다카마쓰코토히라 전기 철도 시도선
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1. 개요
다카마쓰코토히라 전기 철도 시도선은 일본 가가와현에 위치한 철도 노선으로, 노선 길이는 12.5km이며 16개의 역을 운영한다. 1911년 이마바시-고토덴 시도 구간 개통을 시작으로, 1943년 다카마쓰 고토히라 전기 철도가 발족하면서 현재의 시도선이 되었다. 현재는 600형, 700형 전동차가 운행되며, 2022년부터 전 노선에서 1인 승무를 실시한다. 가와라마치역을 기점으로 고토덴 시도역까지 20분 간격으로 운행하며, 일부 구간은 10분 간격으로 운행된다.
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| 다카마쓰코토히라 전기 철도 시도선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 고토덴 시도 선 |
| 원래 이름 | 琴電志度線 (고토덴 시도-센) |
| 노선 색상 | ff3366 |
 | |
| 노선 상태 | 영업 중 |
| 운행 지역 | 가가와현 |
| 기점 | 가와라마치 역 |
| 종점 | 고토덴 시도 역 |
| 역 수 | 16 |
| 개통일 | 1911년 11월 18일 |
| 소유주 | 다카마쓰코토히라 전기 철도 |
| 차량 | 차량 섹션 참고 |
| 노선 길이 | 12.5 km |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 | 직류 1,500 V, 가공 가선 |
| 최고 속도 | 65 km/h |
| 최소 반지름 | 80 m |
| 노선 번호 | S |
| |
| 운영 정보 | |
| 사업자 | 도산 전기 궤도 → 시코쿠 수력 전기 → 사누키 철도 → 다카마쓰코토히라 전기 철도 |
| 차량 기지 | 이마바시 공장 (가장 가까운 역: 이마바시 역) |
| 신호 방식 | 고토덴 ATS |
| 역사 정보 | |
| 개통 | 1911년 11월 18일 |
| 역 목록 | |
| 역 | 가와라마치 역 이마바시 역 마쓰시마니초메 역 오키마쓰시마 역 가스가가와 역 가타모토 역 고토덴야시마 역 후루타카마쓰 역 야쿠리 역 로쿠만지 역 오마치 역 야쿠리신미치 역 시오야 역 후사자키 역 하라 역 고토덴 시도 역 |
2. 노선 정보
- 노선 거리(영업 킬로미터): 12.5km
- 궤간: 1435mm
- 역 수: 16개 역 (기점 및 종점 포함)
- 복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
- 전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V)
- 보안 설비: 고토덴형 ATS
- 폐색 방식: 자동 폐색식
- 차량 사업소: 이마바시 공장 (최인접역: 이마바시역)
- 최고 속도: 60km/h[2]
- 최소 곡선 반경: 80m
- IC 카드 승차권 대응 구간: 전 구간 (IruCa 지역, 전국 상호 이용 서비스 대응 교통계 IC 카드도 이용 가능)
3. 역사
1911년 11월 18일, 히가시찬 전기 궤도가 이마하시-시도(현재의 고토덴 시도) 구간을 개업하면서 시도선의 역사가 시작되었다. 초기에는 직류 600V로 전철화되었다가, 1966년 8월 2일에 선로 전압이 직류 1500V로 승압되었다.[1]
시도선은 여러 차례의 합병과 노선 변경, 폐지 등의 과정을 거쳤다. 주요 사건은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1912년 8월 4일 | 철도 면허 취소(쓰다초-마쓰오무라 구간).[5] |
| 1913년 10월 15일 | 이즈하루(현재의 가와라마치역 시도선 출구 부근) - 이마하시 구간 개업.[6] |
| 1921년 - 1923년 | 나카노무라 역을 나카노마치 역으로 개칭. |
| 1922년 11월 1일 | 육군 특별 대연습 때문에 12월 25일까지 가스가가와 역 휴지, 니시가타모토 역과의 사이에 (임시) 가스가가와히가시 역 개설. |
| 1925년 8월 1일 | 야지마 역을 야지마 노보루야마구치 역으로 개칭. |
| 1929년 4월 21일 | 야지마 노보루야마구치 역을 현재 위치로 이전. |
| 1935년 5월 10일 | 야쿠리 - 로쿠만지 간에 시라하 역 개업. |
| 1937년 이후 | 후지쓰카-가와마치 간의 히가시다마치 역 폐지. |
| 1945년 7월 4일 | 공원 앞 - 데하루 구간이 공습 피해로 휴지. |
| 1945년 7월 30일 | 공습으로 소실된 데하루 역 폐지, 가와마치 역을 고토히라 선 고토덴 다카마쓰 역에 통합. |
| 1950년 4월 16일 | 야지마 노보루야마구치 역을 고토덴 야지마 역으로 개칭. |
| 1951년 | 시오야 - 후사마에 간에 계절 임시역으로 시오야 해수욕장 앞 역 개설. |
| 1953년 10월 20일 | 고토히라 선 축항(임시역, 현재의 다카마쓰 축항)까지 직통 개시. |
| 1954년 1월 1일 | 고토덴 다카마츠 역을 가와마치 역으로 개칭. |
| 1957년 8월 15일 | 1945년부터 휴지 중이던 공원 앞-기와마치 간 폐지. |
| 1969년 10월 2일 | 다카마쓰키타 바이패스 건설로 고토덴야지마-야쿠리 간 경로 변경, 후루타카마츠 역 이전.[16] |
| 1970년 | 시오야-후사마에 간의 시오야 해수욕장 앞 역 폐지. |
| 1971년 8월 20일 | 마쓰시마 4초메 역을 마쓰시마 2초메 역으로 개칭. |
| 1992년 11월 5일 | 오키마쓰시마역을 고토덴시도 방면으로 이전. |
| 1998년 7월 13일 | 첫 냉방차인 600형 영업 운전 개시.[19] |
| 2007년 7월 31일 | 냉방화 100% 달성. |
3. 1. 일제강점기
- 1911년(메이지 44년) 11월 18일: 도산 전기 궤도가 이마바시 - 시도(현재의 고토덴 시도) 구간을 개업했다.[4]
- 1913년(다이쇼 2년) 10월 15일: 데바레(현재의 가와라마치역 시도선 입구 부근) - 이마바시 구간이 개업했다.[6]
- 1916년(다이쇼 5년) 12월 25일: 시코쿠 수력 전기가 도산 전기 궤도를 합병하여[12] 시코쿠 수력 야시마 유람 전차로 명칭을 변경했다.
- 1942년(쇼와 17년) 4월 30일: 시코쿠 수력 전기가 철도 사업을 사누키 전기철도에 양도했다.[14]
- 1943년(쇼와 18년) 11월 1일: 사누키 전기철도, 고토히라 전기철도, 다카마쓰 전기 궤도가 합병하여 다카마쓰코토히라 전기 철도가 발족.[15] 시도에키마에 역을 고토덴 시도 역으로 개칭했다.
3. 2. 해방 이후
- 1945년 1월 26일: 불요불급선 지정에 의해 야쿠리-고토덴시도 구간이 휴지되고 자재가 공출되었다.[15]
- 1949년 10월 9일: 야쿠리-고토덴시도 구간이 복구되어 영업을 재개하였다. 로쿠만지역은 무레역으로 개칭되었다. 시라하네역, 야쿠리신도역, 하라-고토덴 시도 간의 시도니시구치역은 휴지 상태였다.[15]
- 1966년 8월 2일: 전 노선의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압하였다.[1]
- 1976년 8월 1일: 이마바시역 부근에서 정면 충돌 사고가 발생하여 중경상자 224명이 발생하였다. 자세한 내용은 해당 항목을 참조.
- 1979년 3월 1일: ATS가 설치되었다.[16]
- 1994년 6월 26일: 가와라마치역 개량 공사 착수에 따라 고토히라선, 나가오선과 분단되어 고립 노선이 되었다. 다카마쓰 축항 직통은 폐지되었다.
- 2022년 4월 16일: 전 노선에서 1인 승무(원맨 운전)가 개시되었다.[20] 단, 아침 3량 편성 열차는 종전대로 차장이 승무한다.[20]
4. 운행 형태
보통 열차만 운행된다. 가와라마치~고토덴 시도 구간에 20분 간격으로 운행되며 평일 아침 및 저녁 시간에는 가와라마치~오마치 구간을 운행하는 열차가 있어 해당 구간은 10분 간격으로 열차가 운행된다.
다른 노선에 직결 운행을 하지 않는다. 가와라마치-고토덴시도 간의 열차가 24분 간격으로 운행되며, 평일 아침과 저녁에는 가와라마치-오마치 간의 구간 운전 열차가 추가되며, 고토덴시도 발착 열차의 운행 간격도 좁혀진다. 이때, 가와라마치-오마치 간은 10~20분 간격이 된다. 기본적으로는 2량 편성으로 운행하지만, 아침 혼잡 시간대를 중심으로 3량 편성으로 운행되는 열차가 있다.
2022년 4월 16일 원맨 운전 개시 전에는, 회송을 포함한 모든 열차에 차장이 승무하여 정산 및 차내 보충권(펀치로 구멍을 뚫는 방식) 발매, IruCa 충전, 무인역에서의 집찰, 차내 방송 등을 실시했으나, 같은 날 이후에는 일부 열차를 제외하고 운전사만 승무하고 있다.
과거에는 고토히라 선·나가오 선과 마찬가지로 다카마쓰칫코 발착 (가와라마치 역에서 스위치백)이었지만, 1994년에 시작된 가와라마치 역 개량 공사로 인해 고토히라 선·나가오 선과 선로가 분단되었기 때문에, 가와라마치-다카마쓰칫코 간과의 직통 운전은 폐지되었다.[3]
5. 차량
600형·700형 전동차를 운용하고 있다. 2011년 5월 현재, 20량의 여객 차량이 소속되어 있다. 현재는 모두 전 나고야 시 교통국(나고야 시영 지하철)의 차량으로, 600형 800번대가 편운전대 제어차이며, 그 외는 모두 2량 고정 편성이다.
- 600형 (20번대) - 전, 나고야 시영 지하철 250형·700형·1000계 중간차 6개 편성 12량
- 600형 (800번대) 4량
- 700형 - 전, 나고야 시영 지하철 300형·1200형 2개 편성 4량
1994년 이후 시도선은 고립 노선이 되었기 때문에, 통상적인 차량 검사는 이마하시역 인접의 이마하시 공장에서 이루어지며, 대규모 검사는 붓쇼잔 공장으로 차량을 트레일러로 육상 운송하여 실시하고 있다.[1]
6. 역 목록
거리
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