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도쿄항

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목차

1. 개요

도쿄항은 일본의 수도 도쿄에 위치한 중요한 항구로, 에도 시대부터 해상 운송의 중심지 역할을 해왔다. 메이지 시대 이후 항만 개발이 본격적으로 추진되었으며, 특히 1923년 관동 대지진 이후 컨테이너 터미널 건설을 통해 국제 무역항으로 발전했다. 제2차 세계 대전 이후 일본 산업 재건에 기여했으며, 1960년대 후반 컨테이너 운송 시스템 도입으로 주요 국제 무역항으로 성장했다. 현재는 일본 5대 항만 중 하나로, 다양한 항만 시설과 터미널을 갖추고 있으며, 2022년 기준 8천만 톤 이상의 화물을 처리하며, 한국을 포함한 여러 국가와 활발한 무역을 하고 있다.

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도쿄항
위치 정보
기본 정보
항구 이름도쿄항
국가일본
위치도쿄
개항1941년 5월 20일
관리자도쿄항만국
종류국제 전략 항만 (항만법)
운영 주체도쿄항만공사
항만 면적5,164 헥타르
육지 면적1,048.9 헥타르
총 면적6,325 헥타르 (63.25 제곱킬로미터)
계류 시설 수204 버스 (컨테이너 15 버스)
직원 수30,000명 (2007년)
운송 정보
선박 입항 수31,653 척 (2008년)
총 화물 처리량8,393만 톤 (2022년)
컨테이너 처리량443만 TEU (2022년)
화물 가치12조 129억 엔 (2006년)
기타 정보
공식 웹사이트도쿄항만국
도쿄항만터미널 주식회사
이미지
오이 부두의 도쿄 국제 컨테이너 터미널
오이 부두의 도쿄 국제 컨테이너 터미널
하루미 여객 터미널
하루미 여객 터미널

2. 역사

도쿄항의 역사는 15세기 오타 도칸이 에도성을 쌓고 에도마에지마 서쪽 히라카와 강 하구(히비야 만)에 에도미나토를 열어 해상 수송을 시작한 것에서 기원한다. 17세기 에도 막부가 들어서면서 해운은 에도 서민의 생활에 필요한 물자 수송 수단으로 더욱 중요해졌고, 전국을 잇는 회선(廻船)의 중요한 기항지 역할을 했다.

1858년 미일수호통상조약 체결 후 1859년 요코하마 항이 국제항으로 개항했지만, 도쿄항은 이후 80년 이상 개항하지 않았다. 요코하마 항 대신 도쿄항을 국제항으로 개항하자는 의견도 있었으나, 요코하마의 반대로 1885년에 무산되었다.[32] 이후 스미다가와 강 하구 개량 공사라는 명목으로 근대적인 항만 정비가 이루어져, 1906년부터 1기 공사가 시작되어 에이다이바시에서 다이바까지의 항로를 준설하였다.[33] 1911년에는 2기 공사도 시작되었고,[33] 동부에서는 1910년에 에다가와 개수 공사가 시작되었다.

다이쇼 시대 초기에는 선박을 수용할 항만 시설이 부족했다. 1918년 다나카 소유의 제3쵸큐마루(664t)가 시바우라에 입항한 것이 도쿄 항에 기선이 들어온 첫 사례로 여겨진다.[34][35] 1922년 제3기 스미다가와 강 하구 개량 공사가 시작되었으나,[33] 이듬해인 1923년 관동 대지진이 발생했다.

1952년의 도쿄항


1930년 도쿄항 개축 사업이 시작되었고[33], 1933년 가치도키 다리 공사가 시작되었다. 1932년에는 시바우라 부두, 1934년에는 다케시바 부두가 완공되었다. 동부에서는 1938년에 고시나카지마 화물역 부지 조성 사업 계획이 시작되었고, 남부에서는 1939년에 게이힌 운하 준설 공사가 시작되었다. 1940년 기원 2600년 기념 일본 만국 박람회는 중지되었지만, 1941년 5월에 국제항으로 개항하였다.[36]

전후 경제 성장과 함께 수도권 항만 시설 확장이 시급해짐에 따라, 도요스 부두가 정비되었다. 1951년에는 특정 중요 항만으로 지정되었고, 곧 하루미 부두도 정비되었다. 1967년에는 시나가와 부두가 고베항 마야 부두와 함께 일본 최초의 컨테이너터미널로 운영을 시작했고, 1975년에 오이 컨테이너 부두가 완성되어 전국 최대급의 연속 8버스(berth)를 갖춘 컨테이너터미널이 탄생했다. 1985년에는 아오이 컨테이너 부두 운영도 시작되었다. 2004년에는 오이 컨테이너 부두 재정비(7버스 재편·대수심화)도 완료되었다. 전후 처리에 의해 GHQ에 항만 기능의 대부분을 접수당했던(현재도 일부는 접수가 해제되지 않고 있다) 요코하마항을 제치고 급성장하여, 2000년대에는 요코하마항을 제치고 동일본 최대의 항만이 되었으며, 5대 항만 중 하나로서 오늘날 일본 항만 물류의 중심적인 역할을 담당한다.

2. 1. 근세

도쿄항의 전신인 에도항(江戸港)은[4] 일본의 해상 운송 역사와 에도 시민을 위한 물자 공급 배급지로서 매우 중요한 역할을 했다. 도쿠가와 막부 시대 동안 도쿄항은 국제 무역이 허용되지 않았지만, 인근의 요코하마항은 이미 국제 무역이 개방되어 있었다.

항만 개발은 메이지 시대에 쓰키시마(月島)와 시바우라(芝浦)에서 준설과 매립을 통해 스미다 강(隅田川) 하구를 개선하려는 프로젝트의 영향으로 마침내 촉진되었다.[4]

2. 2. 메이지 시대

스미다 강(隅田川) 하구를 개선하기 위해 메이지 시대(明治時代)에 쓰키시마(月島)와 시바우라(芝浦)에서 준설 및 매립 프로젝트가 진행되어 항만 개발이 촉진되었다.[4]

2. 3. 다이쇼 시대

1923년 관동 대지진을 계기로 본격적인 컨테이너 터미널 건설 프로젝트가 시작되었으며, 1925년 히노데(日の出) 터미널이 개장하면서 정점을 찍었다.[4] 이후 시바우라(芝浦)와 타케시바(竹芝) 터미널이 추가로 완공되면서, 도쿄항은 1941년 5월 20일 국제 무역항으로 개항하였다.[4]

2. 4. 쇼와 시대

1923년 관동 대지진은 본격적인 컨테이너 터미널 건설 프로젝트의 시작점이 되었으며, 1925년 히노데(日の出) 터미널 개장으로 정점을 찍었다.[4] 시바우라(芝浦)와 다케시바(竹芝) 터미널이 추가로 완공되면서 도쿄항은 1941년 5월 20일 국제 무역항으로 개항했다.[4]

제2차 세계 대전 이후 항만 개발은 일본 산업 재건에 필수적인 과제가 되었고, 도요스(豊洲) 석탄 터미널, 하루미(晴海) 터미널 등 여러 터미널이 잇달아 건설되었다.[4]

1960년대 후반에는 20피트 컨테이너(Twenty-foot equivalent unit) 운송 시스템이 전 세계 해운에서 주요 요소가 되었다. 1967년 일본 컨테이너 터미널 주식회사(Nippon Container Terminals, Ltd., NCT)가 도쿄항(및 일본) 최초의 컨테이너 터미널 운영업체가 되었다. 같은 해, 일본 항구에 처음으로 입항한 컨테이너선이 NCT에 의해 처리되었다.[4] 이는 도쿄항을 주요 국제 무역항으로 만드는 데 크게 기여했다.[5]

2. 5. 제2차 세계 대전 이후

도쿄항은 제2차 세계 대전 이후 일본 산업 재건에 필수적인 항만 개발 과제를 수행했다. 도요스 석탄 터미널, 하루미 터미널 등 여러 터미널이 잇달아 건설되었다.[4]

1960년대 후반에는 20피트 컨테이너(Twenty-foot equivalent unit) 운송 시스템이 전 세계 해운에서 주요 요소가 되었다. 1967년 일본 컨테이너 터미널 주식회사(Nippon Container Terminals, Ltd., NCT)가 도쿄항(및 일본) 최초의 컨테이너 터미널 운영업체가 되었다. 같은 해, 일본 항구에 처음으로 입항한 컨테이너선이 NCT에 의해 처리되었다.[4] 이는 도쿄항을 주요 국제 무역항으로 만드는 데 크게 기여했다.[5]

3. 항만 시설

도쿄항에는 다양한 종류의 항만 시설이 갖춰져 있으며, 2012년 기준으로 총톤수, 계류 수, 취급 화물량에 따라 주요 부두 순위는 다음과 같다.[18]

총톤수가 많은 부두 (2012년)
순위이름지역척수총톤수외항선
3시나가와 내항 부두(品川内貿埠頭일본어)내항722796만 2116없음
410호 서안벽(10号西岸壁)중부849776만 60없음
6도쿄항 페리 부두(東京港フェリー埠頭)중부334378만 295없음
7타케시바 부두(竹芝埠頭)내항1585337만 4918없음
8와카스 내항 부두(若洲内貿埠頭)동부273202만 1889없음
9오다이바 라이너 부두(お台場ライナー埠頭)중부505147만 8415있음
10시바우라 부두(芝浦埠頭)내항502100만 7720없음



계류수가 많은 부두 (2012년)
순위이름지역척수총톤수외항선
3타케시바 부두(竹芝埠頭)내항1585337만 4918없음
4오이 건재 부두(大井建材埠頭)남부117163만 738없음
5타츠미 부두(辰巳埠頭)내항110540만 3113없음
6조난지마 HI(城南島HI)남부100655만 7104없음
7시바우라 물양장(芝浦物揚場)내항94230만 1547없음
910호 서안벽(10号西岸壁)중부849776만 60없음
10시나가와 내항 부두(品川内貿埠頭일본어)내항722796만 2116없음



취급 화물량이 많은 부두 (2012년)
순위이름지역취급 화물량(톤)외항선
3도쿄항 페리 부두(東京港フェリー埠頭)중부777만 8525없음
410호 서안벽(10号西岸壁)중부585만 4783없음
6시나가와 내항 부두(品川内貿埠頭일본어)내항317만 7008없음
7조난지마 HI(城南島ＨＩ)남부146만 8930없음
8오다이바 라이너 부두(お台場ライナー埠頭)중부102만 5029없음
9와카스 내항 부두(若洲内貿埠頭)동부95만 5469없음
10시바우라 부두(芝浦ふ頭)내항95만 1332없음


컨테이너 터미널 외 상세 부두 정보


  • 오이(大井) 관련 부두
  • 오이 수산물 부두: OJ, OK 2개 선석에서 수입 수산물을 취급한다.
  • 오이 식품 부두: OL, OM, ON 3개 선석에서 청과 등 수입 식품을 취급한다.
  • 오이 건재 부두: OOD~OOG 4개 선석에서 내항 자갈, 석재 등을 취급한다.
  • 조난지마(城南島) 관련 부두
  • 조난지마 소형 유조선 계류 시설: OOT 선석이 있으며, 1989년에 정비되었다.
  • 조난지마 건설 발생토 부두: OOI 선석에서 도쿄도 내 민간 건설 발생토 반출을 담당한다.
  • 시나가와(品川) 관련 부두
  • 시나가와 외항 부두: SF, SG, SH 3개 선석을 보유한 외항 잡화 부두이다.
  • 시나가와 내항 부두: SI, SJ, SK 3개 선석을 보유한 홋카이도 정기 항로용 부두이다.
  • 시바우라(芝浦) 부두: 내항 잡화 B~G와 도카이 기선(東海汽船)의 S2, S3 부두가 있으며, 시설 노후화로 재개발 계획이 있다.
  • 히노데(日の出) 부두: 1925년 완공된 도쿄 최초의 부두로, H~M 6개 선석이 있다. 다이바, 아리아케 방면 수상버스, 도쿄만 크루즈 등이 발착하며, 야경 명소로도 알려져 있다. 1917년 제3회 극동 선수권 대회 개최지였다.[19]
  • 도쿄도 관광 기선(東京都観光汽船)
  • 씨라인 도쿄(シーライン東京)
  • 오다이바 라이너 부두: AA~AI 9개 선석을 보유한 외무 재래선 주력 부두로, 종이, 금속 폐기물, 제재, 타이어, 펄프, 청과물, 강재 등 외무 잡화를 취급한다.
  • 청해(青海) 여객선 터미널:
  • 질 - 지프리트호(불규칙)
  • 페리 부두(아리아케): 홋카이도, 규슈, 시코쿠를 잇는 페리 항로와 도쿄-홋카이도 간 롤온롤오프(Ro-Ro)선 정기 항로가 운항한다.
  • 도쿄항 페리 터미널:
  • 제3선석(VAC): 오션 트랜스포트 "오션 동구 페리"
  • 도쿠시마항 - 신모지항
  • 제1, 2, 4선석에서는 페리가 발착하지 않는다.
  • 오키나와・아마미 항로:
  • 마루에 페리(A'Line)(롤온롤오프선)[29]
  • 류큐 해운・긴카이 유센(近海郵船)(롤온롤오프선, 긴카이 유센은 월요일, 류큐 해운은 수요일과 금요일 출항)
  • 공승환(共勝丸)
  • 도쿄항 쓰키시마 부두 - '''도쿄항 10호지 부두''' - 오가사와라 지치지마 - 오가사와라 하하지마
  • 부정기 화물선이지만 캐빈을 갖추고 있으며, 10호지 부두에서는 여객 취급을 하지 않는다.

3. 1. 컨테이너 터미널

도쿄항에는 3개의 컨테이너 터미널이 있으며, 각 터미널의 시설 현황은 다음과 같다.

  • 오이(大井) 컨테이너 부두: 총 부두 연장 2,354m, 수심 15m, 야드 면적 945750m2, 7개 선석(O1~O7)에 20기의 갠트리 크레인을 갖추고 있다. 북미·유럽 방면의 장거리 기간 항로를 운항하는 대형 컨테이너선이 주로 입항하는 일본 대표 컨테이너 터미널이다. 1971년부터 1975년까지 8개 선석이 완성되었고, 1996년부터 2004년까지 재정비를 통해 7개 선석 체제로 고급화되었다. 7개 선석 모두 도쿄항부두주식회사(2008년 4월 개편)가 관리하는 선사 전용 부두이다. 현재 임차 선사는 가와사키 기센(O1-O2), 쇼센 미쓰이(O3-O4), 대만 선사 완하이라인즈(O5), 일본유선(O6-O7)이다. 특히 가와사키 기센, 쇼센 미쓰이, 일본유선의 전용 터미널은 연간 60만 TEU 규모를 취급하는 일본 3대 선사의 국내 최대 물류 거점이다. 하역 방식은 트랜스퍼 크레인(트랜스테이너) 방식이다. 하역 담당 항만운송사업자(터미널 오퍼레이터)는 O1-O2가 다이토 코퍼레이션·도쿄 국제항운, O3-O4가 국제컨테이너터미널·우토쿠, O5가 도카이운, O6-O7이 일본컨테이너터미널·유니엑스이다.[7]

  • 시나가와(品川) 컨테이너 부두: 총 부두 길이 555m, 부두 수심 10m, 야드 면적 79939m2, 3개 선석(SC, SD, SE)에 4기의 간트리 크레인을 보유하고 있다. 1967년 9월, 고베항 마야부두와 함께 일본 최초로 풀컨테이너선이 입항한 역사적인 컨테이너 부두이다. 현재는 한일, 중일, 동남아시아 등 아시아 근해 항로용 부두로 이용된다. 하역 방식은 스트래들 캐리어와 섀시 병용 방식이다. 하역 담당 항만운송사업자(터미널 오퍼레이터)는 제일항운, 스미토모 창고, 동해운, 일본통운, 산구 등이다.[7]

  • 아오미(青海) 컨테이너 부두: 안벽 총 연장 1,570m, 안벽 수심 13~15m, 5개 선석(A0, A1, A2, A3, A4)을 보유하고 있으며, 야드 면적 479079m2, 간트리 크레인 12기를 보유하고 있다. 1994년에 본격적으로 운영을 시작한 새로운 컨테이너 부두이다. A0~A2는 주로 일중 항로가 이용하는 공용 부두이며, A3~A4는 도쿄항 부두 주식회사가 관리하는 선사 전용 부두이다. 전용 부두 임차 선사는 A3가 한진해운(한국), A4가 에버그린(대만)이다. 하역 방식은 A0~A2 선석이 스트래들 캐리어·섀시 병용 방식, A3~A4 선석은 트랜스퍼 크레인(트랜스테너) 방식이다. 하역 담당 항만운송사업자(터미널 오퍼레이터)는 A0~A2가 미쓰이 창고·닛폰 유통·스미토모 창고·다이이치 항운·야마구·이세만 해운, A3가 미쓰이 창고·닛폰 유통, A4가 스즈에 코퍼레이션이다.[7]

청해 컨테이너 부두

  • 기타 부두
  • 오다이바 라이너 부두: 컨테이너선을 제외한 외항 재래선 주력 부두이다.
  • Y1 부두: 안벽 연장 230m, 수심 11m, 2017년 사용 개시.
  • Y2 부두: 2019년 현재 정비 중.


2012년 기준 부두별 총톤수, 계류 수, 취급 화물량 순위는 다음과 같다.[18]

총톤수가 많은 부두 (2012년)
순위이름지역척수총톤수외항선
1오이 콘테나 부두(大井コンテナ埠頭)남부30377246만 8210있음
2아오미 콘테나 부두(青海コンテナ埠頭)중부25283976만 6342있음
3시나가와 내항 부두(品川内貿埠頭)내항722796만 2116없음
410호 서안벽(10号西岸壁)중부849776만 60없음
5시나가와 콘테나 부두(品川コンテナ埠頭)내항922702만 655있음
6도쿄항 페리 부두(東京港フェリー埠頭)중부334378만 295없음
7타케시바 부두(竹芝埠頭)내항1585337만 4918없음
8와카스 내항 부두(若洲内貿埠頭)동부273202만 1889없음
9오다이바 라이너 부두(お台場ライナー埠頭)중부505147만 8415있음
10시바우라 부두(芝浦埠頭)내항502100만 7720없음



계류수가 많은 부두 (2012년)
순위이름지역척수총톤수외항선
1오이 콘테나 부두(大井コンテナ埠頭)남부30377246만 8210있음
2아오미 콘테나 부두(青海コンテナ埠頭)중부25283976만 6342있음
3타케시바 부두(竹芝埠頭)내항1585337만 4918없음
4오이 건재 부두(大井建材埠頭)남부117163만 738없음
5타츠미 부두(辰巳埠頭)내항110540만 3113없음
6조난지마 HI(城南島HI)남부100655만 7104없음
7시바우라 물양장(芝浦物揚場)내항94230만 1547없음
8시나가와 콘테나 부두(品川コンテナ埠頭)내항922702만 655있음
910호 서안벽(10号西岸壁)중부849776만 60없음
10시나가와 내항 부두(品川内貿埠頭)내항722796만 2116없음



취급 화물량이 많은 부두 (2012년)
순위이름지역취급 화물량(톤)외항선
1오이 콘테나 부두(大井コンテナ埠頭)남부2530만 9736있음
2아오미 콘테나 부두(青海コンテナ埠頭)중부1544만 3921있음
3도쿄항 페리 부두(東京港フェリー埠頭)중부777만 8525없음
410호 서안벽(10号西岸壁)중부585만 4783없음
5시나가와 콘테나 부두(品川コンテナ埠頭)내항388만 2781있음
6시나가와 내항 부두(品川内貿埠頭)내항317만 7008없음
7조난지마 HI(城南島ＨＩ)남부146만 8930없음
8오다이바 라이너 부두(お台場ライナー埠頭)중부102만 5029없음
9와카스 내항 부두(若洲内貿埠頭)동부95만 5469없음
10시바우라 부두(芝浦ふ頭)내항95만 1332없음


3. 2. 일반 화물 터미널

도쿄항의 일반 화물 부두는 5개의 터미널로 구성되어 있다. 각 터미널은 벌크 화물, 목재, 건축 자재, 통나무, 장치 화물(linear products)을 취급하며, 900000m2의 보관 면적, 3,500m의 부두 길이, 200000m3의 목재 보관 용량, 210,000톤의 통나무 보관 용량을 갖추고 있다.[8] 1999년 2월에는 오이 수산(Oi marine products)과 오이 식품(Oi foodstuff)이라는 두 개의 식품 터미널이 개장하였으며, 부두 5개소(총 부두 길이 1,060미터)와 359000m2의 저장 면적을 갖추고 있다.

  • 오이 수산물 부두: 연장 450m, 수심 12m, OJ, OK의 2선석을 갖추고 있으며, 수입 수산물을 취급한다.
  • 오이 식품 부두: 연장 610m, 수심 11~12m, OL, OM, ON의 3선석을 갖추고 있으며, 청과 등 수입 식품을 취급한다.
  • 오이 건재 부두(大井建材埠頭): 길이 280m, 수심 5m, OOD~OOG의 4선석을 갖추고 있다. 내항의 자갈, 석재 등을 취급한다.
  • 15호지 목재부두: 길이 720m, 수심 12m, LB, LC, LD의 3개 부두가 있다. 제재 전문 부두로서 주로 북미·캐나다산 수입 제재목을 취급한다. 이 부두는 도쿄목재부두주식회사가 관리한다.
  • 와카스(若洲) 건재부두: 길이 370m, 수심 5m, LLC~LLF의 4개 부두로 구성된다. 국내산 자갈·건축자재 등을 취급한다.

3. 3. 자동차 터미널

도쿄항에는 총 길이 1,200m, 부지 면적 100000m2, 수용량 2만 2천 대, 연간 환적 능력 350만 대의 RoRo 터미널 2개가 있다.[9]

3. 4. 여객선 터미널


  • 竹芝埠頭 - 국내 여객선 터미널
  • 東京港フェリー埠頭 - 국내 페리 터미널


죽지부두공원과 죽지여객터미널(멀리)


이즈 제도・오가사와라 제도로 향하는 사람과 물자의 관문 역할을 하며, 일반적으로 다케시바 부두(竹芝桟橋)라는 이름으로 알려져 있다. 1층 안벽(岸壁, 키시카베)에서 승선할 때는 탈랩을 이용한다. 또한, 2층 보드워크에도 위성 승선구가 있어 보딩 브리지를 이용하여 승선한다. 주로 사용하는 해운 회사는 다음과 같다.

  • 동해汽船(東海汽船)
  • * 쿠리하마항(久里浜港) - 이즈오시마(伊豆大島) - 토시마(利島) - 신시마(新島) - 시키네시마(式根島) - 신즈시마(神津島) (제트포일 "초고속 제트선 세븐 아일랜드")
  • * 요코하마항(横浜港) - 이즈오시마(伊豆大島) - 토시마(利島) - 신시마(新島) - 시키네시마(式根島) - 신즈시마(神津島) (화객선(貨客船) "대형 여객선 사루비아마루・타치바나마루")
  • * 미야케지마(三宅島) - 오구라지마(御蔵島) - 하치조지마(八丈島) (화객선 "대형 여객선 사루비아마루・타치바나마루")
  • * 도쿄만 나츠료센(東京湾納涼船)(하계 한정)
  • 오가사와라 해운(小笠原海運)
  • * 오가사와라 제도・치치지마(父島) (오가사와라마루）
  • 과거 사용했던 해운 회사

:* 도쿄 뱅테앙 크루즈(東京ヴァンテアンクルーズ)(2020년 6월 30일 사업 중지)

바다 쪽에서 바라본 하라미 여객선 터미널


1991년 5월에 사용을 시작했다. 국내외 여객선이 입항하는 바다의 관문으로 많은 대형 선박이 입항했으며, 남극 관측선 시라세도 기항했다.

도쿄항이 개항 50주년을 맞이한 1991년에는 하라미 여객선 터미널이 개관했다.[20] 건축 설계는 타케야마 미노루(竹山実). 「특수 구조대 엑시드라프트」(特捜エクシードラフト) 등 도에이 특촬 히어로물 특촬 작품 등의 로케이션 장소로 많이 사용되었다.[20] 터미널이나 하라미 부두 공원(晴海ふ頭公園) 전망대에서 바라보는 야경을 목적으로 커플이 모이는 데이트 장소이기도 했다.

동일본대지진의 영향으로 2011년 3월부터 7월 31일까지 사용 불가능하게 되었다(8월 1일부터 재개).

2020년 도쿄 올림픽에서는 선수촌(HARUMI FLAG)의 정비가 진행되었다.[21]

선박의 대형화 및 도요스・하라미 개발 정비 계획의 일부 개정에 따라, 2017년 5월에 도쿄항 항만 계획이 일부 변경되어, 하라미 부두의 여객선 부두는 폐지되고, 중부 지역(13호지)에 정비하는 여객선 부두에 기능을 집약하게 되었다.[22] 2020년에 아오미 부두에 신설된 도쿄 국제 크루즈 터미널의 개업에 따라, 하라미 여객선 터미널은 2022년 2월 20일에 폐관되었다.[20]

하루미부두의 하루미 여객선 터미널에는 국제 크루즈 노선에 대응하는 출입국 심사 시설이 있었지만, 레인보우 브리지(높이 52m) 때문에 대형 크루즈 여객선의 입항이 어려웠다.[24] 2018년 7월 9일에 "도쿄 국제 크루즈 터미널"이라는 명칭이 발표되었고,[27] 2020년7월 14일에 개업하게 되었다.[28]

홋카이도마루(가와사키 근해기선)

  • 페리 부두(아리아케)

: 홋카이도·규슈·시코쿠를 잇는 페리 항로와 도쿄-홋카이도 간 롤온롤오프선에 의한 정기 항로가 운항한다.

:; 도쿄항 페리 터미널

:* 제3선석(VAC)：오션 트랜스포트 「오션 동구 페리」

:** 도쿠시마항 - 신문지항

:: ※제1선석, 제2선석, 제4선석에서 페리는 발착하지 않는다.

:; 오키나와·아마미 항로

:* 마루에 페리(롤온롤오프선)[29]

:* 류큐해운·근해우편(롤온롤오프선·근해우편은 월요일, 류큐해운은 수요일과 금요일 출항.)

:* 공승환

:** 도쿄항·쓰키시마 부두 - '''도쿄항·10호지 부두''' - 오가사와라·치치지마 - 오가사와라·하하지마

::: ※부정기 화물선이지만 캐빈을 갖추고 있다(10호지 부두에서 여객 취급은 하지 않는다).

4. 매립지

도쿄항의 매립 사업은 옛날 에도 시대부터 행해지고 있다. 이하 그 일부 내용이다.[37] 공사 사업명은 「도쿄만 수로 준설 공사」이다.[37] 항로의 준설이 주목적이며, 당초에는 준설토의 재활용으로 매립지를 조성했던 것으로 보인다.

시기매립지
1883년(메이지 16년)〜1896년(메이지 29년)
1906년(메이지 39년)〜1913년(다이쇼 2년)
1911년(메이지 44년)〜1920년(다이쇼 9년)
1922년(다이쇼 11년)〜1935년(쇼와 10년)
1910년(메이지 43년)〜1923년(다이쇼 12년)
1925년(다이쇼 14년) ~ 1931년(쇼와 6년)
1931년(쇼와 6년)부터 10개년 계획
1938년(쇼와 13년) ~ 1945년(쇼와 20년), 1965년(쇼와 40년) ~



태평양 전쟁으로 인해 일시 중단되었으나 전후 재개되었다.

1939년(쇼와 14년) ~


  • 경함 1구역: 시나가와구 가치시마정 일부
  • 경함 2구역: 오타구 헤이와섬(1939년~1967년)
  • 경함 3구역: 오타구 쇼와섬(1939년~1967년)
  • 경함 6구역: 오타구 게이힌섬(1939년~)


당시 세계 최대급 국제공항 건설 계획이었으나 중일전쟁으로 인해 중단되었다. 매립지는 이후 해수욕장과 쓰레기 처리장으로 사용되었고, 현재는 유메노시마로 남아 있다.

1939년(쇼와 14년) ~

: ※ 해당 지역 매립 사업은 「도쿄항 개정항만계획」14호 그 1 매립지에 편입됨.

도쿄항 항만계획


5. 통계 (2022년)

'''2022년 통계'''
구분내용
입항 선박 수21,412척 (외항: 4,423척, 내항: 16,989척)
취급 화물량83,925,539톤 (외무역: 47,519,097톤, 내무역: 36,406,442톤)
무역액22조엔 (수출: 7조엔, 수입: 15조엔)
주요 수출국
1위미국
2위중국(홍콩 포함)
3위베트남
4위타이완
5위타이
주요 수입국
1위중국(홍콩 포함)
2위미국
3위베트남
4위타이
5위대한민국
주요 수출 품목 (비중)
1위산업기계 (16.9%)
2위기타 화학 공업품 (16.6%)
3위재활용 자재 (10.0%)
4위자동차 부품 (9.8%)
5위전기 기계 (7.0%)
주요 수입 품목 (비중)
1위의류·잡화·신발 (13.0%)
2위전기 기계 (10.0%)
3위제조 식품 (7.6%)
4위기타 화학 공업품 (6.6%)
5위가구·설비품 (5.9%)


참조

[1] 웹사이트 Port of Tokyo number of employees http://www.kouwan.me[...] 2009-09-28
[2] 웹사이트 Outline of the Port of Tokyo http://www.kouwan.me[...] 2011-08-13
[3] 웹사이트 Port of Tokyo Statistics http://www.kouwan.me[...] 2011-08-12
[4] 웹사이트 The History of the port of Tokyo http://www.kouwan.me[...] 2011-08-13
[5] 웹사이트 Terminal operation http://www.nct-ho.co[...] 2009-01-22
[6] 웹사이트 Official figures http://www.kouwan.me[...] 2011-08-13
[7] 웹사이트 Shinagawa container terminal http://www.kouwan.me[...] 2011-08-13
[8] 웹사이트 Foreigen Trade General Cargo Terminals http://www.kouwan.me[...] 2011-10-02
[9] 웹사이트 RoRo Terminal http://www.kouwan.me[...] 2011-10-02
[10] 웹사이트 PORT OF TOKYO 2024 https://www.kouwan.m[...] 東京都港湾局 2024-06-26
[11] 웹사이트 PORT OF TOKYO 2014 http://www.kouwan.me[...] 東京都港湾局 2015-03-23
[12] 웹사이트 東京港港勢（概報） 令和4年（2022年）港湾統計 https://www.kouwan.m[...] 東京都港湾局 2024-06-26
[13] 웹사이트 東京港港湾区域図及び京浜港（東京区）港域図 https://www.tptc.co.[...] 東京港埠頭 2022-10-29
[14] 웹사이트 臨港地区 https://www.kouwan.m[...] 東京都港湾局 2023-09-23
[15] 웹사이트 東京港の公園・緑地 https://www.kouwan.m[...] 東京都港湾局 2023-09-23
[16] 웹사이트 デジタル版　港区のあゆみ https://adeac.jp/min[...] 東京都港区 2023-10-23
[17] 웹사이트 コンテナ貨物量上位100港一覧表 https://www.phaj.or.[...] 日本港湾協会 2024-06-26
[18] 웹사이트 東京港港勢（概報） 平成25年（2013年）港湾統計 http://www.kouwan.me[...] 東京都港湾局 2015-03-27
[19] 간행물 バスケットボールプラザ vol.76 http://jbbs.jp/wp/wp[...] 日本バスケットボール振興会 2017-11
[20] 뉴스 東京港のシンボル・晴海客船ターミナルが閉館 31年の歴史に幕 特撮やドラマのロケ地に https://www.oricon.c[...] ORICON NEWS 2022-02-22
[21] 뉴스 五輪で始まる東京大改造、2020年にどう変わる？ http://kenplatz.nikk[...] ケンプラッツ 2013-09-11
[22] 웹사이트 東京港港湾計画資料 https://www.kouwan.m[...] 東京都港湾局 2022-02-22
[23] 뉴스 石炭千二百トン積んで 新設の豊洲埠頭へ初のお客様 日本経済新聞 1950-11-17
[24] 뉴스 「爆買い」でクルーズ船、列島「爆来」　東京、横浜では大型船が橋くぐれず https://www.sankei.c[...] 産経ニュース 2016-02-25
[25] 뉴스 東京港史上最大のクルーズ客船「マリナー・オブ・ザ・シーズ」が大井水産物ふ頭へ初入港します！ https://www.metro.to[...] 東京都 2016-04-20
[26] 뉴스 新客船ふ頭ターミナルビルの概要について http://www.metro.tok[...] 東京都 2015-12-20
[27] 뉴스 新客船ターミナルの名称について https://www.metro.to[...] 東京都 2018-07-09
[28] 뉴스 東京国際クルーズターミナルの開業日と第１船が決定 https://www.metro.to[...] 東京都 2018-09-07
[29] 뉴스 東京―沖縄フェリー航路休止　鹿児島・マルエーフェリー http://www.asahi.com[...] 朝日新聞社 2014-09-13
[30] 웹사이트 上組プレスリリース http://www.kamigumi.[...]
[31] 웹사이트 中防外コンテナ埠頭概要 http://www.tptc.co.j[...] 東京港埠頭株式会社 2019-10-29
[32] 웹사이트 都史紀要25 市区改正と品海築港計画 https://www.soumu.me[...] 東京都公文書館 2015-03-31
[33] 웹사이트 港湾局事業概要（平成24年度版） http://www.kouwan.me[...] 東京港港湾局 2015-03-30
[34] 서적 東京港 5(5)(48) https://dl.ndl.go.jp[...] 東京港振興会 1941-06
[35] 서적 日本ラヂオ総覧 https://dl.ndl.go.jp[...] ラヂオ協会 1929
[36] 웹사이트 東京港の沿革 http://www.pa.ktr.ml[...] 国土交通省関東地方整備局 東京港港湾事務所 2015-03-29
[37] 서적 東京港史 第1巻 -(2) 通史 各論 (출판사 정보 없음. 추가 정보 필요)


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