도르니에 Do 17
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1. 개요
도르니에 Do 17은 1930년대 독일 도르니에사가 개발한 쌍발 폭격기이다. 1932년 독일 공군의 요구에 따라 개발이 시작되었으며, 초기에는 고속 우편기로 설계되었으나, 이후 폭격기 형태로 개조되었다. "날아다니는 연필"이라는 별명처럼 가늘고 긴 동체가 특징이며, 스페인 내전과 제2차 세계 대전에 투입되었다. Do 17은 다양한 파생형이 존재하며, 특히 Do 17Z는 가장 널리 생산된 모델로, 야간 전투기 버전인 Do 17Z-7(Kauz I)과 Do 17Z-10(Kauz II)도 개발되었다. 2,000대 이상 생산되었지만, 현재 온전한 형태로 남아있는 기체는 영국 공군 박물관에 전시된 1대가 유일하다.
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| 도르니에 Do 17 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 기종 | 경폭격기, 야간 전투기, 정찰기 |
| 제작사 | 돌니에 항공기 제작소 |
| 최초 비행 | 1934년 11월 23일 |
| 도입 | 1937년 |
| 퇴역 | 1952년 9월 15일 (핀란드 공군) |
| 주요 운용국 | 루프트바페(독일 공군) |
| 기타 운용국 | 왕립 유고슬라비아 공군 핀란드 공군 스페인 공군 |
| 생산 대수 | 2,139대 |
| 파생형 | 돌니에 Do 215 |
| 제원 | |
| 참고 문헌 | Munson, 1960, p. 16 |
| 추가 정보 | |
2. 개발
1932년, 병기국(Heereswaffenamt)은 도이치 레히스반(Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft)을 위한 "화물기"와 루프트한자를 위한 "고속 우편기" 제작 사양을 발표했다.[3] 도르니에는 1932년 8월 1일에 설계 작업을 시작했다. 1933년 나치 집권 후, 헤르만 괴링은 전 도이체 루프트 한자 직원 에르하르트 밀히를 부관으로 하여 항공 국가 위원이 되었고, 곧 제국 항공부(RLM/Reich Aviation Ministry)를 설립했다. 항공부는 새로운 항공기를 '''Do 17'''로 지정했고, 1933년 3월 17일, 밀히는 시제품 제작을 승인했다. 1933년 말, 항공부는 "쌍미익을 가진 고속 항공기"와 "특수 장비를 갖춘 화물기", 즉 폭격기를 주문했다. 초기 설계(Do 17 V1)는 단일 수직 안정판을 갖추고 있었으나, 이후 쌍미익으로 개조되었다.[4]
도르니에 Do 17의 전방 동체는 계단식 조종석과 완전한 유리로 된 코를 가지고 있었다. 초기 모델은 매끄러운 "막대 모양"의 디자인으로 인해 "날아다니는 연필"이라는 별명을 얻었다.[14] 스페인 내전의 경험을 바탕으로 조종석 지붕을 높이고, 코 아래에 곤돌라 형태의 복부 방어 무장 위치(Bodenlafette)를 추가하여 하부 후방 사수 위치와 상부 후방 사수 위치가 서로 수평을 이루도록 했다.[14]
1934년 4월, 프리드리히스하펜에 있는 도르니에 공장은 프로젝트 "정의"를 시작, 방어 무기와 폭탄 투하 메커니즘을 개선했다.[5] 1934년 5월 20일, 시제품 생산이 시작되었고, 1934년 11월 23일, Do 17 V1이 초도 비행을 했다.[5] 여러 차례의 사고로 시험이 지연되었고, V1은 1935년 착륙 사고로 손상되었다. 쌍미익 V2는 1935년 5월 18일에 처음 비행했으며, 레클린에서 항공부와 함께 평가되었다.[5] 시험 과정에서 단일 핀은 불안정함이 입증되어 V1은 쌍미익으로 개조되었다. 1935년 12월 21일, V1은 엔진 고장 후 추락 사고로 파괴되었다.[5] V3도 쌍미익이 장착되었으며, 원래 Hispano-Suiza 12Ybrs 엔진으로 구동될 예정이었지만, BMW VI 7.3 엔진이 장착되어 1935년 9월 19일에 비행했다.[6]
하인켈 He 111 시리즈와 달리, Do 17 V1은 빠르고 6인승 우편기로 계약되었다고 주장되나, 좁은 객실이 승객에게 불편하여 루프트한자에 의해 거부되었다는 설이 있다.[7][8] 이후 도르니에는 V4 시제품을 생산하라는 명령을 받았으며, V4는 여객 포트홀이 제거되고 단일 핀이 두 개의 더 작은 핀으로 대체되었다.[10][11] V9 기계는 1944년에도 비행하고 있었다.[10]
1937년, Do 17은 취리히에서 열린 국제 군용기 대회에서 공개적으로 데뷔했고, 루프트바페는 이미 Do 17E 및 F의 첫 번째 두 가지 생산 모델을 갖추고 있었다.[13] 1938년, 이 두 버전 모두 스페인 내전에서 전투 임무를 수행했다.
3. 디자인
Do 17은 조종사, 폭격수, 두 명의 사수로 구성된 4명의 승무원이 탑승했다.[15][16] 조종사는 플렉시글라스 앞 유리에 가깝게 왼쪽에 앉았고, 사수 중 한 명은 오른쪽 좌석에 앉아 7.92mm MG 15 기관총을 사용할 때 움직일 수 있도록 뒤로 물러나 있었다. 폭탄 조준수는 코 글레이징과 ''Bola''에 위치한 후방 하부 위치에 있는 MG 15를 조작했다. 두 명의 사수는 앞 유리창에 설치된 전방 발사 MG 15, 측면 창문에 위치한 두 개의 MG, 그리고 후방 발사 무기를 조작했다. 조종석은 고고도에서 밝고 탁 트인 전망을 제공했다.[15][16] 표준 탄약 적재량은 44개의 이중 드럼 탄창에 7.92mm 탄약 3,300발이었다.[17]
날개는 55m² 면적과 18m의 길이를 가졌으며, 앞전은 거의 완벽한 반원 모양으로 후연으로 곡선을 이루었다. 날개 뿌리는 오프셋되었고, 앞전 날개 뿌리는 동체와 조종석 상단과 합쳐졌다. 날개가 뒤로 약 3분의 2 정도 연장되면서, 후연 날개 뿌리가 동체 측면의 거의 중간 지점까지 날카로운 각도로 내려가 받음각이 증가했다.[18] 이러한 설계 특징은 Dornier Do 217을 포함한 모든 미래의 Dornier 폭격기 설계에 사용되었다.[19] 후연은 둥근 동체 모양으로 페어링되었고, 엔진 나셀도 플랩으로 페어링되었다. 나셀의 극단적인 후방은 비어 있었고, 배치될 때 수직 슬롯이 부착된 플랩이 공동에 맞도록 했다.[20]
동체는 15.80m 길이로, 얇고 좁아서 적이 맞추기 어려운 표적을 제공했다. 측면 안정성을 높이기 위해 이중 수직 안정판을 가지고 있었다. Z-1의 동력 장치는 다임러-벤츠 DB 601이었지만, Bf 109E 및 Bf 110 전투기 생산 우선 할당으로 인해 Bramo 323 A-1 동력 장치가 할당되었다. Bramo 323의 제한된 성능으로 인해 Do 17은 완전히 적재되었을 때 416km/h에 도달할 수 없었다.[21] Do 17Z-1의 지상에서의 항속 거리는 635nmi였고, 4,700m에서 1,370km로 증가했다. Dornier는 날개와 동체에 저장된 연료를 보호하기 위해 자가 밀폐 연료 탱크를 가지고 있었다. 통신은 FuG X, FuG 10, 항법 방향 탐지기 ''PeilG V'' 방향 탐지기, FuG 25 IFF 및 FuBI 1 계기 착륙 장치로 구성되었다. 승무원은 EiV 인터콤으로 통신했으며, 지멘스 K4Ü 자동 조종 장치가 설치되어 방위를 유지할 수 있었다.
폭탄창에는 4개의 폭탄 랙이 있었고, No. 5는 SC50 폭탄용, 두 개의 ETC 500 랙은 각각 최대 500kg의 더 무거운 화물을 운반했다. ''Lotfe'' A 또는 B 폭탄 조준경은 BZA-2 조리개와 함께 발급되었다. 폭탄창은 1000kg의 화물을 위해 250kg 폭탄 4개를 운반하거나, 50kg 폭탄 10발과 함께 추가 연료 탱크를 배치할 수 있었다. 폭격수는 Lotfe 폭탄 조준경을 통해 폭탄 조준을 했다.[22]
4. 파생형
4. 1. 초기 다임러-벤츠 엔진 장착형
Do 17E-1은 두 개의 BMW VI 7.3D 직렬 엔진을 장착했으며, 각각 750 PS의 출력을 냈다. 승무원은 3명으로, 무선 통신사는 후방 조종석의 ''B-Stand'' 포드에서 7.92mm MG 15 기관총 2정을 운용했다. 탄약은 750발이었다.[24] 폭탄창은 두 구획으로 나뉘어 있었고, 각 구획에는 50kg 폭탄을 탑재할 수 있는 5개의 폭탄 랙이 있었다. 총 500kg의 폭탄을 탑재할 수 있었으며, 필요한 경우 단일 ETC 500/IX 폭탄 랙을 동체 하부에 외부 장착할 수 있었다.[24] Do 17 E-1은 3,000m 고도에서 330km/h의 속도를 낼 수 있었고, 얕은 급강하 시에는 500km/h까지 도달 가능했다. 최대 상승 고도는 5,500m였다.[24] 몇몇 E-1은 E-2 또는 E-3으로 개조되었으며, 적어도 3대의 E-2와 1대의 E-3은 전쟁 전에 DVL과 Hansa-Luftbild GmbH(Hansa Aerial Photography Ltd)에서 비밀 군사 정찰 임무를 수행했다.[24]
Do 17F-1은 Do 17E를 기반으로 한 장거리 정찰기로, 동체에 두 대의 카메라와 6개의 섬광탄 카트리지 배출 튜브를 장착했다.[24] 방어 무장은 B- 및 C-Stand(B-Stand - 상부 후방 사격 위치, C-Stand - 하부 총좌)의 MG 15로 구성되었다.[24] F-1은 1938년에 Do 17 P로 대체될 때까지 운용되었다.[24]
Do 17 J-1과 J-2는 두 대의 E-2 시리즈 항공기를 BMW 132F 성형 엔진으로 개조한 것으로, Do 17에 사용하기 위한 BMW 132 엔진의 성능을 평가하기 위한 비행 시험기 역할을 했다. 시험은 1937년 말에 시작되었다.[24]
Do 17L-0 및 Do 17M-0은 이전 E형 및 F형을 대체하기 위해 병렬로 개발되었으며, L형은 정찰 버전이었다. 두 모델 모두 약 746kW(1,000hp)의 출력을 내는 더 강력한 DB 600A 엔진을 중심으로 설계되었으며, 두 개의 L 버전과 하나의 M 버전이 프로토타입으로 제작되었다. 모든 프로토타입에는 코에 MG 15 기관총이 추가되었다.[26] Do 17M V1 (D-ABVD)은 두 대의 DB 600 엔진을 장착하여 425km/h의 최대 속도를 기록하는 등 인상적인 성능을 보여주었다.[27]
1937년 스위스 취리히에서 열린 국제 군용 항공기 대회에서 Do 17M V1은 동급 최고 속도를 기록했으며, 프랑스 전투기 Dewoitine D.510보다 빨랐다.[9] Do 17은 메서슈미트 Bf 109와 함께 독일 항공 기술력을 과시하며 많은 상을 받았다.[28]
4. 2. 방사형 엔진 장착형
Do 17M-1은 다임러-벤츠 엔진 공급 부족으로 인해 Bramo 323A-1 Fafnir 엔진[29]이 장착되었으며, 폭탄 적재량은 1,000kg으로 늘어났다.[31] 1941년까지 운용되었다.[31] M-1 시리즈의 프로토타입인 Do 17M V1, V2, V3는 중형 폭격기의 폭탄 적재량을 시험했다.[32] M V1은 다임러 벤츠 DB 601 직렬 엔진을, M V2와 M V3는 각각 Bramo 323 A와 D를 장착했다.[32] Do 17M은 20개의 SC50 50kg 폭탄 또는 2개의 SC250 250kg 폭탄 등을 탑재할 수 있었다.[32] 3,500m 고도에서 420km/h에 도달할 수 있었고, 최대 운용 고도는 5,790m, 항속 거리는 850nmi였다.[32]
Do 17P-1은 BMW 132N 방사형 엔진을 장착하여[30] 정찰 임무를 수행했으며, 4정의 MG 15 기관총으로 무장했다.[34] Rb 20/30 및 Rb 50/30 또는 Rb 20/18 및 Rb 50/18 카메라를 장착했다.[36] P-1/trop에는 카메라용 필터와 보호 장치가 장착되었다.[36] Do 17P-2는 P-1과 동일하며, 동체 아래에 ETC 500 폭탄 랙이 추가되어 야간 정찰용으로 사용되었다.[32]
Do 17R-1은 고속 장거리 정찰기로, 폭탄창 뒤 동체 내부에 두 개의 추가 연료 탱크가 있었다.[32] 두 가지 변형이 제안되었으나, 실제 동력 장치는 알려져 있지 않다.
Do 17S-0은 DB 600 G 직렬 엔진을 장착한 정찰 버전으로, 생산되지 않았다. Do 17U-1은 패스파인더 모델로, 추가 승무원 1명과 무선 장비를 갖추고 KG 100에서 실험 모델로 요청되었다. 최대 속도는 265mph, 전투 고도는 4,500m였다.
4. 3. Do 17Z: 주요 파생형
도르니에 Do 17Z 시리즈는 가장 널리 알려지고 대량 생산된 변종으로, 스페인 내전 중의 실전 경험을 바탕으로 개조되었다. 전방 동체가 재설계되어 조종석 구역이 확장되었고, 캐노피는 앞전과 날개 뿌리와 거의 평행이 될 때까지 뒤로 확장되었다.
Do 17Z는 DB 600 엔진을 사용할 예정이었으나, 전투기에 우선 할당되면서 Bramo Fafnir 323 A 방사형 엔진을 장착했다. 초기에는 폭탄 탑재량이 1,000kg으로 증가했으나, 이후 Bramo 323 P 엔진으로 교체되었다. Do 17Z-3, Z-4, Z-5는 각각 카메라, 듀얼 훈련 컨트롤, 부양 장치를 장착하여 항속 거리와 폭탄 탑재량 문제를 해결하려 했다.
1940년, 영국 공군의 야간 폭격에 대항하기 위해 Do 17 Z형을 기반으로 야간 전투기가 개발되었다. Z-6형, Z-10형 2종류가 개발되었으며, 둘 다 "올빼미"를 의미하는 '''카우츠'''(Kauz)라고 불렸다. Z-10형은 9기가 제작되어, 서치라이트 조사나 지상 경계 레이더의 유도에 의한 야간 전투를 수행하여, 후년의 본격적인 야간 전투의 길을 열었다.
4. 4. 유고슬라비아 수출형 (Do 17K)
1936년 6월, 유고슬라비아 정부는 Do 17E 변형 36대를 주문했다.[51] 1938년 6월 27일, 36대의 Do 17Ka에 대한 라이선스 협상이 1,829,825 라이히스마르크에 완료되었다.[51] 1938년 3월 18일, 유고슬라비아는 16대의 완제품 Do 17 Ka-2와 Ka-3를 3,316,788 라이히스마르크에 주문했고, 1939년 4월 21일에 마지막 기체를 인도받았다.[51]
유고슬라비아는 그놈 에 론을 공급업체로 선정하여 Gnome-Rhône Mistral Major 엔진을 사용했다.[52] 프랑스는 엔진 성능 데이터를 부풀려 649 kW 출력과 3,850 m 에서 420 km/h 의 속도를 낸다고 주장했지만, 정속 프로펠러의 성능이 좋지 않았고 납품도 늦어져 피아지오 에어로와 라티에 프로펠러를 사용한 시험이 이루어졌다.[52]
인도된 Do 17 중 단 한 대만이 독일 장비를 모두 갖추고 있었고, 나머지는 벨기에 FN 7.9 mm 기관총, 체코 카메라 장비, 텔레풍켄 무선 장비를 장착했다.[53] 총 70대의 Do 17이 유고슬라비아 공장에서 생산되었다.[53]
1937년 스위스 취리히에서 개최된 에어 레이스에서 Do 17MV의 데몬스트레이션을 본 왕립 유고슬라비아 공군의 발주로 개발되었다. 34기가 독일에서 제작되었고 33기가 유고슬라비아에서 생산되었다. 초기 시작기에 가까운 직선형 기수가 특징이며, 놈 론 14N 엔진으로 교체되었고, 무장으로 이스파노 20mm 기관포를 탑재했다.
추축군이 유고슬라비아를 침공했을 때 이를 공격하기 위해 출동했고, 추축국의 지상군은 아군기로 익숙한 기체에 공격당하는 해프닝도 일어났다.
4. 5. Do 215
Do 215는 Do 17Z의 수출형으로 1939년부터 생산된 기종으로, 총 101기가 생산되었다. 다임러-벤츠 DB 601 엔진을 탑재하여 성능이 향상되었고, 엔진 나셀 변경으로 공기역학적으로 개선되어 Do 17Z보다 고성능을 낼 수 있었다. 이로 인해 스웨덴 수출은 중단되었고, 독일 국내용으로 개조되어 사용되었다.
생산 당시 A-1 형식이였으며, 독일 국내용 개조 후 B-1, B-2 형식이 부여되었다. 카메라를 탑재한 사진 정찰형은 B-4 형식으로 불렸으며, 소련 수출형 2기는 B-3 형식 번호가 부여되었다.
1940년 영국 공군의 야간 폭격에 대응하기 위해 Do 17 Z형 기반의 야간 전투기가 개발되었다. Do 17 Z-6형, Z-10형은 "올빼미"를 의미하는 '''카우츠'''(Kauz)라고 불렸다.
Do 215 B-5형은 '''카우츠 III'''라고 불렸으며, 1941년에 완성된 리히텐슈타인 레이더를 탑재하여, 독일군 최초의 레이더 탑재 야간 전투기가 되었다.
5. 운용 국가
- 불가리아 공군은 1940년에 Do 17 M 및 P 11대와 1941년에 최소 11대의 구 유고슬라비아 항공기를 받았으며, 1943년에는 Do 17 M 6대가 추가로 인도되었다. 이들은 적어도 1945년까지 운용되었다.[54]
- 크로아티아 독립국 공군 (''Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske'')은 최소 21대의 Do 17Z(마지막 12대는 1945년), 1942년에 11대의 구 유고슬라비아 Do 17Ka, 1943년에 30대의 Do 17E를 받았다.[55]
- 핀란드 공군 제46비행대는 1942년 1월에 15대의 항공기를 받았다.[56][57]
- 루프트바페
- 헝가리 왕립 공군은 구 유고슬라비아 Do 17Ka-3 1대를 받았다.[58]
- ''이탈리아 왕립 공군''(Regia Aeronautica)은 구이도니아 몬테첼리오의 ''1°Centro Sperimentale''에서 최소 1대의 구 유고슬라비아 Do 17Ka-3를 운용했으며, 1943년 9월까지 시험했다.[59]
- 루마니아 왕립 공군은 1942년 11월에 낡은 Do 17 M 10대를 받았다.[60]
- 스페인 공군은 구 콘도르 군단 Do 17E, F 및 P를 받았으며, 13대가 스페인 내전 종전 후에도 운용되었다.[61][62]
- 스위스 공군은 1940년 4월 바젤 공항에 착륙한 후 억류된 Do 17Z-2 1대를 운용했다.[63]
- 유고슬라비아 왕립 공군
- 영국 공군은 유고슬라비아에서 탈출하여 페타르 2세 국왕과 금을 수송한 유고슬라비아에서 제작된 Do 17K 2대를 징발하여 운용했다.[64][65] 이 항공기에는 일련번호 AX706과 AX707이 부여되었다. 두 항공기는 1941년 8월 27일 이스마일리아 비행장에 대한 공습으로 파괴되었다.[66]
- 미국 육군 항공대는 최소 1대의 Do 17E-1, WkNr 2095를 확보했다. 전쟁 후 미국으로 가져와 시험을 거쳐 '액시스 샐리'로 개명했다.[67][68]
6. 제원 (Do 17 Z-2)
- '''승무원:''' 4명 (조종사, 폭격수 겸 사수, 사수 2명)[78][79]
- '''전폭:''' 18 m[78][79]
- '''전장:''' 15.8 m[78][79]
- '''전고:''' 4.56 m[78][79]
- '''최대 이륙 중량:''' 8,837 kg[78][79]
- '''엔진:''' 2 x 브라모 323P 9기통 공랭식 방사형 피스톤 엔진, 각 1,000 PS (986 hp, 736 kW) 이륙 시[78][79]
- '''최대 속도:''' 410 km/h (5,000 m 고도에서 8,040 kg), 해수면에서 350 km/h (8,040 kg)[78][79]
- '''항속 거리:''' 1,010 km (2,435L 연료, 500 kg 폭탄), 1,540L 연료와 1,000 kg 폭탄 탑재시 660 km[78][79]
- '''실용 상승 한도:''' 8,200 m[78][79]
- '''무장:'''
- * 6 x 7.92 mm MG 15 기관총 (전면 상부/하부, 후면 상부/하부 및 측면, 모두 조종석 구역에서 사격)[78][79]
- * 최대 1,000 kg 폭탄 (기내 탑재): 20 x 50 kg 폭탄 또는 4 x 250 kg 폭탄 중 선택 가능[78][79]
7. 현존 기체
2007년까지 도르니에(Dornier) 쌍발 폭격기 변종은 온전하게 보존된 것으로 여겨지지 않았지만, Do 17과 Do 215의 다양한 대형 유물이 공공 박물관과 개인 수집가에 의해 소장되어 있었다.[69] 2007년 9월, 바덴해 근처 얕은 수역에서 Do 215 B-5 (Do 17Z의 변종)가 거의 온전한 상태로 발견되었다.[70]
2010년 9월 3일, RAF 박물관은 영국 해안에서 50 ft (15 m) 떨어진 곳에서 Do 17이 발견되었다고 발표했다. 이 항공기는 2008년 9월 켄트주 해안에서 6 km 떨어진 거대한 모래톱인 굿윈 샌즈에서 발견되었지만, 발견 사실은 극비에 부쳐졌다. 헨셸이 라이센스 하에 제작한 도르니에 Do 17Z-2, ''Werknummer'' 1160은 5K+AR의 전체 ''Geschwaderkennung''(전투 비행대 항공기 식별 코드)으로 7 ''Staffel'', III ''Gruppe'', ''Kampfgeschwader'' 3에 의해 운용되었다.
1940년 8월 26일, ''5K+AR''은 KG 2 및 KG 3의 공습에 참여하여 RAF 뎁덴 및 RAF 혼처치 RAF 기지를 목표로 했다. 구름 위를 비행하는 동안 항공기는 폭격기 편대에서 떨어져 방향을 잃었고, 볼턴 폴 데파이언트 전투기인 제264비행대 RAF의 공격을 받았다. 도르니에의 엔진 하나가 고장 나고 다른 하나가 손상되어 부상당한 조종사 ''Feldwebel''(항공 상사) 빌리 에프메르트는 굿윈 샌즈에 불시착하기로 결정했다. 그와 다른 승무원 한 명은 생존하여 포로로 잡혔다. 다른 두 명의 승무원은 사망했고, 한 명은 캐넉 체이스 독일군 묘지에, 다른 한 명은 네덜란드에 묻혔다. 도르니에를 격추한 데파이언트의 정체는 불확실하지만, Jagdgeschwader 3의 메서슈미트 Bf 109 전투 호위대와의 전투에서 곧 격추된 제264비행대 항공기 3대 중 하나였을 수 있다.[71][72]
2010년 6월에 잠수 작업이 수행되었으며, 측량 보고서에 따르면 항공기는 대부분 완전했지만, ''5K+AR''은 해저에 뒤집혀 있었고, 착륙 시 그라운드 루프를 했다는 것을 나타냈다.[73] 좌현 방향타, 우현 안정기, 전면 노즈 글레이징, 착륙 장치 도어 및 엔진 카울링이 없었지만, 잔해와 관련된 작은 잔해 지역이 발견되어 해당 부품의 일부 또는 전부가 현장에 여전히 존재할 수 있음을 나타낸다.[73] 도르니에의 6개의 MG 15 기관총 중 두 개를 포함한 일부 품목이 사라졌으며, 항공기 발견 이후 무단 잠수부에 의해 제거된 것으로 추정된다.[74]
2013년 6월 10일, 구조 팀이 해저에서 기체를 인양했다.[75] 그 후 코스포드 현장의 영국 공군 박물관에 있는 마이클 비섬 복원 센터로 옮겨졌으며, 임페리얼 칼리지 런던의 금속 학자들이 항공기 복구 후 보존에 중요한 역할을 한다.[76]
1942년 7월 2일, 도르니에 Do 17M-1이 노르웨이, 오슬로 근처 마리달렌의 한사콜렌에 추락했다.[77] 이 Do 17은 가르데르모엔 공항으로 향하던 중 산비탈에 추락했다. 탑승했던 독일 조종사 3명은 모두 사망했다. 그들은 알파세트에 있는 독일군 묘지에 묻혔다. 사고 80년 가까이 지난 현재까지 잔해는 잘 보존되어 있으며 여전히 뚜렷하게 보인다.
Do 17은 2,000대 가량 생산되어 종전 후에도 사용되었음에도 불구하고, 대부분이 스크랩 처리되어 현존하는 기체는 존재하지 않았다. 그러나 2008년에 영국 본토 앞바다, 도버 해협의 약간 동쪽에 위치한 굿윈 샌즈 사주 해저에서 격추된 것으로 보이는 기체가 발견되었으며, 2013년에 워게이밍사와 영국 왕립 공군 박물관에 의해 인양되었다.[80] 같은 해부터 복원 작업이 진행되어 현재는 영국 왕립 공군 박물관에 세계 유일의 Do 17로 전시되어 있다.[80]
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