밀턴선
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목차
1. 개요
밀턴 선은 캐나다 온타리오주에서 운행되는 통근 열차 노선이다. 1981년 개통 당시에는 5회 운행을 시작했으며, 이후 증편을 거쳐 2016년에는 10회까지 운행되었다. 2009년에는 버스 서비스가 캠브리지, 키치너, 워털루로 확장되었고, 2016년에는 캠브리지와 밀턴을 연결하는 버스 노선이 신설되었으나 수요 부족으로 2019년에 취소되었다. 2024년 온타리오 주 정부는 전일 양방향 운행을 위한 전용 트랙 건설 계획을 발표했지만, 자금 지원은 확정되지 않았다.
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| 밀턴선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선 종류 | 통근 철도 |
| 노선 체계 | GO 트랜싯 철도 서비스 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 지역 | 광역 토론토 지역 |
| 기점 | 유니언 역 (토론토) |
| 종점 | 밀턴 역 (온타리오주) |
| 역 수 | 9개 역 |
| 노선 | 캐나다 태평양 캔자스 시티 철도 |
| 일일 승객 수 | 15,300명 (2019년) |
| 개통일 | 1981년 10월 25일 |
| 소유주 | 캐나다 태평양 캔자스 시티 |
| 운영자 | GO 트랜싯 |
| 노선 길이 | 50.2 km |
| 궤간 | 1,435 mm (표준궤) |
| 전철화 | 미전철화 |
| 최고 속도 | 120 km/h (75 mph) |
| 기타 정보 | |
| 웹사이트 | GO 트랜싯 웹사이트 |
2. 역사
캐나디안 퍼시픽 철도는 화물 운송에 방해가 될 것을 우려하여 자사 소유 선로에 여객 열차를 운행하려는 모든 시도에 강력히 저항했다.[7] 1979년 미시소거 열차 탈선 사고와 헤이즐 맥칼리온 미시소거 시장의 노력으로 여객 열차 노선에 대한 압력이 증가했다.[4] 맥칼리온과 미시소거 시의회는 메이비스 로드 근처의 CPR 선로에서 발생한 탈선 사고로 인한 비상 서비스 및 대량 대피 비용에 대해 CP를 고소하겠다고 위협했고, 소송 취하 합의의 일환으로 CP는 화물 노선에 대한 여객 서비스에 대한 오랜 반대를 철회하기로 합의했다.[5]
1981년 10월 25일에 홍보 개통식을 가진 후, 다음 날인 26일부터 정기 운행이 시작되었다.[6][7] 1981년 개통 당시 5회 운행을 시작으로, 2002년부터 2009년까지는 6회 운행되었고, 2009년부터 2011년까지는 매일 7편의 출·도착 열차가 운행되었다. 2011년에는 8번째 열차가, 2015년 1월 5일에는 9번째 열차가 추가되었으며, 2016년 2월 25일에는 2016년 온타리오 예산 과정의 일환으로 2016-17 회계 연도에 10번째 열차가 발표되었다.[8]
2009년 10월에는 캠브리지, 키치너, 워털루 시로 버스 서비스가 확장되었다. 여러 버스 노선이 워털루의 워털루 대학교와 윌프리드 로리에 대학교, 키치너의 찰스 스트리트 환승 터미널, 캠브리지의 스마트센터 쇼핑 센터에서 미시소거 중심부의 스퀘어 원 버스 터미널까지 운행하며, 밀턴 GO역에서 열차 서비스와 연결되는 소수의 운행편도 포함된다.
2016년 9월, GO Transit는 출퇴근 시간대에 캠브리지와 밀턴을 연결하는 새로운 버스 서비스를 평일에 만들었으며, 저녁에는 6번 왕복 운행했다.[9] 이 버스 노선은 운행당 평균 5명의 승객만 이용해 수요 부족으로 2019년 6월에 취소되었다.[10]
2015년 4월, Metrolinx는 밀턴 시와 제휴하여 Rideco라는 앱을 통해 파일럿 프로젝트를 시작, GO 이용객이 밀턴 GO역으로 오가는 교통편을 예약할 수 있도록 했다. 이는 두 번째 오전 열차가 도착할 때 밀턴역의 주차장이 만차가 되기 때문이다. 지난 10년간 북미에서 가장 빠르게 성장하는 지역으로서, 주차장은 새로운 거주자와 캠브리지에서 운전해 오는 사람들의 수요가 증가하고 있다.[11]
2. 1. 초기 역사 (1981-1996)
밀턴 선에 통근 열차가 처음 운행을 시작한 것은 1981년 10월 25일로, 레이크쇼어 선, 조지타운, 리치먼드힐 선에 이어 네 번째로 개통한 통근 열차 노선이었다. 레이크쇼어, 조지타운 선과는 달리 밀턴 선은 대체한 여객 열차 노선이 없었다.[28] 캐나다 태평양 철도가 이 노선을 통해 토론토 유니언 역과 노스토론토 역에서 런던, 골트, 오렌지빌까지 운행한 적은 있지만, 이 연선의 여객 운송은 오래전에 중단되었다.[28]하지만 온타리오 주 정부는 필과 홀턴 지역의 급격한 성장으로 고속도로 부담이 늘어나 밀턴 선 운행 필요성을 강력하게 제기하였다. GO 트랜싯의 설립 목적은 토론토 지역 주 고속도로 교통량을 해소하기 위함이었는데, 레이크쇼어 선은 토론토 서쪽의 퀸 엘리자베스 웨이와 동쪽의 401번 고속도로를 따라 나란히 달렸다. 그러나 미시소가 북쪽 교외 지역의 급격한 팽창으로 토론토 서쪽 401번 고속도로 수요가 급격히 늘어났다.[28] CP 선로는 GO 트랜싯이 메도우베일과 밀턴까지 통근 열차를 운행하여 401번 고속도로 교통량을 분산시킬 수 있는 최적의 노선이었으며, 미시소가에서 평일 출퇴근 시간에 레이크쇼어 선 열차로 갈아타기 위해 남쪽으로 가는 승객들을 분산시킬 수 있는 노선이었다.
캐나디안 퍼시픽 철도(CPR)는 화물 운송에 방해가 될 것을 우려하여, 자사 소유 선로에 여객 열차를 운행하려는 모든 시도에 강력히 저항했다.[7] 1979년 미시소거 열차 탈선 사고와 헤이즐 맥칼리온 미시소거 시장의 노력으로 여객 열차 노선에 대한 압력이 증가했다.[4] 맥칼리온과 미시소거 시의회는 메이비스 로드 근처 CPR 선로에서 발생한 탈선 사고로 인한 비상 서비스 및 대량 대피 비용에 대해 CP를 고소하겠다고 위협했다. 소송 취하 합의의 일환으로, CP는 화물 노선에 대한 여객 서비스에 대한 오랜 반대를 철회하기로 합의했다.[5]
1981년 10월 25일 일요일에 홍보 개통식을 가진 후, 다음 월요일부터 정기 운행이 시작되었다.[6][7] 2002년부터 2009년까지 6회, 그 전에는 5회 운행되었다. 운행 횟수 변화는 다음과 같다.
- 2009년-2011년: 매일 7편의 출·도착 열차 운행
- 2011년: 8번째 열차 운행 추가
- 2015년 1월 5일: 9번째 열차 운행 시작
- 2016년 2월 25일: 2016년 온타리오 예산 과정의 일환으로 2016-17 회계 연도에 10번째 열차 발표.
2009년 10월에는 버스 서비스가 캠브리지, 키치너, 워털루 시로 확장되었다. 여러 버스 노선이 워털루의 워털루 대학교와 윌프리드 로리에 대학교, 키치너의 찰스 스트리트 환승 터미널, 캠브리지의 스마트센터 쇼핑 센터에서 미시소거 중심부의 스퀘어 원 버스 터미널까지 운행하며, 밀턴 GO 역에서 열차 서비스와 연결되는 소수의 운행 편도 포함된다.
2016년 9월, GO Transit는 출퇴근 시간대에 캠브리지와 밀턴을 연결하는 새로운 버스 서비스를 평일에 만들었으며, 저녁에는 6번의 왕복 운행을 했다.[9] 이 버스 노선은 운행당 평균 5명의 승객만 이용했으며, 수요 부족으로 2019년 6월에 취소되었다.[10]
2015년 4월, Metrolinx는 밀턴 시와 제휴하여 Rideco라는 앱을 통해 파일럿 프로젝트를 시작하여, GO 이용객이 밀턴 GO 역으로 오가는 교통편을 예약할 수 있도록 했다. 이는 두 번째 오전 열차가 도착할 때 밀턴 역 주차장이 만차가 되기 때문이다. 지난 10년간 북미에서 가장 빠르게 성장하는 지역으로서, 주차장은 새로운 거주자와 캠브리지에서 운전해 오는 사람들의 수요가 증가하고 있다.[11]
2. 2. 증편 및 서비스 확장 (1989-현재)
밀턴 선은 개통 당시 평일 러시 아워에 토론토 방면 3회, 밀턴 방면 3회 운행을 시작하였고 키플링, 딕시, 쿡스빌, 에린데일, 스트리트빌, 밀턴 역에 모두 정차하였다.[28] 키플링 역은 토론토 지하철 블루어-댄포스 선으로 환승이 가능하여 토론토에서 광역 토론토 서부 지역으로 출퇴근하는 승객들의 선택의 폭이 넓어졌다. 각 역은 승객 수를 늘리기 위해 널찍한 환승 주차장을 마련하였다. 개통 이후 통근 열차 노선의 호응이 좋아 1989년 7월 9일에 GO 트랜싯은 토론토와 밀턴 방면 열차를 각각 2회씩 늘렸다.[28]1990년 10월 29일, 밀턴 선 열차가 양방향 상시 운행을 시작하여 레이크쇼어 선에 이어 두 번째로 양방향 상시 운행 노선이 되었다.[28] 이는 GO 트랜싯 레이크쇼어 연선의 승객을 분산시키기 위함이었고, 밀턴 선 낮 시간대 열차 대부분은 유니언에서 에린데일 역까지 운행하였으며 스트리츠빌, 메도우베일, 밀턴 역까지는 버스로 운행하였다.[28] 유니언 역을 처음 출발하는 열차는 오전 8시 30분, 에린데일 역을 출발하는 평상시 열차는 오후 러시 아워 직전에 출발하였다.[28]
하지만 1996년 1월 8일, 온타리오 주는 예산 감축으로 낮 시간대에 운행하는 에린데일 행 열차 운행을 중단시키고 버스로 대체하였다.[28]
예산 감축에도 불구하고 승객은 점점 늘어났고 교외 지역 발전은 북쪽과 서쪽으로 점점 퍼져나갔다. 이에 따라 401번 고속도로의 교통량은 가중되었다. 2002년에는 6번째 밀턴 선 열차가 운행을 시작하였고 2009년 6월에는 7번째, 2012년 6월에는 8번째 열차가 운행을 시작하였다.[28] 2007년 9월 4일에는 리스가 역이 미시소가 북서쪽의 아르헨티나 로드에 메도우베일과 밀턴 역 사이에 개통하여 미시소가와 브램턴 교통국의 버스로 갈아탈 수 있게 되었다.[28] 2015년 1월 5일에는 9번째 열차가, 2016년 5월 25일에는 온타리오 주 예산에 따라 10번째 열차가 운행을 시작하였다.[29]
캐나디안 퍼시픽 철도(Canadian Pacific Railway)는 화물 운송에 방해가 되는 것을 막기 위해 회사 소유 선로에 여객 열차를 운행하려는 모든 시도에 강력히 저항했다.[7] 1979년 미시소거 열차 탈선 사고와 헤이즐 맥칼리온 미시소거 시장의 노력으로 여객 열차 노선에 대한 압력이 증가했다.[4] 맥칼리온과 미시소거 시의회는 메이비스 로드 근처의 CPR 선로에서 발생한 탈선 사고로 인한 비상 서비스 및 대량 대피 비용에 대해 CP를 고소하겠다고 위협했다. 소송을 취하하는 합의의 일환으로 CP는 화물 노선에 대한 여객 서비스 반대를 철회하기로 동의했다.[5]
1981년 10월 25일 일요일에 홍보 개통식을 가진 후, 다음 월요일부터 정기 운행이 시작되었다.[6][7] 2002년부터 2009년까지 6회, 그 전에는 5회 운행되었다. 2009년부터 2011년까지는 매일 7편의 출·도착 열차가 운행되었다. 2011년에는 8번째 열차가 오전과 오후 운행에 추가되었고, 2015년 1월 5일에는 9번째 열차가, 2016년 2월 25일에는 2016년 온타리오 예산 과정의 일환으로 2016-17 회계 연도에 10번째 열차가 발표되었다.
2009년 10월에는 버스 서비스가 캠브리지, 키치너, 워털루 시로 확장되었다. 여러 버스 노선이 워털루의 워털루 대학교와 윌프리드 로리에 대학교, 키치너의 찰스 스트리트 환승 터미널, 캠브리지의 스마트센터 쇼핑 센터에서 미시소거 중심부의 스퀘어 원 버스 터미널까지 운행하며, 밀턴 GO역에서 열차 서비스와 연결되는 소수의 운행편도 포함된다.
2016년 9월, GO Transit는 출퇴근 시간대에 캠브리지와 밀턴을 연결하는 새로운 버스 서비스를 평일에 만들었으며, 저녁에는 6번 왕복 운행했다.[9] 이 버스 노선은 운행당 평균 5명의 승객만 이용해 수요 부족으로 2019년 6월에 취소되었다.[10]
2015년 4월, Metrolinx는 밀턴 시와 제휴하여 Rideco라는 앱을 통해 파일럿 프로젝트를 시작, GO 이용객이 밀턴 GO역으로 오가는 교통편을 예약할 수 있도록 했다. 이는 두 번째 오전 열차가 도착할 때 밀턴역의 주차장이 만차가 되기 때문이다. 지난 10년간 북미에서 가장 빠르게 성장하는 지역으로서, 주차장은 새로운 거주자와 캠브리지에서 운전해 오는 사람들의 수요가 증가하고 있다.[11]
2008년에 발표된 온타리오 주 지역 교통 계획(RTP)인 ''빅 무브''(The Big Move)에서 밀턴선 개선이 제안되었다. 이 계획의 일환으로 발표 후 15년 이내(2023년까지)에 밀턴까지 양방향, 전일 운행 철도 서비스를 제공할 예정이었다. 2013년, ''빅 무브''가 업데이트되면서 밀턴선 개선은 16~25년 계획 기간으로 변경되었다.[12][13] 이 업데이트에서는 양방향 서비스의 서쪽 종착역을 미시소거의 메도우베일 GO역으로 축소하였다. 따라서 노선 개선은 미시소거의 리스가 역이나 밀턴 역까지는 서비스를 제공하지 않게 되었는데, 이는 2011년 선거에서 온타리오 주 자유당 할튼 후보가 약속했던 서비스였다.[14][15][16][17]
이러한 개선 사항의 장기적 연기로 인해 밀턴 시의원 릭 디로렌조는 밀턴선을 메트로린스(Metrolinx)의 "고아"라고 언급했다.[12] 지역 의장 개리 카는 밀턴과 조지타운과 같은 할튼 지역 자치구에 영향을 미치는 이러한 갑작스러운 변화로 인해 마치 카펫을 발 밑에서 빼앗긴 것 같다고 말했다. 할튼의 지역 교통 서비스 이사인 팀 데니스는 "할튼에 혜택을 주는 빅 무브 프로젝트가 지연되면 할튼은 주 성장 계획 목표를 달성할 수 없을 것입니다. 교통 시스템 모드 분할 및 서비스 수준 목표가 충족되지 않을 것입니다."라고 말했다.[18]
''빅 무브'' 업데이트의 목표는 ''빅 무브''를 2008년 GO 트랜짓에서 발표한 교통 계획인 ''GO 2020''과 일치시키는 것이었다. ''GO 2020''은 버스 연결편과 함께 메도우베일까지 매일 30분 간격으로 운행하는 서비스를 제공할 것을 요구했다. 또한, 피크 시간대에는 15분 간격으로 메도우베일까지 운행하고, 수요가 많은 기간에는 급행 서비스를 제공할 것을 제안했다.[19] 보고서에서는 "양방향, 전일 운행 서비스를 15년 안에 밀턴까지 제공하는 것이 불가능하다는 상당한 인프라 및 운영상의 어려움"을 언급했다. 추가 선로와 잠재적으로 수많은 입체 교차로가 밀턴으로의 서비스 확장의 전제 조건이다. 건설은 특히 시가지에서 어렵다. 이 철도 회랑은 주로 화물 철도를 운영하는 사적인 제3자인 CPR이 소유하고 있다. 모든 서비스 및 인프라 확장을 위해서는 이들의 승인이 필요하다. 양방향, 전일 운행 서비스는 15년 안에 메도우베일까지 제공할 수 있지만, 밀턴까지의 완전한 연장은 25년 기간 내에만 제공될 수 있다."라고 밝혔다.[13]
2017년, 할튼 지역 기획 및 공공 사업 위원회 회의에서 할튼 지역 기획 이자 수석 기획 담당자인 론 글렌은 "밀턴 양방향, 전일 GO의 시기는 25년 이후입니다. 흥미롭게도, 우리는 이번 주에 메트로린스와 밀턴의 양방향, 전일 GO 서비스에 대한 구체적인 시간을 우선적으로 설정하는 데 초점을 맞춘 태스크 포스 구성에 대해 논의했습니다."라고 말했다. 이 정보는 2월 8일 기획 및 공공 사업 위원회에서 지역 의원들과 공유되었다. 2월 17일, 메트로린스는 할튼 주 의원 인디라 나이두-해리스를 통해 이 주장에 대해 이의를 제기하며 "메트로린스는 밀턴 캐나다 챔피언 기사에 게시된 정보를 제공할 수 있는 소스를 알지 못합니다. 우리는 여전히 밀턴 GO 노선의 더 나은 서비스를 위해 노력하고 있습니다."라고 말했다.[20]
2021년 8월 10일, 연방 정부는 전일 양방향 열차 서비스를 처리하기 위해 밀턴선 업그레이드를 부분적으로 지원할 의향을 밝혔지만, 구체적인 시간이나 자금 지원 액수는 제시하지 않았다. 이러한 업그레이드에는 약 10억캐나다 달러가 소요될 것이다. 2020년 이전에는 이 노선이 하루 3만 명의 승객을 수송했지만, 화물 교통량이 통근 서비스 확장의 제약이 되었다.[21]
2024년 2월, 온타리오 주 정부는 양방향 전일 운행을 가능하게 하기 위해 밀턴 회랑에 전용 선로를 건설하는 계획을 발표했다. 자금 지원이 되지 않은 이 계획의 예상 비용은 60억캐나다 달러가 넘을 것으로 추산되었다.[22]
평일 러시아워 시간대에 한 방향으로만 운행하며, 아침에는 토론토 유니언역행, 저녁에는 유니언역에서 밀턴으로 향하는 열차가 운행된다. 낮 시간대와 토요일, 일요일, 공휴일에는 열차가 운행되지 않는다.
| 역 | 유니언역행 | 유니언역 발 |
|---|---|---|
| 밀턴역 | 9 | 9 |
2. 3. 워털루 지역 연장 시도
밀턴 선 버스가 2009년 10월부터 케임브릿지, 키치너, 워털루까지 운행을 시작하였다. 이 버스는 워털루의 워털루 대학교와 윌프리드 로리에 대학교, 키치너의 찰스 스트리트 교통 터미널, 케임브릿지의 스마트센터 쇼핑 센터에서 미시소가의 스퀘어 원 버스 터미널까지 운행하고 몇몇 버스는 밀턴 역에서 통근 열차와 연계되기도 하였다.워털루 지방자치구는 밀턴 선에 1.1억캐나다 달러를 투자하면 2012년까지 케임브릿지로 연장이 가능하다는 보고서를 발표하였으나 환경 영향 평가가 예산 감축으로 진행되지 못했다.[30]
2016년 9월 6일부터 GO 트랜싯은 평일 러시 아워에 밀턴 선 열차와 연계하여 케임브릿지와 밀턴을 연결하는 버스를 운행하기 시작하였다.[31] 평일 아침 러시 아워에는 밀턴 역 방면 버스가 하루 4차례, 오후 러시 아워에는 케임브릿지 방면 버스가 하루 6차례 출발한다.[31]
워털루 지역 자치구는 밀턴선 연장 1.1억캐나다 달러 규모의 연구 자금을 지원했으며, 이 연장을 통해 2012년까지 캠브리지에 기차를 운행할 수 있으며, 캠벨빌의 구엘프 라인, 퍼슬린치의 고속도로 6번, 캠브리지의 프랭클린 대로(환승 주차장)와 워터 스트리트(대중교통 연결)에 역을 건설할 수 있다고 밝혔다.[23] 하지만, 환경 평가가 예산 삭감으로 인해 무산되면서 계획은 실현되지 못했다. GO 트랜짓은 현재 열차 혼잡을 완화하기 위해 밀턴의 승객 수용 능력을 개선한 후 15~25년 안에 캠브리지까지 열차 서비스가 확대될 것으로 예상하고 있다.[24]
3. 역 목록
MiWay
브램턴 교통
밀턴 교통
MiWay
MiWay
MiWay
MiWay
MiWay
TTC
토론토 지하철 2호선
MiWay
유니언-피어슨 익스프레스
VIA 철도
토론토 지하철 1호선
TTC