다카마쓰코토히라 전기 철도 고토히라선
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1. 개요
다카마쓰코토히라 전기 철도 고토히라선은 다카마쓰칫코역에서 고토덴코토히라역까지 운행하는 일본 가가와현의 철도 노선이다. 1926년 고토히라 전철에 의해 고린 공원 - 다키노미야 구간이 개통되었으며, '사누키의 한큐'라는 별명으로 불렸다. 1943년 사누키 전철, 고토히라 전철, 다카마쓰 전기 궤도가 합병하여 다카마쓰코토히라 전기 철도가 발족했다. 현재는 23개 역, 총 32.9km 구간을 운행하며, 2량 편성의 여객차 20개 편성이 운행되고 있다.
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| 다카마쓰코토히라 전기 철도 고토히라선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 고토덴 고토히라 선 |
| 원어 이름 | 琴電琴平線 (고토덴 고토히라센) |
| 노선 기호 | K |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 노선 지역 | 가가와현 |
| 기점 | 다카마쓰칫코 역 |
| 종점 | 고토덴코토히라 역 |
| 역 수 | 22 |
| 개통일 | 1926년 12월 21일 |
| 최종 연장일 | 1955년 9월 10일 |
| 소유주 | 다카마쓰코토히라 전기 철도 |
| 운영자 | 다카마쓰코토히라 전기 철도 |
| 차량 기지 | 부쓰쇼잔 차량소 (가장 가까운 역: 부쓰쇼잔 역) |
| 노선 길이 | 32.9km |
| 선로 수 | 단선 (다카마쓰칫코 역과 리쓰린 공원 역 사이는 복선) |
| 전철화 | 직류 1,500V, 가공 전차선 방식 |
| 최소 곡선 반지름 | 120m |
| 운영 정보 | |
| 사용 차량 | 차량 섹션 참고 |
| 노선도 | |
 | |
| 범례 | |
| 정차장 및 시설, 연결 노선 | |
| K00 | 다카마쓰칫코 역 |
| K01 | 가타하라마치 역 |
| K02 | 가와라마치 역 |
| K03 | 리쓰린 공원 역 |
| K04 | 산조 역 |
| K04A | 후세이시 역 |
| K05 | 오타 역 |
| K06 | 부쓰쇼잔 역 |
| K07 | 공항 거리 역 |
| K08 | 이치노미야 역 |
| K09 | 엔자 역 |
| K10 | 오카모토 역 |
| K11 | 가사토리오카 역 |
| K12 | 하타다 역 |
| K13 | 스에 역 |
| K14 | 아야가와 역 |
| K15 | 다키노미야 역 |
| K16 | 하유카 역 |
| K17 | 구리쿠마 역 |
| K18 | 오카다 역 |
| K19 | 하사마 역 |
| K20 | 에노이 역 |
| K21 | 고토덴코토히라 역 |
2. 역사
고토히라선은 1926년 12월 21일 리쓰린코엔과 타키노미야 구간으로 처음 개통되었다.[1] 2006년 7월 29일 구코도리역, 2013년 12월 15일 아야가와역이 개통되었다.[2][3]
이 노선은 다카마쓰코토히라 전기 철도의 전신 중 하나인 고토히라 전철에 의해 고토히라궁 참배 노선 중 하나로 1926년에 개업했다. 한때 고토히라에는 다카마쓰·사카이데·다도쓰에서 국유 철도·고토히라 전철·고토히라 산구 전철·고토히라 급행 전철의 4개 사업자가 철도 궤도 노선을 연장했지만, 국유 철도의 후신인 시코쿠 여객 철도(JR 시코쿠) 도산선과 이 노선만이 남아 있다.
다카마쓰칫코역 - 가와라마치역 구간에서는 국도 30호가, 가와라마치역 - 붓쇼잔역 간은 국도 11호·국도 193호(구 다카마쓰번 가도에 있어서의 '붓쇼잔 가도')가, 붓쇼잔역 - 엔자역 간은 가가와현도 12호(율령제에 있어서의 '난카이도', 구 다카마쓰번 가도에 있어서의 '가와시마 가도')가, 엔자역 - 고토덴코토히라역 간은 국도 32호(구 다카마쓰번 가도에 있어서의 '고토히라 가도')가 각각 병행한다.
2020년 11월 시점에서 복선화되어 있는 것은 다카마쓰칫코역 - 리쓰린코엔역 간과 산조역 - 오타역 간뿐이지만, 이치노미야역까지는 복선용 부지가 확보되어 있다. 다만, 2006년 7월에 개업한 구코도리역은 그 복선용 부지 위에 건설되었다. 산조역 - 오타역 간은 2007년 12월 9일 국도 11호 다카마쓰 동부 도로 부근의 고가교가 완성되었지만, 고가교는 당초 단선으로 공용되었지만 복선 사양으로 건설되었고, 2020년 후시이시역 개업 직전에 복선화되었다.
역사적 경위에서 가와라마치역에 0킬로미터 포스트가 있다.
다카마쓰칫코역 - 리쓰린코엔역 간 중, 다카마쓰칫코역에서 2.6km에 대해서는 1998년에 가가와현이 연속 입체 교차 사업의 도시 계획을 결정했지만, 그 후의 고토덴의 민사 재생법 적용 및 현 재정의 악화로 인해 2005년에 사업의 일시 휴지가 결정되었다. 가가와현은 검토위원회를 설치하여 대응 협의를 했고, 검토위원회는 2009년 5월에 당초 예정대로의 고가화·국도 11호 이북만으로의 축소·사누키 하마 가도의 건널목 부분의 도로 측 고가화의 3안을 답신했다. 사업 인가는 2010년도 말에 실효되기 때문에 현은 그때까지 중지를 포함한 결정을 요구받게 되었다[5]。가가와현 지사 마나베 타케노리는 2009년 10월 6일 현 의회 정례 본회의에서 "현 상태로는 재개의 전망이 서지 않고, 내년도 말까지의 사업 인가 기간의 연장도 매우 곤란하다"라고 언급하며 사업 중지를 위한 의향을 보였고, 10월 24일에 현의 공공 사업 재평가 위원회에 사업 중지를 자문했다. 위원회는 2010년 1월 8일에 사업 중지를 답신했고, 이에 근거하여 마나베는 2월 25일 현 의회에서 계획 중지를 정식으로 표명했다[6]。다만, 장래의 사업 재개 및 변경에 대비하여 도시 계획 결정 자체는 존속시킬 전망이라고 보도되었다[7]。중지 표명으로부터 12년이 경과한 2022년 3월 28일에 열린 현의 도시 계획에 관한 회의에서, 고가 사업의 도시 계획 자체를 폐지하는 방침이 결정되었다[8]。
이와는 별도로 2007년에 취임한 다카마쓰 시장 오니시 히데토는 LRT 도입에 긍정적인 자세를 보이며, 2008년부터 '종합 도시 교통 전략 검토 회의'를 설치하여 고토히라선에 LRT 도입을 축으로 한 안을 검토하고 있다.
2. 1. 고토히라 전철 시대 (1926년 ~ 1943년)
1926년 (다이쇼 15년) 12월 21일 고토히라 전철이 리쓰린코엔 - 다키노미야 역 구간을 개업하면서 1500V 전철화가 이루어졌다.[1] 개통 당시부터 간사이 지방의 주요 사철에 버금가는 설비를 갖추고 건설되어 '사누키의 한큐'라는 별명을 얻었다.[11]- 1927년 (쇼와 2년)
- * 3월 15일 : 다키노미야 역 - 고토히라(현재의 고덴코토히라) 구간이 개업.
- * 4월 22일 : 다카마쓰(현재의 가와라마치 역) - 리쓰린코엔 구간이 개업.
- 1941년 (쇼와 16년) 8월 : 다카마쓰 역을 고덴 다카마쓰 역으로 개칭.[12]
- 1942년 (쇼와 17년) : 고토히라 역을 고덴코토히라 역으로 개칭.
2. 2. 다카마쓰코토히라 전기 철도 시대 (1943년 ~ 현재)
- 1943년 (쇼와 18년) 11월 1일: 사누키 전철, 고토히라 전철, 다카마쓰 전기 궤도가 합병하여 다카마쓰코토히라 전기 철도 발족.[13]
- 1948년 (쇼와 23년)
- * 2월 18일: 지쿠코선 가타하라마치역 - 가와라마치역(구 고덴 다카마쓰 역) 구간이 개업.
- * 12월 26일: 지쿠코선 지쿠코(현재의 다카마쓰칫코역이 개업하기 전의 임시역) - 가타하라마치 구간이 개업.
- 1949년 (쇼와 24년) 5월 11일: 지쿠코선 지쿠코 - 가와라마치역 구간이 복선화.
- 1953년 (쇼와 28년) 10월 20일: 지쿠코선을 복선에서 단선 병렬로 변경. 구 하행선을 가선 전압 600V로 강압하고, 시도선이 상호 운행.
- 1954년 (쇼와 29년) 1월 1일: 지쿠코 역을 다카마쓰칫코역으로, 고덴 다카마쓰 역을 가와라마치역으로 개칭.
- 1955년 (쇼와 30년) 9월 10일: 다카마쓰칫코역(현재의 역) 개업. 임시역 폐지.
- 1956년 (쇼와 31년) 3월 1일: 산조역 개업.
- 1958년 (쇼와 33년) 3월 1일: 하타다역 - 스에역 도신호장을 개설. 급행열차 운행 시작(아침·점심·저녁 3왕복, 중간 정차역은 가와라마치역과 리쓰린코엔역).
- 1966년 (쇼와 41년) 8월 2일: 지쿠코선 구 하행선 가선 전압을 1500V로 승압.
- 1967년 (쇼와 42년)
- * 4월 1일: 급행열차 운행 폐지.
- * 5월 21일: 지쿠코선을 단선 병렬에서 복선으로 변경.
- 1978년 (쇼와 53년) 2월 17일: ATS 설치.
- 1991년 (헤이세이 3년) 3월: 스에역에 교환 설비 설치. 하타다역 - 스에역 도신호장 폐지.
- 1996년 (헤이세이 8년) 12월 21일: 가와라마치역 신 역사 완성.[14]
- 2004년 (헤이세이 16년) 7월 2일: 리쓰린코엔역 신 역사 완성.
- 2006년 (헤이세이 18년) 7월 29일: 구코도리역 개업.
- 2007년 (헤이세이 19년) 12월 9일: 산조역 - 오타역 간 국도 11호 다카마쓰 동부 도로 전후 고가화 완성.[15]
- 2013년 (헤이세이 25년) 12월 15일: 아야가와역 개업.
- 2020년 (레이와 2년)
- * 11월 1일: 산조역 - 오타역 간이 복선화.[16]
- * 11월 28일: 후시이시역 개업.[17]
3. 운행 형태
낮 시간대에는 다카마쓰칫코~이치노미야 구간은 15분 간격, 이치노미야~고토덴코토히라 구간은 30분 간격으로 운행된다. 다카마쓰 축항~가와라마치 구간은 나가오 선 열차도 운행된다.
1958년부터 급행 "곤피라호"가 운행되었으나, 1967년 3월을 끝으로 폐지되었다. 이후 준급 열차가 운행되었지만, 1991년 3월 16일 시간표 개정으로 폐지되어 현재는 보통 열차만 운행한다. 다카마쓰 축항-가와라마치 구간에는 나가오 선 열차도 운행되며, 나가오 선 차량으로 이 구간만 운행하는 열차도 있다.
평일 아침 및 저녁 러시아워에는 운행 횟수가 증가하고, 일부 열차는 다키노미야 역까지 연장 운행된다. 아침 러시아워에는 하행은 다카마쓰 축항-붓쇼잔 구간, 상행은 이치노미야-다카마쓰 축항 구간에서 최단 7분 30초 간격으로 운행된다. 다카마쓰 축항-가와라마치 구간에서는 나가오 선 열차를 포함하여 주간 시간대에는 시간당 7대, 아침 러시아워에는 최대 13대가 운행된다.
기본적으로 2량 편성으로 운행되며, 러시아워에는 대부분 4량 편성으로 운행된다. 과거에는 가와라마치-붓쇼잔 구간에서 5량 편성 열차가 운행되었으나, 1991년 3월 16일 시간표 개정으로 폐지되었다.
모든 열차에 차장이 승무하여 정산, 차내 보충권 발매, IruCa 충전, 무인역 집표, 차내 방송 등을 담당한다.[9]
4. 차량
1070형
1080형
1100형
1200형
5. 역 목록
거리
거리
노선
(N00)
(N01)