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란치아 풀비아

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목차

1. 개요

란치아 풀비아는 1963년부터 1976년까지 생산된 이탈리아의 자동차로, 세단(Berlina), 쿠페(Coupe), 스포르트(Sport) 세 가지 차체 형식으로 제공되었다. 풀비아는 전륜구동 방식을 채택했으며, 좁은 각도의 V4 엔진을 사용했다. 잦은 모델 변경과 추가로 인해 생산 효율성이 낮았지만, 랠리에서 뛰어난 성적을 거두며 란치아의 모터스포츠 역사를 빛냈다.

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란치아 풀비아 - [자동차]에 관한 문서
차량 정보
시리즈 II 란치아 풀비아 베를리나
시리즈 II 란치아 풀비아 베를리나
제조사란치아
생산 기간1963년 ~ 1976년
디자이너피에로 카스타니에로 (센트로 스틸레 란치아, 베를리나 & 쿠페), 에르콜 스파다 (자가토, 스포트)
차종대형 패밀리카 (D)
차체 형식4도어 세단 (베를리나), 2도어 쿠페, 2도어 패스트백 쿠페 (스포츠)
구동 방식프런트 엔진, 전륜구동
엔진
종류가솔린:
1,091 cc 란치아 V4
1,199 cc 란치아 V4
1,216 cc 란치아 V4
1,231 cc 란치아 V4
1,298 cc 란치아 V4
1,584 cc 란치아 V4
변속기
종류4단 수동, 5단 수동
차체 크기
휠베이스(베를리나 1963–69), (베를리나 1969–72), (쿠페, 스포트)
전장(베를리나), (쿠페), (스포트)
전폭(베를리나, 쿠페), (스포트)
전고(베를리나), (쿠페), (스포트)
이전 및 이후 모델
선행 차량란치아 아피아
후속 차량란치아 베타, 란치아 트레비 (1980–1984)

2. 역사

1세대 란치아 풀비아 베를리나 2C


란치아 풀비아 베를리나 GTE


2세대 풀비아 베를리나 후면


1972년 란치아 풀비아 내부


란치아 풀비아는 1963년 "베를리나"라는 이름의 4도어 세단으로 처음 등장했다. 이후 란치아의 전통에 따라 자체 디자인한 쿠페와 자가토가 디자인한 "스포르트" 모델이 추가되었다.

풀비아는 다양한 모델 변경과 추가가 이루어졌는데, 이는 비용, 생산 효율, 부품 공급을 고려하지 않은 것처럼 보일 정도였다. 상위 모델인 플라비아와 호환성도 거의 없었다.

1972년, 피아트는 피아트제 엔진을 탑재한 베타를 출시하며, 판매가 부진했던 베를리나를 먼저 단종시켰다. 이듬해에는 베타 쿠페를 출시하고 스포르트와 쿠페 1600HF의 생산을 중단했다.

1965년부터 국제자동차상사를 통해 란치아 모델들이 대한민국에 수입되었으나, 1970년 수입이 중단되었다. 1976년 로열 모터스가 베타 쿠페를 수입할 때까지 대한민국에서 란치아의 정식 수입은 이루어지지 않았다.[1]

풀비아의 주요 모델은 다음과 같다.

란치아 풀비아 주요 모델
구분모델명엔진특징
1세대 베를리나베를리나
(Berlina)		1091cc4도어 세단
베를리나 2C
(Berlina 2C)		1091ccSolex 기화기, "2C" 배지
베를리나 GT
(Berlina GT)		1216cc (이후 1231cc)"GT" 배지
베를리나 "Grecia"
(Berlina "Grecia")		1199cc그리스 전용
베를리나 GTE
(Berlina GTE)		1298cc브레이크 서보 업그레이드
2세대 베를리나베를리나
(Berlina)		1298cc더 긴 휠베이스, 업데이트된 인테리어
베를리나 "Grecia"
(Berlina "Grecia")		1199cc그리스 전용
베를리나
(Berlina)		1298cc5단 변속기
베를리나 "Grecia"
(Berlina "Grecia")		1199cc5단 변속기
쿠페쿠페
(Coupe)		1216cc (1967년부터 1231cc)베를리나보다 짧은 휠베이스
쿠페 HF
(Coupe HF)		1216cc경량화, 범퍼 제거
랠리 1.3 HF
(Rallye 1.3 HF)		1298cc
랠리 1.3
(Rallye 1.3)		1298cc
랠리 1.3 S
(Rallye 1.3 S)		1298cc
랠리 1.6 HF
(Rallye 1.6 HF)		1584cc파날로네 ("큰 램프"), 휠 아치 익스텐션[6]
바리안테 10161584cc워크스 랠리 사양
쿠페 1.3 S
(Coupe 1.3 S)		1298cc5단 기어박스
쿠페 1.3 S 몬테카를로
(Coupe 1.3 S Montecarlo)		1298cc몬테카를로 랠리 우승 기념 스페셜 에디션
쿠페 1600 HF
(Coupe 1600 HF)		1584cc플레어 휠 아치
쿠페 1600 HF "Lusso"
(Coupe 1600 HF "Lusso")		1584cc추가 트림, 범퍼 장착 (대부분 수출용)
쿠페 3
(Coupe 3)		1298cc배출 가스 제어 추가
몬테카를로
(Montecarlo)		쿠페 3 부속품 포함
사파리
(Safari)		사파리 랠리 참가 기념
스포르트스포츠
Sport		1216cc자가토 디자인, 1965년 토리노 모터쇼 공개
스포츠 1.3
(Sport 1.3)		1298cc초기-전체 알루미늄 차체, 이후-강철 차체
스포츠 1.3 S
(Sport 1.3 S)		1298cc
스포츠 1.3 S
(Sport 1.3 S)		1298cc5단 변속기
스포츠 1600
(Sport 1600)		1584cc


2. 1. 개발 배경

아피아의 후속 모델로 기획되었으며, 설계는 상급차인 플라비아와 마찬가지로 당시 란치아의 주임 설계자이자, 피아트에서 초대 피아트 500을 단테 지아코사와 공동 개발한 안토니오 페시아가 맡았다. 상급 모델인 아피아와 공통점은 거의 없었으며, 플라비아와 마찬가지로 전륜구동(FWD) 차량이었지만, 엔진은 플라비아의 수평대향식이 아닌, 1920년대의 명차 람다 이래 전통적인 협각 V4 레이아웃을 DOHC화하여 채용했다. 한편, 후륜 서스펜션은 리프 스프링에 의한 고정 방식이었다. 플라비아와 마찬가지로 던롭제 4륜 디스크 브레이크를 장착했다는 점은 매우 진보적이었다.

2. 2. 모델 종류 (1963-1976)

란치아 풀비아 모델 종류 (1963-1976)
구분모델명형식번호생산 기간엔진특징
1세대베를리나
(Berlina)		Tipo 818.000/0011963–19641091cc, 5800rpm에서 58bhp4도어 소형 살롱, 단일 트윈 초크 기화기
베를리나 2C
(Berlina 2C)		Tipo 818.100/1011964–19691091cc, 71bhp이중 트윈 초크 Solex 기화기, 155R14 미쉐린 X 래디얼 타이어, 수정된 전면 서브프레임, 라디에이터 그릴에 "2C" 배지
베를리나 GT
(Berlina GT)		Tipo 818.200/201/210/2111967–19681216cc (이후 1231cc), 6000rpm에서 80bhp제네바 살롱에서 공개, 라디에이터 그릴에 "GT" 배지, 155R14 미쉐린 X 타이어
베를리나 "Grecia"
(Berlina "Grecia")		Tipo 818.282/2921967–19691199cc, 6200rpm에서 79PS그리스 전용, 145R14 피렐리 친투라토 CA67 래디얼 타이어
베를리나 GTE
(Berlina GTE)		Tipo 818.310/3111968–19691298cc (818.302), 6000rpm에서 87bhp브레이크 서보 업그레이드, 155 SR 14 미쉐린 ZX 래디얼 타이어
2세대베를리나
(Berlina)		Tipo 818.610/6111969–19711298cc더 긴 휠베이스, 업데이트된 인테리어, 변경된 루프 라인
베를리나 "Grecia"
(Berlina "Grecia")		Tipo 818.6821969–19701199cc2세대 그리스 전용, 818.282 엔진 유지
베를리나
(Berlina)		Tipo 818.612/6131970–19721298cc (818.302)5단 변속기, 더 큰 Girling 브레이크
베를리나 "Grecia"
(Berlina "Grecia")		Tipo 818.6941970–19721199cc5단 변속기
쿠페쿠페
(Coupe)		Tipo 818.130/1311965–19671216cc (1967년부터 1231cc), 6000rpm에서 80CV소형 2도어 3박스 쿠페, 베를리나보다 짧은 휠베이스
쿠페 HF
(Coupe HF)		Tipo 818.1401966–19671216cc, 6000rpm에서 88CV경량화 (알루미늄 보닛, 도어, 트렁크, 플렉시글라스 창문 등), 범퍼 제거
랠리 1.3 HF
(Rallye 1.3 HF)		Tipo 818.340/3411967–19691298cc, 6400rpm에서 101CV
랠리 1.3
(Rallye 1.3)		Tipo 818.330/3311967–19681298cc (818.302), 6000rpm에서 87CV
랠리 1.3 S
(Rallye 1.3 S)		Tipo 818.360/3611968–19701298cc (818.303), 6000rpm에서 92CV
랠리 1.6 HF
(Rallye 1.6 HF)		Tipo 818.540/5411969–19701584cc (818.540), 6500rpm에서 115CV파날로네 ("큰 램프"), 네거티브 캠버 전면 서스펜션, 가벼운 합금 휠, 근접 기어비 5단 기어박스, 휠 아치 익스텐션[6]
Tipo 818.540 variante 10161969-19701584cc, 최대 132CV워크스 랠리 사양, 45mm 보어 Solex 카뷰레터 (이후 45 DCOE 웨버로 대체), 특별한 캠 커버
쿠페 1.3 S
(Coupe 1.3 S)		Tipo 818.630/6311970–19731298cc (818.303), 6000rpm에서 90CV페이스리프트, 5단 기어박스, 더 큰 Girling 브레이크
쿠페 1.3 S 몬테카를로
(Coupe 1.3 S Montecarlo)		1972–19731298cc (818.303)몬테카를로 랠리 우승 기념 스페셜 에디션, 무광 블랙 보닛, 몬테카를로 랠리 플레이트 스타일 스티커, 플레어 휠 아치, 버킷 시트, 안개등, 범퍼 없음
쿠페 1600 HF
(Coupe 1600 HF)		Tipo 818.740/74119701584cc, 6000rpm에서 115CVSolex C42DDHF 카브, 페이스리프트, 플레어 휠 아치
쿠페 1600 HF "Lusso"
(Coupe 1600 HF "Lusso")		Tipo 818.740/7411970–19731584cc추가 트림, 라디오, 범퍼 장착 (대부분 수출용)
쿠페 3
(Coupe 3)		Tipo 818.630/6311974–19761298cc (818.303)Solex 카뷰레터에 배출 가스 제어 추가, 무광 블랙 그릴, 헤드라이트 프레임, 새로운 디자인의 시트
몬테카를로
(Montecarlo)		1974–1976초기 몬테카를로와 동일, 쿠페 3 부속품 포함
사파리
(Safari)		1974–1976사파리 랠리 참가 기념, 단순화된 트림, 범퍼 없음, 무광 블랙 외부 트림, 데님 천/레더렛 시트, 외부 배지
스포르트스포츠
Sport		Tipo 818.132/1331965–19671216cc자가토 디자인, 패스트백 2인승, 알루미늄 합금 차체, 1965년 토리노 모터쇼 공개, 나무 트림 대시보드, 총 202대 제작
스포츠 1.3
(Sport 1.3)		Tipo 818.332/3331966–19691298cc (818.302), 6000rpm에서 87hp초기-전체 알루미늄 차체 (700대 생산), 이후-알루미늄 보닛, 도어, 스페어 타이어 해치를 갖춘 강철 차체, 3인승(2+1), 은색 강철 휠, 운전석 사이드 미러
스포츠 1.3 S
(Sport 1.3 S)		Tipo 818.362/3631968–19691298cc (818.303), 6000rpm에서 92hp브레이크 서보, 란치아 깃발 로고 휠캡
스포츠 1.3 S
(Sport 1.3 S)		Tipo 818.650/6511970–19731298cc (818.303)5단 변속기, 초기-별도 스페어 타이어 해치, 작은 리어 라이트, 알루미늄 보닛/도어, 이후-전체 강철 차체, 스페어 타이어 해치 없음, 큰 리어 라이트
스포츠 1600
(Sport 1600)		Tipo 818.750/7511971–19721584cc, 115hp118mi/h (최고 속도), 크롬 테두리 무광 검정색 라디에이터 그릴, 범퍼 검정색 고무 오버라이더, 엔진 보닛 무광 검정색 밴드, 플러시 도어 핸들, 오일 온도 게이지, 버킷 시트, 전동 앞 유리 (기본), 크로모도라 합금 휠 (옵션)


  • 베를리나는 1963년에 1,091cc 59마력 엔진을 탑재한 4도어 세단으로 등장했다.
  • * 2C는 71마력 엔진을 탑재했다.
  • * GT는 1967년 마이너 체인지를 거쳐 1,216cc/1,231cc 엔진으로 변경되었다.
  • * GTE는 1968년 1,298cc로 배기량이 확대되었다.
  • * 1969년형 베를리나는 휠베이스가 2cm 길어지고 인테리어가 개선되었다.
  • * 베를리나 5m은 5단 수동 변속기를 장착했으며, 베타가 나올 때까지 생산된 최종 모델이다.
  • 쿠페는 1965년 베를리나보다 15cm 짧은 휠베이스와 1,216cc/1,231cc 90마력 엔진으로 출시되었다.
  • * 쿠페 HF는 1965년 말에 등장한 랠리 버전이다.
  • * 랠리 1.3HF는 쿠페 HF의 개량형으로 1,298cc 101마력 엔진을 탑재했다.
  • * 랠리 1.3은 쿠페의 개량형으로 1,298cc 87마력 엔진을 탑재했다.
  • * 랠리 1.3S는 1,298cc 92마력 버전이다.
  • * 랠리 1.6HF는 1969년 랠리 1.3HF의 발전형으로 1,584cc 115마력 엔진을 탑재했다.
  • * 랠리 1.6HF 바리안테 1016은 가장 강력한 풀비아로 1,584cc 132마력 엔진을 탑재했다.
  • * 쿠페 1.3S는 1970년 이후 마이너 체인지된 표준형으로 5단 수동 변속기와 1,298cc 90마력 엔진을 탑재했으며, 1976년까지 생산된 마지막 풀비아이다.
  • * 쿠페 1600HF는 랠리 1.6HF의 마이너 체인지 버전으로 1,584cc 114마력 엔진을 탑재했다.
  • * 쿠페 1.3S 몬테카를로는 1972년 워크스 카의 레플리카 버전으로 1,298cc 90마력 엔진을 탑재했다.
  • 스포르트는 1967년 자가토가 디자인한 알루미늄 2인승 차체와 1,216cc 90마력 엔진으로 출시되었다.
  • * 스포르트 1.3은 1,298cc 87마력 엔진을 탑재한 개량형으로, 700대 생산 후 차체가 강철로 변경되었다.
  • * 스포르트 1.3S는 1,298cc 92마력 버전이다.
  • * 스포르트 1.3S 시리즈 2는 1970년 이후 마이너 체인지되어 5단 수동 변속기를 장착하고 검은색 프론트 그릴을 적용하여 디자인적 매력이 감소했다.
  • * 스포르트 1600은 시리즈 2에 추가된 1,584cc 114마력 모델이다.

2. 3. 대한민국에서의 풀비아

1965년 이후 국제자동차상사를 통해 란치아의 각 모델이 대한민국에 수십 대 정도 수입되었다. 스포트 오너 중에는 작가 아베 코보도 있었다.[1] 1970년을 기점으로 국제자동차상사는 란치아 수입에서 철수했고, 1976년에 로열 모터스에 의해 베타 쿠페가 수입될 때까지 대한민국에서는 란치아의 정식 수입이 중단되었다.[1]

3. 기술적 특징

란치아 풀비아는 란치아 아피아를 대체하기 위해 제작되었으며, 플라비아처럼 전륜구동 방식을 채택했다. 엔진을 제외한 풀비아의 일반적인 엔지니어링 설계는 플라비아와 동일했다. 플라비아는 4기통 수평 대향 엔진을 사용했지만, 풀비아는 람다부터 대부분의 양산 란치아에서 볼 수 있는 '좁은 각도' V형 엔진 구성을 사용했다. 풀비아는 트랜스액슬 앞에 장착된 종방향 엔진을 사용했다.

1972년형 풀비아 베를리나의 V4 엔진


풀비아의 좁은 각도의 DOHC 란치아 V4 엔진은 45° 각도로 차체 앞쪽에 장착되었다. 자코네 미나(Zaccone Mina)가 설계한 이 엔진은 12°의 좁은 V 각도를 사용하여 흡기 및 배기 밸브에 각각 하나의 캠을 가진 단일 실린더 헤드로 모든 실린더를 덮을 수 있었다.

초기 배기량은 1091cc였으며, 단일 기화기를 장착하여 58CV을 생성했다. 이후 압축비와 트윈 소렉스 기화기를 통해 71CV으로 출력이 향상되었다. ''HF'' 모델에서는 1216cc로 보어되었고, 추가적인 튜닝을 통해 출력은 80CV에서 88CV까지 향상되었다.

1967년에는 엔진이 재설계되어 1199cc, 1231cc, 1298cc의 세 가지 배기량이 생산되었다. 1298cc 엔진은 두 가지 버전으로 생산되었는데, 818.302형은 87bhp을, 818.303형은 초기 92CV에서 2세대 모델에서는 90CV으로 약간 감소했다. 1199cc 엔진은 그리스에서 판매된 베를리나에만 장착되었다.

새로운 ''1.6 HF''를 위해 엔진은 11°20'의 더 좁은 각도와 75mm의 더 긴 스트로크로 개조되었으며, 1584cc의 배기량을 얻었고 튜닝에 따라 115CV~132CV의 출력을 냈다.

전면에는 위시본 서스펜션과 단일 판 스프링을 사용하는 독립 서스펜션이, 후면에는 파나드 로드와 판 스프링이 있는 빔 액슬이 사용되었다. 1세대 풀비아에는 4륜 던롭 디스크 브레이크가 장착되었다. 1970년 2세대 모델이 출시되면서 브레이크는 더 큰 걸링 캘리퍼와 브레이크 보조 장치로 업그레이드되었다. 핸드 브레이크 설계도 변경되어 뒷바퀴에 작동하는 별도의 드럼과 브레이크 슈를 사용했다.

4. 모터스포츠에서의 활약

아밀카레 발레스트리에리가 1972년 산레모 랠리에서 란치아-말보로 풀비아 쿠페 HF 1.6으로 우승했다.


란치아는 풀비아를 통해 랠리와 내구 레이스 등 다양한 모터스포츠 분야에서 활약했다.

1969년, 클라우디오 마글리올리는 경주용 바르케타로 개조된 3대의 풀비아 1.6 HF를 선보였다.[19] 이 차량은 지붕과 뒷부분 차체의 약 28cm가 잘려나갔고, 난방 장치, 실내 장식, 조수석, 내부 헤드램프 한 쌍이 제거되었으며, 연료 탱크는 뒷좌석을 대체했다.[19] 섀시 보강을 통해 지붕 없는 강성을 유지했음에도 불구하고, 쿠페보다 200kg 더 가벼워졌다. 서스펜션은 가벼워진 무게를 보상하기 위해 재조정되었으며, 앞 스프링에서 잎 하나가 제거되었다.[19] 풀비아 HF F&M 스페셜로 명명된 이 차량은 란치아 팀 매니저인 체사레 피오리오와 마글리올리의 이니셜을 따서 이름 붙여졌다. 1969년 타르가 플로리오에서 첫 선을 보인 이 바르케타는 산드로 무나리와 라우노 알토넨이 몰고 전체 9위와 클래스 우승을 차지했다.[19]

클라우디오 마글리올리가 1969년 무젤로 그랑프리에서 바르케타 차체를 장착한 풀비아 HF 1.6, 란치아 F&M 스페셜을 운전하고 있다.

4. 1. 랠리

란치아는 1955년 포뮬러 1에서 철수한 후 풀비아를 통해 공식적으로 레이싱에 복귀했으며, 이번에는 랠리에 집중했다. 1965년, 란치아 열성 팬들이 설립하여 이전에 일부 공장 지원을 받았던 개인 레이싱 팀인 HF 스쿼드라 코르세를 흡수했는데, 이는 체사레 피오리오의 지휘 아래 공장 팀이 되었다. 같은 해 풀비아 쿠페는 투르 드 코르스에서 레이싱 데뷔를 하여 종합 8위를 차지했다. 1965년형 랠리 HF의 경량화 및 출력이 향상된 것을 시작으로, 랠리 차량의 개선 사항을 인증하기 위해 특별한 HF 버전이 일반 대중에게 판매되었다. 1967년에는 더 큰 배기량의 랠리 1.3 HF가 출시되었다. V4 엔진이 개발 한계에 도달함에 따라, 완전히 새로운 1.6리터 V4 엔진이 개발되어 1967년형 랠리 1.6 HF에 장착되었다. 이 차량은 1969년 8월까지 프로토타입으로 경주에 참가했으며, 그 후 FIA 인증을 받았다.

1970년을 제외하고 풀비아는 1965년부터 1973년까지 매년 이탈리아 랠리 챔피언십에서 우승했다. 풀비아의 랠리 경력은 1972년에 정점에 달했는데, 란치아가 제조사 국제 챔피언십에서 두 라운드 앞서 우승했기 때문이다. 챔피언십 유효 랠리에서의 첫 번째 순위는 다음과 같았다: 산드로 무나리와 마리오 만누치가 유명한 몬테카를로 랠리에서 2위인 라루스/페라몬드(훨씬 강력한 포르쉐 911 S)를 10분 50초 차로 제치고 우승했으며,[17] 람피넨/안드레아손이 모로코 랠리에서, 발레스트리에리/베르나키니가 산레모 랠리에서 우승했다. 1973년 란치아는 그해 최초의 월드 랠리 챔피언십 시즌에서 포디움에 오르지 못했지만, 무나리의 활약으로 풀비아는 해리 캘스트룀의 1969년 승리에 이어 두 번째 유럽 랠리 챔피언십에서 우승했다. 1974 시즌 동안 노후화된 풀비아는 랠리에서 란치아 스트라토스 HF로 대체되었다. 그해 란치아는 풀비아가 첫 번째 랠리에서 획득한 점수 덕분에 두 번째 월드 챔피언십에서 우승했는데, 예를 들어 무나리가 혹독한 동아프리카 사파리 랠리에서 3위를 차지한 것이었다.

체사레 피오리오가 이끄는 HF 스쿼드라 코르세는 세미 워크스에서 란치아 워크스가 되어 몬테카를로 랠리, 사파리 랠리, RAC 랠리 등 국제 랠리에 적극적으로 참전했다. 60년대 후반부터 HF 1.3을 투입했으며, 오베 앤더슨, 산드로 무나리, 한누 미콜라, 라우노 알토넨 등이 드라이버로 활약하며 란치아 브랜드를 랠리에서 단숨에 끌어올렸다.

1970년에는 쿠페 1.6HF를 투입했다. 당시 스포츠카가 부상하는 알핀과 닛산이 맹위를 떨치고 있었고, 팀의 신인인 무나리가 에이스로 성장하기까지는 2년을 기다려야 했다. 1972년 무나리가 몬테카를로에서 첫 우승을 거두면서 란치아가 세계 정상에 오르는 전환점이 되었다.

알핀이 차체 경량화와 더불어 1.8리터로 개량한 다음 해인 WRC 원년에는 경쟁이 더욱 치열해졌다. 결국 1974년 시즌 후반부터 스트라토스로 전환하게 되었고, 마지막까지 지로 데 이탈리아, 투르 드 프랑스, 타르가 플로리오 등의 온로드 필드에서도 참전했던 남은 쿠페 1.3S도 1976년, 스트라토스 지원을 위해 베타 쿠페 1300과 교체하게 되었다.

4. 2. 내구 레이스

풀비아 스포츠는 여러 민간 팀에 의해 준비되어 트랙 경기에 출전했다. 1968년 자가토는 27대의 스포츠 콤페티치오네 경쟁 모델과, 이후 스포츠 데이토나로 알려진 두 대의 스페셜 모델을 제작했다.[18] 이들은 평평한 플렉시글라스 커버 아래에 크기가 다른 두 개의 원형 헤드램프, 메쉬 프론트 그릴, 넓어진 펜더, 플렉시글라스 측면 및 후면 창, 퀵 필 연료 캡, 155PS 엔진으로 개조되었다.[18] 1969년 이 두 대의 차량은 세브링 12시간 레이스에 마글리올리와 핀토가 드라이버로 참가하여 종합 18위를 기록했으며, 데이토나 24시간 레이스에서는 스포츠 프로토타입 카테고리에서 클래스 우승과 종합 11위를 차지했다.[18]

체사레 피오리오가 이끄는 HF 스쿼드라 코르세는 세미 워크스에서 란치아 워크스가 되어 풀비아로 국제 랠리에 참전했다. 이들은 몬테카를로 랠리나 가혹한 사파리 랠리, RAC 랠리 등에도 적극적으로 참전했다. 60년대 후반부터 HF 1.3을 투입했으며, 오베 앤더슨, 산드로 무나리, 한누 미콜라, 라우노 알토넨 등이 랠리 드라이버로 활약하며 란치아 브랜드를 랠리에서 단숨에 끌어올렸다.

1970년에는 쿠페 1.6HF를 투입했다. 당시 스포츠카가 부상하는 알핀과 닛산이 맹위를 떨치고 있었고, 팀의 신인인 무나리가 에이스로 성장하기까지는 2년이 걸려 1972년에 몬테카를로에서 첫 우승을 거두면서 란치아가 세계 정상에 오르는 전환점이 되었다. 알핀이 차체의 경량화와 더불어 1.8리터로 개량한 다음 해인 WRC 원년에는 경쟁이 더욱 치열해졌다. 1974년 시즌 후반부터 스트라토스로 전환하게 되었고, 마지막까지 지로 데 이탈리아, 투르 드 프랑스, 타르가 플로리오 등의 온로드 필드에서도 참전시켰던 남은 쿠페 1.3S도 1976년, 스트라토스 지원을 위해 베타 쿠페 1300과 교체하게 되었다.

5. 컨셉트 카 및 스페셜 모델

1968년 10월 토리노 모터쇼에서 밀라노의 코치빌더 자카토는 풀비아 스포츠를 기반으로 한 2인승 로드스터인 란치아 풀비아 스포츠 스파이더를 선보였다.[9] 프로토타입은 풀비아 스포츠의 라인을 재현했지만 150mm로 제작되었으며, 소프트 탑은 플러시 토노 커버 아래로 접혔다.[8] 차는 빨간색으로 마감되었으며, 시트, 대시보드 및 스티어링 휠에는 동일한 가죽이 덮여 있었고, 플렉시 유리로 덮인 헤드램프가 장착되었다.[8] 외부에서는 검은색 전면 그릴 및 푸조 202에서 파생된 후미등과 같은 세부 사항이 1970년 2세대 풀비아 스포츠를 예고했다.

란치아 풀비아 베를리네타 콤페티치오네는 1969년 3월 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 기아의 컨셉트 카였다.[10] 이 차량은 풀비아 랠리 1.6 HF 파날로네의 플로어판과 기계 부품을 사용하여 톰 치아르다가 디자인한 패스트백 베를리네타 차체를 갖추고 제작되었다.[11]

둔자 1.6 HF는 란치아 풀비아 1600 HF의 기계적 부품을 기반으로 한 카름백 쿠페 차체를 가진 콘셉트카로, 1971년 토리노 모터쇼의 글라수릿 부스에서 처음 공개되었다.[12] 글라수릿에 의해 의뢰되었으며, 알도 세사노가 디자인하고 토리노의 코치빌더인 카로체리아 콕지올라가 란치아 풀비아 쿠페 1600 HF (타입 ''818.740'') 섀시에 제작했다.[13]

란치아 풀비아 쿠페 컨셉 (2003) - IAA 2003


2003년, 풀비아라는 이름은 1965년 오리지널 쿠페에서 영감을 받아 제작된 컨셉트카인 란치아 풀비아 쿠페 컨셉에 사용되었다. 피아트 바르케타를 기반으로 플라비오 만조니의 지휘 아래 Centro Stile Lancia에서 설계되었으며, Alberto Dilillo|알베르토 딜릴로it와 협력하여 제작되었다. 이 차량은 2003년 9월 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 처음 공개되었다.[14] 2인승 객실은 테스타 디 모로(진한 갈색) 가죽으로 덮여 있었고, Tanganika 목재로 마감되어 3중 레이어 아보리오(아이보리) 외장 페인트 색상과 대조를 이루었다. 프로토타입은 전륜 구동 방식이었으며, 990kg의 무게에, 103kW의 출력을 내는 16밸브 1.8리터 VVT 직렬 4기통 엔진을 횡으로 장착하여 0km/h에서 100km/h까지 8.6초 만에 가속하고, 최고 속도 213km/h에 도달할 수 있었다.[15] 서스펜션은 전면에 맥퍼슨 스트럿을, 후면에 트레일링 암을 사용했다. 전자 제어 시스템은 ABS(Anti-lock Braking System)로 제한되었다.[16] 개발 과정에서 양산 모델의 필요성이 고려되었음에도 불구하고,[14] 새로운 풀비아 쿠페는 프로토타입 단계를 넘지 못했다.

2003년 토리노 모터쇼에는 풀비아라는 이름으로, 옛 쿠페를 연상시키는 완성도 높은 프로토타입이 전시되어, VW 비틀이나 미니와 같은 현대판이 등장할 것으로 기대되었지만, 이후 시판 움직임은 없는 듯하다.

참조

[1] 웹사이트 Designer http://www.ajovalo.n[...] 2012-02-08
[2] 웹사이트 The Fulvia Was Lancia's First Great Rally Car https://www.roadandt[...] 2018-06-11
[3] 간행물 Road & Track 1967-09
[4] 논문 Automobil Revue Modelle 1967/Revue Automobile modèles 1967 Hallwag AG 1967-03-09
[5] 서적 Lancia Fulvia and Flavia: a Collector's Guide Motor Racing Publications 1984
[6] 웹사이트 Lancia Fulvias - Road versus Rally http://www.classican[...] 2012-11-10
[7] 웹사이트 Lancia Fulvia Safari 1300 http://www.tonyerker[...] 2012-11-10
[8] 논문 Piú Zagato di cosí... 1991-10
[9] 뉴스 Molte le novità fra i carrozzieri http://www.archiviol[...] 1968-10-29
[10] 뉴스 Successo delle auto italiane http://www.archiviol[...] 1969-03-14
[11] 웹사이트 1969 GHIA LANCIA FULVIA COMPETIZIONE http://www.archiviop[...] 2019-12-17
[12] 뉴스 Due originali coupé con tanta "grinta" http://www.archiviol[...] 1971-11-06
[13] 웹사이트 I Carrozzieri e la Fulvia http://www.alma.it/v[...] alma.it 2015-05-26
[14] 뉴스 Francoforte effetto Italia http://www.archiviol[...] 2003-09-18
[15] 뉴스 Wedergeboorte Lancia Fulvia http://www.autoweek.[...] 2003-08-26
[16] press release Lancia Fulvia Coupé show car http://www.lanciapre[...] 2003-08-26
[17] 뉴스 Munari su Lancia http://www.archiviol[...] 1972-01-28
[18] 논문 Tagli di Spada 2012-10
[19] 논문 Lancia F&M Special 2004-04
[20] 문서 全体的に三栄書房「ラリー&クラシックス　Vol.4　ラリーモンテカルロ 100年の記憶」より抜粋、参考。
[21] 웹인용 The Fulvia Was Lancia's First Great Rally Car https://www.roadandt[...] 2018-06-11


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