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미코얀 MiG-29K

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목차

1. 개요

미코얀 MiG-29K는 소련 해군의 함상 전투기 요구에 따라 개발된 전투기이다. MiG-29를 기반으로 제작되었으며, 항공모함 운용을 위해 동체 강화, 어레스팅 후크 장착 등의 개조가 이루어졌다. 1988년 첫 비행에 성공했으며, 소련 붕괴로 개발이 중단되었으나, 2004년 인도 해군의 도입으로 재개되었다. 인도 해군은 MiG-29K를 도입하여 운용하고 있으며, 러시아 해군 또한 MiG-29K를 운용하고 있다.

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미코얀 MiG-29K
기본 정보
MAKS-2007 에어쇼의 MiG-29K
러시아 MiG-29K (MAKS 에어쇼 2007)
종류전천후 함상 기반 다목적 전투기
제작 국가소련 / 러시아
제작사미코얀
첫 비행1988년 7월 23일
도입2010년 2월 19일 (인도)
사용 현황현역
주요 운용국인도 해군
다른 운용국러시아 해군
생산 기간2005년–현재
생산 대수81대
기반 모델미코얀 MiG-29M
파생 모델미코얀 MiG-35
명칭

2. 개발

MiG-29K 개발은 1970년대 후반 소련 해군의 초음속 함재기 요구에 따라 시작되었다. 미코얀 설계국은 MiG-29를 기반으로 강화된 착륙 장치와 어레스터 후크를 갖춘 MiG-29KVP를 개발했다.[10] MiG-29KVP는 1982년 8월 21일 첫 비행에 성공했지만, 양산형에는 더 강력한 엔진과 넓은 날개가 필요했다.[11][20]

이후 MiG-29M을 기반으로 새로운 착륙 장치와 접이식 날개를 추가한 MiG-29K (프로젝트 9-31)가 개발되었다.[12][13] MiG-29K는 Zhuk 레이더, HOTAS(hands-on-throttle-and-stick) 조종간, RVV-AE 공대공 미사일, 대함 및 대레이다 미사일, 공대지 정밀 유도 무기 등을 갖추었다.[14]

1988년 7월 23일, 톡타르 아우바키로프가 사키에서 MiG-29K의 첫 비행을 수행했다.[15] 1989년 11월 1일, 아우바키로프는 어드미럴 쿠즈네초프에서 MiG-29K의 첫 함상 착륙과 이륙에 성공했다.[17] 소련 해체 이후 프로젝트는 중단되었으나, 러시아 해군은 Su-33을 채택했다.[18] 미코얀은 자금 부족에도 불구하고 개발을 계속했다.[23][24]

2004년 인도 해군이 아드미랄 고르쉬코프를 도입하면서 MiG-29K 프로그램이 부활했다.[25] 인도 해군은 Su-33보다 크기가 작은 MiG-29K를 선택했다.[27][28] MiG-29K는 인도 해군의 요구에 맞춰 개량되었으며, 2007년 1월 20일에는 2인승 MiG-29KUB가 첫 비행을 했다.[30]

2004년 1월, 인도 해군은 MiG-29K 단좌형 12대와 MiG-29KUB 복좌형 4대를 주문했고,[39] 2009년부터 인도가 시작되었다.[42] 2010년에는 MiG-29K 29대를 추가 주문했다.[41] MiG-29K는 비크라마디티야와 비크란트에 배치될 예정이다.

2. 1. 기원

소련 해군이 1970년대 후반 초음속 함재 전투기에 대한 요구사항을 개발하면서 미코얀 MiG-29K 프로젝트가 시작되었다. 이 요구사항을 충족시키기 위한 첫 단계로, 미코얀 설계국은 더 강력한 착륙 장치와 어레스터 후크가 장착된 강화된 테일 섹션을 갖춘 MiG-29의 "개념 증명" 버전인 MiG-29KVP (''Korotkii Vzlet i Posadka'', 즉 "단거리 이착륙")를 설계했다.[10] KVP는 1982년 8월 21일에 처음 비행했으며, 스키 점프대에서 안전하게 작동할 수 있음을 보여주는 광범위한 시험을 거쳤지만, 이상적으로는 생산 항공기에 더 많은 출력과 더 넓은 날개 면적이 필요했다.[11][20]

MiG-29KVP. 후부 동체 하단의 어레스팅 후크와 LERX 상면의 루버식 보조 인테이크를 장비하고 있다.


최종 해군 버전은 이미 개발 중이던 고급 MiG-29M (''izdeliye'' "제품" 9.15)을 기반으로, 새로운 착륙 장치와 더 넓은 면적의 접이식 날개를 추가하여 수정되었으며, 이 새로운 모델은 MiG-29K (''Korabelniy'' – "함정 기반") 또는 프로젝트 9-31로 지정되었다.[12][13]

전시된 MiG-29M. MiG-29M은 해군 버전인 MiG-29K로 개발되었다.


MiG-29K는 MiG-29 생산 모델과 상당히 달랐으며, Zhuk이라는 새로운 다기능 레이더, 흑백 디스플레이와 HOTAS(hands-on-throttle-and-stick) 원리, RVV-AE 공대공 능동 호밍 미사일, 대함 및 대레이다 미사일, 그리고 공대지 정밀 유도 무기를 특징으로 했다. 엔진을 이물질 손상(FOD)으로부터 보호하기 위해, 엔진 흡입구에는 지상 기반 MiG-29가 사용하는 금속 도어와 전연 확장 보조 흡입구 루버 대신 공기 흐름을 위한 개폐식 그릴이 장착되었다.[14]

MiG-29K의 첫 비행은 1988년 7월 23일 사키에서 시험 비행 조종사 톡타르 아우바키로프에 의해 수행되었다.[15] 1989년 11월 1일, 수호이 Su-27K와 같은 날, 아우바키로프는 어드미럴 쿠즈네초프(구 ''트빌리시'')에서 MiG-29K의 첫 함상 착륙을 수행했으며, 같은 날 항공모함 갑판에서 첫 이륙에도 성공했다.[17] 1989년부터 1991년까지 MiG-29K는 ''어드미럴 쿠즈네초프''에서 추가 시험을 거쳤다.

MiG-29K «9.31» 312호기


이 프로젝트는 소련 해체로 인해 중단되었으며, 러시아 해군은 경쟁 기종인 Su-33만 추구했다.[18] 미코얀은 자금 부족에도 불구하고 MiG-29K에 대한 작업을 계속했다.[23][24]

''어드미럴 쿠즈네초프''에서 진행된 테스트 동안, 이 항공기는 195m 및 95m 길이의 활주로에서 스프링보드 보조 이륙을 했다. 테스트 결과에 따르면 착륙 정확도가 매우 높아 나중에 ''어드미럴 고르시코프''에서 3선 어레스터 시스템으로 전환할 수 있었다. 자동 스로틀 시스템의 사용을 통해 착륙 정확도가 추가로 향상되었다. 이륙 특성은 10kn의 선속에서 열대 조건에서 대부분의 비행이 가능하도록 한다.[23][24]

2. 2. 소련 붕괴와 개발 중단

소련의 붕괴로 인해 미코얀 MiG-29K 프로젝트는 중단되었으며, 러시아 해군은 경쟁 기종인 Su-33을 채택했다.[18] 일각에서는 MiG-29K가 Su-33보다 더 저렴하고 지상 공격 능력을 갖추고 있음에도 Su-33이 채택된 것에 대해 의문을 제기하기도 했다.[19] 그러나 다른 분석가들은 MiG-29K가 Su-33이 항공모함 운용에 너무 무거울 경우를 대비한 대체 옵션이었으며, 소련 해군은 함대 방어에만 관심이 있었다고 주장한다.[20]

2. 3. 인도 해군의 도입과 개발 재개

소련 해군이 1970년대 후반 초음속 함재기 요구사항을 개발하면서 미코얀 MiG-29K 프로젝트가 시작되었다. 이 요구를 충족하기 위한 첫 단계로, 미코얀 설계국은 강화된 착륙 장치와 어레스터 후크를 갖춘 MiG-29의 "개념 증명" 버전인 MiG-29KVP를 설계했다.[10] KVP는 1982년 8월 21일에 첫 비행을 했고, 스키 점프대에서 안전하게 작동할 수 있음을 증명했지만, 생산 항공기에는 더 많은 출력과 넓은 날개 면적이 필요했다.[11][20] 최종 해군 버전은 개발 중이던 고급 MiG-29M을 기반으로, 새로운 착륙 장치와 넓은 접이식 날개를 추가하여 MiG-29K로 지정되었다.[12][13] MiG-29K는 Zhuk 레이더, HOTAS(hands-on-throttle-and-stick) 조종간, RVV-AE 공대공 미사일, 대함 및 대레이다 미사일, 공대지 정밀 유도 무기를 특징으로 했다.[14]

MiG-29K의 첫 비행은 1988년 7월 23일 사키에서 시험 비행 조종사 톡타르 아우바키로프에 의해 수행되었다.[15] 1989년 11월 1일, 수호이 Su-27K와 같은 날, 아우바키로프는 어드미럴 쿠즈네초프에서 MiG-29K의 첫 함상 착륙 및 이륙을 수행했다.[17] 1989년부터 1991년까지 MiG-29K는 ''어드미럴 쿠즈네초프''에서 추가 시험을 거쳤다. 소련 해체로 인해 프로젝트가 중단되고, 러시아 해군은 Su-33만 추구했다.[18] 미코얀은 자금 부족에도 불구하고 MiG-29K에 대한 작업을 계속했다.[23][24]

''어드미럴 쿠즈네초프''에서 진행된 테스트 동안, 이 항공기는 195m 및 95m 길이의 활주로에서 스프링보드 보조 이륙을 했다. 테스트 결과 착륙 정확도가 매우 높아 ''어드미럴 고르시코프''에서 3선 어레스터 시스템으로 전환할 수 있었다. 자동 스로틀 시스템으로 착륙 정확도가 향상되었다. 이륙 특성은 10kn의 선속에서 열대 조건에서 대부분 비행이 가능하도록 한다.[23][24]

인도 해군 MiG-29K의 급상승 비행


MiG-29K 프로그램은 2004년 아드미랄 고르쉬코프를 획득하려는 인도 해군의 결정에 따라 부활했다.[25] 아드미랄 고르쉬코프가 소련 함대의 일부였을 때, 수직 이착륙기(V/STOL)를 사용하는 하이브리드 항공모함/순양함이었기 때문에, MiG-29K를 운용하기 위해 갑판은 이륙 램프와 어레스터 와이어로 개조되었다. 이 항공기는 확대 및 접이식 날개, 어레스터 후크 및 부식 방지 강화 동체를 갖추고 있다.[26]

인도의 결정에서 Su-33보다 MiG-29K가 선호된 요인 중 하나는 Su-33의 더 큰 크기였으며, 이는 갑판에 탑재할 수 있는 항공기 수를 제한했다.[27][28] 인도 요구 사항에 따라 MiG-29K에 쥬크-ME 레이더, RD-33MK 엔진, 최대 5500kg의 전투 탑재량, 13개의 무장 스테이션 및 업데이트된 4채널 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템이 포함되었다. 이 기종은 MiG-29M 및 MiG-29SMT가 탑재하는 모든 무기와 호환된다.[29]

항공모함 기반의 조기 경보 통제기(AWACS) 플랫폼 부족 문제는 2인승 MiG-29KUB의 추가 개발을 통해 해결될 수 있다. MiG-29KUB는 전자전 및 장거리 요격과 같은 분야에서도 강화될 수 있다.[23][24]

MiG-29KUB 2인승 변형기는 2007년 1월 20일에 첫 비행을 했으며, MiG-29K는 2007년 6월 25일에 첫 비행을 했다.[30]

INAS 303의 MiG-29K가 2014년 항공모함에 접근하여 낮은 고도로 비행하는 모습.


2004년 1월, 인도 해군은 MiG-29K 단좌형 12대와 MiG-29KUB 복좌형 4대를 주문했다.[39] MiG-29K는 함대 방공 및 지상 공격 능력을 모두 제공하도록 설계되었다. 인도는 2009년 12월부터 인도를 시작했다.[42] MiG-29K는 인도에 인도되기 전에 에서 시험을 거쳤다.[40] 2010년 1월, 인도와 러시아는 인도 해군이 MiG-29K 29대를 추가로 받기 위해 12억달러 규모의 계약을 체결했다.[41] MiG-29K는 2010년 2월 인도에서 실전 배치되었다.[42] 2010년 말까지 6대의 항공기가 인도되었으며, 2011년 5월에 MiG-29K 5대와 비행 시뮬레이터가 추가로 인도되었다. 2012년까지 추가 인도가 계속될 예정이다.[43][44] 이 전투기들은 2013년 마지막 분기에 가 라는 이름으로 해군에 합류할 때까지 인도 서부 해안의 고아에 있는 에 배치되었다. ''Vikramaditya''는 최대 24대의 MiG-29K/KUB 전투기를 탑재할 것으로 예상되었다. 인도에서 건조 중인 차기 자국 항공모함 도 이 항공기를 탑재할 가능성이 높다.[43]

인도 해군 MiG-29K


인도로의 인도를 앞두고 러시아에서 시험 비행 중 MiG-29KUB가 추락한 후 인도에 의한 MiG-29K 추가 주문은 동결되었고, 인도 국방부는 이 사고로 항공기의 신뢰성에 그림자가 드리워졌다고 언급했다.[45] 러시아는 나중에 조종사의 과실로 사고가 발생했으며 항공기를 묶어둘 필요는 없다고 발표했다.[46] 2011년 8월, MiG의 총책임자인 세르게이 코로트코프는 2004년에 계약된 16대 중 마지막 5대가 연말까지 인도될 것이며, 29대의 MiG-29K 2차분 인도 또한 2012년에 시작될 것이라고 발표했다. 2012년 11월, MiG-29K/KUB는 인도 해군을 위한 해상 시험을 완료했다.[47] 한 가지 문제는 서방과 우크라이나의 러시아 제재로 인해 미코얀이 공장에서 조립할 부품을 수입할 수 없게 되었고, 대신 인도에서 "비행선상"에 설치해야 했다는 것이다.[48]

2016년 보고서에서 인도의 국가 감사관인 CAG는 엔진, 기체 및 플라이 바이 와이어 시스템의 결함으로 인해 이 항공기를 비판했다. MiG-29K의 가동률은 15.93%에서 37.63% 사이로 보고되었고, MiG-29KUB의 가동률은 21.30%에서 47.14% 사이로 보고되었으며, 40개의 엔진(62%)은 설계 결함으로 인해 폐기되거나 운용에서 제외되었다. 이러한 결함은 항공기의 수명을 명시된 6000시간에서 단축시킬 가능성이 높다.[49][50][51] 그러나 최근 양국의 노력으로 가동률이 약 70%로 개선되었다고 보고되었다.[52] 2017년, 인도 정부는 MiG-29를 57대의 신형 항공기로 교체할 계획을 발표했으며, 경쟁은 주로 프랑스 다쏘 라팔과 미국 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷 사이에서 이루어졌다.[53][54]

R-77 미사일을 발사하는 MiG-29K


2018년 12월, 해군 기념일 전날 언론에 연설하면서 CNS 란바 제독은 MiG-29K와 관련하여 "현재 러시아로부터 예비 부품 공급에 문제는 없습니다... MiG-29K 함대는 현재 잘 운용되고 있습니다."라고 언급했다. 인도 해군은 자체 제작한 첫 번째 항공모함인 INS ''Vikrant''에 MiG-29K를 배치할 계획이며, 이를 위해 업데이트된 기능을 갖춘 추가 전투기를 확보할 예정이다. 인도 해군 참모총장 수닐 란바 제독은 이전에 준비 태세를 약화시켰던 MiG-29K 함대의 유지 관리 및 예비 부품 가용성과 관련된 문제가 해결되었다고 발표했다. 2023년 5월 26일, MiG-29K가 야간 해상 시험 중 에 성공적으로 착륙했다.[55]

3. 디자인

MiG-29K는 미코얀 MiG-29M을 해군용으로 개조한 것으로, 항공모함에서의 운용을 위해 여러 부분이 변경되었다.

MiG-29K는 다른 전투기에 공중급유를 해 줄 수 있다


MiG-29K는 MiG-29 초기형과 달리, 공중 급유를 받을 수도 있고, UPAZ 공중 급유 포드를 장착하여 다른 항공기에 급유를 해 줄 수도 있다.

MiG-29K는 스텔스 기술, 첨단 전자전 능력, 탄도 취약성 감소, 스탠드오프 무기(원거리 공격 무기)를 조합하여 전투기의 생존성을 향상시켰다. 미코얀에 따르면, 레이더 흡수 재료를 사용하여 MiG-29K의 레이더 반사 면적을 기본 MiG-29보다 4~5배 감소시켰다.[29]

; MiG-29K «9.31»

MiG-29M «9.15»에서 발전했기 때문에 기본적인 레이아웃은 이를 따른다. MiG-29M «9.15»에서 MiG-29K «9.31»로 주익의 날개폭을 11.36m에서 11.99m로 증가시키고 접는 기구를 추가, 플랩을 더블 슬롯 방식으로 변경, 다리 기구의 강화, 어레스팅 후크 추가, 힌지 강화 등도 이루어졌다.[97]

; MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»

MiG-29M1 및 MiG-29M2에서 발전했기 때문에 외관은 MiG-29K «9.31»과 크게 다르지 않으며, 함상기 개조에 대해서도 노하우가 활용되었다. 적 레이더에 의한 포착을 피하기 위해 스텔스성 향상 대책도 적용, 기체에는 전파 흡수재가 코팅되어 레이더 반사 단면적은 일반 MiG-29의 4~5분의 1 정도가 되었다고 한다.[98] 재료도 발전하여 기체의 약 15%에 복합 재료를 사용하고 있다.

3. 1. 기체

MiG-29K는 미코얀 MiG-29M을 해군용으로 개조한 것이다. 항공모함 착륙 시의 충격을 견디기 위해 동체와 착륙 장치가 강화되었다.

내부 연료량은 3340kg에서 4560kg으로 증가되었다. 전투 행동 반경은 850km이다. 날개 밑에 외부 연료 탱크 3개를 장착하면 전투 행동 반경이 1,300km로 늘어난다.

MiG-29K는 MiG-29 초기형과 달리, 공중 급유를 받을 수도 있고, UPAZ 공중 급유 포드를 장착하여 다른 항공기에 급유를 해 줄 수도 있다.

MiG-29의 3면도


MAKS 2009에 전시된 클리모프 RD-33MK 엔진


주익 접는 부분


급유관


MiG-29K는 해상 작전을 위해 미코얀 MiG-29M을 개량한 것으로, 항공모함 작전을 위해 접이식 날개, 어레스팅 후크 및 캐터펄트 부착 장치가 추가되었으며, 항공기의 착륙 장치 트랙도 넓어졌다.[12]

MiG-29K는 두 개의 넓게 배치된 RD-33MK 엔진을 가지고 있다. 초기 프로토타입에는 두 개의 RD-33K 터보팬 엔진이 장착되었으며, 각 엔진은 86.3kN의 애프터버너 추력과 함상 작전을 위한 92.2kN의 이륙 추력을 가졌다.[31][32] RD-33MK 엔진은 터빈 블레이드에 개선된 재료를 사용하여 기본 RD-33보다 7% 더 높은 출력을 제공한다.[33][34]

조종사 훈련용으로 설계된 MiG-29KUB 2인승 전투기는 단좌 전투기와 동일한 전투 임무를 수행할 수 있다.[38]

MiG-29K는 스텔스 기술, 첨단 전자전 능력, 탄도 취약성 감소, 그리고 스탠드오프 무기를 조합하여 전투기의 생존성을 향상시킨다.[29] 미코얀에 따르면, 레이더 흡수 재료의 광범위한 사용으로 MiG-29K의 레이더 반사 단면적을 기본 MiG-29보다 4~5배 감소시켰다.[29] 또한 RD-33MK 터보팬 엔진은 적외선 신호를 줄이고 항공기 위장을 개선하도록 설계되었다.[33][34]

; MiG-29K «9.31»

MiG-29M «9.15»에서 발전했기 때문에 기본적인 레이아웃은 이를 따른다. MiG-29M «9.15»에서 MiG-29K «9.31»로 주익의 날개폭을 11.36m에서 11.99m로 증가시키고 접는 기구를 부가, 플랩을 더블 슬롯 방식으로 변경, 다리 기구의 강화, 어레스팅 후크 추가, 힌지 강화 등도 이루어졌다.[97]

; MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»

MiG-29M1 및 MiG-29M2에서 발전했기 때문에 외관은 MiG-29K «9.31»과 크게 다르지 않으며, 함상기 개조에 대해서도 노하우가 활용되었다. 적 레이더에 의한 포착을 피하기 위해 스텔스성 향상 대책도 취해져, 기체에는 전파 흡수재가 코팅되어 레이더 반사 단면적은 일반 MiG-29의 4~5분의 1 정도가 되었다고 한다.[98] 재료도 진보하여 기체의 약 15%에 복합 재료를 사용하고 있다.

제원내용
승무원1명
전장17.3m
전폭11.99m
전고4.4m
주익 면적43m2
자체 중량18,550kg
최대 이륙 중량24,500kg
엔진RD-33MK 터보팬 엔진 × 2기
드라이 추력53kN × 2
애프터버너 사용시88.3kN × 2
최고 속도
항속 거리
G 제한8G
실용 상승 한계17,500m
상승률해면: 19812m/min, 0~6000m 평균: 6540m/min
익면 하중442kg/m2
추력 대 중량비0.97


3. 2. 엔진

클리모프 RD-33MK 터보팬 엔진 2개를 장착한다. 초기 프로토타입에는 RD-33K 터보팬 엔진이 장착되었으며, 각 엔진은 애프터버너 추력 86.3kN (약 8981.12kg) 및 함상 작전을 위한 이륙 추력 92.2kN (20723lbf)을 가졌다.[31][32] RD-33MK 엔진은 터빈 블레이드에 개선된 재료를 사용하여 기본 RD-33보다 7% 더 높은 출력을 제공한다.[33][34] 또한 RD-33MK 터보팬 엔진은 적외선 신호를 줄이고 항공기 위장을 개선하도록 설계되었다.[33][34]

엔진의 드라이 추력은 53 kN (5,400 kgf) × 2 이며, 애프터버너 사용시에는 88.3 kN (9,000 kgf) × 2 이다.

3. 3. 항속 거리

MiG-29K는 내부 연료량이 3,340kg에서 4,560kg으로 증가되었다. 전투행동반경은 850km이다. 날개 밑에 외부연료탱크 3개를 장착하면 전투행동반경이 1,300km로 늘어난다.[145][146][147]

MiG-29K는 MiG-29 초기형과 달리, 공중급유를 받을 수도 있고, 공중급유를 해 줄 수도 있다.

미코얀 MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»의 작전 행동 반경은 외부 연료탱크 없이 850km, 외부 연료탱크 1개 장착 시 1,050km, 외부 연료탱크 3개 장착 시 1,300km이며, 외부 연료탱크 3개 장착 시 항속 거리는 3,000km이다. 최대 기내 연료 탑재량은 5,200kg으로 증가했다. 1,500L 외부 연료탱크 1개, 1,150L 외부 연료탱크 2개까지 장착할 수 있다. 기수 좌측에는 급유용 인입식 프로브가 장착되어 있어 필요에 따라 공중 급유를 실시하여 항속 거리를 늘릴 수 있다.

구분항속 거리
기본2,000km
외부 연료 탱크 3개3,000km
외부 연료 탱크 3개 + 공중 급유 1회5,500km


3. 4. 조종석 및 항공 전자 장비

Zhuk-ME는 N010 Zhuk 레이다를 개량한 것으로, 맵핑 및 지형추적 기능을 포함한 향상된 공대지 기능을 제공한다. 수출형은 5m2 RCS(레이더 반사 면적) 목표물에 대해 최대 120km의 탐지 거리를 가진다.[138] 최대 10개의 목표물을 동시 추적하고 4개의 목표물을 동시 공격할 수 있다.[138] 추적 거리는 탐지 거리의 0.83~0.85배 정도이다. 공대지 모드에서는 25km 거리의 탱크, 120km 거리의 다리, 300km 거리의 구축함을 탐지할 수 있으며, 동시에 2개의 목표물을 탐지할 수 있다. 레이더 무게는 220kg이며, 스캔 범위는 방위각 ±85도, 고도 +56/-40도이다. 직경 624mm의 수동식 위상배열(MESA) 레이다이다.[138]

MAKS의 Zhuk-ME 안테나


Zhuk-AE AESA radar


Zhuk-AE는 Zhuk-ME를 개량한 능동식 위상배열(AESA) 레이다이다.

MiG-29K는 세 개의 다기능 컬러 액정 디스플레이(MiG-29KUB에는 7개의 LCD), 4채널 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템, 대레이다 미사일을 위한 수동 호밍 시스템, 시그마-95 GPS 수신기, 탑건 헬멧 장착 조준 시스템 및 전자전 (ECM) 장비를 갖추고 있다. 또한 기내 산소 발생 시스템(OBOGS)을 통해 무거운 산소통이 필요하지 않다.[38] 광학/적외선 이미징 정찰 포드를 추가하여 전투 임무 유형을 확장할 수 있다.[23][24]

MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»는 프랑스제 "시그마-95"(Sigma-95) GPS/INS 항법 장치 및 "톱사이트-E"(Top Site-E) HMD, 이스라엘의 IAI/엘타제 자기 방어 시스템, 인도제 통신 장치, 전파 고도계, IFF, 타랑 레이더 경보 수신기(ELINT)를 탑재한다. 러시아 해군이 운용하는 형식에서는 통신용 무전기가 폴레트사의 R-800L2로 변경되었다.[101]

탑재하는 다중 채널식 OLS-UE 적외선 탐색 추적 시스템은 320x256 픽셀의 적외선 센서, 640×480 픽셀의 텔레비전 카메라, 레이저 거리 측정기를 통합하여, 상방 60도, 하방 15도, 좌우 45도씩을 탐색할 수 있다.[99][100] 탐지 거리는 항공 목표에 대해, 정면에서 15km, 추적하는 상황에서는 45km 정도이며(엔진의 배기 노즐에서 더 많은 적외선을 방출하기 때문), 20km 거리에서 목표와의 거리 평가 및 레이저 유도 무기의 조준을 할 수 있다.

4. 무장

MiG-29K는 고정 무장으로 GSh-30-1 30mm 기관포 1문을 장착하고 있으며, 탄약 탑재량은 150발이다.[101] 하드포인트는 좌우 주익 하부에 각각 4개소, 동체 중심선 하부에 1개소로 총 9개소이다.[101] 추가 연료 탱크를 탑재할 수 있는 웨트 포인트는 기체 중심 하부 1개소, 날개 하부 가장 안쪽 1개소로 총 3개소이다. 기체 중심 하부 하드포인트는 추가 연료 탱크에만 대응한다. 탑재량은 9개소 전체에서 4,500kg이다.[79][101] MiG-29K «9.31»과 MiG-29K «9.41»/MiG-29KUB «9.47»에서 운용 가능한 무장에 특별한 차이는 없다.

MiG-29M은 MiG-29SMT와 모든 무장이 호환된다고 알려져 있다. 추가 연료 탱크 대신 PAZ-1MK 급유 유닛을 장착하여 "버디 급유" 능력을 갖출 수 있다. 자기 방어 수단으로는 채프와 플레어를 동체 꼬리 부분 엔진 나셀 꼬리 아래에 장착된 50mm 구경 카트리지 각각 16개씩을 포장한 두 개의 디스펜서를 장착한다.[101]

MiG-29K는 다양한 공대공, 공대지, 대함, 대레이다 미사일 및 폭탄을 탑재할 수 있다.

MiG-29K의 무장
종류무장
기관포GSh-30-1 30mm 기관포 × 1 (탄약 150발)[101]
하드포인트9개소 (최대 탑재)[79][101]
공대공 미사일R-77 액티브 레이다 유도 중거리 미사일 × 6
R-27 세미 액티브 레이다 유도 중거리 미사일
R-73 적외선 유도 단거리 미사일 × 8
아스트라 (인도 해군)
공대지 미사일Kh-25ML 세미 액티브 레이저 유도 미사일
Kh-29T TV 유도 미사일
대함 미사일Kh-31A 중거리 시스키밍 미사일 × 4 / Kh-35 장거리 액티브 레이다 유도 미사일 × 4
대레이다 미사일Kh-25MP / Kh-31P 패시브 레이더 시커 미사일 × 4
폭탄RBK-250, RBK-500, RBK-750 집속탄
FAB-500-M62, FAB-1000 범용 폭탄
TV 유도 폭탄 × 4
KAB-500L 레이저 유도 폭탄 × 4
기타채프 · 플레어 디스펜서, MSP-418K 재밍 포드, T220/E 타겟팅 포드, 1500L 증조 × 1, 1150L 증조 × 2, PAZ-1MK 급유 유닛[101]


5. 파생형

MiG-29K는 단좌형 전투기이다.[139] MiG-29KUB는 복좌형 훈련기이다.[139]

MiG-29K 프로젝트는 1970년대 후반 소련 해군의 초음속 함재 전투기 요구에 따라 시작되었다. 미코얀 설계국은 강화된 착륙 장치와 어레스터 후크를 갖춘 MiG-29의 "개념 증명" 버전인 MiG-29KVP (Korotkii Vzlet i Posadka영어, "단거리 이착륙")를 설계했다.[10] KVP는 1982년 8월 21일에 처음 비행하여 스키 점프대에서 안전하게 작동할 수 있음을 입증했지만, 생산 항공기에는 더 많은 출력과 넓은 날개 면적이 필요했다.[11][20] 최종 해군 버전은 개발 중이던 MiG-29M (izdeliye영어 "제품" 9.15)을 기반으로, 새로운 착륙 장치와 넓은 접이식 날개를 추가하여 MiG-29K (Korabelniy영어 – "함정 기반") 또는 프로젝트 9-31로 지정되었다.[12][13] MiG-29K는 Zhuk 레이더, 흑백 디스플레이, HOTAS, RVV-AE 공대공 능동 호밍 미사일, 대함 및 대레이다 미사일, 공대지 정밀 유도 무기를 특징으로 했다. 엔진 흡입구에는 개폐식 그릴이 장착되었다.[14]

MiG-29K의 첫 비행은 1988년 7월 23일 사키에서 시험 비행 조종사 톡타르 아우바키로프에 의해 수행되었다.[15] 1989년 11월 1일, 수호이 Su-27K와 같은 날, 아우바키로프는 항공모함 순양함 ''어드미럴 쿠즈네초프''(구 ''트빌리시'')에서 MiG-29K의 첫 함상 착륙을 수행했으며, 같은 날 항공모함 갑판에서 첫 이륙에도 성공했다.[17] 1989년부터 1991년까지 MiG-29K는 ''어드미럴 쿠즈네초프''에서 추가 시험을 거쳤다. 이 프로젝트는 소련 해체로 인해 중단되었으며, 러시아 해군은 Su-33만 추구했다.[18]

MiG-29K 프로그램은 2004년 인도 해군이 아드미랄 고르쉬코프를 획득하면서 부활했다.[25] MiG-29K는 확대 및 접이식 날개, 어레스터 후크 및 부식 방지 강화 동체를 갖추고 있다.[26]

인도는 Su-33보다 MiG-29K를 선택했는데, Su-33의 크기가 커서 갑판에 탑재할 수 있는 항공기 수가 제한되었기 때문이다.[27][28] 인도 요구에 따라 MiG-29K에 쥬크-ME 레이더, RD-33MK 엔진, 최대 5500kg의 전투 탑재량, 13개의 무장 스테이션 및 업데이트된 4채널 디지털 플라이 바이 와이어 비행 제어 시스템이 포함되었다. 이 기종은 MiG-29M 및 MiG-29SMT가 탑재하는 모든 무기와 호환된다.[29]

2인승 MiG-29KUB는 조기 경보 통제기(AWACS) 플랫폼 부족 문제를 해결할 수 있다. 강력한 레이더와 암호화된 데이터 링크를 장착하여 여러 MiG-29KUB 항공기를 네트워크로 연결하여 AEW(공중 조기 경보) 범위를 제공하는 것이 가능하다. MiG-29KUB는 전자전 및 장거리 요격과 같은 분야에서도 강화될 수 있다.[23][24]

MiG-29KUB 2인승 변형기는 2007년 1월 20일에 첫 비행을 했으며, MiG-29K는 2007년 6월 25일에 첫 비행을 했다.[30]

주콥스키 그로모프 비행 연구소 비행장에 있는 MiG-29K 전투기


MiG-29K는 해상 작전을 위해 미코얀 MiG-29M을 개량한 것이다.[12] 동체와 착륙 장치는 강화되었고, 접이식 날개, 어레스터 후크 및 캐터펄트 부착 장치가 추가되었으며, 착륙 장치 트랙도 넓어졌다. MiG-29K는 공중 급유를 수행하고 다른 항공기에 "버디" 급유를 할 수 있다.

MiG-29K는 두 개의 RD-33MK를 가지고 있다. 초기 프로토타입에는 두 개의 RD-33K 터보팬 엔진이 장착되었으며, 각 엔진은 86.3kN(19,800lb)의 애프터버너 추력과 92.2kN(20,723lbf)의 이륙 추력을 가졌다.[31][32] RD-33MK 엔진은 터빈 블레이드에 개선된 재료를 사용하여 기본 RD-33보다 7% 더 높은 출력을 제공한다.[33][34]

MiG-29K는 내부 연료량이 증가하여 850km의 전투 반경을 제공한다. 3개의 날개 밑 연료 드롭 탱크를 사용하면 전투 반경을 1300km로 늘릴 수 있다. 항공기의 최대 중량은 증가하여 증가된 탑재량을 허용한다. MiG-29KUB 2인승 전투기는 단좌 전투기와 동일한 전투 임무를 수행할 수 있다.[38]

형식설명
MiG-29K인도 해군용 단좌형.
MiG-29KR러시아 해군용 단좌형으로 우크라이나 및 인도산 장비를 러시아산으로 대체했다.
MiG-29KUB인도 해군용 복좌 훈련기.
MiG-29KUBR러시아 해군용 복좌 훈련기.
MiG-29KVP갑판 착륙 및 조종사 훈련 연구를 위해 고양력 시스템, 강화된 랜딩 기어 및 어레스터 후크를 갖춘 Article 9-12 표준(또는 9-18?)으로 개조된 여러 항공기. (KVP - Korotkaya Vzlet Posadka영어 - 단거리 이착륙(STOL))
MiG-29K «9.12»1978년에 계획된 MiG-29K의 초기안. 캐터펄트 발함 전제를 설계로 하고 있다. 기체 윗면의 보조 에어 인테이크가 남아있는 것이 특징이다.
MiG-29K «9.31»1988년에 초도 비행한 단좌형 함상 전투기. 기체 번호 "311"과 "312"가 시제작되었다.
MiG-29KU «9.62»MiG-29K «9.31»에 맞춰 계획된 복좌형. MiG-29UB 등과는 달리, MiG-25PU, MiG-25RU처럼 전후 좌석에서 캐노피가 분리되어 있다. 계획, 목업 제작만.[102]
MiG-29K «9.41»단좌형 함상 멀티롤기.
MiG-29KUB «9.47»
MiG-29KUB «9.47»: 2007년에 초도 비행한 복좌형. MiG-29UB와 달리, 원래 좌석의 후부에 교관용 좌석을 배치하고 있다. 이 때문에 기수에 화기 관제 레이더를 장비하고 있으며, 단좌형과 거의 동등한 전투 능력을 가진다.



러시아 해군용 MiG-29K/KUB는 비공식적으로 MiG-29KR/KUBR이라고 불리기도 한다. 인도 및 외국산 기재가 구성에서 삭제되었다.[120]

인도 해군은 항공모함 운용에 있어서 함상기가 있어도 항공모함에서 운용할 수 있는 고정익 조기 경보기 (AEW)를 보유하고 있지 않다는 문제점을 안고 있었다. 또한 조기 경계 헬기는 있지만 고정익기에 비해 성능이 떨어진다는 문제점도 있었다. 이를 위해 MiG-29KUB «9.47»을 기반으로 강력한 전술 데이터 링크 시스템을 갖춘 기체를 개발·배치하여 AEW기 같은 기능을 갖게 할 계획이다. 또한, EA-18G와 같은 전자전기 개발도 검토되고 있다.[103]

6. 운용 국가

국가내용
인도 해군
러시아 해군


7. 사건/사고


  • 2011년 6월 23일, 인도에 인도되기 전 러시아에서 시험 비행 중이던 미코얀 MiG-29KUB가 추락하여 조종사 2명이 사망했다.[70][71] 같은 해 아스트라한에서도 MiG-29KUB가 추락하여 조종사가 사망했다.[127]
  • 2014년 12월 4일, 모스크바 근교에서 MiG-29KUB 204호기가 추락하여 조종사가 사망했다.[128][129]
  • 2016년 11월 13일, 시리아 상공 임무를 마치고 아드미랄 쿠즈네초프로 귀환하던 중 지중해에서 MiG-29KUBR이 추락했다. 조종사는 구조되었다.[72][73] 11월 14일에는 어드미럴 쿠즈네초프에 착함 접근 중 1기가 추락했는데, 원인은 착함 전 기체가 어레스팅 와이어 1개를 절단하여 착함할 수 없어 상공 대기 중에 연료가 떨어졌기 때문이다.[130]
  • 2017년 2월 28일, MiG-29K가 기술적인 문제로 인해 Mangaluru Airport|망갈루르 국제공항영어에 긴급 착륙했다.[132]
  • 2018년 1월 3일, 인도 해군 MiG-29K가 고아에서 활주로를 이탈하여 화재가 발생했으나, 조종사는 안전하게 탈출했다.[74] 같은 해 한자 기지에서 훈련을 위해 이륙 중이던 MiG-29K가 화재로 추락, 조종사는 무사히 탈출했다.[133]
  • 2019년 11월 16일, 인도 해군 MiG-29KUB 훈련기가 엔진 고장으로 추락했으며, 두 조종사 모두 안전하게 탈출했다.[75] 같은 해 고아 기지를 이륙한 MiG-29KUB가 조류 충돌로 인한 엔진 고장으로 추락했으나, 조종사는 무사히 탈출했다.[134]
  • 2020년 2월 23일, 인도 해군 MiG-29KUB 훈련기가 새와 충돌 후 추락했으며, 두 조종사 모두 안전하게 탈출했다.[76] 같은 해 한자 기지에서 이륙한 MiG-29K가 훈련 중에 고아 해안의 아라비아 해에 추락했으나, 조종사는 무사히 구조되었다.[135]
  • 2020년 11월 26일, 인도 해군 MiG-29KUB 훈련기가 바다에 추락하여 조종사 1명이 사망했다.[77] 같은 해 비크라마디티야에서 발함한 MiG-29KUB가 훈련 중에 아라비아 해에 추락하여, 1명은 구조되었지만 다른 1명은 11일 후 시신으로 수습되었다.
  • 2022년 10월 12일, INS 한사에서 이륙한 인도 해군 MiG-29K 항공기가 고아 해안에서 바다로 추락했으며, 조종사는 구조되었다.[78] 같은 해 한자 기지로 귀환 중이던 MiG-29K가 "기술적인 오작동"으로 인해 아라비아 해에 추락했으나, 조종사는 무사히 구조되었다.[137]

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