머큐리-아틀라스 6호
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1. 개요
머큐리-아틀라스 6호는 1962년 2월 20일 존 글렌이 탑승하여 미국 최초의 유인 지구 궤도 비행에 성공한 임무이다. 이 임무는 소련에 뒤쳐져 있던 미국의 우주 개발 경쟁에서 중요한 이정표가 되었다. 프렌드십 7호라는 이름의 우주선은 3회 궤도 비행을 수행했으며, 비행 중 우주선 시스템의 문제, 특히 열 차폐막의 손상 가능성이 제기되었다. 발사 전 여러 차례 연기 끝에 성공적으로 진행되었으며, 한국에도 전시되었다. 이 임무는 대중의 큰 관심을 받았으며, 영화 등 다양한 매체를 통해 묘사되었다.
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| 머큐리-아틀라스 6호 | |
|---|---|
| 머큐리-아틀라스 6호 | |
![궤도 상의 [[존 글렌]], ''프렌드십 7'' 내부의 모션 픽처 카메라로 촬영](https://cdn.onul.works/wiki/noimage.png) | |
| |
| 임무 개요 | |
| 임무 유형 | 시험 비행 |
| 운영 기관 | NASA |
| 하버드 명칭 | 1962 감마 1 |
| COSPAR ID | 1962-003A |
| SATCAT | 240 |
| 임무 기간 | 4시간 55분 23초 |
| 완료 궤도 수 | 3 |
| 우주선 정보 | |
| 우주선 | 머큐리 No.13 |
| 제조사 | 맥도넬 항공기 |
| 발사 정보 | |
| 발사 일자 | UTC |
| 발사 로켓 | 아틀라스 LV-3B 109-D |
| 발사 장소 | 케이프 커내버럴 LC-14 |
| 착륙 정보 | |
| 착륙 일자 | UTC |
| 착륙 지점 | 북대서양 21 |
| 궤도 정보 | |
| 궤도 기준점 | 1962년 2월 20일 |
| 궤도 기준 | 지구 중심 |
| 궤도 영역 | 저지구 궤도 |
| 궤도 경사 | 32.5도 |
| 궤도 주기 | 88.47분 |
| 궤도 이심률 | gee |
| 승무원 정보 | |
| 승무원 수 | 1 |
| 승무원 | 존 H. 글렌 주니어 |
| 콜사인 | 프렌드십 7 |
| 임무 연대표 | |
| 이전 임무 | 머큐리-레드스톤 4호 |
| 다음 임무 | 머큐리-아틀라스 7호 |
| 프로그램 정보 | |
| 프로그램 | 프로젝트 머큐리 |
| 세부 프로그램 | 유인 임무 |
2. 역사
1962년 7월 30일, 우정 7호 캡슐이 미국 공군 C-124 수송기에 실려 김포공항에 도착했다. 23대의 경찰 오토바이가 이를 호송했으며, 캡슐은 서울시민회관(현재 세종문화회관)에 3일간 전시되었다.[17]
2. 1. 배경
존 글렌이 탑승하였다. 머큐리-아틀라스 6호는 미국의 최초 유인 지구 궤도 비행으로, 당시 우주 개발에서 앞서 있던 소련을 따라잡게 된 계기가 되었다. 참고로 미국의 최초 유인 탄도 비행은 머큐리-레드스톤 3호를 통해 성공하였다.2. 2. 준비 과정
1961년 11월 말, 침팬지 에노스를 탑승시킨 머큐리-아틀라스 5호의 성공적인 비행 이후, 12월 초에 기자 회견이 열렸다. 기자들은 NASA의 로버트 길루스에게 MA-6를 조종하여 궤도 비행을 할 최초의 미국 우주비행사가 누구일지를 물었고, 길루스는 존 글렌이 첫 번째 임무(MA-6)의 주 우주비행사로, M. 스콧 카펜터가 그의 백업으로 선정되었다고 발표했다. 도널드 K. 슬레이턴과 월터 M. 쉬라는 머큐리-아틀라스 7호의 우주비행사와 백업으로 각각 선정되었다.MA-6 발사체인 아틀라스 #109-D는 1961년 11월 30일 저녁 케이프커내버럴에 도착했다. NASA는 1961년에 MA-6를 발사하기를 원했지만, 12월 초가 되자 임무 장비가 1962년 초까지 발사 준비가 되지 않을 것이라는 것이 분명해졌다.
머큐리 우주선 #13은 1960년 5월 미주리주 세인트루이스에 있는 매크도넬의 조립 라인에서 제작되기 시작했다. 1960년 10월 MA-6 임무를 위해 선정되었고 1961년 8월 27일에 케이프커내버럴에 인도되었다. 머큐리 우주선 #13과 아틀라스 #109-D는 1962년 1월 2일에 발사대 14번에서 조립되었다.
인간에 대한 궤도 우주 비행의 영향은 알려지지 않았기 때문에, 글렌은 통증 완화를 위한 모르핀, 충격 증상 치료를 위한 메펜테르민 설페이트, 멀미 방지를 위한 벤질아민 히드로클로라이드, 그리고 각성제인 라세믹 암페타민 설페이트로 구성된 기내 의료 키트를 준비했다.[6] 또한 착수 후 회수를 기다리는 동안 글렌을 돕기 위한 생존 키트도 탑재되었는데, 여기에는 탈염 키트, 염료 마커, 조난 신호, 신호 거울, 신호 호각, 응급 처치 키트, 상어 퇴치제, PK-2 뗏목, 생존 식량, 성냥, 무전기가 포함되었다.[17] 이전 두 번의 유인 비행에서 얻은 교훈 덕분에 MA-6는 최초로 전용 소변 수집 장치를 포함한 미국 우주 비행이었다.[7]
MA-6 이전에는 카메라가 불필요한 주의를 산만하게 할 수 있다는 우려 때문에 NASA가 우주비행사의 카메라 사용을 허용하는 데 주저하는 경향이 있었다. 그러나 글렌은 임무 중 카메라를 사용할 수 있도록 NASA를 설득하는 데 성공했고, 그가 현지 약국에서 직접 구입한 미놀타 하이매틱(앤스코 오토셋으로 판매되었다.) 35mm 필름 카메라가 궤도로 진입했다. 이것은 우주복 장갑을 사용할 수 있도록 개조되었지만, 무중력 환경에서 필름을 교체하는 것은 어려운 작업임이 증명되었고, 비행 중 글렌은 필름 용기를 떨어뜨렸고 그것은 계기판 뒤로 떠내려갔다.[8][9]
2. 3. 발사 지연
발사 예정일은 처음 1962년 1월 16일로 발표되었으나, 아틀라스 로켓 연료 탱크 문제로 인해 1월 20일로 연기되었다. 1월 13일, 스핀 모터 회전 감지 시스템(Spin Motor Rotation Detection System)에 의해 자이로스코프(yaw gyro) 결함이 감지되어 교체되었다. 그 후 불리한 겨울 날씨로 인해 발사는 하루하루 연기되어 1월 27일이 되었다. 그날 글렌은 머큐리 6호에 탑승하여 발사 준비를 마쳤지만, 발사 T-29분에 비행 감독관이 발사를 중단시켰다. 임무 초반 20초 후 발사체를 촬영하는 것이 두꺼운 구름으로 인해 불가능했기 때문이다(16개월 전 실패한 머큐리-아틀라스 1호 발사를 촬영하지 못한 경험은 맑은 날씨에만 발사해야 함을 보여주었다).[17]NASA는 유인 발사는 높은 수준의 준비와 안전 기준을 필요로 하므로 임무 준비에 시간이 걸릴 것이라고 불안해하는 대중에게 알렸다. 발사는 2월 1일로 연기되었지만, 1월 30일 기술자들이 아틀라스 로켓에 연료를 주입하기 시작하자 RP-1과 LOX 탱크 사이 내부 단열재에 연료 누출이 있음을 발견했다. 이로 인해 필요한 수리가 이루어지는 동안 2주간의 지연이 발생했다. 2월 14일, 날씨로 인해 발사가 다시 연기되었지만, 2월 18일 날씨가 좋아지기 시작했고, 2월 20일이 발사 시도에 적합한 날씨가 될 것으로 보였다.[17]
그 후 비행 안전 검토 위원회(Flight Safety Review Board)는 지난해 11월 머큐리-아틀라스 5호 이후 12번의 아틀라스 발사를 검토하기 위해 발사 며칠 전에 회의를 가졌다. 이 기간 동안 4번의 실패가 있었다. 아틀라스 5F와 레인저 3호는 유도 시스템 실패가 있었지만, 머큐리 계획은 다른 유도 시스템 모델을 사용했으므로 문제가 되지 않았다. 그리고 아틀라스 6F와 사모스 5호는 무작위적인 품질 결함이 있었지만, 더욱 엄격하게 관리되는 머큐리 프로그램에서는 문제가 될 가능성이 적었다.
3. 비행
1962년 2월 20일 14시 47분 39초(UTC), 존 글렌 중령이 탑승한 프랜드쉽 7호가 케이프커내버럴 공군 기지 LC-14에서 머큐리-아틀라스 로켓으로 발사되었다. 프랜드쉽 7호는 궤도 경사 32.5도, 근지점 149km, 원지점 248km의 지구 저궤도(LEO)를 88.47분의 주기로 3회 궤도 비행을 하였다.[5]
원래 프랜드쉽 7호는 7회 이상 지구 궤도를 비행할 예정이었으나, 2회전째에 문제가 발생했다. 예비 산소 탱크가 12% 감소했고, 우주선 착수 시 충격 완충용 에어백 시스템 센서인 "세그먼트 51"에서 이상 값이 확인되었다. 이는 내열 실드가 떨어져 나가기 직전일 수 있음을 의미했기에, 3회전 비행 후 대기권 재돌입이 결정되었다.[5]
글렌은 처음에는 무슨 일이 일어나는지 알지 못했지만, 관제 센터에서 에어백 전개 스위치가 꺼져 있는지 반복적으로 질문했기 때문에 무언가 문제가 발생하고 있음을 의심하기 시작했다. 관제 센터는 에어백 스위치를 "자동"으로 하고 불이 켜지는지 확인하도록 지시했고, 글렌은 그제서야 내열 실드 문제를 인지했다. 그러나 불은 켜지지 않았고, 장치 작동 소리도 들리지 않았다.[5]
일반적으로 역추진 로켓 분사 후에는 역추진 로켓 장치를 분리하고 대기권에 재진입하지만, 장치를 고정하는 금속 부품이 내열 실드 탈락을 막아줄 수 있다는 판단에 따라 분리하지 않고 대기권 재진입을 시도했다.
존 글렌은 훗날 대기권 재돌입 시 역추진 로켓 장치가 분리되는 것을 느꼈지만, 불덩이가 된 파편들이 창밖을 스쳐 지나가는 것을 보고 내열 실드가 파괴된 것이 아닌지 걱정했다고 회고했다. 그가 본 파편은 재돌입 시 열에 의해 파괴된 역추진 로켓의 잔해였다.
이후 조사에서 내열 실드에는 이상이 없었고, 세그먼트 51 센서의 고장이 원인이었던 것으로 밝혀졌다.[5]
3. 1. 발사
1962년 2월 20일 14시 47분 39초(UTC), 존 글렌 중령이 탑승한 프랜드쉽 7호가 케이프커내버럴 공군 기지 LC-14에서 머큐리-아틀라스 로켓에 실려 발사되었다.[11][12] 발사 당시 글렌의 맥박은 분당 110회까지 상승했다.
글렌은 발사에 앞서 여러 차례 지연을 겪었다. 2월 20일 11시 3분(UTC), 아틀라스 로켓 유도 시스템 결함 부품 교체로 1시간 30분 지연 후 프렌드십 7호에 탑승했다.[11] 12시 10분(UTC)에는 해치 볼트 파손이 발견되어 42분간 추가 지연되었다.[11] 13시 58분(UTC)에는 액체 산소 추진제 밸브 수리로 25분간 카운트가 중단되었다.[11]
발사 30초 후, 제너럴 일렉트릭-버로우즈가 설계한 유도 시스템이 부스터의 무선 응답기에 고정되어 궤도 진입을 유도했다. 아틀라스와 프렌드십 7호가 최대 동압점을 통과할 때 글렌은 "지금 진동이 심해지고 있습니다"라고 보고했다.[15] 최대 동압점을 지나면서 비행은 안정되었다.
발사 후 2분 14초에 부스터 엔진이 꺼지고 분리되었으며, 2분 24초에 탈출 타워가 분리되었다. 타워 분리 후, 글렌은 "대서양을 가로질러 동쪽을 바라보는 아름다운 광경"이라며 지평선을 처음 본 소감을 밝혔다.
지속 엔진 정지 시, 아틀라스는 캡슐을 공칭 속도보다 7ft/s 만큼 낮은 속도로 가속시켰다. 14시 52분(UTC), 프렌드십 7호는 궤도에 진입했다. 글렌은 아틀라스가 MA-6를 최소 7회 궤도를 돌 수 있는 궤적에 진입시켰다고 보고했다. 고다드 우주비행센터의 컴퓨터는 MA-6의 궤도 매개변수가 거의 100회 궤도를 돌기에 충분한 것으로 나타냈다.
발사 과정은 다음과 같이 요약할 수 있다.
| 시간 (hh:mm:ss) | 이벤트 | 설명 |
|---|---|---|
| 00:00:00 | 발사 | 머큐리-아틀라스 로켓이 발사되고, 기내 시계가 작동을 시작합니다. |
| 00:00:02 | 롤 프로그램 | 머큐리-아틀라스 로켓이 30도에서 0도까지 초당 2.5도의 속도로 자전합니다. |
| 00:00:16 | 피치 프로그램 | 머큐리-아틀라스 로켓이 90도에서 0도까지 초당 0.5도의 속도로 피칭을 시작합니다. |
| 00:00:30 | 무선 유도 장치 고정 | 제너럴 일렉트릭-버로즈 유도 시스템이 궤도 진입까지 탐사선을 유도하기 위해 아틀라스 부스터의 무선 트랜스폰더에 고정됩니다. |
| 00:01:24 | 최대 동압 | 최대 동압 980lbf/ft2 도달 |
| 00:02:10 | BECO (부스터 엔진 정지) | 아틀라스 부스터 엔진이 정지하고 분리됩니다. |
| 00:02:33 | 이탈탑 분리 | 더 이상 필요없는 이탈탑이 분리됩니다. |
| 00:02:25 | 아틀라스 피치오버 | 이탈탑 분리 후, 탐사선이 더욱 피칭됩니다. |
| 00:05:20 | SECO (지속 엔진 정지) | 아틀라스 지속 엔진이 정지하고, 캡슐이 궤도에 진입합니다. 속도는 17547mph입니다. |
| 00:05:24 | 캡슐 분리 | 포지그레이드 로켓이 1초 동안 분사되어 15ft/s의 분리 속도를 제공합니다. |
| 00:05:25 | 5초 속도 감쇠 | ASCS(자동 안전 제어 시스템)가 회전 조정 기동을 위해 5초 동안 캡슐의 회전 속도를 감쇠시킵니다. |
| 00:05:25 | 회전 조정 기동 | 캡슐(ASCS 시스템)이 캡슐을 180도 회전시켜 열 차폐막이 앞쪽을 향하게 합니다. 캡슐의 기수는 역분사 위치를 위해 34도 아래로 기울어집니다. |
머큐리-아틀라스 6호의 발사는 여러 차례 시도 끝에 이루어졌다.
3. 2. 궤도 비행
1962년 2월 20일 14시 47분 39초(UTC)에 케이프커내버럴 공군 기지 LC-14에서 머큐리-아틀라스 로켓으로 발사된 프랜드쉽 7호는 궤도 경사 32.5도, 근지점 149km, 원지점 248km의 지구 저궤도(LEO)를 88.47분의 주기로 3회 궤도 비행을 하였다.[5]머큐리-아틀라스 6호의 첫 번째 궤도 비행에서, 상승 로켓 발사 후 캡슐과 부스터 분리 시 5초의 속도 감쇠 작동이 2.5초 늦게 시작되었다. 이로 인해 캡슐이 방향 전환을 시작하면서 상당한 롤 에러가 발생했다. 자동 자세 제어 시스템은 ''프렌드십 7호''를 적절한 궤도 자세로 배치하는 데 38초가 걸렸다. 방향 전환 기동에는 총 약 27.40kg의 연료 중 약 2.45kg가 사용되었는데, 자동 시스템에 약 16.33kg, 수동 제어 시스템에 약 11.07kg가 사용되었다. 그 후 우주선은 17544mph의 속도로 궤도 비행에 안착했다.[5]
''프렌드십 7호''는 모든 시스템이 정상 작동하는 상태로 첫 번째 궤도 비행을 시작했다. 대서양을 횡단하여 카나리아 제도 상공을 통과했으며, 현지 관제소는 캡슐의 모든 시스템이 완벽하게 작동하고 있다고 보고했다. 아프리카 해안선과 나이지리아 카노 상공 내륙을 지나면서, 존 글렌은 추적 기지 팀에게 모래 폭풍을 목격했다고 말했다. 카노 비행 통신 담당자들은 지난 한 주 동안 강한 바람이 불었다고 답했다.[5]
카노 상공에서 글렌은 우주선을 직접 조종하며 주요 요 조정을 시작했다. 그는 우주선이 비행 경로를 향하도록 요 기동을 계속 진행하도록 했다. 글렌은 자세 표시기가 자신이 관측한 실제 우주선 자세와 일치하지 않는다는 것을 알아챘다. 계기판의 잘못된 표시에도 불구하고, 그는 궤도 경로에서 후진하는 대신 전진하는 것에 만족했다.[5]
인도양 상공에서 글렌은 궤도에서 처음으로 일몰을 관찰했다. 그는 황혼의 순간을 "아름답다"고 묘사했다. 그는 우주 공간의 하늘은 매우 검었고, 지평선을 따라 얇은 파란색 띠가 있었다고 말했다. 그는 해가 빠르게 졌지만, 예상했던 것만큼 빠르지는 않았다고 말했다. 5~6분 동안 빛의 세기가 서서히 감소했다. 눈부신 주황색과 파란색 층이 태양의 양쪽으로 45~60도 퍼져 나가면서 지평선을 향해 점차 가늘어졌다. 구름 때문에 그는 시험 조종 관측의 일환으로 인도양 추적 선박에서 발사한 박격포 신호탄을 볼 수 없었다.[5]
지구의 밤 쪽을 계속 여행하며 오스트레일리아 해안선에 접근하면서, 글렌은 별, 날씨, 랜드마크 관측을 했다. 그는 황도광으로 알려진 희미한 빛 현상을 찾았지만 볼 수 없었는데, 그의 눈이 어둠에 적응할 시간이 충분하지 않았기 때문이다.[5]
우주선은 오스트레일리아 무체아의 통신 범위에 들어왔다. 머큐리 추적 기지에서 고든 쿠퍼가 캡슐 통신 담당자였다. 글렌은 컨디션이 좋고 문제가 없다고 보고했다. 그는 매우 밝은 빛과 도시의 윤곽으로 보이는 것을 보았다. 쿠퍼는 그가 아마도 퍼스와 위성 도시인 로킹엄의 불빛을 보고 있는 것이라고 말했다. 이것은 사실로 드러났는데, 많은 퍼스 시민들이 글렌이 상공을 지날 때 보이도록 불을 켰다. 그는 쿠퍼에게 "정말 짧은 하루였네요,"라고 흥분하며 말했다. "제가 경험했던 가장 짧은 하루였어요."[5]
우주선은 오스트레일리아와 태평양을 가로질러 캔턴섬으로 이동했다. 글렌은 45분간의 짧은 밤을 경험하고 궤도에서 첫 번째 일출을 보기 위해 페리스코프를 준비했다. 태양이 섬 위로 떠오르자, 그는 캡슐 외부를 떠돌아다니는 수천 개의 "작은 반점, 눈부신 반점"을 보았다. 그는 잠시 우주선이 텀블링하고 있거나 별자리를 보고 있다고 느꼈다. 우주선 창문을 통해 재빨리 바깥을 바라본 후 착각이라는 것을 알았고, 그가 "반딧불이"라고 부른 것들이 우주선 앞에서 흘러가고 있다는 것을 확신했다.[17] 그것들은 천천히 흘러가는 것 같았지만 우주선의 어떤 부분에서 나오는 것 같지는 않았고, ''프렌드십 7호''가 더 밝은 햇빛 속으로 이동하자 사라졌다. 나중에 그것들은 선내 우주선 시스템에서 배출되는 작은 얼음 결정일 가능성이 높다는 것이 밝혀졌다.[5]
글렌은 "저는 매우 작은 입자들의 거대한 무리 속에 있는데, 마치 발광하는 것처럼 눈부시게 빛나고 있습니다. 이런 것을 본 적이 없습니다. 그것들은 조금 둥글고, 캡슐을 지나가고 작은 별처럼 보입니다. 그들이 쏟아져 지나가고 있습니다. 캡슐 주위를 소용돌이치며 창문 앞으로 지나가고, 모두 눈부시게 밝습니다."라고 말했다. 그는 캡슐 벽을 두드리고, 앨런 셰퍼드가 그랬던 것처럼 "반딧불이"들이 떨어지는 것을 지켜보았다.[5]
우주선이 하와이 카우아이 추적 기지를 지날 때, 글렌은 HF 무선 대역에서 많은 간섭을 감지했다. 북미 태평양 연안을 지날 때, 멕시코 과야마스의 추적 기지는 플로리다의 머큐리 컨트롤에 요 추력기가 자세 제어 문제를 일으키고 있다고 알렸다. 글렌은 나중에 이 문제가 "비행의 나머지 기간 동안 계속되었다"고 회상했다.[5]
글렌은 자동 안정화 및 제어 시스템이 우주선을 초당 약 1.5도 정도 오른쪽으로 움직이게 할 때 제어 문제를 알아챘다. 글렌은 제어를 수동 비례 제어 모드로 전환하고 ''프렌드십 7호''를 적절한 자세로 되돌렸다. 그는 고도를 유지하는 데 가장 적은 연료를 사용하는 방식을 알아보기 위해 다양한 제어 모드를 시도했다. 수동 전자식 비행 제어 장치 조합이 가장 적은 연료를 사용했다. 약 20분 후, 요 추력기가 다시 작동하기 시작했고 글렌은 자동 제어 시스템으로 다시 전환했다. 그것은 잠시 작동하다가 다시 문제가 발생했는데, 이번에는 반대쪽 요 추력기였다. 그런 다음 그는 수동 전자식 비행 제어 시스템으로 다시 전환하여 비행의 나머지 시간 동안 그 모드로 우주선을 조종했다.[5]
세 번째 궤도에서 인도양 추적함은 구름 덮개가 여전히 너무 두꺼워 조종사 관측 실험을 위한 물체 발사를 시도하지 않았다. 우주선이 세 번째로 오스트레일리아 상공을 지날 때, 글렌은 무체아 추적소(Muchea Tracking Station)의 쿠퍼와 농담을 주고받았다. 글렌은 쿠퍼에게 슈프 장군(해병대 사령관)에게 세 번의 궤도 비행이 월 최소 비행 시간 4시간 요건을 충족한다고 알려달라고 요청했다. 또한 정기적인 비행 수당 지급 자격을 인정받기를 요청했다.[5]
| 시간 (hh:mm:ss) | 이벤트 | 설명 |
|---|---|---|
| 00:00:00 | 발사 | 머큐리-아틀라스 로켓이 발사되고, 기내 시계가 작동을 시작합니다. |
| 00:00:02 | 롤 프로그램 | 머큐리-아틀라스 로켓이 30도에서 0도까지 초당 2.5도의 속도로 자전합니다. |
| 00:00:16 | 피치 프로그램 | 머큐리-아틀라스 로켓이 90도에서 0도까지 초당 0.5도의 속도로 피칭을 시작합니다. |
| 00:00:30 | 무선 유도 장치 고정 | 제너럴 일렉트릭-버로즈 유도 시스템이 궤도 진입까지 탐사선을 유도하기 위해 아틀라스 부스터의 무선 트랜스폰더에 고정됩니다. |
| 00:01:24 | 최대 동압 | 최대 동압 980lbf/ft2 도달 |
| 00:02:10 | BECO (부스터 엔진 정지) | 아틀라스 부스터 엔진이 정지하고 분리됩니다. |
| 00:02:33 | 이탈탑 분리 | 더 이상 필요없는 이탈탑이 분리됩니다. |
| 00:02:25 | 아틀라스 피치오버 | 이탈탑 분리 후, 탐사선이 더욱 피칭됩니다. |
| 00:05:20 | SECO (지속 엔진 정지) | 아틀라스 지속 엔진이 정지하고, 캡슐이 궤도에 진입합니다. 속도는 17547mph입니다. |
| 00:05:24 | 캡슐 분리 | 포지그레이드 로켓이 1초 동안 분사되어 15ft/s의 분리 속도를 제공합니다. |
| 00:05:25 | 5초 속도 감쇠 | ASCS(자동 안전 제어 시스템)가 회전 조정 기동을 위해 5초 동안 캡슐의 회전 속도를 감쇠시킵니다. |
| 00:05:25 | 회전 조정 기동 | 캡슐(ASCS 시스템)이 캡슐을 180도 회전시켜 열 차폐막이 앞쪽을 향하게 합니다. 캡슐의 기수는 역분사 위치를 위해 34도 아래로 기울어집니다. |
| 00:05:30 - 04:30:00 | 궤도 운영 | 3회의 궤도 운영 및 실험이 진행됩니다. |
| 04:30:00 | 역분사 순서 시작 | 30초 후 역분사 시작. (ASCS)가 -34도 피치, 0도 요, 0도 롤의 적절한 역분사 자세를 확인합니다. |
| 04:30:30 | 역분사 | 3개의 역추진 로켓이 각각 10초 동안 분사됩니다. 5초 간격으로 분사가 시작되며, 총 20초 동안 중첩됩니다. 550ft/s의 속도 감소가 발생합니다. |
| 04:35:45 | 페리스코프 수납 | 재진입 준비를 위해 페리스코프가 수납됩니다. |
| 04:36:15 | 역추진 장치 분리 | 역분사 1분 후, 역추진 장치가 분리되어 열 차폐막이 드러납니다. (임무 중에 무시됨) |
| 04:36:20 | 역분사 자세 조정 | (ASCS)가 캡슐을 34도 기수 하향 피치, 0도 롤, 0도 요로 방향을 조정합니다. |
| 04:42:15 | 0.05G 기동 | (ASCS)가 재진입 시작을 감지하고, 재진입 중 캡슐을 안정시키기 위해 초당 10도의 속도로 캡슐을 회전시킵니다. |
| 04:49:38 | 감속 낙하산 전개 | 약 6705.60m 고도에서 감속 낙하산이 전개되어 하강 속도가 365ft/s로 감소하고 캡슐이 안정됩니다. |
| 04:49:45 | 스노클 전개 | 약 6096.00m 고도에서 신선한 공기 스노클이 전개되고, ECS(환경 제어 시스템)가 객실 냉각을 위해 비상 산소 공급 속도로 전환합니다. |
| 04:50:15 | 주 낙하산 전개 | 약 3048.00m 고도에서 주 낙하산이 전개됩니다. 하강 속도는 30ft/s로 감소합니다. |
| 04:50:20 | 착륙 백 전개 | 착륙 백이 전개되어 열 차폐막이 약 1.22m 아래로 내려옵니다. |
| 04:50:20 | 연료 배출 | 남은 과산화수소 연료가 자동으로 배출됩니다. |
| 04:55:30 | 수면 착륙 | 캡슐이 발사 지점에서 약 약 804.67km 떨어진 해상에 착륙합니다. |
| 04:55:30 | 구조 보조 장비 전개 | 구조 보조 장비가 전개됩니다. 이 장비에는 녹색 염료 마커, 회수 무선 신호기 및 휘핑 안테나가 포함됩니다. |
프렌드십 7호는 최소 7회 이상의 지구 궤도 비행을 할 예정이었지만, 2회전째에 문제가 발생했다. 예비 산소 탱크가 12% 감소한 것이 확인되었다. 더욱이 우주선 착수 시 충격 완충용 에어백 시스템의 센서인 "세그먼트 51"이 이상 값을 나타냈는데, 이는 우주선의 내열 실드가 탈락 직전임을 의미했기 때문에, 3회전 비행 후 대기권 재돌입이 결정되었다.[5]
글렌은 처음에는 무슨 일이 일어나고 있는지 몰랐지만, 관제 센터가 에어백의 전개 스위치가 OFF인지 여부를 여러 번 질문했기 때문에, 점차 무언가 문제가 발생하고 있는 것이 아닌가 의심하기 시작했다. 재돌입 시 관제 센터는 에어백의 스위치를 "자동"으로 하고, 불이 켜지는지 확인하도록 지시했다. 이에 이르러 글렌은 내열 실드가 탈락 직전임을 겨우 알아챘다. 게다가 불은 켜지지 않았고, 장치를 작동시켰는데 아무런 소리도 나지 않았다.[5]
3. 3. 재진입 및 착수
궤도 경사 32.5도, 근지점 149 km, 원지점 248 km의 지구 저궤도(LEO)를 88.47분의 주기로 3회 궤도비행을 한 후, 프렌드십 7호는 재진입을 준비했다. 역추진 로켓 패키지를 유지한다는 것은 글렌이 잠망경을 수동으로 넣어야 함을 의미했다. 그는 또한 재정의 스위치를 눌러 0.05g 시퀀스를 활성화해야 했다. '프렌드십 7호'는 캘리포니아 해안에 접근하고 있었다. 발사 후 4시간 33분이 지났다. 우주선은 역추진 자세로 기동되었고, 첫 번째 역추진 로켓이 발사되었다. "알겠습니다. 역추진 로켓이 발사되고 있습니다... 정말 대단하군요. 하와이 쪽으로 돌아가는 것 같습니다."라고 글렌은 무선으로 보고했다. 5초 간격으로 두 번째, 세 번째 역추진 로켓이 발사되었다. 역추진 중 우주선 자세는 안정적이었다. 역추진 6분 후, 글렌은 재진입을 위해 우주선을 14도 기수 상승 자세로 기동했다.[5]'프렌드십 7호'는 미국 본토 상공의 재진입 활강에서 고도를 잃고 대서양의 착수 지점으로 향했다. 텍사스 추적 기지는 가속도계가 1.5g을 기록할 때까지 역추진 로켓 팩을 유지하라고 글렌에게 알렸다. 글렌은 케이프 커내버럴 상공을 지나면서 우주선을 수동으로 제어하고 있었고, 비행선 제어 모드를 백업으로 사용할 것이라고 보고했다. 그러자 머큐리 관제센터는 그에게 0.05g(0.49m/s2) 지점을 알려주었고, 그는 재정의 버튼을 눌렀다.[5] 거의 동시에 글렌은 "작은 물건들이 캡슐에 부딪히는 것 같은" 소리를 들었다. "여기는 프렌드십 7호입니다. 외부가 완전 불덩이입니다." 그는 머큐리 관제센터에 무선으로 보고했다. 역추진 로켓 패키지의 스트랩이 부분적으로 풀려 우주선 창문 위로 드리워져 재진입 플라스마 흐름에 휩쓸렸다. 우주선 제어 시스템은 잘 작동했지만 수동 연료 공급량은 15%까지 떨어졌다. 재진입 감속의 최고점은 아직 오지 않았다. 글렌은 비행선 제어로 전환하고 자동 탱크 공급을 사용했다. 이 조합은 더 많은 연료를 사용할 수 있었다.
우주선은 이제 재진입 가열의 최고점을 경험했다. 글렌은 나중에 "역추진 로켓 팩이 분리된 줄 알았고, 덩어리가 떨어져 나와 창문 옆으로 날아가는 것을 보았습니다."라고 보고했다. 그는 그 덩어리가 열 차폐막의 일부가 분해되고 있는 것일지도 모른다고 두려워했다. 그 덩어리는 재진입 불덩이에서 분해되고 있는 역추진 로켓 패키지의 일부였다.
최고 g 영역을 통과한 후, '프렌드십 7호'는 심하게 진동하기 시작했다.[5] 우주비행사는 우주선을 수동으로 제어할 수 없었다. 우주선은 수직 0도 지점의 양쪽에서 10도 이상 진동하고 있었다. "나는 떨어지는 낙엽 같았습니다."라고 글렌은 나중에 말했다. 그는 보조 감쇠 시스템을 활성화했고, 이는 큰 방향 전환과 롤 속도를 안정시키는 데 도움이 되었다. 자동 탱크의 연료가 부족해지고 있었다. 글렌은 우주선이 낙하산을 배치할 만큼 충분히 낮아질 때까지 안정성을 유지할 수 있을지 궁금했다.
자동 연료 공급은 1분 51초에, 수동 연료는 낙하산 배치 전 51초에 소진되었다.[5] 진동이 재개되었다. 약 10668.00m에서 글렌은 자세 안정성을 회복하기 위해 수동으로 낙하산을 배치하기로 결정했다. 그가 스위치에 도달하기 직전, 낙하산은 프로그램된 약 6400.80m 대신 약 8534.40m에서 자동으로 열렸다. 우주선은 안정성을 회복했고 글렌은 "모든 것이 좋습니다."라고 보고했다.[5]
약 5181.60m에서 잠망경이 열리고 우주비행사가 사용할 수 있게 되었다. 글렌은 대신 천장 창문을 내다보려고 했지만, 너무 많은 연기와 필름으로 뒤덮여 거의 아무것도 볼 수 없었다. 우주선은 낙하산을 타고 계속 하강했다. 안테나 부분이 분리되었고, 주낙하산이 배치되어 완전히 펼쳐졌다. 머큐리 관제센터는 글렌에게 착륙 백을 수동으로 배치하라고 상기시켰다. 그는 스위치를 전환했고 녹색 확인등이 들어왔다. 열 차폐막과 착륙 백이 캡슐 아래 약 1.22m에 떨어지면서 "쿵"하는 소리가 들렸다.[5]
우주선은 푸에르토리코 북서쪽 약 약 354.05km 지점() 계획된 착륙 지점에서 약 약 64.37km 부족한 북대서양에 착수했다.[15] 역분사 계산 시 탑재된 소모품 사용으로 인한 우주선 질량 감소를 고려하지 않았다. "스틸헤드"라는 암호명을 가진 구축함 USS 노아(DD-841)는 우주선이 낙하산으로 하강할 때 발견했다. 구축함은 글렌에게 곧 도착할 것이라고 무전을 보낼 당시 우주선으로부터 약 약 9.66km 떨어져 있었다. 노아는 17분 후 프렌드십 7호 옆에 도착했다.
한 승무원이 우주선 안테나를 치우고 다른 승무원이 프렌드십 7호를 인양하기 위해 줄을 연결했다. 물에서 끌어올린 후 우주선은 구축함 선체에 부딪혔다. 프렌드십 7호가 갑판에 오르자 글렌은 상단 해치를 통해 캡슐을 나가려고 했지만, 우주선 내부가 너무 뜨거워 측면 해치를 폭파하기로 결정했다. 그는 함선 승무원에게 비켜 있으라고 말하고 손등으로 해치 폭파 장치 플런저를 쳤다. 폭파 장치 플런저가 되튀어 장갑을 뚫고 우주비행사의 손가락 관절을 약간 베였다. 큰 굉음과 함께 해치가 열렸다. 미 해군 특수부대원 1호인 해리 비얼이 글렌을 프렌드십 7호에서 꺼냈다. 미소 짓는 글렌이 프렌드십 7호에서 나와 노아의 갑판에 섰다. 그의 첫마디는 "안이 너무 뜨거웠어요."였다.[5]
우주비행사와 우주선은 임무를 무사히 수행했다.
4. 비행 중 발생한 문제점
프렌드십 7호는 최소 7회 이상의 지구 궤도 비행을 할 예정이었지만, 2회전째에 문제가 발생했다.[1] 예비 산소 탱크가 12% 감소한 것이 확인되었다.[1] 더욱이 우주선 착수 시 충격 완충용 에어백 시스템의 센서인 "세그먼트 51"이 이상 값을 나타냈는데, 이는 우주선의 내열 실드가 탈락 직전임을 의미했다. 따라서 3회전 비행 후 대기권 재돌입이 결정되었다.[1]
존 글렌은 처음에는 무슨 일이 일어나고 있는지 몰랐지만, 관제 센터가 에어백의 전개 스위치가 OFF인지 여부를 여러 번 질문했기 때문에, 점차 무언가 문제가 발생하고 있는 것이 아닌가 의심하기 시작했다.[1]
재돌입 시 관제 센터는 에어백의 스위치를 "자동"으로 하고, 불이 켜지는지 확인하도록 지시했다.[1] 이에 이르러 글렌은 내열 실드가 탈락 직전임을 겨우 알아챘다.[1] 그러나 불은 켜지지 않았고, 장치를 작동시켰는데 아무런 소리도 나지 않았다.[1]
5. 대중의 관심과 반응
CBS는 월터 크롱카이트가 진행을 맡아 이 비행을 방송했으며, "대부분의 미국인"이 시청했다. CBS를 시청하지 않은 많은 미국인들도 ABC나 NBC에서 이 사건을 보았다.[18] 머큐리-아틀라스 6호는 존 글렌이 탑승한 미국의 첫 유인 지구 궤도 비행이었다. 이 비행의 성공으로 미국은 당시 우주 개발에서 앞서 있던 소련을 따라잡게 되었다. 참고로, 미국의 첫 유인 탄도 비행은 머큐리-레드스톤 3호가 성공했다.
6. 한국과의 관계
1962년 7월 30일, 우정 7호 캡슐이 프로펠러 4개를 가진 미국 공군 C-124 수송기에 실려 김포공항에 도착했다. 23대의 경찰 오토바이가 캡슐을 호송했으며, 한국은 24번째 전시 국가였다. 우정 7호 캡슐은 서울시민회관(현재 세종문화회관)에 3일간 전시되었다.[1]
7. 기념
NASA은 프렌드십 7호의 귀환 후, 1962년 4월 19일에 우주선을 미국 정보국(United States Information Agency)에 빌려주어 세계 순회를 할 것이라고 발표했다. 이 순회는 20개 이상의 정류장을 포함했으며, "프렌드십 7호의 네 번째 궤도(Fourth orbit of ''Friendship 7'')"로 알려지게 되었다.[17]
2012년 비행 50주년을 기념하여, 존 글렌은 오하이오 주립대학교에서 NASA 국장 찰리 볼든(Charlie Bolden)과 함께 무대에 서 있던 중 국제 우주 정거장의 궤도 승무원과 대화할 기회를 얻어 놀라움을 금치 못했다. 공공정책 대학원은 글렌을 기리기 위해 그의 이름을 따서 명명되었다.[20]
8. 전시
머큐리 우주선 13호 – ''프렌드십 7''(Friendship 7) – 은 현재 버지니아주 샹틸리에 있는 스티븐 F. 우드바르-헤이지 센터, 국립항공우주박물관의 부속 시설에 전시되어 있다.[19]
1962년 7월 30일, 우정7호 캡슐이 프로펠러 4개의 미국 공군 C-124 수송기에 실려 김포공항에 도착했다. 23대의 경찰 오토바이가 호송했으며, 한국에서는 24번째로 서울시민회관(현재 세종문화회관)에 3일간 전시되었다.
9. 대중 매체에서의 묘사
필립 카우프만 감독의 1983년 영화 《필사의 도전》(The Right Stuff)에는 샘 셰퍼드의 동명 소설을 원작으로, 글렌 역을 맡은 에드 해리스가 등장하는 프렌드십 7호 임무의 극화 장면이 포함되어 있다. 이 장면에서는 우주선의 세 바퀴 궤도 비행과 글렌이 목격한 것들에 대한 반응(때로는 그대로 인용됨)뿐만 아니라 재진입 시 열 차폐막에 대한 우려도 묘사된다. 신비로운 "반딧불이" 현상도 묘사되지만, 그 진짜 설명은 밝혀지지 않고, 대신 무체아 추적국의 호주 원주민들이 불러낸 마법 같은 보호막으로 묘사된다.[1]
2016년 영화 《히든 피겨스》는 영화의 클라이맥스에서 캐서린 존슨의 착륙 계산에 초점을 맞춰 프렌드십 7호 임무를 다룬다.[1]
참조
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2006-11-20
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NASA
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http://planet4589.or[...]
Jonathan's Space Pages
2014-03-23
[4]
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Mercury-Atlas 6 Press Conference (1962)
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2019-12-01
[5]
서적
This New Ocean: A History of Project Mercury
http://www.hq.nasa.g[...]
NASA
2009-07-14
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뉴스
For John Glenn, it's one more mission - Part 3: Nothing bothered Glenn
http://www.floridato[...]
2012-02-12
[7]
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The History of Urinating in Space
https://abcnews.go.c[...]
ABC
2023-12-27
[8]
간행물
The Space Race
Royal Photographic Society
2019-07-01
[9]
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Space Photography During Apollo – Before Apollo
https://www.history.[...]
[10]
간행물
Spacecraft Anonymous
1968-10-11
[11]
비디오
The Voyage of Friendship 7
NASA
[12]
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Famed Engineer O'Malley Dies at age 94
http://www.nasa.gov/[...]
2009-11-13
[13]
뉴스
At Cape Canaveral, Reliving the Grand Highs of '62
https://www.nytimes.[...]
1998-10-28
[14]
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7 Things You May Not Know About John Glenn
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2016-12-08
[15]
기술 보고서
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https://historycolle[...]
NASA
[16]
서적
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[17]
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60 Years Ago: John Glenn, the first American to orbit the Earth aboard Friendship 7
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NASA
2022-02-18
[20]
뉴스
Armstrong honors Glenn 50 years after his orbit - NASA also surprised Glenn with space station chat
https://www.nbcnews.[...]
2012-02-20
[21]
기술 보고서
Results of the First U.S. Manned Orbital Space Flight February 20, 1962
https://historycolle[...]
NASA
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