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요코하마항

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목차

1. 개요

요코하마항은 가나가와현 요코하마시에 위치한 항구로, 일본의 주요 무역항 중 하나이다. 13세기 가마쿠라 막부 시대부터 도쿄만 내해 교통의 거점 역할을 했으며, 1859년 개항 이후 생사 수출과 기술 수입의 중심지로 급성장했다. 메이지 시대와 다이쇼 시대를 거치며 대규모 항만 시설이 건설되었고, 1923년 관동 대지진으로 큰 피해를 입었지만, 이후 복구 사업을 통해 공업항으로 변모했다. 현재는 10개의 주요 부두를 갖추고 있으며, 컨테이너 처리량과 여객 수송 등 다양한 기능을 수행한다. 오클랜드항, 밴쿠버항, 함부르크항 등과 자매항 관계를 맺고 있으며, 상하이항, 다롄항 등과 우호항 관계를 맺고 있다.

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요코하마항
지도 정보
기본 정보
항구 이름요코하마항
로마자 표기Yokohama-kō
히라가나 표기よこはまこう
가타카나 표기ヨコハマコウ
위치일본 가나가와현 요코하마시
개항일1859년 7월 1일 (안세이 6년 6월 2일)
관리자요코하마시
면적7,260.5 헥타르
계류 시설 수90개 버스
웹사이트요코하마항
요코하마항 전경
운영 정보
부두 수10개
운영 주체요코하마항만공사
통계 (令和元年)
총 입항 척수32,295척
화물 취급량110,623,229톤
컨테이너 수299만 TEU
화물 총액11,838,095백만
여객 수544,324명
매출액75조 8,800억 엔
이익1조 2,912억 엔
통계
총 입항 척수37,706
총 화물 톤수271,276,977
컨테이너 처리량2,888,220

2. 역사

요코하마항의 기원은 가마쿠라 막부 시절 국제 항구로 번성했던 무쓰우라항(현재 요코하마시 가나자와구)까지 거슬러 올라가지만, 그 원형은 '''가나가와항'''(神奈川湊)으로 여겨진다. 가나가와항은 무사시국 다치바나군 가나가와(현재 가나가와현 요코하마시 가나가와구 가나가와 혼초 부근)에 있었다.

가나가와항은 중세부터 도쿄만 해상 교통의 요지였으며, 13세기 가마쿠라 막부 성립 후 항만 물류가 활발해지면서 함께 발전했다. 무로마치 시대인 1392년 기록에는 이미 도쿄만의 주요 선적 항구 중 하나로 기능했던 것으로 나타났다. 가마쿠라 시대에는 쓰루가오카하치만구, 무로마치 시대에는 관동관령 우에스기씨, 전국 시대에는 고호조씨의 가신 타메 씨가 지배했다. 1590년(덴쇼 18년) 도쿠가와 이에야스가 에도에 입성하면서 그의 지배를 받게 되었다.

1601년(게이초 6년) 가나가와항은 도카이도의 역참 가나가와슈쿠가 되었고, 이후 막부 직할지가 되었다. 에도 발전과 함께 전국 각지에서 물자 수송과 에도만(도쿄) 해상 교통이 활발해져 가나가와항 등 도쿄만 각 항구에서 운송업을 하는 사람들이 나타났다.

1858년 미국-일본 친선통상조약으로 가나가와가 개항장으로 지정되었고, 1859년 6월 2일 (율리) 요코하마항이 외국 무역에 개방되었다. 이후 요코하마항은 메이지 시대와 다이쇼 시대를 거치며 원사(生糸) 수출과 기술 수입의 중심지로 급성장했다.

'''요코하마항 개항 이후 연표'''

연도사건
1859년 7월 1일요코하마항 개항 (미일수호통상조약). 가나가와 운상소(현 재무성 요코하마 세관) 설치. 요코하마촌을 요코하마정으로 개칭.
1870년이세야마 황대신궁 창건.
1877년요코하마 거류지 반환.
1888년오쿠마 시게노부 외무대신, 이토 히로부미 수상에게 요코하마항 정비 건의. 이듬해 축항 공사 시작.
1889년메이지 헌법 공포.
1894년철교 준공. 청일 전쟁 개전.
1896년요코하마 선거 제2호 독(현 독크야드 가든) 준공. 동서 방파제 준공, 제1기 축항 공사 완료.
1899년제2기 축항 공사 시작(~1917년).
1904년러일전쟁 개전.
1909년개항 50주년 기념제, 요코하마 시가 발표.
1911년적벽돌 창고 완성(2호 창고. 1호 창고는 1913년 완성).
1914년제1차 세계 대전 개전.
1917년신항 부두 완성. 요코하마시 개항 기념 회관 준공.
1921년내무성 요코하마 토목 출장소 요코하마항 수축 공장(현 국토교통성 간토 지방 정비국 게이힌 항만 사무소) 설치.
1923년관동 대지진 발생.
1930년야마시타 공원 개원.
1934년요코하마 세관 현 청사(퀸의 탑) 준공.
1942년요코하마항 독일 군함 폭발 사건 발생.
1945년제2차 세계 대전 종전. 항만 시설 대부분 연합군에 접수.
1949년항만 시설 등 접수 해제 시작(일부 주일 미군 관리).
1950년요코하마 국제항도 건설법 공포.
1951년요코하마시, 항만 관리자가 됨.
1958년개항 100주년 기념제 거행.
1961년요코하마 마린 타워 건립.
1964년초대 오산바시 여객 터미널 준공.
1981년요코하마항 부두 공사(현 요코하마항 부두 주식회사) 설립.
1983년미쓰비시중공업 요코하마 제작소 이전, 미나토미라이 21 사업 착공.
1986년혼모쿠 부두 D부두에 요코하마항 심볼 타워 건립.
1989년요코하마 베이 브리지 개통. 가나자와 시사이드 라인 개업. 요코하마 박람회 개최.
1990년오오구로 부두 완성.
1991년미나토미라이 산바시(프카리 산바시) 완성.
1993년요코하마·팔경섬 씨파라다이스 개업.
1994년쓰루미 츠바사바시 개통.
1996년종합 보세상가 YCC (Yokohama port-Cargo Center) 오픈.
1998년요코하마 베이사이드 마리나 개업.
2001년남혼모쿠 부두 사용 개시.
2002년오산바시 국제 여객 터미널 리뉴얼 오픈. 적벽돌 파크 개업.
2004년요코하마 고속철도 미나토미라이 선 개업. 국도 357호 선 개통.
2005년혼모쿠 BC 간 매립 완료, BC 컨테이너 터미널 전면 사용 개시.
2008년림항 간선 도로 중 미나토미라이 교와 코튼 교 개통, 미즈호 교 명칭 결정.
2009년개항 150주년 기념 사업 「개국박 Y150」 개최. 코끼리 코 파크 개원. 요코하마 마린 타워 리뉴얼 오픈. 세계 트라이애슬론 시리즈 요코하마 대회 개최.
2013년림항 간선 도로 중 미나토미라이 터널 개통.
2017년국토교통대신에 의해 국제 여객선 거점 형성 항만으로 지정.[18][19]
2018년크루즈선 유치로 가나자와항과 협정[20].
2019년여객선 터미널 기능을 가진 복합 시설 「요코하마 해머헤드」 개업.
2023년요코하마항에 크루즈선 5척(퀸 엘리자베스, MSC 베리시마, 아스카 II, 닛폰마루, 바이킹 오리온) 접안 (일본 최초).[21]


2. 1. 가나가와항

요코하마시 가나자와구의 무쓰우라항은 가마쿠라 막부의 국제 현관 항구로 번영했지만, 요코하마항의 원형은 '''가나가와항'''(神奈川湊)으로 여겨진다. 가나가와항은 무사시국 다치바나군 가나가와(현재 가나가와현 요코하마시 가나가와구 가나가와 혼초 부근)에 있었다.

가나가와항은 중세부터 도쿄만 해상 교통의 거점 중 하나였다. 13세기 가마쿠라 막부가 세워진 후 항만 물류가 활발해지면서 가나가와항도 발전했다. 무로마치 시대인 1392년 기록에는 도쿄만의 주요 선적 항구 중 하나로 기능했던 것으로 나타났다. 가나가와 항구와 항구 도시는 가마쿠라 시대에는 쓰루가오카하치만구가, 무로마치 시대에는 관동관령 우에스기씨가 지배했다. 전국 시대에는 고호조씨의 가신인 타메 씨가 지배했고, 1590년(덴쇼 18년) 도쿠가와 이에야스가 에도에 입성하면서 그의 지배하에 들어갔다.

1601년(게이초 6년) 가나가와항은 도카이도의 역참인 가나가와슈쿠가 되었고, 이후 막부 직할지가 되었다. 에도 발전과 함께 전국 각지에서 물자 수송과 에도만(도쿄) 해상 교통이 활발해져, 가나가와항 등 도쿄만 각 항구에서 운송선 사업(운송선 도매상)을 하는 사람들이 나타났다.

1858년 체결된 미국-일본 친선통상조약은 가나가와를 개항장으로 지정했다.

2. 2. 개항

1858년 7월 29일 미일수호통상조약(안세이 5개국 조약) 체결에 따라 1859년 7월 1일 무사시국 구라키군 요코하마촌(현 요코하마시 나카구 간나이 부근)에 요코하마항이 개항되었다. 요코하마항은 비단 무역의 중심항이자 게이힌 공업지대의 공업항, 도쿄의 외항으로 크게 발전했다.

개항 초기에는 현재의 가나가와현청 본청사 부근(나카구 니혼오도리)에 있던 운상소(세관) 연안에 동서 두 개의 부두가 설치되어 무역이 시작되었다. 다이쇼 시대에는 신항 부두 등 항만시설이 정비되면서 고베항과 함께 일본의 근대화를 이끈 동서의 대표적인 국제 무역항이 되었다.

1859년 7월 1일(6월 2일 (율리)) 요코하마항 개항과 함께 무역이 시작되었다. 요코하마시는 6월 2일을 '''개항기념일'''로 지정했다. 개항에 앞서 막부는 요코하마 출점을 장려하는 어촉을 내렸고, 에도의 대상인과 가나가와미나토 등 에도만 내의 회선問屋뿐만 아니라 전국에서 성공을 노리는 상인들이 모여들어 요코하마는 급속도로 발전했다. 같은 해 요코하마에 정주한 서양인 상인은 20명 이상이었다. 이들은 불안정하지만 이윤율이 매우 높은 장사를 위해 일확천금을 노리고 일본에 왔으며, 선원이 상인을 겸하는 경우도 많았다.[11] 조셉 히코(하마다 히코조)도 그중 한 사람으로, 샌프란시스코의 투자자와 손을 잡고 일찍부터 장사를 시작했다.[11]

2. 3. 개항 이후

1859년 7월 1일, 미일수호통상조약(안세이 5개국 조약)에 따라 무사시국 구라키군 요코하마촌(현재의 요코하마시 중구 관내 부근)에 요코하마항이 개항되었다. 요코하마항은 비단 무역의 중심항이자 게이힌 공업지대의 공업항, 도쿄의 외항으로 크게 발전했다.

처음에는 현재의 가나가와현청 청사 부근(중구 니혼오도리)에 있던 운상거래소(세관) 연안에 동서 2개의 부두를 설치하여 무역을 시작했다. 다이쇼 시대에 걸쳐 신항 부두 등 항만 시설을 정비하면서 고베항과 함께 일본의 근대화를 이끈 동서의 국제무역항이 되었다.

제2차 세계 대전 당시 공습과 연합군 주둔으로 큰 피해를 입었으나, 1950년 제정된 항만법에 따라 1951년 요코하마시가 항만 관리자가 되었다. 전쟁 전에는 국영 항만이었으나, 종전 직후 연합군 접수 시대를 거쳐 시영 항만이 되었다. 1950년 제정된 요코하마 국제항도 건설법에 따라 국제항도 요코하마의 중심 시설로 정비되었다. 현재 요코하마항은 요코하마시의 도쿄만 연안 거의 전역에 걸쳐 있으며, 10개 부두와 249개의 선석(안벽)이 있다. 외국 무역 컨테이너 처리개수는 도쿄항에 이어 일본 국내 2위이며, 동일본을 대표하는 컨테이너 항구이다. 또한 유람선 기항 횟수는 2003년부터 2014년까지 일본 국내 항만 1위를 유지했다.

입항 선박 수는 2005년 기준 전국 1위(43,400척), 해상 출입 물동량은 전국 2위(1억 3328만 톤), 대외 무역 규모는 전국 3위(104억 엔)였다. 2020년 통계에서는 입항 선박수 전국 17위(28,995척), 해상 출입 화물량 전국 2위(9,362만톤), 무역액 전국 3위(1조 1,021억엔)를 기록했다.

개항 당시, 외국 상관과의 거래는 요코하마 상인을 통해 이루어졌다. 메이지 초기까지 대표적인 수출품은 생사와 차였으며, 수입품은 면사·직물과 설탕 등이었다. 특히 생사 수출은 쇼와 대공황기까지 요코하마를 세계적인 생사 무역항으로 만들었다. 무역 확대와 함께 외국 문화·기술이 요코하마를 통해 빠르게 유입되었다. 한편, 당시 가나가와현 지사 이세키 모리타카는 1870년 이세야마 황대신궁을 창건하여 요코하마의 정신적 지주로 삼았다.

서양 상인에게 대일 무역은 초기에는 수익성이 높았으나, 1870년경 일시 감소했다가 다시 회복되어 1876년 거류지 거래액은 약 5800만엔이 되었다.[11] 일본의 수출품은 무기, 배, 섬유 제품이 주였고, 1879년에는 오스트레일리아산 토끼가 인기를 끌었다.[11] 해산물 건어물을 일본에서 사서 중국에 파는 사업도 이루어졌다.[11] 영국의 영향력이 강했던 인도, 홍콩과 달리, 일본은 여러 유럽 국가들이 경쟁했기에 효과적인 환금 시스템이 없어 1885년 일은 교환권 발행 전까지 금전 거래가 혼란스러웠다.[11]

메이지 20년대, 1888년 외상 오쿠마 시게노부의 건의로 영국 육군 공병 대좌 파머의 감독하에 축항 공사가 시작되어 내방파제와 철교각(오산바시)이 만들어졌다.

메이지 30년대~다이쇼 시대, 청일 전쟁(1894년) 이후 동양 최대 항구가 된 고베 항에 대항하여 부두와 해륙 연락 시설 등 대규모 항만 시설 건설이 이루어졌다. 1899년 시작된 제2기 축항 공사(1917년까지)를 통해 적벽돌 창고와 신항 부두가 건설되었다. 건설 비용은 시모노세키 전쟁 배상금으로 충당했다.

1916년, 콜레라가 전국으로 확산되어 7400여 명이 사망했다. 감염 방지를 위해 본모쿠 해안의 출어와 수영이 금지되었다.[12]

1923년 관동 대지진으로 요코하마항은 큰 피해를 입었으나, 아리요시 주이치 시장의 지휘 아래 복구 사업이 추진되었다. 이 사업으로 생사 검사소, 호텔 뉴 그랜드, 가나가와현청 본청사(킹의 탑), 요코하마 세관 청사(퀸의 탑), 야마시타 공원 등이 만들어졌다. 사업 자금은 미국에서 달러 표시 시채를 발행하여 충당했으나, 이는 오랫동안 시 재정을 압박했다.

쇼와 시대, 게이힌 공업 지대 발전에 따라 요코하마항은 공업항으로 변모했다. 1935년 닛산은 본사 공장을 완공하여 자동차 생산을 시작했다. 쇼와 초기 제철, 조선, 자동차, 전기 등 군수 산업이 발전하여 요코하마항은 중요한 거점이 되었다. 1941년 태평양 전쟁 발발 후, 요코하마는 1942년 미군의 첫 공습(돌리틀 공습)을 받았다. 같은 해 요코하마 항 독일 군함 폭발 사건이 발생했다. 종전까지 요코하마는 30여 회의 공습을 받았으나, 림해부의 공장과 항만 시설 피해는 비교적 가벼웠다.

'''요코하마항 개항 이후 연표'''

연도사건
1859년 7월 1일요코하마항 개항 (미일수호통상조약). 가나가와 운상소(현 재무성 요코하마 세관) 설치. 요코하마촌을 요코하마정으로 개칭.
1870년이세야마 황대신궁 창건.
1877년요코하마 거류지 반환.
1888년외무대신 오쿠마 시게노부, 수상 이토 히로부미에게 요코하마항 정비 건의. 이듬해 축항 공사 시작.
1889년메이지 헌법 공포.
1894년철교(오산바시) 준공. 일청전쟁 개전.
1896년요코하마 선거 제2호 독(현: 독크야드 가든) 준공. 동서 방파제 준공, 제1기 축항 공사 완료.
1899년제2기 축항 공사 시작(1917년까지).
1904년러일전쟁 개전.
1909년개항 50주년 기념제, 요코하마 시가 발표.
1911년적벽돌 창고 완성(2호 창고. 1호 창고는 1913년 완성).
1914년제1차 세계 대전 개전.
1917년신항 부두 완성. 개항 기념 요코하마 회관(현 요코하마시 개항 기념 회관) 준공.
1921년내무성 요코하마 토목 출장소 요코하마항 수축 공장(현 국토교통성 간토 지방 정비국 게이힌 항만 사무소) 설치.
1923년관동 대지진 발생.
1930년야마시타 공원 개원.
1934년요코하마 세관 현청사(퀸의 탑) 준공.
1942년요코하마항 독일 군함 폭발 사건 발생.
1945년제2차 세계 대전 종전. 항만 시설 대부분 연합군에 접수.
1949년항만 시설 등 접수 해제 시작(일부는 주일 미군 관리).
1950년요코하마 국제항도 건설법 공포.
1951년요코하마시, 항만 관리자가 됨.
1958년개항 100주년 기념제 거행.
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1981년요코하마항 부두 공사(현: 요코하마항 부두 주식회사) 설립.
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1986년혼모쿠 부두 D부두에 요코하마항 심볼 타워 건립.
1989년요코하마 베이 브리지 개통. 가나자와 시사이드 라인 개업. 요코하마 박람회 개최.
1990년오오구로 부두 완성.
1991년미나토미라이 산바시(프카리 산바시) 완성.
1993년요코하마·팔경섬 씨파라다이스 개업.
1994년쓰루미 츠바사바시 개통.
1996년종합 보세상가 YCC (Yokohama port-Cargo Center) 오픈.
1998년요코하마 베이사이드 마리나 개업.
2001년남혼모쿠 부두 사용 개시.
2002년오산바시 국제 여객 터미널 리뉴얼 오픈. 적벽돌 파크 개업.
2004년요코하마 고속철도 미나토미라이 선 개업. 국도 357호 선 개통.
2005년혼모쿠 BC 간 매립 완료, BC 컨테이너 터미널 전면 사용 개시.
2008년림항 간선 도로 중 미나토미라이 교와 코튼 교 개통, 미즈호 교 명칭 결정.
2009년개항 150주년 기념 사업 「개국박 Y150」 개최. 코끼리 코 파크 개원. 요코하마 마린 타워 리뉴얼 오픈. 세계 트라이애슬론 시리즈 요코하마 대회 개최.
2013년림항 간선 도로 중 미나토미라이 터널 개통.
2017년국토교통대신에 의해 국제 여객선 거점 형성 항만으로 지정.[18][19]
2018년크루즈선 유치로 가나자와항과 협정[20].
2019년여객선 터미널 기능을 가진 복합 시설 「요코하마 해머헤드」 개업.
2023년요코하마항에 크루즈선 5척(퀸 엘리자베스·MSC 베리시마·아스카 II·닛폰마루·바이킹 오리온) 접안 (일본 최초).[21]


2. 4. 관동 대지진과 복구

1923년(다이쇼 12년) 관동 대지진으로 요코하마항은 큰 피해를 입었다.[13]

2. 5. 태평양 전쟁과 전후

제2차 세계 대전 당시 일본 본토 공습과 그 이후 연합국군 주둔으로 큰 타격을 입었지만, 1950년 제정된 항만법(港湾法)에 따라 이듬해 1951년에는 요코하마시(横浜市)가 항만 관리자(港湾管理者)가 되어 전전의 국영 항만에서 종전 직후의 연합군 접수 시대를 거쳐 시영 항만으로 바뀌었다. 1950년(쇼와 25년)에 제정된 요코하마 국제항도 건설법(横浜国際港都建設法)에 따라 국제 항만 도시 요코하마의 중심 시설로서 정비되었다.[14]

2. 6. 현재

요코하마항은 현재 요코하마시의 도쿄만 연안 거의 전역에 걸쳐 있으며, 10개의 부두와 249개의 선석(안벽)을 갖추고 있다. 외국 무역 컨테이너 처리량은 도쿄항에 이어 국내 2위이며, 동일본을 대표하는 컨테이너 항구이다. 유람선 기항 횟수로는 2003년에 처음으로 국내 항만 1위가 된 이래 그 지위를 유지하고 있다.[14] 입항 선박 수는 전국 1위(43,400척, 2005년 기준), 해상 출입 물동량은 전국 2위(1억 3328만 톤, 동), 대외 무역 규모는 전국 3위(104억엔, 동)에 달한다.

오산바시 부두는 현대적인 항구를 상징한다.


미나미 혼모쿠 부두에 정박한 머스크 소버린 컨테이너선


요코하마항에는 10개의 주요 부두가 있다. 혼모쿠 부두는 14개의 컨테이너 부두를 포함한 24개의 부두를 갖춘 항만의 핵심 시설이다.[1] 오산바시 부두는 크루즈를 포함한 여객 수송을 담당하며, 국제 여행을 위한 세관, 출입국 관리 및 검역 시설을 갖추고 있다.[2] 데타마치의 "바나나 부두"는 신선한 과일과 채소를 수령하기 위한 시설을 갖추고 있다.[3] 321ha 규모의 인공섬에 있는 다이코쿠 부두는 7개의 컨테이너 부두를 포함한 컨테이너 물류 시설을 갖추고 있으며, 요코하마항 화물 센터에 1000000m2 규모의 창고 공간이 있다.[4]

최근 개발된 미나미혼모쿠 부두에는 수심 16m, 길이 350m의 운영 부두 2개가 있으며, 6개의 대형 컨테이너 크레인을 통해 22열의 컨테이너를 처리할 수 있는 파나막스급 이상의 대형 컨테이너선을 취급할 수 있다. 머스크 E급 컨테이너선 크기 이상의 대형 선박을 위한 추가 부두가 건설 중이다.

미즈호 부두의 7개 부두는 주일 미국군이 사용한다.[5] 다른 부두들은 목재를 취급하거나 기타 기능을 수행한다.

2019년의 컨테이너 취급량은 299만 TEU(세계 61위)[15]로 세계적인 물동량 위치는 저하되고 있지만, 컨테이너 적하·양하의 효율성이 세계 1위가 되는 등 독자적인 존재감을 보여주고 있다.[16]

2. 6. 1. 연표


  • 1854년(가에이 7년) - 무사시국 구라키군 '''요코하마촌'''(현재의 요코하마시)에서 미일화친조약이 체결되었다.
  • 1858년(안세이 5년) - 가나가와 앞바다에서 미일수호통상조약이 체결되어, '가나가와' 개항이 결정되었다.
  • 1859년 7월 1일 (안세이 6년 6월 2일) - '''요코하마항'''이 개항하였다. 동시에 가나가와 운상소(현재의 재무성 요코하마 세관)가 설치되었다. 요코하마촌은 요코하마정으로 개칭되었다.
  • 1870년(메이지 3년) - 가나가와현에 의해 요코하마항의 수호신으로 이세야마 황대신궁이 창건되었다.
  • 1888년(메이지 21년) - 외상 오쿠마 시게노부가 수상 이토 히로부미에게 요코하마항 정비를 건의하여 이듬해 축항 공사가 시작되었다.
  • 1894년(메이지 27년) - 철교(오산바시)가 준공되었다. 청일 전쟁이 발발하였다.
  • 1896년(메이지 29년) - 요코하마 선거 제2호 독(현재의 독크야드 가든)이 준공되었다. 동서 방파제가 준공되고, 제1기 축항 공사가 완료되었다.
  • 1899년(메이지 32년) - 해륙 연락 시설 정비를 목표로 제2기 축항 공사가 시작되어 1917년(다이쇼 6년)까지 진행되었다.
  • 1909년(메이지 42년) - 개항 50주년 기념제가 실시되고, 요코하마 시가가 발표되었다.
  • 1911년(메이지 44년) - 적벽돌 창고(2호 창고, 1호 창고는 1913년 완성)가 완성되었다.
  • 1917년(다이쇼 6년) - 신항 부두가 완성되었다. 개항 50주년 기념 사업의 일환으로 건설된 개항 기념 요코하마 회관(현재의 요코하마시 개항 기념 회관)이 준공되었다.
  • 1923년(다이쇼 12년) - 관동 대지진으로 큰 피해를 입었다.
  • 1930년(쇼와 5년) - 야마시타 공원이 개원하였다.
  • 1934년(쇼와 9년) 3월 - 요코하마 세관 현 청사(퀸의 탑)가 준공되었다.
  • 1942년(쇼와 17년) 11월 - 요코하마항 독일 군함 폭발 사건으로 4척이 대파되고, 102명이 사망하였다.
  • 1945년(쇼와 20년) - 제2차 세계 대전이 종전되고, 항만 시설 대부분이 연합군에 접수되었다.
  • 1949년(쇼와 24년) - 항만 시설 등의 접수가 해제되기 시작했다(미즈호 부두(노스피아) 및 그 주변 수역, 고시바 수역 및 신항 부두(센터피아)의 일부는 제외. 현재도 주일 미군이 관리).
  • 1950년(쇼와 25년) - 요코하마 국제항도 건설법이 공포되었다.
  • 1951년(쇼와 26년) - 요코하마시가 항만 관리자가 되었다.
  • 1961년(쇼와 36년) - 개항 100주년 기념 사업의 일환으로 요코하마 마린 타워(높이 106m)가 세워졌다.
  • 1964년(쇼와 39년) - 초대 오산바시 여객 터미널이 준공되었다.
  • 1986년(쇼와 61년) - 혼모쿠 부두 D부두에 요코하마항 심볼 타워가 세워졌다.
  • 1989년(헤이세이 원년) - 요코하마 베이 브리지가 개통되었다.
  • 1990년(헤이세이 2년) - 오오구로 부두가 완성되었다.
  • 2001년(헤이세이 13년) - 미나미혼모쿠 부두 사용이 개시되었다.
  • 2002년(헤이세이 14년) - 오산바시 국제 여객 터미널이 리뉴얼 오픈하였다. 적벽돌 파크가 개업하였다.
  • 2005년(헤이세이 17년) - 혼모쿠 BC 간 매립이 완료되고, BC 컨테이너 터미널 전면 사용이 개시되었다.
  • 2009년(헤이세이 21년) - 개항 150주년 기념 사업으로 '개국박 Y150'이 개최되었다. 코끼리 코 파크가 개원하고, 요코하마 마린 타워가 리뉴얼 오픈하였다.
  • 2017년 7월 26일 - 국토교통대신에 의해 항만법 제2조의 3에서 정하는 국제 여객선 거점 형성 항만으로 지정되었다.[18] [19]
  • 2019년(레이와 원년) 10월 31일 - 여객선 터미널 기능을 가진 복합 시설 '요코하마 해머헤드'가 개업하였다.
  • 2023년(레이와 5년) 4월 28일 - 요코하마항에 크루즈선 5척(퀸 엘리자베스, MSC 베리시마, 아스카 II, 닛폰마루, 바이킹 오리온)이 접안하였다. 같은 항구에 크루즈선 5척이 동시에 접안하는 것은 일본 최초이다.[21]

3. 항만 시설

요코하마항은 1859년 개항 이후 비단 무역의 중심항이자 게이힌 공업지대의 공업항, 도쿄의 외항으로 크게 발전했다. 초기에는 가나가와현청(神奈川県庁) 청사 부근에 동서 2개의 부두가 설치되어 무역이 시작되었으나, 다이쇼 시대에 걸쳐 신항 부두 등 항만 시설이 정비되면서 고베항과 함께 일본 근대화를 이끌었다.

제2차 세계 대전 이후 1951년 요코하마시가 항만 관리자가 되면서 시영 항만으로 운영되고 있다. 현재 요코하마시 도쿄만 연안 거의 전역에 걸쳐 10개 부두와 249개의 선석(안벽)이 있으며, 외국 무역 컨테이너 처리량은 도쿄항에 이어 일본 국내 2위이다. 또한 크루즈 여객선 기항 수도 2003년부터 2014년까지 국내 1위를 기록했다.

2020년 기준 입항 선박 수는 전국 17위(28,995척), 해상 출입 화물량은 전국 2위(9,362만 톤), 무역액은 전국 3위(1조엔 1,021억 엔)이다.

컨테이너 부두는 혼모쿠 부두(本牧埠頭), 오오쿠로 부두(大黒埠頭), 미나미혼모쿠 부두(南本牧埠頭)가 주력이며, 특히 미나미혼모쿠 부두는 국내 최대급인 20m 수심의 부두를 건설 중이다. 덴마크의 머스크는 일본 내 최대 물류 거점을 미나미혼모쿠 부두에 두고 있다.

기존 화물은 야마시타 부두(山下埠頭), 미즈호 부두(瑞穂埠頭), 야마우치 부두(山内埠頭), 데다초 부두(出田町埠頭) 등에서 취급하며, 해상 컨테이너 중심으로 변화함에 따라 야마시타 부두 등은 재정비 사업이 진행 중이다.

항만 구역 및 연안 지역 면적은 다음과 같다.[22]

구분면적
항만 구역 면적7,315.9ha
연안 지역 면적2,828.4ha
* 상항구972.9ha
* 공업 항구1,697.7ha
* 요트하버(마리나) 항구5.7ha
* 조경 후생 항구95.7ha
* 구역 지정 없음56.4ha



요코하마항에는 스이후 부두(瑞穂埠頭)(주일미군 사용)를 포함하여 12곳의 부두·잔교가 있다. 과거 미나토미라이 21 중앙 지역 부근에는 다카시마 부두(高島埠頭)가 있었다.[23][24]

3. 1. 주요 부두

요코하마항에는 10개의 주요 부두가 있다.

  • 혼모쿠 부두(本牧埠頭): 항만의 핵심 시설로, 14개의 컨테이너 부두를 포함한 24개의 부두를 갖추고 있다.[1]
  • 오산바시 부두(大さん橋): 크루즈를 포함한 여객 수송을 담당하며, 국제 여행을 위한 세관, 출입국 관리 및 검역 시설을 갖추고 있다.[2]

  • 데타마치 부두: "바나나 부두"라고도 불리며, 신선한 과일과 채소를 수령하기 위한 시설을 갖추고 있다.[3]
  • 다이코쿠 부두(大黒埠頭): 321헥타르 규모의 인공섬에 위치하며, 7개의 컨테이너 부두를 포함한 컨테이너 물류 시설을 갖추고 있다. 요코하마항 화물 센터에는 100만 평방미터 규모의 창고 공간이 있다.[4]
  • 미나미 혼모쿠 부두: 수심 16미터, 길이 350미터의 운영 부두 2개가 있으며, 6개의 대형 컨테이너 크레인을 통해 22열의 컨테이너를 처리할 수 있는 파나막스급 이상의 대형 컨테이너선을 취급할 수 있다. 머스크 E급 컨테이너선 크기 이상의 대형 선박을 위한 추가 부두가 건설 중이다.

  • 미즈호 부두: 7개 부두는 주일 미국군이 사용한다.[5]


그 외에도 목재를 취급하거나 기타 기능을 수행하는 부두들이 있다.

3. 2. 항세

2013년 요코하마항에 입항한 선박은 37,706척이었다. 화물 처리량은 2억 7,127만 6,977톤, 20피트 컨테이너(TEU)는 288만 8,220개였다. 화물 총액은 1조엔 9216억 5,600만 엔이었다.[6]

미나미혼모쿠에 위치한 APM터미널 요코하마 시설은 2013년 선박의 부두 접안부터 출항까지 시간당 평균 163회의 크레인 작업을 기록하며 세계에서 가장 생산성이 높은 컨테이너 터미널로 인정받았다.[7]

2020년 기준, 요코하마항의 입항 선박 수는 전국 17위(28,995척), 해상 출입 화물량은 전국 2위(9,362만 톤), 무역액은 전국 3위(1조엔 1,021억 엔)이다.

2004년도 기준 요코하마항의 통계는 다음과 같다.

  • 입항 선박 수: 42,252척 (그 중 외항선: 11,214척)
  • 취급 화물량: 126,960천 톤
  • 무역액: 9조엔 8,662억 엔


항만 구역 및 연안 지역 면적은 다음과 같다.[22]

구분면적
항만 구역 면적7,315.9ha
연안 지역 면적2,828.4ha
* 상항구972.9ha
* 공업 항구1,697.7ha
* 요트하버(마리나) 항구5.7ha
* 조경 후생 항구95.7ha
* 구역 지정 없음56.4ha


4. 자매항 및 우호항

구분항구 이름국가체결일
자매항오클랜드 항미국1980년 5월 2일
자매항밴쿠버 항캐나다1981년 5월 15일
자매항함부르크 항독일1992년 10월 27일
우호항상하이 항중국1983년 10월 12일
우호항다롄 항중국1990년 9월 5일
무역협력항멜버른 항오스트레일리아1986년 5월 24일


참조

[1] 웹아카이브 https://web.archive.[...] 2007-06-29
[2] 웹아카이브 https://web.archive.[...] 2007-06-26
[3] 웹아카이브 https://web.archive.[...] 2007-09-30
[4] 웹사이트 City of Yokohama - Port and Harbor Bureau -Daikoku PIER https://web.archive.[...] 2007-07-01
[5] 웹사이트 City of Yokohama - Port and Harbor Bureau -Mizuho PIER- https://web.archive.[...] 2007-07-01
[6] 문서 http://www.city.yoko[...] 2015-03
[7] 보도자료 Chinese Ports Lead the World in Berth Productivity, JOC Group Inc. Data Shows http://www.joc.com/p[...] AXIO Data Group 2014-06-24
[8] 문서 京浜港は他に、川崎区（川崎港）と東京区（東京港）がある。
[9] 웹사이트 横浜港のあらまし https://www.city.yok[...] 2021-04-09
[10] 웹사이트 みなとへGO！　横浜港の歴史（1） https://www.city.yok[...] 2023-09-20
[11] 서적 Japan's Early Experience of Contract Management in the Treaty Ports https://books.google[...] Routledge 2013-12-19
[12] 서적 環境史年表 明治・大正編(1868-1926) 河出書房新社 2003-11-30
[13] 서적 韓国戦争 かや書房 2001
[14] 웹사이트 2023/3/15 ＪＯＰＡまとめ 横浜がトップ 2022年の日本籍船寄港数 ｜トピックス｜一般財団法人みなと総合研究財団[WAVE] https://www.wave.or.[...] 2023-11-03
[15] 웹사이트 港湾物流情報 https://www.phaj.or.[...] 2021-05-15
[16] 웹사이트 横浜港、世界ランク１位に　コンテナ作業が「最も効率的」 https://www.kanaloco[...] カナロコ 2021-05-15
[17] 웹사이트 横浜シンボル「横浜マリンタワー」～目の前に広がる幻想的な光の祭典 https://kannai.jp/ma[...] 関内新聞 2014-08-11
[18] 뉴스 クルーズ拠点で指定書=6港管理の首長らに-石井国交相 http://www.jiji.com/[...] 時事通信 2017-07-26
[19] 뉴스 石井国交相が国際クルーズ船拠点港に平良港を指定 http://miyakoshinpo.[...] 宮古新報 2017-07-27
[20] 뉴스 横浜港と金沢港が連携協定、クルーズ船誘致など https://www.nikkei.c[...] 日本経済新聞 2018-11-16
[21] 웹사이트 横浜港にクルーズ船5隻が同時に着岸　国内初 https://www.asahi.co[...] 2023-04-29
[22] 문서 臨港地区・分区指定図（横浜市港湾局） http://www.city.yoko[...]
[23] 웹사이트 高島埠頭 https://hama80s.exbl[...] 週刊 横濱80's 2012-06-03
[24] 웹사이트 高島埠頭の市営上屋 https://hama80s.exbl[...] 週刊 横濱80's 2013-05-19
[25] 문서 埠頭エリアは横浜みなとみらい21|みなとみらい21の新港地区にあたる。
[26] 문서 埠頭エリア内に横浜市中央卸売市場本場およびコットンハーバー地区がある。
[27] 뉴스 横浜市/国際旅客船拠点形成計画/超大型客船対応など受入機能強化 http://www.decn.co.j[...] 日刊建設工業新聞 2018-01-04
[28] 웹아카이브 요코하마항의 범위 http://www.city.yoko[...] 요코하마시 항만국 2013-10-20


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