역에는 무인역도 포함되지만, 이 경우에는 하차 시 열차 승무원에게 신고한다. 단, IruCa 이용의 경우에는 비적용된다.

현존하는 3개 노선은 원래 각각 다른 회사·규격에 의해 건설되었으며, 그 잔재로 궤도로 건설된 나가오선과 시도선은 철도로 건설된 고토히라선에 비해 역의 평균적인 설치 간격이 짧으며, 특히 시도선에 이르러서는 고토히라선의 2배의 밀도로 역이 설치되어 있다(고토히라선의 평균 역간 거리는 1.65km인데 비해 나가오선의 평균 역간 거리는 0.97km, 시도선의 평균 역간 거리는 0.83km).

3. 1. 운행 형태

고토히라 선 열차


나가오 선 열차


시도 선 열차


고토덴은 세 노선 모두에서 패턴 시간표를 운영한다.[3] 각 노선별 운행 형태는 다음과 같다.

  • 고토히라 선:

고토히라 선은 보통 30분 간격으로 다카마쓰 지코 역과 고토히라 역 사이를 운행한다. 낮 시간대에는 이치노미야 역과 다카마쓰 지코 역 사이를 운행하는 열차가 30분 간격으로 추가 운행된다. 아침 및 저녁 피크 시간대에는 이치노미야행 열차가 타키노미야 역까지 연장 운행되며, 가장 혼잡한 아침 피크 시간대에는 붓쇼잔 역과 다카마쓰 지코 역 사이를 15분 간격으로 운행하는 열차가 추가 운행된다.[3]

  • 나가오 선:

나가오 선의 기본 운행 간격은 24분이다. 피크 시간대에는 운행 빈도가 두 배로 늘어나 12분 간격으로 운행된다. 기본적으로 모든 열차는 종착역까지 운행하지만, 차량기지로 입출고를 위해 히라기 또는 가와라마치에서 시종착하는 단축 운행이 사용된다.[3]

  • 시도 선:

시도 선의 기본 운행 간격은 24분으로, 가와라마치에서 나가오 선과의 연계가 이루어진다. 가장 붐비는 아침 첨두 시간대에는 카와라마치와 오마치 구간에 열차가 추가 투입되어 해당 구간의 운행 간격이 12분으로 단축된다.[3]

고토히라선(琴平線) 다카마쓰칫코 역 - 이치노미야 역 구간은 낮 시간대 15분 간격, 그 너머 고토덴고토히라 역 구간은 낮 시간대 30분 간격, 나가오선(長尾線)·시도선(志度線)은 낮 시간대 24분 간격의 중빈도 운전을 실시하고 있다. 나가오선 열차도 운행하는 고토히라선 다카마쓰칫코 역 - 가와라마치 역 구간은 낮 시간대 매 시 6~7편, 아침 러시 시간에는 최대 1시간당 13편의 열차가 운행되고 있다.

고토덴이 소유한 각 노선은 가선 전압이나 차량 크기 등, 직통 가능한 노선이나 사용 가능한 차량의 조합이 독특한 변천을 겪어왔다.

# 시도선 승압까지 - 고토히라선은 가선 전압 1500V였고, 시도선은 600V였기 때문에 단선 병렬로 운전되어, 가와라마치 역에서 스위치백을 실시했다. 나가오선은 600V로 가와라마치 역에서 회차했다.

# 1966년 - 시도선이 1500V로 승압되었다.

# 1976년 12월 23일 - 나가오선이 1500V로 승압되면서, 시도선과 나가오선의 사용 차량이 공통화되었다.

# 1994년 6월 26일 - 가와라마치 역의 개량 공사에 따라, 시도선은 선로가 분단된 가와라마치 역에서 회차 운전을 했다. 반대로 나가오선이 고토히라선과 마찬가지로 칫코선으로 직통 운전을 실시하게 되었다.

# 2006년 - 나가오선도 18m차 입선 가능하도록 개량하여, 나가오선과 고토히라선에서 차량 규격을 공통화했다.

3. 2. 폐지 노선

(다카마쓰) 시내선 築港前역 - 公園前역 구간(2.4km), 시오노에선 仏生山역 - 塩江역 구간(16.1km), 시도선 出晴역 (현・와카마치역 부근) - 公園前역 구간(1.2km)은 폐지되었다.

4. 차량

다카마쓰코토히라 전기 철도(이하 고토덴)는 일본 각지(특히 게이큐, 게이오 및 나고야 시영 지하철)에서 대부분의 차량을 물려받아 "움직이는 열차 박물관"으로도 알려져 있다.[4]

2020년 10월 현재, 고토덴은 80량의 여객 차량을 보유하고 있다. 이 중 40량은 고토히라 선, 20량은 나가오 선, 20량은 시도 선에서 운행되고 있다. 또한 2량의 보존 차량도 보유하고 있다.

600형


700형

  • 600형·700형
  • 1070형
  • 1080형
  • 1100형
  • 1200형
  • 1300형

4. 1. 개요

4. 2. 현존 형식

다카마쓰코토히라 전기 철도(이하 코토덴)는 일본 각지(특히 게이큐, 게이오 및 나고야 시영 지하철)에서 대부분의 차량을 물려받아 "움직이는 열차 박물관"으로도 알려져 있다.[4]

2020년 10월 현재, 코토덴은 80량의 여객 차량을 보유하고 있다. 이 중 40량은 코토히라 선에서, 20량은 나가오 선에서, 20량은 시도 선에서 운행되고 있다. 또한 2량의[보존 차량]도 보유하고 있다. 형식 번호가 작은 순서대로 열거하면 다음과 같다.

  • 600형 (0번대) - 구, 나고야 시 교통국(나고야시 교통국) 250형 · 1000계 중간차 2개 편성 4량

  • 1070형 - 구, 게이큐600형 (2대) 2개 편성 4량

  • 1080형 - 구, 게이큐 1000형 (초대) 5개 편성 10량

  • 1100형 - 구, 게이오5000계 (초대) 4개 편성 8량

  • 1200형 (1200번대) - 구, 게이큐 700형 (2대) 7개 편성 14량


2량 편성 10개 편성 20량

  • 600형(0번대) 2개 편성 4량
  • 1200형(1200번대) 1개 편성 2량
  • 1200형(1250번대) 3개 편성 6량
  • 1300형 - 구, 게이큐 1000형 (초대) 4개 편성 8량


2량 편성 8개 편성 16량, 기타 4량, 총 20량

  • 600형(620번대) 6개 편성 12량
  • 600형(800번대) 4량
  • 700형 - 구, 나고야 시영 지하철 300형・1200형 2개 편성 4량

  • 1000형·3000형 - 고토히라 전기 철도 자체 발주 차량 각 1량
  • 데카 1형 (전동 화차)
  • 13000형 (무개 화차)

4. 3. 도입 예정 차량

2000형(2대)이 2025년 이후에 도입될 예정이다.[89] 1010형 이래 65년 만의 자체 발주 차량으로, 현재 설계 중이다.[87][90]

4. 4. 과거 차량

다카마쓰코토히라 전기 철도(이하 코토덴)는 일본 각지(특히 게이큐, 게이오 및 나고야 시영 지하철)에서 대부분의 차량을 물려받아 "움직이는 열차 박물관"으로도 알려져 있다.[4]

2020년 10월 현재, 코토덴은 80량의 여객 차량을 보유하고 있으며, 이 중 40량은 코토히라 선, 20량은 나가오 선, 20량은 시도 선에서 운행되고 있다. 또한 2량의 [보존 차량]도 보유하고 있다.[4]

과거에 코토덴 및 전신 사업자에서 사용되었던 차량은 다음과 같다.

  • 5000형: 고토히라 전철 자체 발주 차량
  • 11000형: 구 국철 와후 25000형
  • 10000형: 급행 "곤피라호"용. 자체 발주 차량
  • 12000형: 급행 "리쓰린호"용. 구 국철 모하 1200형 · 쿠하니 7200형 ← 93형 · 95형 ← 후지미노부 철도 모하 100형 · 쿠하유니 300형
  • 1010형: 급행 "곤피라 2호"용. 자체 발주 차량
  • 8000형 · 820형: 구 국철 쿠하 5610형 ← 도요카와 철도 쿠하 100형
  • 950형: 구 국철 오하 31형 객차
  • 1020형: 구 메이테쓰 3700계 (2대)
  • 1050형 · 1053형 · 1060형: 구 한신 5001형 · 5231형 · 5101형
  • 1013형 · 1063형: 구 산기 철도 모하 120형 · 130형 · 쿠하 210형
  • 01형: 도산 전기 궤도 자사 발주 차량
  • 변 1형: 시코쿠 수력 전기 자사 발주 차량
  • 20형 (초대): 다카마쓰 전기 궤도 자사 발주 차량
  • 30형 (초대): 다카마쓰 전기 궤도 자사 발주 차량
  • 50형 (초대): 시코쿠 수력 전기 자사 발주 차량
  • 7000형→880형・9000형: 원, 도부←소부 철도 모하 1000형・쿠하 1200형
  • 60형・70형 (초대): 원, 도큐 쿠하 5100형←게이힌 전기 철도 29호형, 산요 1000형 외
  • 80형 (초대): 원, 산요 36형
  • 20형 (2대): 원, 게이큐 데하 110형
  • 2000형（초대）: 원, 국철←미야기 전기 철도쿠하 301←사하 301형
  • 6000형: 원, 국철 1형・6형←15형・10형←23500형・33500형
  • 920형: 원, 산요 100형
  • 10형・90형: 원, 게이큐쿠하 120형←도큐 5120형←게이힌 전기 철도 41형
  • 20형（3대）: 원, 긴테쓰 모 5620형←오사카 철도데로 20형
  • 30형 (2대)・50형 (2대): 원, 한신881형
  • 850형: 원, 국철 쿠하 6010형←난부 철도쿠하 250형
  • 750형: 원, 다마노시←비난 전기 철도 모하 100형
  • 70형 (2대)・80형 (2대): 원・도노 철도 모하 100형・쿠하 200형（일부는←일본국유철도←난부 철도모하 100형）
  • 780형→860형: 원, 야마가타 교통미야마선 모하 111형←세이부모하 221형（쿠하 1221형）←모하 251형←모하 200형
  • 740형→890형: 원, 야마가타 교통다카하타선 모하 4←세이부쿠모하 151형←모하 550형
  • 30형 (3대): 원, 게이큐데하 230형←도쿄 급행 전철←게이힌 전기 철도・쇼난 전기 철도

4. 5. 보존 차량

다카마쓰코토히라 전기 철도(이하 코토덴)는 일본 각지(특히 게이큐, 게이오 및 나고야 시영 지하철)에서 대부분의 차량을 물려받아 "움직이는 열차 박물관"으로도 알려져 있다.[4]

동태 보존 차량 4량. 앞쪽부터 5000형・20형・3000형・1000형(2018년 5월)


폐차 후에는 대부분의 차량이 해체 처분되었지만, 2000년대에 들어 다른 사람의 손으로 정태 보존된 사례가 있다. 공공 시설에 보존된 예는 공식 사이트에서도 언급되어 있다. 또한, 레트로 전차로 동태 보존하고 있던 20형 23호・5000형 500호・1000형 120호・3000형 300호를 2021년 5월까지 폐차할 계획이 있어, 인수자를 모집했다[91]。같은 해 10월까지 23호・500호는 보존처가 결정되었지만[92], 120호・300호는 같은 해 11월의 고별 이벤트 후에도 당분간 부쓰쇼잔 공장에서 작업용 차량으로 사용될 예정이다[93]。

  • 62호：사누키 어린이 나라(다카마쓰시 고난초 유사)[91]
  • 760호：타마노시 종합 보건 복지 센터(통칭: 건강 센터 오카야마현타마노시) 타마노시전 보존회에 의한 보존[91]。
  • 335호：미치노에키 겐페이노사토 무레 (다카마쓰시 무레초 하라)[91]
  • 23호：통칭: 오헨로상노 오야스미도코로(다카마쓰시 무레초 오마치) NPO 법인 88(에이티에이트)에 의한 보존[94]。
  • 500호：남부 개발(다카마쓰시 쵸시마치)[92]
  • 810호・820호：(마루가메시) 개인 소유

4. 6. 차량 공장

부쇼잔 공장에서는 고토히라선과 나카오선 소속 차량을, 이마바시 공장에서는 시도선 소속 차량의 검수를 담당한다.

5. 사회 공헌 및 지역 협력

1997년, 다카마쓰코토히라 전기 철도(고토덴)는 열차에 뛰어드는 사람들의 자살 시도 증가에 대처하기 위해 새로운 철도 안전 예방 조치를 최초로 도입했다. 새로운 조치가 시행된 첫 해에, 고토덴과 관련된 열차 자살 건수는 40% 감소했다.

2001년 고토덴은 파산했다. 이후 시민들에게 "고토덴이 필요한가요, 필요하지 않나요?"라는 설문 조사가 실시되었다. 일본어로 이 질문은 "iru ka"로 번역되는데, 이는 "돌고래"라는 일본어 단어와 발음이 같다. 그 결과, 고토덴은 2002년에 돌고래를 마스코트로 선택했다. 이를 통해 회사는 시민들에게 필요한 회사가 되도록 스스로를 끊임없이 되새긴다. 2005년 2월, 회사는 IC 카드 승차권 시스템인 IruCa를 도입했다.

2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 고토덴은 자사 열차 중 하나를 우크라이나 국기 색상으로 칠하고, 우크르잘리즈니차 직원들을 지지하는 메시지를 함께 게시했다. 해당 열차는 2022년 4월 19일에 운행을 시작할 예정이다.

재정적 어려움에도 불구하고 고토덴은 "원맨" 또는 운전자 단독 운전을 채택하지 않기로 결정했다. 모든 열차는 운전자와 차장으로 구성된 승무원이 탑승한다. 또한, 역의 4분의 1 이상에 직원이 배치되어 있다.

5. 1. 마스코트 캐릭터

1997년, 다카마쓰코토히라 전기 철도(고토덴)는 열차에 뛰어드는 사람들의 자살 시도 증가에 대처하기 위해 새로운 철도 안전 예방 조치를 최초로 도입했다. 새로운 조치가 시행된 첫 해에, 고토덴과 관련된 열차 자살 건수는 40% 감소했다.

2001년 고토덴은 파산했다. 이후 시민들에게 "고토덴이 필요한가요, 필요하지 않나요?"라는 설문 조사가 실시되었다. 일본어로 이 질문은 "iru ka"로 번역되는데, 이는 "돌고래"라는 일본어 단어와 발음이 같다. 그 결과, 고토덴은 2002년에 돌고래를 마스코트로 선택했다. 이를 통해 회사는 시민들에게 필요한 회사가 되도록 스스로를 끊임없이 되새긴다.

5. 2. 지역 사회와의 협력

1997년, 다카마쓰코토히라 전기 철도(고토덴)는 열차에 뛰어드는 사람들의 자살 시도 증가에 대처하기 위해 새로운 철도 안전 예방 조치를 최초로 도입했다. 새로운 조치가 시행된 첫 해에, 고토덴과 관련된 열차 자살 건수는 40% 감소했다.

2001년 고토덴은 파산했다. 이후 시민들에게 "고토덴이 필요한가요, 필요하지 않나요?"라는 설문 조사가 실시되었다. 일본어로 이 질문은 "iru ka"로 번역되는데, 이는 "돌고래"라는 일본어 단어와 발음이 같다. 그 결과, 고토덴은 2002년에 돌고래를 마스코트로 선택했다. 이를 통해 회사는 시민들에게 필요한 회사가 되도록 스스로를 끊임없이 되새긴다. 2005년 2월, 회사는 IC 카드 승차권 시스템인 IruCa를 도입했다.

2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 고토덴은 자사 열차 중 하나를 우크라이나 국기 색상으로 칠하고, 우크르잘리즈니차 직원들을 지지하는 메시지를 함께 게시했다. 해당 열차는 2022년 4월 19일에 운행을 시작할 예정이다.

재정적 어려움에도 불구하고 고토덴은 "원맨" 또는 운전자 단독 운전을 채택하지 않기로 결정했다. 모든 열차는 운전자와 차장으로 구성된 승무원이 탑승한다. 또한, 역의 4분의 1 이상에 직원이 배치되어 있다.

5. 3. 환경 보호 노력

1997년, 다카마쓰코토히라 전기 철도(코토덴)는 열차에 뛰어드는 사람들의 자살 시도 증가에 대처하기 위해 새로운 철도 안전 예방 조치를 최초로 도입했다. 새로운 조치가 시행된 첫 해에, 코토덴과 관련된 열차 자살 건수는 40% 감소했다.

2022년 러시아의 우크라이나 침공 이후, 코토덴은 자사 열차 중 하나를 우크라이나 국기 색상으로 칠하고, 우크르잘리즈니차 직원들을 지지하는 메시지를 함께 게시했다. 해당 열차는 2022년 4월 19일에 운행을 시작할 예정이다.

참조

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[7] Tweet 今、国営ウクライナ鉄道は激しく攻撃され、多くの職員が殉職しながらも連日多くの避難民を安全地域まで移送し、必需品を各地域に運んでいます。ことでんは鉄道会社としてウクライナの鉄道事業従事者への連帯を示すため、琴平線の上部を青くしてウ… 2022-04-18
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