사브 JAS 39 그리펜

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1. 개요

사브 JAS 39 그리펜은 스웨덴에서 개발된 다목적 전투기이다. 1970년대 후반 노후 전투기 대체 목적으로 개발이 시작되어, 1980년 "JAS 산업 그룹"이 설립되었고, 스웨덴 공군의 요구에 맞춰 800m 활주로에서도 운용 가능한 저렴한 마하 2급 항공기를 목표로 개발되었다. 1982년 스웨덴 정부는 사브와 개발 계약을 체결하고, 플라이 바이 와이어 기술, 카나드, 공기역학적으로 불안정한 설계를 채택했다. 1988년 첫 비행 이후, 1989년과 1993년의 추락 사고를 겪었지만, 1996년 최초 비행대가 발족되었다. 이후 성능 향상형인 그리펜 E/F가 개발되어 2017년 첫 비행에 성공했으며, 2021년 스웨덴과 브라질에 인도될 예정이다. 그리펜은 스웨덴의 독자적인 방위 요구 조건에 맞춰 개발되었으며, 짧은 활주로에서도 운용 가능한 특징을 가진다. 다양한 파생형이 제안되었으나, 실제 채택으로 이어진 경우는 드물다. 현재 스웨덴, 체코, 헝가리, 남아프리카 공화국, 태국, 브라질 등에서 운용 중이며, 비행 시간당 비용이 경쟁 기종에 비해 낮다는 장점을 가지고 있다.

2. 개발

사브 37 비겐의 후계기로 개발된 그리펜은 기체 크기 분류상 경전투기, 용도 분류상 멀티롤 전투기(다목적 전투기)에 해당한다. 스웨덴어로 '''J'''akt([전투]), '''A'''ttack([공격]), '''S'''paning([정찰])의 약칭인 JAS 39 기종 번호에서 알 수 있듯이, 제공 전투, 대지 공격, 정찰 등의 임무를 수행한다. 스웨덴 국방 수요와 예산의 균형을 위해 항속 거리나 스텔스 성능 등 일부 성능을 타협하여, 높은 가성비를 추구했다. 공식적으로는 네트워크 중심전, 다양한 작전 대응 능력, 낮은 수명 주기 비용을 균형 있게 갖춘 기체로 소개된다.

1980년부터 개발을 시작하여 1981년에 기체 초기 제안이 마무리되었다. 1982년 정부는 이 제안을 승인하고 시제기 5대와 양산형 30대의 개발 계약을 체결했다. 최신형은 기본 성능을 향상시키고 항공 전자 장비 등을 개량한 멀티롤 전투기 "그리펜 E"로, 스웨덴 공군 외에 브라질 공군이 발주했고, 2016년 5월에 공개(롤아웃)되었다.^[470]

개발 과정의 자세한 내용은 아래 표와 같다.

개발 과정 연표^[471]
시기	사건
1990년 5월 4일	시제 2호기 첫 비행
1991년 10월 23일	시제 5호기 첫 비행
1998년 3월	AIM-120 발사 시험 실시
1998년 11월	아일랜드 해상 상공에서 공중 급유 시험 실시
1999년	왕립 테스트 파일럿 학교 (ETPS)가 그리펜 평가 실습 시작
2002년 4월 29일	A형에서 개수된 C형 (39-6호기) 첫 비행
2002년 8월 14일	신규 제조된 C형 첫 비행
2002년 9월 6일	신규 제조된 C형 스웨덴 공군 인도
2004년 6월 2일	D형 첫 비행
2007년 10월 3일	BAE 시스템즈사 HMD 코브라 채용
2007년 10월 10일	그리펜 NG 데몬스트레이터 그리펜 Demo 제조 승인
2007년 10월 17일	A/B형 31기 C/D형 업그레이드
2008년 2월 15일	왕립 테스트 파일럿 학교 (ETPS) 그리펜 사용 지속 결정
2009년 3월 26일	사브-SELEX 갈릴레오사 AESA 레이더 공동 개발 시작
2010년 3월 12일	그리펜 Demo, 117개 시험 프로그램 통과
2010년 4월 1일	신형 정찰 장치 개발 시작
2010년 7월 17-18일	그리펜 Demo, 로열 인터내셔널 에어 타투 참가
2010년 7월 19-23일	그리펜 Demo, 판보로 국제 항공 쇼 참가
2010년 9월 8일	미티어 BVRAAM 채용 결정
2010년 9월 21일	그리펜 Demo, 신형 450 갤런 (1,703 L) 보조 연료 탱크 탑재 비행
2010년 10월 10일	남아프리카 공군 최초 여성 그리펜 파일럿 탄생
2010년 10월 20일	미티어 BVRAAM 최초 발사
2010년 11월 9일	남아프리카 공군 기지, 세계 최초 여성 그리펜 파일럿 단독 비행
2010년 12월 1일	사브, 남아프리카 공군용 탈레스 디지털 통합 정찰 포드 평가 시험 실시
2011년 2월 11일	에어로 인디아 2011 참가, 그리펜 탑건 콘테스트 우승자 2월 13일 그리펜 탑승
2011년 2월 22일	태국 공군 (RTAF) 최초 그리펜 C/D 6기 수령
2011년 3월	태국 공군 (RTAF) F-16 파일럿 6명, 그리펜 훈련 위해 스웨덴 도착
2011년 3월 15일	태국 공군 (RTAF) 그리펜 D, 태국 남부 수라타니 첫 비행
2011년 4월 1일	스웨덴 의회, 비행 금지 구역 순찰 한정 첫 실전 투입 리비아 파견 결정 (1961년 이후 약 반세기 만)
2011년 4월 2일	론네비 기지 F17 소속 JAS39C 3기, 헝가리 케치케메트 기지 향해 이륙
2011년 4월 3일	론네비 기지 F17 소속 JAS39C 5기, 이탈리아 시칠리아섬 시고넬라 기지 도착 (총 8기 참가)
2011년	시고넬라 기지 해군 규격 제트 연료 JP-5 문제로 운용 연기
2011년 4월 13일	JAS39C 2기, 리비아 상공 비행 금지 구역 순찰 실시
2011년 4월 21일	스웨덴 공군 최초 여성 그리펜 파일럿 최초 단독 비행
2011년 5월	체코 공군 그리펜, NATO 타이거 미트 참가
2011년 5월 24일	사브-MoD, 영국 함재형 그리펜 NG 개발 발표
2011년 7월 8일	로열 타이 공군 (RTAF), 그리펜 C/D와 사브 340AEW 구성 항공단 운용 시작, 7개 기지 식전 개최
2011년 9월	불가리아 국제 항공 축제 BIAF 2011 그리펜 참가
2011년 9월 7일	헝가리 공군 그리펜, 6,000 비행 시간 달성
2011년 9월 16-18일	스위스 시옹 브라이틀링 시옹 항공 쇼 참가
2011년 9월 20일	남아프리카 공군, 세계 최초 그리펜 코브라 HMD 운용 개시
2011년 9월	체코 공군 파일럿, 그리펜 1,000 비행 시간 달성 (체코 공군 그리펜 총 비행 시간 12,600시간 이상)
2011년 10월 14일	스웨덴 방위・안전보장 수출청 (FXM), 크로아티아 정부 그리펜 C/D 판매 포함 제안 제출
2011년 10월 26일	리비아 작전 참가 그리펜 귀환 (650회 임무, 약 2,000시간 비행)
2011년 11월 30일	스위스 정부, 공군 차기 다목적 전투기 그리펜 선정
2011년 12월 31일	체코 2011년 12월까지 리스 계약금 누계 256억체코 코루나 공표
2011년 1월 30일	헝가리, 그리펜 리스 계약 2026년 연장
2011년 2월 14일	우엘리 마우러 스위스 국방 장관, 그리펜 스위스 공군 요건 미충족 소문 관련 기자 회견
2012년 3월	스웨덴군 C-130, 체코 공군 그리펜 공중 급유 훈련
2012년 4월 19일	태국 공군 그리펜 C/D, 치앙마이 윙 41 항공 쇼 참가
2012년 5월	스위스 연방 방위품 조달 기관 armasuisse 테스트 파일럿/엔지니어, 그리펜 E/F 테스트 비행 위해 스웨덴 린셰핑 방문
2012년 5월	브라질 공군 F-X2 계획 그리펜 NG 제안, 브라질 Akaer사 협력 확대
2012년 5월 8일	브라질 공군 F-X2 계획 그리펜 NG 제안, 브라질 Aeroeletronica 리미타다 (AEL) 사 협력 확대
2012년 7월 9일	왕립 테스트 파일럿 학교 (ETPS) 그리펜 사용 지속 결정
2012년 7월 9일	그리펜 NG 테스트기, SELEX 갈릴레오사 레이븐 ES-05 AESA 레이더 탑재 시험 지속
2012년 7월 10일	남아프리카 공군 기지 헤르마누스 그리펜 파일럿 훈련 센터 사브 투자
2012년 8월	함재형 그리펜 NG 설계 연구 완료
2012년 9월 1일	슬로바키아 국제 항공 페스트 2012 그리펜 비행/지상 전시, 조종석 시뮬레이터 전시
2012년 9월 8일	스위스 공군 장교 협회 AVIA, 차기 주력 전투기 평가/취득 설명회 개최 (스웨덴 정부/사브 등 초청)
2012년 10월 5일	Axalp 이벤트 참가 위해 그리펜 E/F 테스트기, 스웨덴 린셰핑-스위스 논스톱 비행
2012년 10월 12일	스위스 시험 비행 중 그리펜 E/F 테스트기, Axalp 이벤트 전시 비행
2012년 12월 13일	스위스 평가팀, 스웨덴 린셰핑 그리펜 F 비행 시험 실시 (armasuisse/스위스 공군 파일럿/엔지니어)
2013년 1월 12일	태국 공군 돈므앙 기지 오픈 하우스, JAS39C 데모 플라이트 실시
2013년 3월	덴마크 공군 차기 주력 전투기 후보 (FA-18E/F, F-35, 타이푼)
2013년 3월	스위스 전주 의회 (상원), 그리펜 E 도입/자금 조달 가결
2013년 3월 26-30일	말레이시아 "LIMA2013" 랑카위 국제 해사 항공 우주전 태국 공군 JAS39C 참가
2013년 4월 2일	E형 개발・생산 스위스 기업 참가 결정
2013년 7월 1일	6월 미티어 BVRAAAM 공중 발사 시험 성공 공표
2013년 7월 3일	사브, 그리펜 E 선행 양산형 1호기 "39-8" 전방 동체 조립 시작 발표
2013년 7월 6일, 7일	영국 공군 와딩턴 기지 "와딩턴 인터내셔널 에어쇼 2013" 체코 공군 JAS39C 그리펜 비행 전시
2013년 8월 27일	스위스 국민 의회 국방 위원회, 그리펜 E 조달 찬성 다수 가결
2013년 9월 11일	스위스 국가 평의회 (하원), 그리펜 E/F형 조달 승인
2013년 9월 16일~26일	합동 훈련 "아크틱 챌린지" 참가 (노르웨이 F-16, 스웨덴 JAS-39, 핀란드 F/A-18, 영국 타이푼, 미 F-15C/E, KC-135, NATO E-3 등 60대 이상)
2013년 9월 18일	스위스 국가 평의회 (하원), 그리펜 E/F형 구매 자금 펀드 설립 찬성 다수 가결, 전주 의회 (상원) 그리펜 E 조달 자금 제한 철폐 의안 찬성 다수 가결
2013년 12월 18일	스웨덴 국방 자재국 (FMV) 수주, 그리펜 E/F형 FCS 미티어 BVRAAM 운용 시스템 통합 결정
2013년 12월 18일	브라질 정부, 차기 전투기 그리펜 NG 선정 (36기 조달 예정)
2014년 2월 11일	스위스 국방성, 파트루유 스위스 지속 위해 그리펜 E 구매 필요성 호소
2014년 4월 1일	NATO 지휘하 미 공군 F-15C 2기, 스웨덴 공군 그리펜 2기 발트해 공동 훈련
2014년 4월 4일	그리펜 IRST 탑재, 복수 목표 탐지/추적/식별 시험 비행 실시
2014년 4월 29일	사브, 그리펜 E 주익 연결 프레임 이미지 발표
2014년 5월 16일	스웨덴-체코 정부 간 14기 C/D형 2027년까지 체코 공군 운용 리스 계약 체결
2014년 5월 18일	스위스 국민 투표, 반대 53.4% 도입 부결
2014년 7월 7일	그리펜 미티어 BVRAAM 발사 실험 완료^[472]^[473]
2014년 7월 12일	사브-왕립 테스트 파일럿 학교 (ETPS) 2015-2018년 협력 협정 합의/서명
2014년 10월 16일	사브, 스웨덴 국방 자재국 (FMV) 그리펜 E 지원/유지 보수 장비 수주
2014년 10월 27일	브라질, 그리펜 NG (단좌 28기, 복좌 8기), 관련 시스템/장비 개발/생산 계약 사브 체결 (총액 약 393억스웨덴 크로나)
2014년 12월 19일	사브-브라질 국방성, 그리펜 NG 도급 업체 물류 지원 계약 (CLS) 체결
2015년 2월 25일	AEL SISTEMAS, 브라질향 그리펜 NG 광역 표시 장치 (WAD), HUD 제공 업체 선정
2015년 4월 14일	사브-엠브라에르, 브라질 공군 FX-2 계획 공동 관리 파트너십 계약 체결
2015년 4월 24일	사브-브라질 국방성, 그리펜 NG 무기 취득 계약 체결 (총 2.45억달러), 2019-2024년 인도 예정
2016년 7월 8일	스웨덴 공군 그리펜 C/D, 미티어 (MS20) 운용 시작, 통신 장비 능력 향상, 링크 16 데이터 링크/SDB 운용 가능, 정비/고장 진단 간소화, 장기 임무 대응 (미티어 운용 최초)^[474]^[475]
2016년 11월 7일	스웨덴 국방 자재국 (FMV), 그리펜 E용 브라질 AEL SISTEMAS사 탈고 HMD 발주 (1.19억스웨덴 크로나), 2022-2026년 입고 예정
2016년 11월 23일	브라질 상파울루주 엠브라에르 부지 내 Gripen Design and Development Network (GDDN) 개설 (브라질 그리펜 NG 기술 개발 중심 거점, 최종 조립/비행 시험 실시)
2017년 4월 4일	바이오 연료 100% 비행 시험 실시 (단발 엔진 전투기 세계 최초, 그리펜 D, 유채 기름 CHCJ-5 연료, 린셰핑 사브 비행장)
2017년 4월 5일	사브, 그리펜 NG 복좌형 브라질 GDDN 개발 발표, 그리펜 공력 구조 플랜트 Saab Aeronautica Montagens (SAM) 상파울루 건설
2017년 6월 15일	그리펜 E 첫 비행 성공 (사브 테스트 파일럿 마르쿠스 완드, 린셰핑 사브 비행장 10시 32분 이륙, 외스테르예틀란드 동부 약 40분 비행, 착륙 장치 개폐 시험)

2. 1. 스웨덴의 독자적인 요구

냉전 시대 스웨덴은 노르딕 균형에 따른 군사적 중립 정책 노선을 채택하여, 국방에는 전수방위와 스웨덴 단독 방위라는 전제 조건이 부과되었다.

전투기에는 지리적으로 인접한 소련 등 가상 적국으로부터의 선제 공격에 대한 높은 생존성이 요구되었다.^[466] 국내 각지의 산을 깎아 만든 쉘터에 분산 배치하고, 북유럽과 같은 한랭지에서의 겨울 작전에도 대응할 수 있도록, 최종적인 요구 사항으로는 눈으로 덮인 길이 800m, 폭 17m의 고속도로 직선 구간에서 이착륙할 수 있어야 했다.^[467] 이 때문에 단거리 이착륙 (STOL) 능력과 좁은 쉘터나 고속도로 옆 임시 작업장 등 충분한 설비가 없는 장소에서의 정비, 거기에서 단시간 내에 재출격을 실현하는 높은 정비성이 최우선으로 꼽혔다. 한편, 동세대를 뛰어넘는 근접전 능력, 긴 항속 거리, 당시 이미 주류였던 스텔스 성능 고려 등은 예산 문제로 타협했고, 네트워크 중심전에 대한 대응은 추후 업데이트를 통해 실현하게 되었다.

1980년대 초부터 "기지 90" (:en:Bas 90)이라고 칭하는 비행장 분산 계획이 추진되었고, 일부 신규 고속도로는 대체 활주로를 전제로 건설되었다. 이러한 도로는 길이 800m, 폭 17m의 직선 구간을 반드시 갖추고 있으며, 직선 구간에는 급유소나 계류장이 함께 정비되었다. 이러한 종류의 단거리 활주로는 국제적 활동에 대응하기 위해 이착륙 훈련에도 이용되었지만, 이러한 운용 사상이 오히려 비용을 증가시키는 요인이 되어 2004년에 고속도로 사용을 폐지했으나,^[468] 2015년부터는 훈련을 재개했다.^[469]

2. 2. 개발 과정

1980년 사브 37 비겐의 후계기로 개발이 시작되었으며, 1981년에 초기 기체 제안이 마무리되었다. 1982년 스웨덴 정부는 시제기 5대와 양산형 30대의 개발 계약을 체결했다.^[10]

1988년 12월 9일 시제 1호기가 첫 비행을 실시했으나, 1989년 2월 3일 시험 비행 중 플라이 바이 와이어 제어 프로그램 결함으로 파일럿 유도 진동(PIO)이 발생하여 착륙에 실패하고 대파되었다.^[542] 1992년 첫 비행을 한 JAS 39A 양산 1호기가 시험에 투입되었고, 1993년 양산 2호기가 첫 비행을 했지만, 이 기체도 8월 8일 스톡홀름 에어쇼에서 시제 1호기와 같은 원인으로 추락했다.

이러한 문제점을 해결하기 위해 제어 프로그램을 수정하면서 생산 계획이 지연되었고, 1995년 예정이었던 최초 비행대 발족은 1996년으로 1년 늦춰졌다. 복좌형 JAS 39B는 1996년에 첫 비행을 했다.

최신형인 그리펜 E는 기본 성능을 향상시키고 항공 전자 장비 등을 개량한 멀티롤 전투기로서, 스웨덴 공군 외에 브라질 공군이 발주했다. 2016년 5월에 공개(롤아웃)되었다.^[470]

개발 과정 연표^[471]
시기	사건
1980년 2월	JAS 전투기 국내 개발 결정
1982년 4월 - 6월	스웨덴 정부가 IG-JAS와 시제기 5대 + 양산기 30대 개발・생산 계약 체결
1982년 9월	JAS 전투기의 정식 명칭이 JAS 39로 결정
1982년 12월	JAS39의 애칭이 공모로 그리펜으로 결정
1983년 4월	스웨덴 의회가 30대의 양산 계약을 승인
1987년 4월 26일	시제 1호기 (39-1) 공개(롤아웃)
1988년 12월 9일	시제 1호기가 첫 비행 (51분)
1989년 2월 3일	시제 1호기 추락 (6번째 시험 비행 중), 비행 제어 시스템 문제 확인
1992년 6월 3일	스웨덴 정부, 복좌형 14기 포함 110기 정식 발주
1992년 9월 10일	JAS 39A 양산 1호기 (39101) 첫 비행
1993년 6월 8일	양산 2호기 (39102) 스웨덴 공군 인도
1993년	양산 2호기 첫 비행
1993년 8월 8일	양산 2호기, 스톡홀름 공개 전시 비행 중 추락 (비행 제어 시스템 문제)
1993년 12월 29일	새로운 비행 제어 시스템 소프트웨어 도입, 비행 재개
1994년 12월 13일	스웨덴 공군 인도 재개
1995년 6월 11일	사브와 브리티시 에어로스페이스(BAe, 현 BAE 시스템즈) 수출 판매 제휴 합의
1995년 9월 29일	B형 (39800) 공개(롤아웃)
1996년	부대 운용 개시
1996년 4월 29일	B형 첫 비행
1997년 6월 26일	스웨덴 정부, 복좌형 14기 포함 64기 정식 발주
2001년 9월	합작 기업 그리펜 인터내셔널 설립
2008년 4월 23일	그리펜 Demo 공개(롤아웃)
2008년 5월 27일	그리펜 Demo 첫 비행
2016년 5월 18일	E형 완성 피로 제막식 (스웨덴 린셰핑 공항 내 사브 시설)

3. 특징

스웨덴은 첨단 다목적 전투기 개발을 중요 과제로 여겼으나, 이전 기종인 37 비겐은 과도한 예산 소요로 비판받았다. 1972년 사회민주노동당 당 대회에서는 첨단 군용기 개발 중단 안건이 통과되기도 했다.^[22] 그러나 1982년 그리펜 프로젝트는 국회에서 근소한 차이로 통과되었고, 1983년 고정 가격 계약 조건으로 최종 승인되었다.^[23]

1989년과 1993년 발생한 두 번의 추락 사고로 그리펜은 신뢰도와 대중 이미지에 타격을 입었다. 언론은 프로젝트에 대한 책임과 설명을 요구했으며, 당시 보수 정부는 그리펜을 적극 지지했다.^[24]^[10] 그리펜의 해외 판매 과정에서 BAE 시스템즈와 사브의 뇌물 및 부패 혐의가 보고되었고, 여러 국가에서 형사 조사가 진행되었다.^[28]

그리펜의 비용은 지속적인 관심사였다. 2008년 사브는 항공기 마케팅 비용 증가를 수익 감소의 원인 중 하나로 꼽았다.^[29] 같은 해, 사브는 노르웨이가 그리펜 NG의 비용을 과대 평가했다고 주장했다.^[360] 2007년 유럽 연합 안보 연구소 보고서에 따르면 그리펜의 총 연구 개발 비용은 18억 4천만 유로였다.^[30] 2012년 제인스 정보 그룹은 그리펜의 운영 비용이 비행 시간당 4,700달러로, 현대 전투기 중 가장 낮다고 추정했다.^[31] 스웨덴 국방부는 60대의 그리펜 E/F 시스템 비용을 2013년부터 2042년까지 900억 스웨덴 크로나로 추산했다.^[32]

경전투기이자 멀티롤 전투기(다목적 전투기)인 JAS 39 그리펜은 제공 전투, 대지 공격, 정찰 임무를 모두 수행할 수 있다. 항속 거리나 스텔스 성능을 일부 타협하여 가성비를 높인 것이 특징이다. 공식 사이트에서는 네트워크 중심전, 다양한 작전 대응 능력, 낮은 수명 주기 비용을 균형 있게 갖춘 기체라고 소개하고 있다.

3. 1. 기체

그리펜은 카나드와 델타익을 결합한 클로즈 커플 델타 형식을 채택하여 기동성을 높였다. 카나드는 전체가 승강타처럼 가동하는 전 부유식이며, 착륙 시에는 최대 전경을 통해 "직립" 상태로 만들어 에어 브레이크로 기능한다.

기체는 알루미늄 59%, CFRP 20%, 티타늄 8%, 강재 8%, 기타 5%로 구성되어 경량화와 강도를 동시에 확보했다. CFRP는 주로 카나드, 주익, 미익에 사용되며, 레이더 커버에는 GFRP, 미익 끝단에는 AFRP(아라미드 섬유 강화 플라스틱)가 사용되었다. 캐노피는 아크릴 수지로 만들어졌으며, 조류 충돌에 대비하여 두께 9mm, 전방 윈드 실드는 두께 26.5mm로 제작되어 1kg의 새가 1,000km의 상대 속도로 충돌하는 충격에도 견딜 수 있다. 캐노피는 좌측에 경첩이 있는 옆으로 열리는 방식이다.

조종 계통은 3중 디지털 플라이 바이 와이어와 아날로그 1계통으로 구성되어 안정성을 높였다. 조종 데이터는 32bit 마이크로프로세서 68040이 처리하고, 텍사스 인스트루먼트의 DSP TMS320C30이 입출력과 백업을 담당한다.^[476] 운동성을 높이기 위해 피치 방향의 정적 안정성을 일부러 약화시킨 공력 설계를 채택했으며, 비행 제어 장치(FCS)를 통해 안정적인 비행을 가능하게 하는 CCV 기술이 적용되었다. FCS의 개입 정도는 하중 제한(G)과 운동 제한(받음각과 횡전율)에 따라 6단계의 퍼포먼스 그룹(PG)으로 나뉜다.

역분사 장치가 없는 그리펜은 비겐에 비해 단거리 이착륙 능력은 다소 떨어지지만, 기체 중량을 줄여 고속도로를 활주로로 활용할 수 있는 범위를 넓혔다. A/B형의 최대 이륙 중량은 12,500kg으로, 강착 장치를 동체 수납식(E/F형에서는 날개 뿌리)으로 변경하여 날개 부분의 중량을 감소시키고 날개 아래 공간을 효율적으로 활용할 수 있게 되었다.

3. 2. 조종석

휴즈 항공기(Hughes Aircraft)와 에릭슨(Ericsson)이 공동 개발한 250×280 mm 회절형 HUD(D-HUD)와 A/B형에서는 127×152 mm 흑백 브라운관 EP-17Mk.1/2, C/D형에서는 158×211 mm 컬러 액정 디스플레이(LCD) EP-17Mk.3/4를 탑재하고 있다. HUD 아래의 메인 모드 선택 및 기체 상태 표시 장치의 버튼을 누르는 것만으로 전투, 공격, 정찰의 각 임무에 적합한 비행 모드를 선택할 수 있다.

조종석 내부 장비에는 HOTAS 개념을 채용하고 있다. 조종간은 좌우로 7도씩, 앞으로 9도, 뒤로 13도 움직이며, 일반적인 조작에 사용하는 "통상 레벨"과 정밀한 화기 조작을 수행하는 "저 레벨"의 2가지 감도로 전환할 수 있다. 또한, 내장된 토크 모터에 의해 파일럿이 시스템상 불가능한 조작을 하지 못하도록 제한한다. 스로틀 레버에는 14개의 기능 조작이 집약되어 있으며, 그립 부분의 포인팅 스틱으로 다기능 디스플레이(MFD)에 표시되는 커서를 조작한다.

파일럿의 가속도 내성을 향상시키기 위해 사출 좌석은 27도 뒤로 기울여 장착되었으며, 탑재된 마틴 베이커 항공기(Martin-Baker Aircraft) 사제 Mk.10L S 타입(S10LS) 사출 좌석은 로켓 모터에 의해 사출 후 0.19초 사이에 18 - 20G로 가속된다. 점화 후 0.25초 후에는 캐노피를 파괴하고 밖으로 튀어 나가며, 2초 후에는 기체에서 약 70m 떨어지는 고도 0, 속도 0에서의 탈출 능력을 발휘한다. 복좌형 B/D형에서는 앞 좌석 사출 시의 연소 화염이나 파편에 대처하기 위해 전후 좌석 사이의 캐노피 틀에서 에어백을 전개한다.

3. 3. 엔진

A/B형 및 C/D형 엔진은 미국 해군의 F/A-18 (레거시 호넷) 등에 탑재된 미국제 제너럴 일렉트릭 F404-GE-400 터보팬 엔진을 스웨덴 기업인 볼보 에어로(2012년부터 영국의 GKN 산하)가 개량한 RM12를 1기 탑재하고 있다. 기체는 3개의 볼트로 고정되어 있다.

쌍발기용 엔진을 단발로 운용하기 위해 흡기 유량을 약 10%, 배기 유량을 약 15% 증대시켜 추력을 1만 6,000 파운드에서 1만 8,000 파운드로 증강했다. 또한 단발기의 약점이 되기 쉬운 생존성을 극대화하기 위해 제어 시스템은 기계 유압식과 전자식을 병용하여 중복성을 50%에서 90%로 향상시켰다. 정비성 향상을 위해 전체 13곳 중 12곳에는 기체에 탑재된 상태로 사용 가능한 내시경의 관찰창을 추가했고, 개별 교환 가능한 7개의 모듈로 엔진 본체를 구성했다. 또한 내장된 20개의 센서로 취득한 데이터를 비행 5회마다 자동으로 다운로드하여 정비 및 개량 등에 사용한다.

C/D형부터 미국 국방부가 기술 제공을 허가하지 않아 볼보사가 GE사의 협력 하에 자체 개발한 완전 자동 디지털 엔진 제어 (FADEC)를 탑재했다. 또한 프레임 홀더를 공랭식으로 교체하여 수명을 약 3배로 늘리거나 엔진 배기 온도를 낮춰 노즐로부터의 적외선 방사를 억제하고 있다.

E/F형부터는 F404 시리즈의 발전형으로 F/A-18E/F (슈퍼 호넷)가 탑재하는 제너럴 일렉트릭 F414를 마찬가지로 그리펜용으로 개량한 F414-GE-39E 엔진을 탑재한다. 이 개수를 통해 군용 추력의 20% 증대를 달성하여, 애프터버너에 의존하지 않고 마하 1.1에서의 초음속 순항이 가능하게 되었다.

3. 4. 전자 장비

그리펜은 처음부터 네트워크 중심전을 염두에 두고 개발되었으며, 지속적인 업데이트를 통해 성능을 향상시키고 있다.

중앙 정보 처리 장치는 에릭슨 사가 범용 컴퓨터를 항공기용으로 개조한 SDS-80 D80E를 탑재한다. C/D형부터는 MACS D96으로 교체되어 처리 속도가 약 10배 향상되었다.

레이더는 에릭슨 사가 개발한 PS-05/A를 탑재한다. 이 레이더는 공대공 8개 모드, 공대지 7개 모드를 가지며, 공대공에서는 초당 60도의 주사가 가능하다. C/D형부터는 신호 처리 장치가 개선된 Mk.3, 탐지 거리와 합성 개구(SAR) 모드가 추가된 Mk.4로 개량되었다. E/F형에서는 AESA 레이더인 ES-05 "레이븐"이 탑재되었는데, 약 1,000개의 질화 갈륨 (GaN) 송수신 소자로 구성되어 있으며, 넓은 시야를 확보했다.^[483]

E/F형부터는 레오나르도 S.p.A(SELEX갈릴레오 아비오니카 사)의 스카이워드-G IRST가 탑재된다. 좌우 160°, 상하 60°의 시야를 가지며, 200개의 목표를 추적할 수 있다.^[484]^[485]

전자전 장비는 에릭슨·서브 사제 EWS-39로, 4기의 Wing Tip Unit (WTU)와 1기의 전자전 관제 장치 (EWC)로 구성된다.^[488] WTU는 레이더 경고 수신기 (RWR)를 포함하며, 초기 광대역 수신형 AR830에서 더 넓은 대역에 빠르게 대응할 수 있는 BOW-21로 변경되었다. BOW-21은 대상 주파수 대역 2~20GHz의 디지털 RWR로, 실시간으로 레이더 펄스열 분리를 수행하여 데이터베이스에서 발신원을 특정하는 기능을 갖는다. 옵션으로 디지털 주파수 기억 기능, 방해파 발진기, 반복 방해파 발진기, 출력 스테이지 모듈을 추가할 수 있다. EWCU는 채프/플레어 사출을 제어하며, 다양한 대항 수단을 탑재할 수 있다.

셀시우스 텍 사제 피견인식 디코이 BO2D는 무게가 2kg 이하이며 약 100m 신축하는 와이어로 초음속 비행 시에도 피견인 가능하다. E/F형부터는 SELEX-ES제 신형 디코이 (Brite Cloud expendable active decoy)를 장비한다.

소프트웨어 업데이트를 통해 전자전 능력을 유지하고, 스텔스 성능의 부족한 부분을 보완하고 있다.^[489]

3. 5. 정비성

그리펜은 정비성 향상에 중점을 두어 설계되었다. 개발 과정에서 스웨덴은 냉전 시대 노르딕 균형에 따른 군사적 중립 정책과 전수방위 독트린을 채택하여, 소련군과 같은 가상 적국으로부터의 선제공격에 대한 높은 생존성을 요구받았다.^[466] 국내 각지의 산을 깎아 만든 쉘터에 분산 배치하고, 북유럽과 같은 한랭지에서의 겨울 작전에도 대응할 수 있도록 설계되었다.^[467]

최종 요구 사항에는 눈 덮인 길이 800m, 폭 17m의 고속도로 직선 구간에서 이착륙할 수 있는 능력이 포함되었다.^[467] 이 때문에 단거리 이착륙 (STOL) 능력과 좁은 쉘터나 고속도로 옆 임시 작업장 등 충분한 설비가 없는 장소에서의 정비, 그리고 단시간 내에 재출격할 수 있는 높은 정비성이 최우선 과제로 꼽혔다.

이러한 요구에 맞춰 1980년대 초부터 "기지 90" (:en:Bas 90)이라는 비행장 분산 계획이 추진되었다.^[467] 일부 신규 고속도로는 대체 활주로를 전제로 건설되었으며, 길이 800m, 폭 17m의 직선 구간에는 급유소와 계류장이 함께 정비되었다. 이러한 종류의 단거리 활주로는 국제적 활동에 대응하기 위한 이착륙 훈련에도 이용되었지만, 2004년에 고속도로 사용은 폐지되었다.^[468] 그러나 2015년부터 훈련이 재개되었다.^[469]

유지 및 운용 경비 절감에도 주력하여, 이전 모델인 비겐과 비교하여 공군 정비 거점으로의 반송을 통한 정비를 1단계 줄였다. 평균 고장 간격(MTBF)은 약 7.6시간, 평균 복구 시간(MTTR)은 약 2.5시간이다. 48시간의 작전 행동에서 가동 시간은 약 38시간으로, 약 54.5%의 운용 효율 향상을 달성했다. 기존의 4세대 전투기와 비교하면, 평균 고장 간격(MTBF)은 30~50% 우수하며, 비행 시간당 필요한 정비 인원은 절반에서 3분의 1로 감소했고, 작전 운용 효율은 25~30% 향상되었다.

정비 기재는 모두 컴팩트하게 정리되어, 정비 기재, 병장, 정비 요원을 근거리에서는 대형 트럭 3대, 원거리에서는 C-130 수송기에 탑재 가능하다.

공대공 장비는 10분 이내, 공대지 장비는 20분 이내에 엔진 가동 상태에서 재장착 및 급유가 가능하다. 엔진 교체는 설비가 갖춰져 있다면 탈거에 30분, 장착에 30분이면 완료된다. 소형 호이스트와 대차가 있다면 3명 정도로 작업이 가능하다.

탑재된 자체 진단 장치 'Health and Usage Monitoring Systems (HUMS)'를 사용하여 검사의 간소화를 도모했다.

1대의 정비 요원은 정규 기술 장교 또는 정비병 1명을 리더로 징집병 5명으로 구성된 소규모 팀으로, 엔진의 완전한 오버홀이나 제어 프로그램 재작성 등 전문성이 매우 높은 작업을 제외한 거의 모든 정비가 가능하다. 또한 임시 소집된 자라도 기계 정비 경험자라면 단시간에 이해할 수 있도록 설계하는 등, 긴급 시의 정비성에 중점을 두었다. 사용자 측에서 할 수 없는 정비는 엔진 오일 성분 검사, 사출 좌석 낙하산 포장 등 극히 일부이다.

재출격까지의 시간을 단축하는 것을 설계 단계부터 고려하여, 동세대기가 2~3시간 정도 걸리는 데 비해 10~20분 정도로 완료되므로 정비원의 부담이 줄어들어 결과적으로 적은 수로 운용이 가능하다.

4. 파생형

JAS 39 그리펜은 다양한 임무 수행 능력과 운용 유연성을 위해 여러 파생형이 개발되었다.

'''그리펜 A 또는 JAS 39A''': 1996년 스웨덴 공군에 처음 배치된 초기 단좌형 버전이다. 일부는 C형으로 업그레이드되거나 D형으로 개조되었다.^[413] 스웨덴 공군 명칭은 Adam이며, 사브사 내에서는 Mk.1 그리펜(바우로스1), Mk.2 그리펜(바우로스2/배치1, 바우로스2/배치2)으로 불린다.
'''그리펜 B 또는 JAS 39B''': 39A의 훈련용 복좌형 버전으로, 특수 임무 및 항공기 형식 전환에 사용된다.^[414] 기총이 없으며, 두 번째 승무원을 위해 기체가 0.66m 연장되었다.^[414] 연료 용량은 5% 감소한 2,850L이며, 휠베이스는 5.9m로 연장되었다. 스웨덴 공군 명칭은 Bertil이다.
'''그리펜 C 또는 JAS 39C''': NATO 호환 단좌형 버전으로, 무장 및 전자 장치 등에서 확장된 기능을 갖추고 있다. 프로브 앤 드로그 방식의 공중 급유가 가능하다.^[415] 2002년 9월 6일에 처음 인도되었다.^[1] 2002년 2월 스웨덴은 중립 정책을 포기하고 새로운 독트린을 발표하면서 국외 운용 및 NATO군과의 연계를 고려하여 공중 급유 장치를 추가했다. 이는 좌현 공기 흡입구의 카나드 날개 부착부에 설치된 영국 플라이트 리퓨얼링사제 망원경식 인입형 붐이다. GPS 단말 장비도 갖추었다. 기체 구조가 변경되었고, APU는 해밀턴 선드스트랜드사제 T-62T-46LC-1으로 변경되었다. 데이터 버스는 5개로 확장되었고, 조종석 표시 장치는 컬러 액정 EP-17 Mk.3로 변경되었으며, 계기 표시는 영어로 변경되었다. 야간 투시경에 대응하고, 기상 산소 발생 장치를 탑재했으며, 파일론에 채프/플레어 발사기를 장착했다. 또한, 통신&데이터 링크 39(CDL 39)를 장착하고, 로데&슈바르츠 시리즈 600 UHF/VHF 무전기를 탑재했으며, NATO 호환 피아 식별 장치(IFF)로 변경하고, 다기후에 대응했다. 이후 조종석 표시 장치는 EP-17Mk.4, 비행 기록 장치는 MMC에 MPEG-2로 동영상 기록하는 DiRECT로 변경되었다. 신 기상 항법 장치(NINS)와 신 계기 착륙 장치(NILS)를 탑재하고, 전자전 장치를 EWS39로 변경했으며, NATO 호환 파일론으로 변경하고, 대응 무장이 증가했다. 기내 환경 전자 제어 장치(GECU)가 탑재되고, 강착 장치가 강화되어 최대 이륙 중량이 14000kg으로 증가했다. 강착 장치는 영국 프레시전 하이드로릭스사(APPH)제로 전방 랜딩기어, 주 랜딩기어 모두에 브레이크가 달려 있으며 소재와 부품 분할이 변경되어 브레이크가 강화되었다. MS20 개량에서는 미티어, GBU-39 소구경 폭탄(SDB), SPK39 모듈형 정찰 포드의 운용 능력이 추가되었으며, CBRN 방호 시스템과 지상 충돌 회피 장치(GCAS)가 추가되었다.^[490] 스웨덴 공군 명칭은 Caesar이며, 사브사 내에서는 Mk.3 그리펜(바우로스2/배치3), Mk.4 그리펜(바우로스3)으로 불린다.

'''그리펜 D 또는 JAS 39D''': JAS 39C의 복좌형 버전으로, B형과 유사하게 변경되었다.^[414] 스웨덴 공군 명칭은 David이며, 전장이 0.66m 길고, 공허 중량이 약 300kg 증가했다.
'''그리펜 NG''': '그리펜 데모' 기술 시연기의 후속 기종이다. 2008년 4월 23일에 공개되었다. F414G 엔진, 레이븐 ES-05 AESA 레이더, 연료 용량 및 탑재량 증가, 2개의 추가 하드포인트가 특징이다. 시간당 약 24,000 스위스 프랑 (27000USD)으로 비용이 증가했으며,^[416] 기체 가격은 1억스위스 프랑 (1.13억달러)으로 상승했다.^[417]

'''그리펜 E 또는 JAS 39E''': 그리펜 NG 프로그램에서 개발된 단좌형 생산 버전으로, 가격은 대당 8500만달러이다.^[418] 스웨덴과 브라질이 주문했으며,^[55]^[127]^[186] 브라질에서는 '''F-39E'''로 명명한다.^[419]
'''그리펜 F 또는 JAS 39F''': JAS 39E의 복좌형 버전이다. 브라질에서 8대가 주문되었으며, 브라질 가비앙 페이쇼투에서 현지 개발 및 조립될 예정이다.^[420] 조종사 훈련 및 전투를 위해 계획되었으며, 후방 좌석에서 공중전 관리, 재밍, 정보전 및 네트워크 공격을 최적화하는 것 외에도 무기 시스템 장교 및 전자전 역할을 수행한다.^[421] 브라질에서는 '''F-39F'''로 명명한다.^[419]
'''그리펜 Demo''': 그리펜 NG의 선행 시험기(복좌형 기반)이다. 2008년 5월 27일에 첫 비행을 했다.^[492] 엔진이 RM12에서 F414G(애프터버너 추력 22000lbf)로 변경되어, M1.2의 초음속 순항을 달성했다.^[493] 레이더는 PS-05/A에서 SELEX 갈릴레오 아비오니카의 ES-05 레이븐 AESA로 레이더를 교체했다. 에릭슨사제 기상 다기능 자위 아비오닉스(MIDAS)가 레이더와 결합되어 있다. 주 랜딩기어를 재설계하여, 격납 위치를 동체 부분에서 주익 부착 부분으로 이동시킴으로써 에어프레임을 유용하면서 연료 탑재량이 40%(2400lbs) 증가하고, 공대공 형태에서의 전투 행동 반경이 1300km(30분간의 전투 포함)이 되었다. 노즈 기어도 2륜에서 대형 단륜으로 변경되어, 활주로에 설치하는 비상 정지 케이블을 사용할 수 있게 되었다. 주 랜딩기어의 격납 방식 변경에 따라, 동체 하부의 하드포인트 수가 동체 중앙 1개에서 동체 좌우 2개로 증가하여 무장 탑재량이 13% 증가했다. 최대 이륙 중량이 18% 증가하여 16500kg이 되었다. 주익 – 동체 프레임은 주익 중간의 내측 파일론까지 연장되어, 거기서 외익과 연결되었다. 동체의 부풀림도 약간 변경되어 연료 탱크 용량을 조금 늘렸다. 기체 재설계로 탑재 하중이 증가했음에도 불구하고, 공허 중량을 줄이는 데 성공했다.
'''JAS 39E/F (그리펜 NG)''': 그리펜 Demo의 개량을 기반으로 더욱 개량을 가한 발전형이다. 기체 성능을 떨어뜨리지 않으면서 경량화를 달성한 그리펜 Demo의 성과를 바탕으로, 당초의 컨셉과는 달리 기체를 대형화했다(기존의 복좌형 클래스의 기체를 단좌형으로 운용). 최대 이륙 중량은 16000kg을 넘어, 거의 초기형 F-16 상당의 규모로까지 확장되었다^[494]。C/D형으로부터의 최대 변경점은 F404의 후계인 F414-GE-39E(F/A-18E/F에 채용된 F414 계열로 Demo에 탑재된 F414G의 개량형^[495])로의 엔진 교체로, 애프터버너 미사용 초음속 순항(수퍼크루즈) 능력을 획득, SELEX 갈릴레오 아비오니카의 AESA 레이더 ES-05 레이븐 탑재, 스카이워드-G IRST 등 장비하고 있다. 컴퓨터 및 항공전자 장비는 HMD 코브라 채용, 대형 액정 디스플레이를 채용한 글라스 콕피트에 의한 센서 퓨전 기능, 위성 통신 능력·개량형 데이터 링크, 듀얼 데이터 링크, 비디오 링크, 개량형 전자전 장비, 차세대형 데이터 처리, 고도 데이터 통신, 네트워크 중심 전술 기능 등의 도입이 꼽힌다. 2년마다 소프트웨어를 업데이트함으로써 능력을 유지한다고 한다^[489]。스텔스화에 불리하다고 여겨지는 엔테형 전투기이면서, 개량으로 인해 C/D형에 비해 E/F형은 레이더 반사 단면적(RCS)을 크게 저감시키고 있다. 기존기의 E형으로의 개량과 신조기의 도입이 결정되었다^[496]。스웨덴 정부는 2013년 1월에 E형 60대 구매를 결정, 2018년부터 군에 인도될 예정이다. E형 초호기의 첫 비행은 2015년에 예정되어 있다. 본국의 스웨덴군은 복좌형의 F형 채용을 보류했기 때문에, 현 시점에서 F형 채용은 브라질군 뿐이다. 2016년 5월 18일, E형 롤아웃 기념 행사가 열렸다. 2023년 10월 6일, 스웨덴 공군용 그리펜 E 양산 초호기가 FMV에 납입되었다. FMV에서 시험 비행이 실시된 후, 2025년에 F7 항공단에 배치될 계획이다^[497]。

4. 1. 제안되었으나 채택되지 않은 파생형

'''그리펜 어그레서(Gripen Aggressor)''': 영국 국방 작전 훈련 지원(ASDOT) 요구 사항과 미국 공군의 적 항공(AdAir) 훈련을 위해 설계된 그리펜 C 및 D형의 '레드 팀' 무장 미탑재 파생형이다.^[422]^[423]^[424] 민간 군사 기업에 의한 공중전 훈련 지원에 사용될 것을 상정하며, 무장 탑재 능력은 없지만 C형과 동등한 데이터 링크/전자전 능력을 갖추고 있다.^[501]^[502]

'''그리펜 마리타임(Gripen Maritime)''': 그리펜 E형을 기반으로 제안된 항공모함 탑재기 버전이다.^[425]^[426] ''씨 그리펜(Sea Gripen)''이라고도 불린다.^[427] 인도를 대상으로 계획되었으나 선정되지 않았다. 하지만 브라질의 미라주 2000 후계기로 선정됨에 따라, 브라질 해군이 운용하는 항공모함 "상파울루"에 탑재된 AF-1의 후계기로서 개발될 가능성이 있었다. 스웨덴과 영국이 공동으로 진행하며, 함재기로서의 개조는 영국의 GKN 에어로스페이스사와 계약이 체결되었다. 2017년에 "상파울루"가 퇴역하면서, 2019년에는 '''그리펜 마리타임(Gripen maritime)'''이라는 명칭으로 대략적인 계획과 운용 중인 CG 이미지가 공개되었다^[499]。기본 기체의 특징인 다양한 무장과 유지보수 비용 절감을 중시하면서, 이착함에 대응한 착륙 장치의 강화(예를 들어, 노즈 기어가 그리펜 NG나 E/F형에서 채용된 단륜식에서 A/B/C/D형의 복륜 타이어로 변경), 어레스팅 후크 장착, 캐터펄트 사출용 어태치먼트 장착, 부식 방지 대책 등이 예정되어 있다. 2017년 7월, 브라질 해군은 해군용으로 그리펜 마리타임을 연구하기 시작했으며 더글러스 A-4 스카이호크 함재기 교체를 목표로 한다.^[428]

'''그리펜 UCAV''': 그리펜 E형의 제안된 무인 전투 항공기(UCAV) 파생형이다.^[51] 스웨덴 공군에서 D형을 UCAV (무인 전투 공격기)화하는 계획이 진행 중이다.^[500]

'''그리펜 EW''': 그리펜 F형을 기반으로 한 전자전기이다.

'''P306/P305''': 2008년 6월 26일에 발표된 발전형이다. 수직 미익을 쌍익으로 하고, 동체 하부 중앙과 양 주익 부착부에 웨폰 베이를 설치하여 스텔스 성능과 초음속 순항 능력을 향상시키면서, 날개폭 약 12m, 전장 17m-18m로 대형화된다. 엔진을 쌍발로 한 P306과 단발의 P305가 있다. 대한민국의 KF-21로 제안되었다.

5. 운용

그리펜은 스웨덴 공군뿐만 아니라 여러 국가에서 운용되고 있다. 1990년대 초, 오스트리아 공군의 노후된 사브 35 드라켄을 대체할 후보 중 하나였다.^[260]

2007년, 태국 공군(RTAF)은 기존의 노스롭 F-5 전력 교체를 위해 최대 11억달러를 지출하는 것을 의회가 승인했다.^[169] 2008년 2월, 태국 공군은 사브에 단좌형 C형 2대와 복좌형 D형 4대 등 그리펜 6대를 주문했으며, 2011년부터 인도가 시작되었다.^[170] 2010년, 수랏타니 공군기지가 태국 공군의 주요 그리펜 운용 기지로 선정되었다.^[172] 태국은 2010년 11월 그리펜 C형 6대를 추가로 주문했으며, 2013년부터 인도가 시작되었다.^[171]

첫 6대 중 첫 번째 항공기는 2011년 2월 22일에 인도되었다.^[173] 사브는 2013년 4월과 9월에 각각 그리펜 3대를 인도했다.^[174] 2013년 9월, 프라진 잔통 태국 공군 원수는 태국이 6대의 항공기를 더 구매하는 데 관심을 보이고 있다고 밝혔다.^[169]^[175] 타나삭 파티마프라콘 태국군 최고 사령관은 태국 공군이 그리펜의 정보 시스템을 육군 및 해군 시스템과 통합할 의향이 있다고 밝혔다. 태국군은 2014년 중 그리펜 통합 방공 시스템을 공식적으로 출범시킬 예정이었다.^[169]

2008년 10월, 브라질은 F-X2 전투기 프로그램의 최종 후보 3개 기종으로 다쏘 라팔 B/C, 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷, 그리고 그리펜 NG를 선정했다.^[179] 브라질 공군(FAB)은 처음에 최소 36대, 나중에는 최대 120대까지 구매하여, 노스롭 F-5EM과 다쏘 미라주 2000C 항공기를 대체할 계획이었다.^[10] 2009년 2월, 사브는 36대의 그리펜 NG에 대한 입찰서를 제출했다.^[182] 2010년 초, 브라질 공군의 최종 평가 보고서에 따르면 그리펜이 선두를 차지했으며, 결정적인 요인은 낮은 단위 비용과 운용 비용이었다.^[183] 2013년 12월 18일, 지우마 호세프 대통령은 그리펜 NG의 선정을 발표했다.^[186]^[187] 주요 요인은 국내 제조 기회, 완전한 기술 이전(ToT), 개발 참여, 아프리카, 아시아 및 라틴 아메리카로의 잠재적인 수출이었다.^[188]

2014년 10월 24일, 브라질과 스웨덴은 28대의 그리펜 E(단좌 버전)와 8대의 그리펜 F(복좌 버전) 전투기에 대한 54.4억달러 계약을 체결했다.^[191]^[192] 스웨덴 정부는 구매를 위해 25년 만기, 2.19%의 이자율의 보조 대출을 제공할 것이다.^[193] 최소 15대의 항공기는 브라질에서 조립될 예정이며, 브라질 회사가 생산에 참여할 예정이다. 그리펜 F는 나중에 인도될 예정이다. 선정 이후 거의 10억 달러의 가격 상승은 브라질이 요청한 "광역 디스플레이"(WAD)와 같은 개발 때문이다.^[194]^[195]^[196] 브라질 해군은 그리펜 마리타임을 더글러스 A-4KU 스카이호크 함재 전투기를 대체하는 데 관심을 보이고 있다.^[10]^[198] 2015년, 브라질과 스웨덴은 그리펜 F 개발에 대한 거래를 마무리했으며, 브라질에서는 F-39로 지정되었다.^[199]^[200]

첫 번째 브라질 F-39E 그리펜은 2019년 8월 26일 스웨덴 린셰핑에 있는 사브 시설에서 비행했다.^[201] 2019년 9월 10일 비행 테스트를 위해 브라질 공군에 인도되었다.^[202] 이 전투기는 2020년 9월 20일 브라질에 도착했으며,^[203]^[204] 이후 나베간테스 국제 공항으로 육로 수송되었다. 9월 24일에는 상파울루 주 가비앙 페이쇼투의 엠브라에르 유닛으로 이륙하여 비행 제어 시스템, 무기 통합, 통신 시스템 등에 대한 테스트 프로그램을 진행했다. 이 전투기는 제1 공중 방어 그룹(1º GDA)의 일부가 될 것이며, 아나폴리스 공군 기지에 주둔할 것이다.^[205] 작전 전투기의 인도는 2021년에 시작될 예정이다.^[206]

2014년, 사브(Saab)는 보츠와나에 사무소를 열었다.^[226]^[227] 보츠와나는 1996년부터 사용해 온 보츠와나 방위군 항공대의 14대의 구 캐나다 공군 CF-5 전투기를 대체하기 위해 최대 16대까지 확장할 수 있는, 8대의 잉여 그리펜 C/D 구매에 관심을 보이고 있다.^[228]^[229]

2016년 9월, 사브(Saab)는 필리핀 공군이 요구하는 12대의 다목적 전투기를 조달하기 위한 그리펜 판매를 지원하기 위해 마닐라에 사무소를 개설할 의사를 발표했다. 사브는 또한 통합 C2 시스템 및 데이터 링크를 포함한 지상 인프라를 제공하여 태국 공군과 유사한 역량을 제공할 예정이다.^[234]^[235] 2018년, 사브는 판매 노력을 재개했다.^[236]

이 외에도, 사브는 콜롬비아, 에스토니아, 케냐, 라트비아, 리투아니아, 말레이시아, 나미비아, 페루, 포르투갈, 세르비아, 슬로베니아, 베트남 등 여러 국가에 그리펜 도입을 제안하거나 관심을 표명하고 있다.

5. 1. 주요 운용 국가

국가	부대	비고
	스웨덴 공군은 74대의 JAS 39C, 24대의 D, 3대의 E를 운용하고 있으며,^[431]^[435] 2016년 기준으로 60대의 E를 주문했고, 10대의 항공기를 추가로 주문할 계획이다.^[10]
	체코 공군은 14대의 그리펜(C형 12대, D형 2대)을 임대하여 운용 중이다.^[10]		211. 타크티카 레트카 (제211전술비행대대)
	헝가리 공군은 14대의 그리펜(C형 12대, D형 2대)을 임대 후 구매 방식으로 운용 중이며, 2024년 2월에 4대의 그리펜 C를 추가로 주문했다.^[10]^[433]		푸마 하르차사티 레펄로사도른 (푸마 전술 전투 비행대대, 제59공군기지)
	남아프리카 공군(SAAF)은 C형 17대와 D형 9대를 운용하고 있다.^[10]		제2 비행대대
	태국 왕립 공군은 8대의 JAS 39C와 4대의 JAS 39D를 운용했었다.^[10] 1대가 추락하여 총 11대의 그리펜이 남아있다. 2024년 2월 29일, 노후화된 F-16A/B를 대체하기 위해 12~14대의 새로운 그리펜 E/F를 주문했다.^[437]		제701 전투 비행대대, 제7 비행단
	제국 시험 비행 학교는 훈련용으로 그리펜을 운용한다. ETPS 훈련 조종사와 학생들은 스웨덴 공군과 함께 시뮬레이터 훈련을 받고, 연간 두 번 링코핑의 사브에서 복좌 그리펜을 조종하는 훈련을 받는다.^[438]
	브라질 공군은 9대의 F-39E를 운용 중이며,^[430]^[431] 2019년부터 2026년까지 추가로 27대의 그리펜 E/F를 주문하여 인도받을 예정이다.^[215]^[192] 총 36대의 F39 E/F가 운용될 예정이다.^[192]		재규어 비행대대

5. 2. 도입 경쟁 및 실패 사례

사브 JAS 39 그리펜은 여러 국가에서 도입이 검토되었으나, 다양한 이유로 채택되지 못한 사례가 많다.

'''오스트리아:''' 1990년대 초, 오스트리아 공군의 노후된 사브 35 드라켄 대체 후보로 고려되었으나, 2003년 유로파이터 타이푼이 선정되었다.^[260] 2010년대 중반, 타이푼의 노후화 및 비용 문제로 그리펜으로의 교체가 고려되었으나,^[261]^[10] 2023년 타이푼 업그레이드로 결정되었다.^[262]
'''불가리아:''' 불가리아 공군이 그리펜 도입에 관심을 보이자, 2017년 4월 게르지코프 임시 내각은 8대의 그리펜 전투기를 최대 15억 BGN(약 7억 4500만 유로)에 도입하는 계획을 발표했다.^[264] 그러나 2018년 12월, 불가리아 국방부는 F-16V 제안을 선호하여 미국과의 협상을 권고했다.^[271] 2019년 7월, 불가리아는 12.5억달러에 F-16V 블록 70/72 8대 구매를 승인했다.^[273]
'''캐나다:''' 록히드 마틴 F-35 라이트닝 II 개발 프로그램의 파트너였으나, 2017년 12월 공개 전투기 경쟁이 시작되었다.^[280] 2021년 12월, 캐나다 정부는 경쟁사를 F-35와 그리펜으로 축소했으나,^[287]^[288] 2023년 1월, 88대의 F-35 구매를 위한 최종 계약 체결을 발표하여 그리펜의 선택 기회를 종료했다.^[291]
'''크로아티아:''' 2015년, 크로아티아의 전투기 교체 요구 사항에 대한 그리펜 C/D 입찰을 발표했다.^[292] 2018년, 크로아티아 정부는 그리펜 대신 이스라엘의 F-16C/D 바라크 2020 전투기 12대를 선택했으나,^[293] 미국의 반대로 판매가 중단되었다.^[294] 2021년, 크로아티아는 프랑스산 중고 라팔 F3R 전투기 12대를 구매하기로 결정했다.^[297]^[298]
'''덴마크:''' 2007년, 덴마크는 48대의 F-16 전투기를 대체하기 위해 그리펜을 평가하기 위한 양해각서를 체결했다.^[10]^[299] 그러나 2016년, 덴마크 국방위원회는 F-16을 대체하기 위해 27대의 F-35A를 구매하기로 합의했다.^[304]^[305]
'''핀란드:''' 1992년, 핀란드 공군의 J 35 드라켄과 MiG-21을 대체하기 위해 F-16, F/A-18, MiG-29 및 미라주 2000과 경쟁했으나, F/A-18C/D가 선정되었다.^[310] 2015년, HX 전투기 프로그램에서 다시 경쟁했으나, 2021년 12월, 핀란드 정부는 F-35의 선정을 공식적으로 확인했다.^[326]
'''인도:''' 126대의 다목적 전투기를 위한 인도 MRCA 경쟁의 경쟁 기종이었으나,^[327] 2011년 4월, 인도 공군은 라팔을 선호하여 입찰을 거부했다.^[332] 이후 MMRCA-2로 F-16(이후 F-21로 개칭)과 함께 다시 검토 대상이 되었다.
'''인도네시아:''' 2016년, 인도네시아 공군의 노스롭 F-5E 타이거 II를 대체하기 위해 16대의 그리펜 C/D를 제안했으나,^[346] 2023년 현재, 인도네시아 공군은 42대의 라팔^[348]과 12대의 미라주 2000을 구매했다.^[349]
'''네덜란드:''' 2008년, 네덜란드 왕립 공군에 85대의 항공기를 제안했으나,^[351] 네덜란드는 F-35가 그리펜 NG보다 더 나은 성능 대비 가격 관계를 가진 것으로 평가했다.^[352]^[353]
'''노르웨이:''' 2008년, 노르웨이 공군을 위한 F-35 라이트닝 II의 선택이 발표되었으며, 모든 작전 요구 사항을 충족하는 유일한 후보라고 밝혔다.^[358]
'''폴란드:''' 2002년, 폴란드 공군의 48대 다목적 전투기 기종 선정 경쟁에서 F-16C/D 블록 50/52+가 선정되었다.^[364] 2014년, ''하르피아''(Harpy eagle) 프로그램에서 다시 경쟁했으나, 2019년 폴란드는 F-35A 구매를 공식적으로 요청했다.^[371]
'''슬로바키아:''' 2014년, 체코, 슬로바키아, 스웨덴은 그리펜 공동 운용에 합의하는 양해 각서를 체결했다.^[372] 그러나 2018년, 슬로바키아 국방부는 그리펜 C 대신 F-16V 블록 70/72 14대를 구매할 것이라고 발표했다.^[374]
'''스위스:''' 2011년, 스위스 정부는 22대의 그리펜 NG 항공기를 구매하기로 결정했으나,^[380]^[381] 2014년, 국민 투표에서 이 계획에 반대했다.^[394]^[395] 2018년, Air 2030 프로그램의 경쟁 기종으로 다시 지명되었으나,^[400]^[401] 2019년, 사브는 그리펜 E가 모든 테스트를 수행할 준비가 되지 않았다고 판단하여 참여하지 않았다.^[404]^[405]
'''우크라이나:''' 2022년 러시아의 우크라이나 침공 발생 이후, 우크라이나는 스웨덴에 기체 제공을 요청했다.^[519] 그러나 2024년 5월, 다른 지원국들의 F-16 제공 계획이 진행되면서, 그리펜 제공 계획을 중단할 방침을 밝혔다.^[520]

이 외에도 벨기에, 오만, 파키스탄, 루마니아, 칠레 등에서 도입이 검토되었으나, 다른 기종이 선정되거나 계획이 중단되었다.

; 기타 국가

그리펜에 관심을 표명한 다른 국가들은 다음과 같다.^[521]^[522]^[523]^[524]^[525]^[526]

국가	내용
아르헨티나	브라질산 E/F
에콰도르	C/D 또는 브라질산 E/F
에스토니아
케냐	C/D
라트비아
리투아니아
말레이시아	C/D
멕시코	C/D 또는 브라질산 E/F
나미비아	C/D
페루	C/D 또는 브라질산 E/F
포르투갈	C/D
세르비아
슬로베니아
베트남

6. 사고 기록

는 2017년 1월 기준으로 최소 10건의 사고에 연루되었으며, 그 중 9건은 기체 손실 사고였고 1명이 사망했다.^[441]

1989년과 1993년에 발생한 처음 두 번의 추락 사고는 그리펜 공개 시연 중에 발생했으며, 상당한 부정적인 언론 보도를 낳았다. 첫 번째 추락 사고는 스베리스 텔레비전 뉴스팀에 의해 촬영되었고, 비판론자들은 개발 취소를 요구했다. 두 번째 추락 사고는 1993년 스톡홀름 워터 페스티벌 기간 동안 수만 명의 관중이 있는 롱홀멘 섬의 빈 지역에서 발생했다. 대규모 군중 위에서 그리펜을 시연하기로 한 결정은 공개적으로 비판받았으며, 1989년 추락 사고와 비교되었다.^[442] 1989년과 1993년의 추락 사고는 모두 비행 제어 소프트웨어 문제 및 조종사 유발 진동과 관련이 있었으며, 비행 제어 시스템은 1995년까지 수정되었다.^[443]

최초이자 유일한 치명적인 추락 사고는 2017년 1월 14일 태국 어린이날 에어쇼 중 핫 야이 국제공항에서 발생했으며, 조종사는 생존하지 못했다.^[444] 마지막 추락 사고는 2018년 8월 21일 스웨덴 남부 도시 론네비 근처 칼링에 공항에서 발생했으며, 조종사는 항공기에서 성공적으로 탈출했다.^[445]^[446] 스웨덴 사고 조사 당국의 후속 조사 결과, 엔진 DNA 분석을 통해 시속 304kn(563km/h) 및 약 426.72m(430m) 고도에서 가마우지와 충돌한 것으로 결론지었다.^[447]^[448]

7. 제원

기체명	JAS-39
형식	A형	B형	C형	D형	E형	F형
승무원	1명	2명	1명	2명	1명	2명
전장	14.1m	14.76m	14.1m	14.76m	15.2m	15.9m
전폭	8.4m				8.6m
휠베이스	5.2m	5.9m	5.2m
전고	4.5m
익면적	30m²
공허 중량	6,622 kg	7,000 kg	6,800 kg	7,100 kg	7,100 kg
이륙 중량	12,500 kg		14,000 kg		16,500 kg
연료 (외부)	3,000 L (3,500 L)	2,850 L (3,500 L)	3,000 L (3,500 L)		4,360 L (4,535 L) \|
무장 탑재량	5,300 kg				7,200 kg
하드 포인트	8개소				10개소
대응 중량	스테이션 1(익단 좌우 각 1개소): 110 kg 스테이션 2(익하 외측 좌우 각 1개소): 600 kg 스테이션 3(익하 내측 좌우 각 1개소): 1,300 kg 스테이션 4(우현 인테이크 하): 250 kg 스테이션 5(동체 하 중앙): 1,100 kg				스테이션 2: 850 kg 스테이션 6(동체 하 2개소): 950 kg×2
엔진	볼보 RM12 (F404-GE 기반) ×1기				F414-GE-39E ×1기
최대 속도	마하 2.0 (E형은 마하 1.2로 초음속 순항 가능)
밀리터리 출력	54 kN				64.0 kN
A/B 출력	80.07 kN				98 kN
항속 거리	colspan="2" \|	약 3,000 km (증조 있음)		2,500 km (증조 없음) 4,070 km (증조 있음)
전투 행동 반경	800 km				1,300 km (30분간의 전투 포함)	800 km
실용 상승 한도	15240m
G-리미트	+9G, -3G
이륙 활주 거리	7m
착륙 활주 거리	7m (제동 낙하산 없음)

; 기본 장비

:* 공대공: 시계 외 사정(BVR) 공대공 미사일 4발, 시계 내 사정(WVR) 공대공 미사일 2발, 낙하식 연료 탱크 (1,100 L) 1 - 3개

:* 공대지: 공대지 미사일 2발, 활공 폭탄/순항 미사일 2발, 시계 내 사정(WVR) 공대공 미사일 2발, 낙하식 연료 탱크 (1,100 L) 1개

:* 적 방공망 제압(SEAD): 레이저 유도 폭탄 4발, 시계 내 사정(WVR) 공대공 미사일 2발, 낙하식 연료 탱크 (1,100 L) 1개, 대지 정밀 조준 유도 포드 1기

:* 공대함: 공대함 미사일 4발, 시계 내 사정(WVR) 공대공 미사일 2발, 낙하식 연료 탱크 (익하 1,700 L 2개 또는 동체 하 1,100 L 1개)

:* 정찰: 모듈형 정찰 포드 1기, 시계 내 사정(WVR) 공대공 미사일 2발

; 무장 (그리펜 인터내셔널사가 대응을 표방하는 것 포함)

:* 고정 무장: BK-27 27mm 기관포×1

:** 독일 마우저(현 라인메탈)제, 휴대 탄수 120발, 발사 속도 매분 1,700발, 중량 100kg

:* 시계 내 사정(WVR) 공대공 미사일

:** AIM-9L (Rb74): 미국 레이시온사, 스페이스 시스템즈/로라사제, 스웨덴 공군 사용. 태국, 체코, 헝가리 공군도 그리펜 도입 시 구매.

:** AIM-9X: 미국 레이시온사제

:** IRIS-T (Rb98): 독일 BGT사, 스웨덴 사브사, 이탈리아 알레니아사 등 6개사 공동 개발. 2009년 11월부터 스웨덴 공군이 사용. Rb74의 후계.

:** ASRAAM: 영국 MBDA사제

:** 파이썬 4/5: 이스라엘제

:** A・다터: 남아프리카 데넬 에어로스페이스 시스템즈사제, V3E 애자일 다터. 벡터드 스러스트 장비의 고기동형. 유도는 관성 항법과 이미지 적외선식. 오프 보어사이트 능력을 가짐. 전장 2.98m, 직경 0.166m, 익스팬 0.488m, 중량 89kg, 최대 사정 20km.

:* 시계 외 사정(BVR) 공대공 미사일

:** AIM-120 AMRAAM (Rb99): 미국 휴즈 항공기사(현 레이시온사)제, 스웨덴 공군 사용

:** 미티어: 공동 개발, MBDA사제, 스웨덴 공군 사용.

:** 더비: 이스라엘제, 파이썬 4의 확대형

:** R다터: 남아프리카 데넬 에어로스페이스 시스템즈사제. V4. 유도는 액티브 레이더 호밍 방식. ECCM 성능이 뛰어나 룩다운·슛다운 능력을 가짐. 전장 3.62m, 직경 0.16m, 익스팬 0.64m, 중량 120kg, 최대 사정 63km.

:* 공대지, 공대함 미사일

:** AGM-65 매버릭: 미국 레이시온사제, 1997년부터 대응하며 스웨덴 공군이 G형을 사용하고 나중에 G2형으로 변경. 헝가리 공군도 G형을 도입.

:** 브림스톤 공대지 미사일: 영국 MBDA제. 그리펜에서는 3연장 발사기를 사용.

:** Spear 대지 미사일: 영국 MBDA제. F-35의 웨폰 베이에 복수 탑재 가능한 소형 순항 미사일. 동력은 터보 제트. 접이식 주익. 비행 속도는 고아음속. 전장: 약 2m. 사정: 약 100km. 멀티 모드 시커와 다목적 탄두, INS/GPS에 의한 중간 유도에 더해, 데이터 링크에 의한 갱신도 가능. 그리펜에서는 4연장 발사기를 사용.

:** DWS 39 (BK90) 활공형 스탠드오프 디스펜서: 독일 MBB사(현 EADS)제, 스웨덴 공군 사용. 최대 사정 약 10km. 전장 3.5m의 상자형 탄체에 핀을 4개 장비. 탄체 양현에 12개씩의 구멍이 있고 그곳에 최대 3개의 자탄이 수납. 자탄은 중량 4kg으로 대연목표용 MJ1과 중량 18kg으로 대장갑용 MJ2가 있어, 산포 범위는 저공 침입의 경우 폭 250m, 길이 300m - 400m에 걸쳐 있음.

:** 타우러스 공대지 순항 미사일: 독일 토러스 시스템즈사제, P8300-15 터보팬 엔진을 탑재하고, 마하 0.8 - 0.95의 속도로 지상 30m - 40m를 비행. 사정은 350km 이상. 유도 방식은 GPS, INS 및 TRN의 복합 방식으로 고해상도의 적외선 카메라도 탑재하고 주변의 지형과 지도 데이터를 조화시켜 유도하는 것도 가능. 탄두는 500kg의 탠덤식으로 지연 신관 장비. 스텔스성이 있음.

:** AGM-154 JSOW 활공 유도 폭탄/공대지 미사일: 미국 레이시온사제.

:** AGM-158 JASSM 공대지 스텔스 순항 미사일: 미국 록히드 마틴사제. INS・GPS＋이미지 적외선 유도. 탄두는 약 450 kg (1,000 파운드)의 WDU-42/B. 사정 연장형 JASSM-ER (사정: 약 920km)도 있음. 전장: 4.27m. 사정: 약 370km 이상. 익폭: 3.05m (전개 시). 속도: M0.85. 중량: 1020kg.

:** RBS 15F 공대함 미사일×최대 6: 스웨덴 사브사제. 1997년부터 대응, 스웨덴 공군이 사용. 2001년부터 Mk.2, 2004년부터 Mk.3도 사용.

:** GBU-10 (2,000 파운드)/12 (500 파운드)/16 (1,000 파운드) 페이브웨이II 레이저 유도 폭탄: 미국 레이시온사, 록히드 마틴사제, 스웨덴 공군이 GBU-10/12를 사용

:** GBU-49 (500 파운드): GBU-12 페이브웨이II에 GPS 키트를 추가한 것.

:** GBU-22 (500 파운드)/24 (2,000 파운드) 페이브웨이III 레이저 유도 폭탄: 미국 레이시온사, 록히드 마틴사제

:** JDAM GBU-31 (2,000 파운드)/32 (1,000 파운드)/38 (500 파운드) INS+GPS 유도 폭탄: 미국 보잉제

:** GBU-39 SDB 활공식 INS+GPS 유도 폭탄: 미국 보잉사제. 스웨덴 공군은 2016년부터 운용 개시. 이 운용을 위해 링크 16에 데이터 링크할 수 있게 됨.

:** GBU-53/B SDB II 활공식 INS+GPS 유도 폭탄: 멀티 센서를 탑재하여 정밀 유도를 가능하게 하는 개량형.

:** 리자드 II/III: 이스라엘 엘빗 시스템즈사제. 레이저 유도 폭탄 개수 키트.

:** Spice^영어: 이스라엘 라파엘 어드밴스드 디펜스 시스템즈사제. 전자 광학 유도 폭탄 개수 키트. GPS 유도를 병용한 적외선 이미지 유도식. Mk.83 (1,000 파운드), Mk.84 (2,000 파운드), Mk.80 저항 폭탄 등에 장착.

:* 조준 장치

:** AN/AAQ-33 스나이퍼 조준 포드: 미국 록히드 마틴사제.

:** RECCELITE: 이스라엘 라파엘 어드밴스드 디펜스 시스템즈사제

:** AN/AAQ-28 라이트닝 조준 포드 GIII/GIV: 이스라엘 라파엘 어드밴스드 디펜스 시스템즈사제, 스웨덴 공군 사용. 헝가리, 남아프리카 공군도 채용.

:* 정찰용 장비

:** 모듈형 정찰 포드 시스템 "MRPS" (스웨덴 공군 명칭: SPK39): 사브텍사, 덴마크 테르마사 등 4개사 공동 개발, 2007년 5월부터 스웨덴 공군이 사용. 적외선 라인 스캔 카메라, 필름식 광학 카메라 "오메라 SKA24", 디지털 카메라 "CA270 중고도 광학 센서", 장거리 사선 사진(LOROP) 카메라, 공용 데이터 링크, 대용량 기억 장치를 탑재. 조종석과 데이터 버스로 연결되어 MFD에 영상 표시 가능. 중량은 730kg.

:** 비콘 18/72C: 프랑스 빈텐사제, 남아프리카 공군이 채용. 경량화를 위해 기능을 제한하고 있음. 적외선/광학 카메라, 데이터 링크를 통한 실시간 전송, MFD에의 표시 등 전술 정찰 포드로서의 기능은 충분. 영상, 동영상 데이터는 S-VHS 형식으로 기록.

:** 디지털 통합 정찰 포드: 프랑스 탈레스 UK사제, 유로파이터 타이푼이나 BAe 해리어 II도 채용.

:* 기타

:** ADM-160 MALD^영어 공중 발사 미끼: 레이시온사.

:** 낙하식 연료 탱크 (1,100 L)

:** AACMI 포드 EHUD/FPR: 전투 훈련에서의 비행 데이터 분석 등에 사용되는 기록 장치. 제2세대형은 GPS를 탑재.

:** ECM 포드 BOQ-X300

:** 스모크 포드: 익단의 공대공 미사일용 레일에 장착하는 연막 발생 장치. 식전이나 곡예 비행 등에서 사용.

7. 1. JAS 39C/D

'''JAS 39C'''는 무장, 전자 장치 등에서 확장된 기능을 갖춘 NATO 호환 단좌형 버전이다. 공중 급유가 가능하다.^[415] 이 변형은 2002년 9월 6일에 처음 인도되었다.^[1]

'''JAS 39D'''는 JAS 39C의 복좌형 버전으로 JAS 39B와 유사한 변경이 이루어졌다.

기체명	JAS-39
형식	C형	D형
승무원	1명	2명
전장	14.1 m	14.76 m
전폭	8.4 m
휠베이스	5.2 m
전고	4.5 m
익면적	30.0 m²
공허 중량	6,800 kg	7,100 kg
이륙 중량	14,000 kg
연료	3,000 L (3,500 L)
무장 탑재량	5,300 kg
하드 포인트	8개소
대응 중량	스테이션 1(익단 좌우 각 1개소):110 kg 스테이션 2(익하 외측 좌우 각 1개소):600 kg 스테이션 3(익하 내측 좌우 각 1개소):1,300 kg 스테이션 4(우현 인테이크 하):250 kg 스테이션 5(동체 하 중앙):1,100 kg
엔진	BFM사제RM12（F404-GE 베이스）×1기
최대 속도	마하 2.0
밀리터리 출력	54 kN
A/B 출력	80.07 kN
항속 거리	약 3,000 km (증조 있음)
전투 행동 반경	800 km
실용 상승 한도	15,240 m
G-리미트	+9G, -3G
이륙 활주 거리	7×400 m
착륙 활주 거리	7×500 m (제동 낙하산 없음)

; 기본 장비

공대공: 시계 외 사정(BVR) 공대공 미사일 4발, 시계 내 사정(WVR) 공대공 미사일 2발, 낙하식 연료 탱크 (1,100 L) 1 - 3개
공대지: 공대지 미사일 2발,

7. 2. JAS 39E/F

JAS 39E/F는 그리펜 NG 프로그램에서 개발된 단좌형 생산 버전(JAS 39E)과 복좌형 버전(JAS 39F)이다. JAS 39E는 대당 8500만달러에 판매되었으며,^[418] 스웨덴과 브라질이 이 기종을 주문했다.^[55]^[127]^[186] 브라질에서는 F-39E(단좌형),^[419] F-39F(복좌형)^[419]로 불린다.

JAS 39C/D와 비교하여 F414G 엔진, PS-05/A 레이븐 AESA 레이더, 증가된 연료 용량 및 탑재량, 2개의 추가 하드포인트를 특징으로 한다. 이러한 개선으로 인해 시간당 약 24,000 스위스 프랑 (27000USD)^[416]으로 비용이 증가했으며, 기체 가격은 1억 스위스 프랑 (1.13억달러)^[417]으로 상승했다.

JAS 39F는 JAS 39E의 복좌형 버전으로, 브라질에서 8대가 주문되었으며, 브라질 가비앙 페이쇼투에서 현지 개발 및 조립될 예정이다.^[420] 조종사 훈련 및 전투를 위해 계획되었으며, 후방 좌석에서 공중전 관리, 재밍, 정보전 및 네트워크 공격을 최적화하는 것 외에도 무기 시스템 장교 및 전자전 역할을 수행한다.^[421]

기체명	JAS-39
형식	E형	F형
승무원	1명	2명
전장	15.2 m	15.9 m
전폭	8.6 m
휠베이스	5.2 m
전고	4.5 m
익면적	30.0 m²
공허 중량	7,100 kg (15,800 lbs)
이륙 중량	16,500 kg (36,700 lbs)
연료 (외부)	4,360 L (4,535 L) \|
무장 탑재량	7,200 kg (15,900 lbs)
하드 포인트	10개소
대응 중량	스테이션 2: 850 kg, 스테이션 6 (동체 하 2개소): 950 kg×2
엔진	F414-GE-39E ×1기
최대 속도	마하 2.0 (E형은 마하 1.2로 초음속 순항 가능)
밀리터리 출력	64.0 kN (14,400 lbs)
A/B 출력	98 kN (22,000 lbs 이상)
항속 거리	2,500 km (증조 없음), 4,070 km (증조 있음)
전투 행동 반경	1,300 km (30분간의 전투 포함)	800 km
실용 상승 한도	15,240 m
G-리미트	+9G, -3G
이륙 활주 거리	7×400 m
착륙 활주 거리	7×500 m (제동 낙하산 없음)

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