토론토 지하철

1. 개요

토론토 지하철은 캐나다 토론토의 도시 철도 시스템으로, 1954년 개통된 1호선 영-유니버시티를 시작으로 현재 1호선, 2호선, 4호선, 5호선, 6호선, 그리고 건설 중인 온타리오선까지 총 6개의 노선으로 구성되어 있다. 1호선은 영 스트리트와 유니버시티 애비뉴를 따라 U자 형태로 운행하며, 2호선은 블루어 스트리트와 댄포스 애비뉴를 따라 동서로, 4호선은 셰퍼드 애비뉴를 따라 운행한다. 5호선과 6호선은 각각 경전철 노선이며, 현재 3호선은 폐선되었다. 지하철역은 주변 도로 또는 랜드마크의 이름을 따서 명명되며, 공공 미술 작품이 설치되어 있다. 토론토 교통국(TTC)에서 운영하며, 1호선은 자동 열차 운전 장치(ATC)를, 3호선은 자동 열차 제어 장치(ATC)를 사용한다. 2023년 7월에는 3호선이 폐선되었으며, 2030년까지 2호선에 ATC를 도입할 예정이다. 현재 온타리오선, 5호선, 6호선 등 여러 노선이 건설 또는 계획 중에 있다.

2. 역사

토론토 지하철은 1954년 캐나다 최초의 지하철로 개통되었다. 처음에는 영(Young)선을 따라 12개 역으로 시작하였으며, 이후 블로어-던포스(Bloor-Danforth)선 (1966년), 스카보로(Scarborough)선 (1985년, 2023년 폐선), 셰퍼드(Sheppard)선 (2002년)이 차례로 개통되었다.

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초기 영선은 전차를 지하화하는 방식으로 계획되었으나, 이후 본격적인 지하철 노선으로 건설 방식이 변경되었다. 1985년에 개통된 스카보로선은 노후화 및 비용 문제, 그리고 2030년경 던포스 선 연장 계획 등을 고려하여 2023년 7월에 조기 폐선되었다.

현재 에글린턴선(Eglinton Line)과 핀치 웨스트선(Finch West Line)이 LRT 방식으로, 온타리오선(Ontario Line)이 라이트 메트로 방식으로 건설 중이다.

2.1. 초기 계획 및 건설 (20세기 초 ~ 1954년)

20세기 중반부터 토론토에 지하철을 놓는 계획이 시작되었는데, 이는 영 스트리트에 있는 노면 전차를 땅 속으로 묻는 계획이었다. 이러한 계획들은 1909년과 1912년 사이에 부각되었으나, 시민 투표를 통해 부결되었다. 1931년에는 도시 관리 담당자인 해커가 프론트, 스코트, 빅토리아, 제라드에 넓은 회차선을 만들어 애비뉴 로드와 세인트 클레어 남부에서 프론트와 요크 스트리트로 남북을 가로지르는 노선을 계획하였다.

2차 세계 대전 동안, '토론토 북부' (현재는 토론토 중앙)에서 영 스트리트 도심으로 온 노동자들은 기존 도로와 노면 전차 체계에 한계감을 겪고 있었다. 당시 전후에 예상되었던 자가용 붐이 도시의 교통 혼잡을 일으키는 것에 대해 고려를 해봐야 했다.

TTC는 도시 철도 부서를 조직하고 1942년부터 1946년까지 해결책을 찾던 도중, 절개식 공법으로 에글린턴 애비뉴, 프론트 스트리트, 그리고 유니언역까지의 구간을 노면 전차 대신 지하를 다닐 수 있게 되었다. 게다가, 이 공법은 기존에 있던 퀸 스트리트의 노면 전차를 영 스트리트의 동쪽에서 서쪽으로 달릴 수 있게 하였다. 마침내 이 안건은 1946년 1월 1일, 시민 투표에 상정해 가결되었다. 토론토 시 당국은 4개월 후 공사를 승인하였다.

당시 그 안에는 연방 정부가 20%의 보조금을 주는 것이 포함되어 있었다. C. D. 하우 연방 재건부 장관은 1945년 10월 3일, 연방 정부의 지원을 약속하였다. 그러나, 정부 지원은 고용 방안에 대한 거절로 인해 이루어지지 않았다. 결국 계획 규모를 20% 정도 줄여 다시 공사에 들어갈 수 있었다. 퀸 스트리트 공사는 일시적으로 중단되었고, 기존 42300의 예산은 28900에 객차 비용 3500로 줄어들었다. 전후 인력 부족으로 인해 공사가 2년간 진행되지 않다가 결국 1949년 9월 8일 공사가 재개되었다. 공사가 재개될 당시 온타리오 주의 수상 레이 로슨은 연설을 통해 "이 날은 토론토 시민들이 수 년동안 바라왔던 바로 그 날"이라고 밝혔다. 이 공사로 1300000m³의 토지가 없어졌고 약 11521249.50kg의 철과 140만 통의 시멘트가 현장에 투입되었다.

지하철 공사가 노면 전차의 연장선으로 그려졌을 때부터, 현재 지하철 체계는 토론토의 체계에 있어서 하나의 특이한 사안으로 유지되어왔다. 노면 전차는 원래 화차가 다니던 비포장 도로 위에 세워졌다. 비포장 도로의 구멍이나 그런 게 점차 줄어들어 화차가 같은 길을 쓰는 게 가능해지자, 노면전차 선로에 화차가 같은 선로를 쓸 수 있도록 구상되었다. 로마 제국 때부터, 화차는 표준궤인 1,435mm의 선로를 써왔는데, 노면 전차는 조금 더 넓어야 했기에, 1,495mm에 달리게 되었다. 새로운 '지하철'을 위한 열차 또한 이에 맞추어서 제작되었다.

영 노선을 운행하려면 새로운 열차가 필요했는데, TTC는 특히 당시의 스트리트카와 호환이 되는 시카고 PCC 차량에 관심을 두고 있었다. 그러나, PCC 차량이 너무 비쌌던 이유로, 1951년 11월, 글로스터 사에 여분을 포함한 104대의 차량을 7800에 주문하였다.

온타리오 주지사 레슬리 프로스트와 토론토 시장 앨런 램포트는 공식적으로 길이 7.4km의 영 노선을 1954년 3월 30일에 개통시켰다. 열차의 평균 속도는 시속 20km였다. 이 노선은 즉각적으로 성공을 거두었다. 기존에 일반 시간대에 2량을 운행하던 계획은 폐기되고, 대부분 시간대에 4량 또는 6량의 열차가 투입되었으며, 러시 아워에는 8량도 투입되었다.

2.2. 영 노선 개통과 초기 확장 (1954년 ~ 1970년대)

1954년, 캐나다 최초의 지하철인 영 노선이 개통된 이후, 사람들은 1946년 1월 1일 시민 투표를 통해 가결되었던 퀸 스트리트에 지하철을 놓는 안을 기대하기 시작하였다. 하지만 TTC는 블루어 스트리트가 퀸 스트리트의 노면전차 이용객 수를 능가한다는 점을 발견하고 퀸 스트리트 대신 블루어 스트리트에 동서축 지하철 노선을 놓으려 하였다. 이 과정에서 처음엔 토론토 시 당국과 마찰이 있었지만, 영 노선을 유니버시티 애비뉴를 따라 U자로 연장하는 절충안을 마련해 결국 1963년에 유니버시티 애비뉴를 따라 유니언역에서 서북쪽으로 세인트조지역까지 연장되었다. 이리하여 U자형 노선이 이루어지게 되었다.

블루어-댄포스선은 1966년에 블루어 스트리트와 댄포스 애비뉴를 따라 킬 스트리트에서 우드바인 애비뉴까지 개통하였다. 그리고 1968년에 이즐링턴 애비뉴에 있는 이즐링턴역과, 워든 애비뉴와 세인트 클레어 애비뉴에 있는 워든역까지 연장되었다. 이후 6개월 동안, 토론토 교통국은 다른 지하철이 킬에서 우드바인을 잇는 동안, 에글린턴역에서 킬 또는 우드바인역까지 하나의 노선으로 운영하였다. 이후 두 노선은 영구적으로 분리되었다.

프린스 에드워드 고가교는 40년 전인 1918년에 지어질 때, 앞으로의 철도 교통을 대비하여 돈 계곡(Don Valley)을 지날 수 있도록 복층으로 지어졌다. 그 결과, 지하철은 돈 계곡을 넘어 동쪽 댄포스 애비뉴까지 갈 수 있었다.

1973년과 1974년, 영 노선은 에글린턴 애비뉴에서 핀치 애비뉴까지 연장되었고 이후 1978년, 영-유니버시티선은 세인트조지역에서 북쪽으로 에글린턴 애비뉴와 스파다이나 고속도로 (오늘날의 윌리엄 R. 알렌 로드)까지 연장되었다. 스파다이나 고속도로는 스파다이나 지하철 노선을 따라 갈 예정이었으나 에글린턴 애비뉴 남쪽으로 예산 문제와 지역 주민들의 반대로 건설 계획이 취소되었고, 지하철 노선은 2km도 안 되는 짧은 구간만 따라감에도 불구하고 스파다이나선이라고 불렀다.

1976년 10월에는, 크리스티역에서 방화로 인해 네 대의 전동차가 파괴되었고 역 건물에 피해를 입어, 이틀간 오싱턴역에서 세인트조지역 구간 운행이 중단되었다.

2.3. 스카버러 RT와 노스요크 센터 역 (1980년대 ~ 1990년대)

영 노선이 에글린턴역에서 핀치역까지 연장되고 10년이 지난 뒤, 노스요크 지역에서는 영 스트리트를 따라 셰퍼드 애비뉴와 핀치 애비뉴 사이에 노스요크 지역 나름대로의 '중심가'를 만들려고 하였다. 그 와중에 당시 노스요크의 시장 멜 라스트먼은 그 중심가로 이어지는 교통편의 중요성을 깨달았고, 이후 노스요크 시의회는 노스요크 시청 (현재 노스요크센터)과 도서관이 위치한 영 스트리트와 파크 홈 애비뉴/엠프레스 지역에 지하철역을 짓기 위해 서명을 받아 토론토 교통국에 전달하였다. 1985년 9월, 셰퍼드역과 핀치역 사이에 새로운 역을 착공하였고, 1987년 7월 18일, 노스요크센터역이 영업을 시작하였다.

1985년, 토론토 교통국은 2011년 완공을 목표로 셰퍼드 애비뉴, 에글린턴 애비뉴, 그리고 도심을 관통하는 다운타운 릴리프선(Downtown Relief Line) 등 3개 지하철 노선 신설과 스파다이나선, 블루어-댄포스선 연장 등을 포함하는 '네트워크 2011' 계획을 제안하여 1986년에 통과되었다. 그러나 보수당과 진보당 간의 논쟁으로 셰퍼드선은 원래 계획에서 일부 구간만 개통되었고, 에글린턴 애비뉴 지하철 노선은 1995년 온타리오 주정부에서 계획을 취소하였으며, 다운타운 릴리프선과 블루어-댄포스선은 계획이 흐지부지되었다.

1995년 8월, TTC는 '러셀 힐 지하철 사고'라고 명명되는 최악의 지하철 사고를 영-유니버시티선 세인트클레어웨스트역 남쪽에서 겪게 되었는데, 이로 인해 세 여성이 사망하고 100명이 부상을 입었다. 이 사고로 TTC는 회사 재개편을 맞게 되고, 그 이후로 지하철 연장에 대해서는 소극적으로 변하였다.

2.4. 셰퍼드 선 개통과 자동 안내 방송 도입 (2000년대)

셰퍼드선은 2002년에 개통한 토론토 지하철의 최신 노선이다. 이 노선은 5.5km 구간으로, 영 노선의 셰퍼드역 (현재 셰퍼드-영역)부터 셰퍼드 애비뉴와 돈 밀스 로드에 있는 돈밀스역까지 개통되었다. 셰퍼드선은 현재 다른 두 지하철 노선보다 이용객이 적으며, 4량 편성으로 운행한다.

2006년 2월 6일, 영-유니버시티선 웰즐리역에서 TTC 사상 처음으로 지하철역 승강장에서 아이가 태어났다. 이 사건은 토론토 스타가 선정하는 월별 뉴스에서 2월의 뉴스로 선정되었고, 아이 엄마인 한인 여성 백선희 씨는 많은 한인 교포들의 도움에 감사를 표했다.

열차 내 정차역 안내 방송이 자동화되면서 기관사가 육성으로 안내할 필요가 없어졌다. 이 자동 안내 방송은 모든 지하철역에 적용되었으며, TTC 여직원 중 한 명의 목소리를 녹음하여 사용한다. 2005년에 자동 안내 방송이 도입되기 전에는 정차역 안내가 산발적으로 이루어졌다. 몇 년 후, 자동 안내 방송은 버스와 노면 전차에도 LED 판의 자막과 함께 시행되었다. 2007년 3월 25일, 온타리오 인권국은 모든 운송사에 정차역 안내 자막을 의무화하는 법을 통과시킬 예정이라고 밝혔다.

2008년 8월 9일 새벽 4시경, 토론토 프로판 가스 저장소 폭발 사고로 3개 지하철역이 폐쇄되었으나, 인명 피해는 없었다.

2011년 2월 15일, 토론토 교통국은 관제실 호출 메시지가 지하철역 및 차내 안내 방송으로 나와 승객들이 안내 방송을 놓치는 문제에 대해, 신호 전달 문제와 스피커 개선 필요성을 인정했다.

2.5. 토론토-요크 스파다이나 지하철 연장 (2010년대)

2017년 12월 17일, 토론토-요크 스파다이나 지하철 연장 공사가 착공 8년 만에 셰퍼드웨스트역에서 본까지 연장되었다. 개통식에는 저스틴 트뤼도 캐나다 총리, 캐슬린 윈 주지사, 존 토리 토론토 시장, 웨인 에머슨 요크 지역 대표 등이 참석하였다. 총 사업비 3200가 투입된 이 프로젝트에는 주 정부가 974, 토론토 시가 904, 연방 정부가 최대 697, 요크 지역이 640를 투입하였다.

2.6. 3호선 폐선과 새로운 계획 (2020년대)

3호선 스카버러 선(Scarborough Line)은 2호선 블로어-던포스 선(Bloor-Danforth Line)의 동쪽 끝에서 시작하여 맥코완(McCowan)과 케네디(Kennedy) 역을 잇는 노선으로 1975년에 개통되었다. 일부 구간은 고가로 건설된 경전철이었다. 노후화 및 비용 문제, 그리고 2030년경 던포스 선 연장 계획 등을 고려하여 2023년 11월 폐선될 예정이었으나, 탈선 사고로 인해 2023년 7월 조기 폐선되었다. 노선 색상은 파랑색이며, 노선 번호는 3이었다.

3. 노선

토론토에는 현재 3개의 도시 철도 노선이 운행 중이며, 3개의 노선이 건설 중이다. 2023년 7월까지는 1개의 경전철 노선이 운행되었으나 폐선되었다.

* 1호선 영-유니버시티는 1954년에 개통된 U자형 노선으로, 본 메트로폴리탄 센터역과 핀치역을 잇는다. 남쪽 종착역은 유니언역이다.
* 2호선 블루어-댄포스는 1966년에 개통된 동서축 노선으로, 키플링역과 케네디역을 잇는다.
* 4호선 셰퍼드는 2002년에 개통된 토론토에서 가장 짧은 노선으로, 셰퍼드-영역과 돈밀스역을 잇는다.

현재 건설 중인 노선은 다음과 같다.

* 5호선 에글린턴은 에글린턴 애비뉴를 따라 건설 중인 경전철 노선으로, 마운트데니스역과 케네디역을 잇는다. 2011년에 착공하여 2025년 이후 개통 예정이다.
* 6호선 핀치 웨스트는 핀치 웨스트역에서 험버 대학 노스 캠퍼스까지 이어지는 경전철 노선으로, 2019년에 착공하여 2025년 이후 개통 예정이다.
* 온타리오선은 엑시비션역에서 사이언스 센터역을 잇는 중전철 노선으로, 2031년에 개통 예정이다. 개통 후에는 3호선 스카버러에서 사용하던 3호선 명칭을 사용하게 된다.

2023년 7월까지 운행되었던 3호선 스카버러는 케네디역에서 매코원역까지 운행하던 중형 전철 노선이었다. 유지 보수 문제로 2023년 11월 19일에 폐선될 예정이었으나, 2023년 7월 24일 열차 탈선 사고로 조기 폐선되었다.

3.1. 1호선 영-유니버시티

1954년 3월 30일에 개통한 토론토 최초의 지하철 노선이다. 처음에는 유니언역에서 에글린턴역까지 운행하였다. 1963년에는 유니버시티선이 개통하여 유니언역에서 세인트조지역까지 운행 구간이 확장되었고, 1973년에는 에글린턴역에서 요크밀스역까지, 1974년에는 요크밀스에서 핀치역까지 연장되었다. 1978년에는 스파다이나선이 개통하여 세인트 조지역에서 윌슨역까지 운행하게 되었다.

1978년에는 노스요크센터역이 핀치역과 셰퍼드역 사이에 신설되었고, 1996년에는 셰퍼드 웨스트역이 개통되었다. 2017년 12월 17일, 스파다이나선 구간이 연장되어 셰퍼드 웨스트역에서 본 메트로폴리탄 센터역까지 연장되어 오늘날에 이르고 있다.

1호선은 영가와, 유니버시티 애비뉴, 스파다이나 로드를 경유하는 U자형 노선으로, 총 길이는 38.8km이다.

3.2. 2호선 블루어-댄포스

2호선 블루어-댄포스는 토론토 블루어 스트리트와 댄포스 애비뉴를 경유하는 동서축 노선으로, 1966년 3월 25일에 개통한 26.2km의 중전철이다. 1966년 3월 25일에 킬역에서 우드바인역까지 개통하였다. 1968년 3월 11일에는 서쪽으로 이즐링턴역까지, 동쪽으로 워든역까지 연장되었고, 1980년에는 다시 양쪽으로 연장되어 서쪽에는 키플링역, 동쪽에는 케네디역이 개통하였다.

2013년 10월, 토론토 시의회는 노후된 3호선 스카버러를 대체하고 스카버러 지역의 늘어나는 승객을 감당하기 위해 블루어-댄포스선을 케네디역에서 북쪽으로 스카버러센터역을 거쳐 셰퍼드 애비뉴까지 연장하는 계획안을 가결하였다. 토론토시, 온타리오 주 정부, 캐나다 연방 정부가 모두 공사비 분담 의향을 밝혀, 기존의 스카버러 경전철 신설안 또는 에글린턴 크로스타운 경전철 연장안을 제치고 지하철 연장으로 결정되었다.

스카버러 지하철 연장 구간에는 에글린턴 애비뉴부터 셰퍼드 애비뉴까지 최소 세 정류장이 신설될 예정이었다. 2014년 11월부터 토론토 교통국은 지하철 연장에 대한 환경 영향 평가를 실시했으며, 2016년 6월에 최종 발표되었다. 2016년 1월 29일, 토론토 시의회 집행위원회는 기존의 세 정류장 연장안을 케네디역에서 스카버러 타운 센터까지 한 정류장만 연장하는 안으로 변경하고, 나머지 스카버러 지역의 승객 수요는 스마트 트랙으로 흡수한다는 계획을 통과시켰다.

3.3. 4호선 셰퍼드

2002년에 개통한 셰퍼드 지하철 노선은 셰퍼드-영역에서 돈밀스역까지 셰퍼드 애비뉴 지하를 운행한다. 이 노선은 건설 도중 주 정부의 변경으로 프로젝트가 중단될 위기에 처했지만, 전 노스요크 시(현 토론토의 일부)의 마지막 시장인 멜 라스트먼이 자신의 영향력을 행사하여 프로젝트를 구제했다. 개통 이후 노선을 따라 많은 고층 주거 건물이 건설되었음에도 불구하고, 승객 수는 저조하다. 이 노선은 스카버러 센터 역까지 연장될 계획이었지만, 저조한 승객 수와 터널링 비용으로 인해 돈밀스역에서 동쪽으로 지상 경전철 노선인 셰퍼드 이스트 경전철을 통해 광역철도를 연장하는 계획이 있었다. 그러나 2019년 4월, 더그 포드 주총리는 주 정부가 향후 미정의 시점에 4호선 셰퍼드선을 맥코완 로드까지 연장하여 제안된 셰퍼드 이스트 경전철을 대체할 것이라고 발표했다. 4호선 셰퍼드선은 토론토에서 지상 구간이 없는 유일한 지하철 노선이기도 하다.

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📌 열 고정 해제

번호	노선명	종류	개업년도	거리	역 수	구간
4호선	셰퍼드 (Sheppard)	지하철	2002년	5.5km	5	셰퍼드-영 ↔ 돈 밀스

3.4. 5호선 에글린턴 (건설 중)

5호선 에글린턴 경전철 (Eglinton Crosstown LRT)은 2007년 토론토 전 시장인 데이비드 밀러와 토론토 교통국 의장 애덤 지엄브로니가 발표한 토론토 경전철 건설안인 트랜짓 시티 계획 (Transit City)의 일부로 시작되었다. 원래 계획은 토론토 피어슨 국제공항에서 에글린턴 애비뉴를 따라 케네디역까지 이어지는 것이었다.

2010년 12월, 롭 포드 토론토 시장 취임 후 트랜짓 시티 계획은 취소되었고, 포드 시장은 에글린턴-스카버러 크로스타운선과 셰퍼드 지하철 연장안을 새로 제안했다. 이 계획은 에글린턴 애비뉴 경전철을 완전 지하로 짓고, 매코원역까지 연결하는 것이었으나, 공사 비용이 8200로 증가하고 정류장 수가 줄어드는 문제가 있었다.

2012년 2월, 토론토 시의회는 카렌 스틴츠 시의원의 제안에 따라 포드 시장의 계획을 수정하여, 레이어드 드라이브에서 케네디 로드까지, 블랙 크리크 드라이브에서 킬 스트리트까지 지상으로 운행하는 기존 트랜짓 시티 계획과 유사한 형태로 변경했다.

2013년, 스카버러 지역 토론토 시의원들의 제안으로 에글린턴 경전철과 스카버러 경전철을 연계하는 계획은 취소되었다.

현재 계획은 블랙 크리크 드라이브에서 케네디역까지 19km 구간을 운행하며, 마운트데니스역부터 10km 구간은 지하, 브렌트클리프 로드 동쪽으로는 지상으로 운행한다. 25개 역으로 구성되며, 모든 역에는 프레스토 교통카드 단말기가 설치될 예정이다. 2011년 9월 6일에 착공하여 2022년 또는 23년에 완공될 예정이었으나, 현재는 2025년 이후로 완공이 연기된 상태다.

메트로링크는 에글린턴 애비뉴를 따라 19km에 달하는 5호선 에글린턴선 경전철 노선 건설 자금을 지원하고 있다.

3.5. 6호선 핀치 웨스트 (건설 중)

6호선 핀치 웨스트선(Line 6 Finch West)은 "핀치 웨스트 경전철"(Finch West LRT)로도 알려져 있으며, 핀치 애비뉴(Finch Avenue)를 따라 건설 중인 노선이다. 토론토 교통위원회(Toronto Transit Commission)에서 운영할 예정이며, 2007년 3월 16일에 발표된 트랜싯 시티(Transit City) 제안의 일부였다.

총 길이 11km의 이 노선은 18개 정거장으로 1호선 영-유니버시티선(Line 1 Yonge–University)의 핀치 웨스트 역(Finch West station)에서 험버 폴리테크닉(Humber Polytechnic)(구 험버 컬리지(Humber College)) 북쪽 캠퍼스까지 연장될 예정이다. 2031년까지 연간 약 1,460만 명, 하루 4만 명의 이용객이 예상된다.

이 노선의 공사는 2019년에 시작되었다. 당초 2024년 상반기 완공을 목표로 예상 비용 1200로 계획되었으나, 현재는 지연되었다.

3.6. 온타리오 선 (건설 중)

온타리오선은 현재 건설 중인 15.6km 길이의 지하철 노선으로, 익스비션역에서 사이언스 센터역까지 이어진다. 이 노선은 토론토의 금융 지구와 도심 지역을 통과하는 두 번째 지하철 노선이 될 것이다. 퀸 스트리트를 따라 지하철 노선을 건설하자는 제안은 1900년대 초에 처음으로 제기되었지만(퀸 지하철 노선), 도심 구제선은 1980년대 중반에 처음 제안되었다. 온타리오선 프로젝트는 이전 제안보다 더 서쪽과 북쪽으로 확장되어 도시의 더 많은 지역을 서비스할 예정이다. 이 노선은 170억~190억 달러의 비용으로 2031년에 완공될 예정이다. 개통 시에는 기존 스캐버러 3호선에서 사용했던 "3호선" 명칭을 사용할 계획이다.

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온타리오선은 2022년에 건설이 시작된 노선으로 1호선, 2호선, 4호선과 같은 유형이다. 2030년 개통 예정이다. 에글린턴선의 사이언스 센터역과 GO 트레인의 레이크쇼어 웨스트선의 종착역인 익스비션역을 잇는다.

토론토 지하철의 지하 노선은 원래 퀸 스트리트 지하를 달리는 노면 전차로 계획되었으며(이후 1964년에는 전철을 이용한 완전 규격 지하철로 개업), 험버 루프에서 그린우드 사이를 곡선으로 달려 블로어-던포스선과 연결한다는 것이었다. 건설은 일부에서 시작되었고, 영 스트리트와 퀸 스트리트 지하에는 건설 중이던 역이 아직 남아 있으며, 또한 영 스트리트의 오스굿 역 지하에는 역 준비 공사의 흔적을 볼 수 있다. 새롭게 이 부분의 유적을 이용하여 온타리오선으로 건설되게 되었다. 폐선된 스카버러선을 대신하여 3호선의 번호가 부여된다.

3.7. 3호선 스카버러 (폐선)

3호선 스카버러는 원래 스카버러 RT로 알려졌으며, 스카버러 지역을 운행하는 경전철과 중전철 사이의 중형 전철 노선이었다. 1985년에 케네디역에서 스카버러센터를 경유하여 매코원역까지 운행하였다. 이 노선은 토론토에서 유일하게 중형교통체계인 ICTS (Intermediate Capacity Transit System) 기술을 사용하였다.

유지 보수 문제로 3호선은 2023년 11월 19일에 폐선될 예정이었으나, 2023년 7월 24일에 열차가 탈선하여 약 4개월 일찍 폐선되었다. 이에 따라 케네디역에서 스카버러센터역까지 셔틀버스가 운행하고 있으며, 셔틀버스는 2030년에 2호선 블루어-댄포스가 스카버러센터까지 연장될 때까지 계속 운행할 예정이다.

1985년에 개통된 3호선은 케네디역에서 매코원역까지 운행하는 경전철 노선이었다. 토론토 교통국(TTC)은 처음에 캐나다 경전철 차량(Canadian Light Rail Vehicle)을 사용하여 노선을 건설하기 시작했다. 그러나 온타리오 주 정부가 이를 사용하지 않으면 TTC에 대한 자금 지원을 삭감하겠다고 위협했기 때문에, TTC는 결국 인노비아 메트로(Innovia Metro) 중형 교통 시스템(Intermediate Capacity Transit System) 기술로 전환해야 했다. 이 노선은 결코 연장되지 않았고, 2023년 7월 탈선 사고로 인해 부상자가 발생하여 노선이 폐쇄되고 해체될 예정이다. 이 노선은 스카버러 타운 센터를 경유하여 2호선을 셰퍼드 애비뉴와 매코원 로드까지 연장하는 것으로 대체될 예정이다.

3호선 스카버러 선은 2호선 블루어-던포스 선의 동쪽 끝을 시점으로 하여 맥코완과 케네디역을 잇는 노선으로 1985년에 개통되었다. 일부 구간은 고가로 건설된 경전철이었다. 노후화 및 비용 문제, 그리고 2030년경 던포스 선 연장 계획 등을 고려하여 2023년 11월 폐선될 예정이었으나, 탈선 사고로 인해 2023년 7월 조기 폐선되었다. 노선 색상은 파랑색이며, 노선 번호는 3이었다.

4. 운영 체계

토론토 지하철에는 전동차 출입문을 여닫고, 열차가 역을 떠날 때 승객이 문에 끼이지 않도록 확인하는 열차 승무원이 있다. 승무원은 문이 제대로 닫혔으면 기관사에게 출발 신호를 보내며, 전동차에는 승무원 위치를 알리는 흰색 또는 주황색 등이 켜진다. 1954년부터 안전을 위해 역무원이 출입문이 닫힐 때 호루라기를 불었고, 1990년에는 '솔-미-도' 전자음과 함께 문 위에 주황색 등이 켜지는 방식이 도입되어 널리 사용되었다.

안전 지침은 사고 발생 시마다 개선되었다. 1963년 3월, 전력 부족에도 불구하고 기관사가 유니언역까지 운행을 계속하여 전동차 6대가 파손되고 터널과 선로 신호에 피해를 입는 사고가 발생했다. 이후 열차 고장 또는 화재 발생 시 안전을 우선하여 대처하도록 지침이 변경되었다.

3호선 스캐버러선 전동차는 종점을 제외하고 회차 스위치가 없어 방향 전환이 불가능했지만, 다른 노선은 여러 부분 운행이 가능하도록 건설되어 X축 운행이 가능하다. 현재는 아침 출퇴근 시간 세인트클레어웨스트역행 열차를 제외하고는 정기적인 부분 노선 운행이 없지만, 비상시나 공사 시에는 유연하게 부분 운행을 한다.

토론토에서는 지하철 자살 사고가 꾸준히 발생하여, 2009년에는 미수를 포함해 18건의 자살 시도로 총 1,364분의 지연이 발생했다. 2010년 3월, 토론토 교통국은 자살 방지용 배리어 설치를 승인하였다.

지하철 운행 시간은 평일과 토요일은 오전 6시부터 다음날 오전 1시 30분까지이며, 일요일은 오전 8시에 운행을 시작한다. 공휴일에는 운행 시작 시간이 변경될 수 있다. 2022년 11월 20일 기준, 노선별 운행 빈도는 다음과 같다.

첨두 시간대에는 1호선에 최대 65대, 2호선에 45대, 4호선에 4대의 열차가 동시에 운행된다. 비첨두 시간대에는 1호선에 30~46대의 열차가 운행된다. 주말과 공휴일 운행 시간은 변경될 수 있으며, 막차 이후에는 선로 유지보수 및 역사 정비를 위해 역사 출입이 불가능하다. 심야 시간대에는 '블루 나이트 네트워크' (300번대 번호) 심야 버스가 운행되며, 정류장에는 파란색 띠 또는 표지판이 설치되어 있다.

4.1. 전력 및 신호

토론토 지하철은 전류가 흐르는 제3궤조에서 전력을 얻으며, 전압은 600V 직류이다. 전동차 양쪽에 고정된 슈즈(shoe)는 제3궤조에서 전력을 끌어들이는 장치이다.

지하철 열차는 각 역의 시간표를 따르지만, 오전 러시아워에는 북쪽으로 세인트클레어웨스트역까지 운행하는 열차가 있다.

GO 트랜싯 통근 열차는 TTC의 여러 역에서 환승할 수 있다. TTC 유니언역은 유니언 기차역과 연결되어 VIA 철도, 암트랙, 유니언-피어슨 급행 열차가 정차한다.

1995년 1월 8일부터 시각 장애인 단체들의 압력으로 열차 운전사들이 스피커로 각 역을 안내하기 시작했다. 현재 모든 토론토 지하철 열차는 자동 안내 시스템을 사용하며, 열차가 역을 출발할 때와 다음 역에 도착할 때 두 번 방송된다. 토론토 로켓(Toronto Rocket) 열차는 시각 및 음성 자동 정류장 안내를 제공하며, 환승 정보와 종착역 안내도 방송한다.

TTC는 열차 신호 체계에 '신호등'을 사용하며, 폐색 신호기와 연동 신호기를 이용한다. 1950년대 영 노선 개통 이후 60년 동안 신호 체계는 바뀌지 않았다. 고정 폐색 신호에 따라 작동하며, 불이 깜빡여 다음 신호를 받기 전까지 열차가 안전하게 갈 수 있도록 한다. 연동 신호기는 선로가 갈라져 열차가 두 방향으로 갈 수 있을 때 사용하며, 신호 위반 시 열차가 자동으로 멈춘다.

토론토 교통국은 기존 신호 체제의 한계로 2020년까지 영-유니버시티선의 신호를 자동 열차 운전 장치(ATC)로 교체하고 있으며, 셰퍼드 웨스트역부터 본역까지 ATC 신호 체제로 교체되었다.

3호선 스캐버러는 자동 열차 제어 장치(ATC)를 이용하여 지상 신호를 쓰지 않는다. 스카버러 RT는 차축 검지기로 열차 위치를 확인한다.

3호선 스캐버러는 밴쿠버 스카이트레인과 같은 셀트랙 IS 시스템을 사용하는 자동 열차 제어 시스템을 갖추어 무인 운전이 가능했지만, TTC는 각 S 시리즈 열차에 운전사를 배치했다.

미래의 온타리오선은 자동 열차 제어 시스템을 사용하며, 역에는 스크린도어가 설치될 것이다.

5호선 이글린턴선은 지하 구간인 레어드 역과 마운트 데니스 역 사이에서 봄바디어 트랜스포테이션(Bombardier Transportation)의 시티플로 650 CBTC 자동 열차 제어 시스템을 사용하며, 마운트 데니스 역 인근의 이글린턴 정비 및 보관 시설도 함께 사용할 예정이다.

4.2. 열차 운행 및 승무

토론토의 지하철은 전류가 흐르는 제3궤조에서 전력을 공급받는다. 전동차 양쪽에 고정된 슈즈(제3궤조에서 전력을 끌어들이는 장치)를 통해 600볼트 직류 전압을 받는다.

3호선 스캐버러선 전동차는 종점을 제외하고 회차 스위치가 없어 방향 전환이 불가능했다. 반면, 다른 지하철 노선은 여러 부분으로 운행이 가능하도록 건설되어 X축 운행이 가능하다. 현재는 아침 출퇴근 시간 세인트클레어웨스트역행 열차를 제외하고는 정기적인 부분 노선 운행 구간이 없지만, 비상시나 공사로 인한 운행 중단 시에는 노선을 유연하게 부분 운행할 수 있다.

지하철 열차는 각 역의 시간표를 따르지만, 오전 출퇴근 시간에는 북쪽으로 세인트클레어웨스트역까지 운행하는 열차가 있다.

열차 승무원은 전동차 출입문을 열고 닫으며, 열차가 역을 떠날 때 승객이 문에 끼이지 않도록 한다. 승무원은 문이 제대로 닫혔으면 기관사에게 출발 신호를 보낸다. 전동차는 승무원이 있는 곳을 표시하기 위해 흰색 또는 주황색 등을 바깥에 켠다. 1954년부터 안전을 위해 역무원이 출입문이 닫힐 때 호루라기를 불었다. 1990년에는 전자음으로 '솔-미-도' 음이 울리고, 청각 장애인을 위해 문이 닫힐 때 문 위에 주황색 등 한 쌍이 켜지도록 하는 것이 시험 운행을 거쳐 1990년대에 널리 적용되었다.

중량궤도 지하철 노선은 1인 또는 2인 승무원으로 운영된다. 2인 승무원의 경우, 열차 후미의 열차 승무원이 출입문을 열고 닫으며 승객이 문에 끼이지 않도록 확인한다. 1954년 지하철 개통 초기부터 1991년까지 열차 승무원은 휘슬을 두 번 짧게 울려 승객에게 출입문이 닫히고 있음을 알렸다. 1인 승무 운영(OPTO)의 경우, 한 명이 열차 운전과 문 조작을 모두 담당한다. 토론토 교통 위원회(TTC)는 현대 기술을 통해 한 명이 열차를 안전하게 운전하고 문을 닫을 수 있으며, 런던 지하철, 파리 메트로, 시카고 '엘', 몬트리올 메트로 등 대규모 지하철 시스템을 갖춘 여러 주요 도시에서 1인 승무 운영이 사용되고 있다고 밝혔다.

초기에는 모든 중량궤도 지하철 노선(1, 2, 4호선)이 2인 승무원으로 운영되었다. 2016년 10월 9일, 4호선 셰퍼드선이 1인 승무 운영으로 전환되었다. 2021년 8월 1일, TTC는 일요일에만 1호선 일부 구간에서 1인 승무 운영을 시험했다. 2021년 11월 21일부터 TTC는 1호선 본선 구간(보건 메트로폴리탄 센터역과 세인트 조지역 사이)에서 주 7일 1인 승무 운영을 도입했다. 세인트 조지역과 핀치역 사이 구간은 2022년 11월 20일 1호선 완전 전환까지 2인 승무 운영을 계속했다. 1985년 개통부터 2023년 폐쇄까지 3호선 스캐버러선 열차는 1인 승무원으로 운영되었다.

2020년 Amalgamated Transit Union Local 113 설문 조사에 따르면, 토론토 시민 3분의 2는 TTC의 1호선 열차 승무원 제거 계획에 반대했으며, 4분의 3은 2016년 4호선에서 열차 승무원이 제거될 당시 대중의 의견을 듣지 않은 것에 대해 반대했다. 안전 문제 등이 주요 이유로 제시되었다.

1991년, 소송 결과, 청각 장애인을 위해 내려가는 아르페지오 장삼화음과 문 위에 주황색 불빛 2개가 추가된 전자식 차임벨이 시험되었고, 1990년대에 걸쳐 점진적으로 도입되었다. 토론토 로켓 열차는 기존 열차와 같은 문 차임벨과 주황색 불빛을 사용하며, "문에서 떨어져 주십시오"라는 추가 음성 안내도 한다. 이 차임벨은 TTC와 토론토를 상징하는 소리가 되어, CBC 라디오 1의 지역 오후 프로그램 Here and Now 테마 음악에 사용되고 있다.

열차가 역에 들어오면 완료해야 하는 기본 절차는 다음과 같다. TTC 2호선에서는 승무원이 플랫폼에서 열차 위치를 확인하기 위해 다양한 색상의 기호를 역 벽에 설치한다. 플랫폼의 열차 출구 쪽에 있는 빨간색 원은 열차가 제대로 정렬되었을 때 열차 운전사 운전실 창문 바로 앞에 있어야 한다. 플랫폼 반대쪽 끝에 있는 녹색 삼각형은 열차 차장에게 열차가 제대로 정렬되었는지 보여주는 기준이다. 열차 문을 열기 전에, 차장은 운전실 창문을 내리고 운전실이 삼각형과 일치할 때 창문 밖으로 손가락을 녹색 삼각형 쪽으로 가리킨다. 열차가 제대로 정렬되지 않은 경우 차장은 문을 열 수 없다.

문을 작동하려면 차장은 먼저 열쇠를 넣어 돌려야 한다. 이 동작은 문 제어판에 시스템 제어를 제공한다. 그런 다음 버튼을 눌러 문을 연다. 문이 열린 후 차장은 운전실 창문 밖으로 머리를 내밀어 승객 승하차를 관찰한다. 열차 문은 최소 15초 동안 열려 있다.

차장이 승하차가 완료되었다고 판단하면 문을 닫는다. 전자식 차임벨과 깜빡이는 불빛이 켜지고, "문에서 떨어져 주십시오"라는 자동 안내 방송이 열차 방송 시스템을 통해 재생되고, 마지막으로 문이 닫힌다. 차임벨은 문이 닫히고 있음을 승객에게 명확하게 알리고 경고하며, 자동 안내 방송보다 먼저 재생된다. 역이 붐빌 때는 안내 방송이 들리지 않을 수 있기 때문이다.

문이 닫히면 차장은 열차가 출발할 수 있음을 열차 운전사에게 신호로 알린다. 신호는 운전실 내부에 켜지는 녹색 불빛 형태이다. 문이 닫히면 운전실에 불이 켜진다. 차장은 열차가 역을 출발하는 동안 플랫폼을 시각적으로 관찰하도록 지시받는다. 이 시각 검사 거리는 일반적으로 열차 길이의 세 배이다. 역 벽에 설치된 주황색 삼각형은 차장이 플랫폼 관찰을 멈추고 머리를 운전실로 다시 넣을 수 있는 위치를 나타낸다. 이는 열차에 승객이 끌려가는 것을 방지하기 위해 수행된다.

모든 유인 지하철 운행에서는 문을 열기 전에 열차가 제대로 정차했는지 확인해야 한다. 각 지하철 승강장에는 15cm 너비의 플랫폼 표식 세 개가 승강장 벽에 부착되어 있으며, 열차 운전사와 차장은 이 표식을 사용하여 열차 위치를 조정한다.

현재 1, 2, 4호선에 사용되는 플랫폼 표식은 다음과 같다.

2017년 이전 2호선 T1 열차에서 차장이 후미 차량 대신 5번째 차량에서 문을 조작했을 때는 다른 플랫폼 표식이 사용되었다. 2017년 3월 모든 차장이 2호선에서 후미 차량에서 근무하도록 하는 정책 변경으로 인해 다음 표식은 더 이상 사용되지 않는다.

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📌 열 고정 해제

표식	용도	설명
녹색 원형 디스크 (2호선)	차장에게 열차 정차 알림	선두 차량으로부터 다섯 번째 차량 차장 창문 앞 역 플랫폼 벽에 설치. 차장은 문을 열기 전 원형 표식을 가리켜 정차 위치 확인.
주황색 원형 디스크 (2호선)	차장 플랫폼 관찰 중지 지점	열차 출발 플랫폼 관찰 중지 지점을 차장에게 알림. 이 시점에서 차장은 기관실 창문을 닫음.

폭설이나 빙판길 등 극심한 겨울철에는 스위치와 전력 레일이 오작동될 위험이 있다. 이런 상황이 발생하면 토론토 교통위원회(TTC)는 야간에 지하철 노선을 따라 "폭풍 열차"를 운행하여 전력 레일의 얼음을 제거한다. 또한, TTC는 빙판길이 시작되면 전력 레일에 부동액을 살포하는 열차도 운행한다.

이러한 예방 조치는 두 개의 전력 레일을 사용했던 3호선 스캐버러선에도 적용되었다. 2018-2019년 겨울 동절기 운영 상황 검토 후, TTC는 3호선 절차를 변경했다. 예상되는 폭풍이 오기 약 2시간 전에 TTC는 3호선을 폐쇄하고 버스 운행으로 전환할지 결정한다. 2022년 2월 2일 폭풍 직전에 TTC는 3호선 열차를 모두 25대 버스로 대체했다.

차량 기지 스위치가 얼지 않도록 승무원들은 스위치 히터를 사용하고 수동으로 감시하여 겨울 폭풍 동안에도 작동 상태를 유지한다. 전력 레일에 얼음이 쌓이는 것을 방지하기 위해 차량 기지 내에서 작업차량을 폭풍 열차로 운행한다. TTC는 지하철 열차를 외부 차량 기지가 아닌 주요 노선을 따라 터널에 보관한다.

4.3. 운행 시간 및 배차 간격

평일과 토요일에는 지하철이 아침 6시부터 새벽 1시 30분까지 운행하지만, 일요일에는 아침 8시부터 운행을 시작한다. 공휴일 운행은 변동이 있을 수 있다. 지하철 배차 간격은 다음과 같다.

2022년 11월 20일 기준 운행 빈도는 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

노선	비첨두 시간대 빈도	첨두 시간대 빈도
영-유니버시티선	3분 40초 – 6분	2분 50초
블루어-댄포스선	3분 45초 – 6분	3분
셰퍼드선	5분 30초

첨두 시간대에는 1호선에 최대 65대, 2호선에 45대, 4호선에 4대의 열차가 동시에 운행된다. 비첨두 시간대에는 1호선에 30~46대의 열차가 운행된다.

주중과 토요일에는 지하철이 오전 6시부터 다음날 오전 1시 30분까지 운행되며, 일요일에는 오전 8시부터 운행을 시작한다. 공휴일에는 운행 시작 시간이 변경될 수 있다. 막차 이후에는 선로 유지보수 및 역사 정비를 위해 역사 출입이 불가능하다. 심야 시간대에는 블루 나이트 네트워크(Blue Night Network) 노선이라 불리는 심야 버스가 운행되며, 300번대 번호가 부여되어 있다. 심야 버스 정류장에는 일반 버스 정류장에 파란색 띠가 추가되어 있거나, 같은 디자인의 파란색 정류장 표지판이 설치되어 있다.

5. 역의 특징

토론토 지하철역은 대부분 근처 주요 도로의 이름을 따서 지어졌다. 몇몇 역은 쇼핑몰이나 환승 센터 같은 주변 명소의 이름을 따르기도 했다. 영-유니버시티선의 유니버시티 애비뉴 구역은 특히 주변 명소를 따라 이름이 붙여졌다.

모든 유인 지하철 운행에서는 문을 열기 전에 열차가 제대로 정차했는지 확인해야 한다. 각 지하철 승강장에는 15cm 너비의 플랫폼 표식 세 개가 승강장 벽에 부착되어 있으며, 열차 운전사와 차장은 이 표식을 사용하여 열차의 위치를 조정한다.

현재 1, 2, 4호선에 사용되는 플랫폼 표식은 다음과 같다.

* 빨간색 원형 디스크 (1, 2, 4호선): 역 플랫폼 벽에 설치되어 열차 운전사가 열차를 제대로 정차시키는 데 도움을 준다. 운전사 창문이 빨간색 원형 디스크와 일치하면 열차가 역에 제대로 정차한 것이다.
* 녹색 삼각형 (1, 2호선): 역 플랫폼 벽에 설치되어 후미 차량에 있는 차장에게 문을 열어도 안전함을 알린다. 차장은 녹색 삼각형을 직접 가리켜 정차 위치를 확인해야 하며, 녹색 삼각형을 볼 수 없으면 열차 문을 열 수 없다.
* 주황색 삼각형 (1, 2호선): 역 플랫폼 벽에 설치되어 후미 차량에 있는 차장이 열차가 역을 출발할 때 필요한 거리만큼 플랫폼을 관찰하는 데 도움을 준다. 차장이 이 삼각형을 보면 관찰을 중지할 수 있다. 녹색과 주황색 삼각형 사이의 거리는 일반적으로 열차 세 량의 길이이다.

2017년 이전 2호선 T1 열차에서 차장이 후미 차량 대신 5번째 차량에서 문을 조작했을 때는 다른 플랫폼 표식이 사용되었다. 2017년 3월 모든 차장이 2호선에서 후미 차량에서 근무하도록 하는 정책 변경으로 인해 다음 표식은 더 이상 사용되지 않는다.

* 녹색 원형 디스크 (2호선): 선두 차량으로부터 다섯 번째 차량의 차장 창문 앞 역 플랫폼 벽에 설치되었다. 차장에게 열차가 제대로 정차했음을 알리는 표시였다. 차장은 문을 열기 전에 원형 표식을 가리켜 정차 위치를 확인해야 했다.
* 주황색 원형 디스크 (2호선): 열차 출발 플랫폼 관찰을 중지할 수 있음을 차장에게 알리기 위해 역 플랫폼 벽에 설치되었다. 이 시점에서 차장은 기관실 창문을 닫았다.

온타리오 장애인법(ODA)에 따라 휠체어 접근성이 요구되기 전에 토론토 지하철 시스템의 대부분이 건설되었다. 그러나 1996년 이후에 건설된 모든 지하철역에는 엘리베이터가 설치되어 있으며, 엘리베이터, 넓은 요금 게이트 및 역사 접근문을 추가하기 위한 업그레이드 작업을 거쳐 토론토 지하철역의 70%(75개 역 중 56개 역)가 현재 접근 가능하다. 여기에는 폐쇄된 3호선 스캐버러 역도 포함된다.

2021년, TTC는 2025년까지 모든 역에 접근성을 제공할 계획이었다. 모든 TTC 열차는 휠체어 이용객 및 기타 접근성이 필요한 고객을 위해 승하차가 용이하며, 각 열차에는 우선 좌석과 전용 휠체어 구역이 있다.

2010년 5월 토론토 교통위원회(TTC) 지하철역 청결도 감사 결과, 어떤 역도 교통 당국의 최고 청결 및 일반적인 수리 상태 기준을 충족하지 못한 것으로 나타났다. TTC 청결도 척도에서 70~80% 범위("보통의 단정함"으로 설명됨)에 속한 역은 21개 역에 불과했으며, 45개 역은 60~70% 범위("무심한 방치"로 위원회가 설명함)에 속했다. 위원회는 주요 문제를 해결하기 위해 2010년 후반에 30명의 임시 청소부를 추가하는 "청소 집중 기간"을 발표했으며, 더 많은 정규직 청소부와 역 청결 문제 해결을 위한 새롭고 효과적인 방법을 포함한 다른 행동 계획도 가지고 있다.

TTC는 COVID-19 팬데믹 동안 더 엄격한 청결 프로토콜을 시행했다.

5.1. 역명 및 디자인

토론토 지하철에는 3개 노선에 걸쳐 70개의 역이 있다. 대부분의 역은 해당 노선이 지나는 가장 가까운 주요 간선도로의 이름을 따서 명명되었다. 몇몇 역은 역에서 이용할 수 있는 대형 랜드마크(쇼핑센터나 교통 허브 등)의 이름을 따서 명명되었다. 특히 1호선 엉거-유니버시티선의 유니버시티 애비뉴 구간에 있는 역들은 모두 랜드마크와 공공기관 (박물관, 퀸스 파크, 오스구드) 및 주요 교회 (세인트 패트릭, 세인트 앤드류)의 이름을 따서 명명되었다. 짧은 구간 운행을 제외한 모든 열차는 노선을 따라 모든 역에 정차하며, 종착역에서 종착역까지 해당 노선의 전체 길이를 운행한다. 중심업무지구를 제외한 거의 모든 역에는 요금 지불 구역 내에 지역 TTC 버스 노선과 노면전차 노선의 종착역이 있다. 모든 일반 TTC 버스 및 노면전차 노선은 연결 지하철 노선과의 무료 환승을 허용한다.

토론토 교통위원회(TTC)는 지하철과 경전철 역의 이름을 지을 때 역 주변의 지역 랜드마크, 역의 교차로, 과거와 현재의 주변 지역 사회, 시스템 내 다른 역의 이름, 그리고 역의 등급 등을 고려한다.

메트로링스(Metrolinx)는 역 이름을 지을 때 다섯 가지 기준을 사용한다.
* 간결성
* 이름은 논리적이어야 하고 역이 건설된 지역과 관련이 있어야 한다.
* 이름은 역의 수명 동안 적절해야 한다.
* 이름은 승객이 지역 내에서 자신의 위치를 파악하는 데 도움이 되어야 한다.
* 독창성

메트로링스(Metrolinx)는 5호선 1단계 구간 25개 역 중 특히 지상과 분리되지 않은 10개 역에서는 "역(station)" 대신 "정류장(stop)"이라는 단어를 사용할 것이다.

5.2. 공공 미술

토론토 지하철에는 24개가 넘는 미술 작품이 설치되어 있어 '숨겨진 미술관' 역할을 해왔다.

칼리지 역에는 찰스 패처의 작품 '캐나다의 하키 기사들(Hockey Knights in Canada)'이 있다. 이 작품은 토론토 메이플 리프와 카나디앵 드 몽레알 그림이 서로 승강장에 마주하고 있는 형태로 설치되어 있다.

스파다이나선에는 여러 미술 작품들이 있다. 스파다이나역에는 조이스 위랜드의 타일 작품인 '유라시아 순록(Barren Ground Caribou)'이, 세인트클레어 웨스트역에는 고든 레이너의 에나멜 벽화 작품 '템포'가, 에글린턴 웨스트역에는 제럴드 젤딘의 에나멜 벽화 '여름의 노면 전차(Summertime Streetcar)'가 있다. 듀폰트역에는 제임스 서덜랜드가 수천 개의 유리 조각으로 만든 모자이크 작품인 '사계절 중 스파다이나의 어느 여름'이 있다.

셰퍼드-영 역에는 스테이시 스피겔이 1인치의 타일 150만 개로 만든 모자이크 작품 '몰입의 땅(Immersion Land)'이 있다.

레슬리역에는 미카 렉시어가 만든 '앰퍼샌드'라는 작품이 있다. 이 작품은 지역 주민들이 쓴 'Sheppard'와 'Leslie'라는 단어들과 앰퍼샌드(&)를 타일에 실크 스크린으로 인쇄하여 만들어졌다.

《USA 투데이》는 셰퍼드 선에 대해 "다섯 개의 역 승강장 벽과 천장을 모두 미술 작품으로 덮어 모든 역에 창의적인 환경을 만들고, 마을, 지역, 유산을 파노라마 식 풍경화와 세라믹 벽화로 독특하게 표현한 미술 작품들의 집합체"라고 평가하였다.

오스구드역과 세인트패트릭역은 각각 로얄 온타리오 박물관, 가디너 박물관, 캐나다 직물 박물관, 온타리오 주립 미술관, 온타리오 예술 디자인 대학 등과 같은 문화 시설과 연결되는 통로를 만들고 있다.

1991년 CBC 보고서에 따르면 토론토 지하철 시스템에서는 "미학이 실제로 우선순위가 아니었으며" 역들을 "배관이 없는 일련의 화장실"로 묘사했다고 한다. 그 이후로 토론토 지하철 시스템에는 다양한 지하철역에 40개가 넘는 작품이 설치되었다.

5.3. 유령역

베이역 아랫층 승강장은 토론토 교통국(TTC)의 유령 승강장 중 하나이다. 1966년, TTC는 지하철 노선을 변경하여 일부 구간에서 열차를 갈아탈 필요 없이 이동할 수 있도록 하는 실험을 6개월간 진행했다. 이 실험으로 영-유니버시티 선은 뮤지엄역에서 분기되어 킬역까지 가는 영-유니버시티-블루어 선과 우드바인역까지 가는 영-유니버시티-댄포스 선으로 나뉘었고, 베이역 지하 3층 승강장은 영-유니버시티-댄포스 선 열차를 위해 만들어졌다.

그러나 이 실험은 승객들에게 혼란을 야기했다. 베이역에서는 에글린턴역에서 우드바인역으로 가는 열차가 아랫층에, 킬역에서 우드바인역으로 가는 열차가 윗층에 도착하여 승객들이 어느 층에서 열차를 타야 할지 알기 어려웠다. 세인트조지역에서도 비슷한 문제가 발생했다. 결국 이 실험은 실패로 끝났다.

오늘날 베이역 아랫층 승강장은 영화 촬영이나 특별 행사 장소로 활용된다. TTC는 이 역을 뉴욕 지하철역처럼 보이도록 개조하여 소유하고 있다. 지하 승강장으로 가는 계단은 벽으로 막혀 있지만, 베이역의 흰색 타일과 달리 초록색 타일로 되어 있어 쉽게 구분된다. 베이역 아랫층 승강장으로 가는 선로는 여전히 존재하며, 장비 이동을 위해 가끔 사용된다. 분기점은 뮤지엄역 북쪽과 블루어-영역 서쪽에 있다.

덜 알려진 유령역으로는 퀸역 아랫층 승강장이 있다. TTC는 퀸 스트리트 아래로 지하철을 건설할 계획이었으나, 연방 정부의 예산 지원 거절로 무기한 연기되었다. 퀸역은 미래에 건설될 지하철을 대비하여 영 노선 승강장 아래에 스트리트카 승강장을 건설했지만, 현재는 대부분 벽으로 막혀 있다. 퀸역 아랫층으로 가는 입구는 두 승강장 아래에 있다.

TTC는 오스구드역에도 '퀸 노선'을 위한 아랫층 승강장을 계획했지만, 위치를 변경했다.

1990년대에는 에글린턴 웨스트역 아래로 지하철을 놓는 계획이 있었으나, 1995년 온타리오 주정부가 취소했다. 이후 에글린턴 애비뉴를 따라가는 경전철 노선인 '에글린턴 크로스타운 경전철'이 계획되었으나, 여러 논란으로 지연되었다. 2012년, 토론토 시의회는 제인 스트리트에서 에글린턴 웨스트역과 에글린턴역을 거쳐 케네디역까지 경전철을 건설하기로 결정했고, 온타리오 주정부도 이를 수용했다.

5.4. 지하철 악사

토론토 교통국은 지하철 악사를 교통국 규칙 위반으로 규정하여 역에서 추방하였다. 그러나 1979년 7월, 토론토 교통국은 그해 9월부터 6개월 동안 간단한 오디션을 거쳐 8개 역에서 공연을 허용하였다. 1980년 1월 설문조사 결과, 74%의 TTC 승객이 지하철 악사 공연에 찬성하였다. 1979년 지하철 악사 오디션에는 50명이 참가하였으나, 이후 연평균 160명의 음악가가 참가하고 있다. 지하철 음악가들은 보통 기타리스트가 대부분이었지만, 오디션에서는 바이올린, 첼로, 색소폰, 만돌린, 바순 등 다양한 악기를 선보였다. 장르 또한 아프리카, 아메리카, 켈트, 중국, 자메이카, 일본, 라틴, 우크라이나 음악 등 다양하였다.

오디션은 만 18세 이상의 음악가를 대상으로 하며, 트럼펫, 전자 기타, 드럼 등 지하철에 적합하지 않은 악기는 거절될 수 있다. 2012년 기준, 토론토 교통국은 75명의 음악가를 선발하여 25개 지하철역에 3일씩 번갈아 배치하고 있으며, 오디션 선발 시 3년간 역에서 공연할 수 있도록 하였다.

6. 전동차

TTC에는 현재 700여 대에 이르는 여러 종의 전동차가 있다. 70편성 420량의 토론토 로켓 신차를 도입 중이며, 이 열차는 1호선 영-유니버시티에서 운행하고 있다. 토론토 교통국은 스파다이나 선 연장에 대비하여 1986년에서 1989년 사이에 도입된 H6 열차 126량을 신차로 교체 중이다. 이에 따라, 기존에 영-유니버시티 선에서 운행하던 T1 전동차는 블루어-댄포스 선으로 이동하였다.

TTC의 첫 전동차인 G 시리즈를 제외하고 토론토 지하철의 모든 전동차는 봄바디어 트랜스포테이션 또는 그 이전에 전동차를 만든 몬트리올 로코모티브 워크스(MLW), 캐나다 호커 시들리, UTDC(Urban Transportation Development Corporation, 이후 봄바디어에 인수), 글로스터 레일웨이 캐리지 & 왜건 사가 만들었다. 2011년에 새로 선보인 토론토 로켓을 포함한 모든 봄바디어 차량은 온타리오 주 선더베이에 위치한 공장에서 제조되었다. TTC는 지하철과 RT에 선로 보수 등의 업무용 차량을 별도로 보유하고 있다.

1호선 영-유니버시티선과 4호선 셰퍼드선은 토론토 지하철 차량의 최신 버전인 토론토 로켓(Toronto Rocket)을 사용하는 반면, 2호선 블루어-댄포스선은 구형 T1 지하철 열차를 사용한다.

TTC의 최초 G 시리즈 차량은 글로스터 철도 차량 및 마차 회사(Gloucester Railway Carriage and Wagon Company)에서 제조되었다. 그 이후의 모든 중량궤간 지하철 차량은 봄바디어 트랜스포테이션(Bombardier Transportation) 또는 그 전신( 몬트리올 기관차 공장(Montreal Locomotive Works), 호커 시들리, UTDC)에서 제조되었다. 1965년 호커 시들리 H 시리즈부터 시작하는 모든 차량은 봄바디어의 온타리오 주 선더베이(Thunder Bay) 공장에서 제작되었다. 최종 H4 지하철 차량은 2012년 1월 27일에 퇴역했다. 이어서 2013년 6월 14일 최종 운행을 마친 H5 지하철 차량이 퇴역했고, H6는 1년 후인 2014년 6월 20일 최종 운행을 마치고 퇴역했다.

1호선과 4호선에 토론토 로켓 열차가 도입된 후, 모든 T1 열차는 2호선으로 이동되었다. T1 열차는 2026년까지 운행될 것으로 예상되었다. 2019년 말까지 TTC는 T1 차량의 수명을 10년 연장하기 위한 개조를 제안했으며, 추정 비용은 100였다. 2020년 중반, TTC는 2호선 블루어-댄포스 선의 T1 차량을 대체할 차세대 지하철 열차 설계 단계에 착수했다. 2021년 말, TTC는 새로운 열차가 2026년에서 2030년 사이에 도입될 것으로 예상했으며, 추정 비용은 1600였다. 2022년 10월 13일, TTC는 T1과 토론토 로켓 차량과는 다른 디자인의 새로운 지하철 차량 480량(6량 열차 80편성)을 2027년부터 2033년 사이에 납품하기 위한 제안 요청을 발표했다. TTC는 새로운 열차가 제때 납품되지 않을 경우 T1 차량을 개조할 계획이다.

온타리오선(Ontario Line)은 토론토 지하철 시스템에서 사용되는 것보다 더 작은 열차 편성과 더 작은 궤간을 사용할 것이다. 자동 열차 제어(automatic train control)(ATC)를 사용하는 무인 열차를 사용함으로써, 메트롤링크스(Metrolinx)는 더 작고 가벼운 열차를 사용함에도 불구하고 기존 지하철 노선만큼 빈번한 운행을 기대하고 있다. ATC와 함께 역에는 안전을 위한 승강장 가장자리 문이 설치될 것이며, 이를 통해 승객들이 열차에 더 빠르게 승하차할 수 있다. 열차는 히타치 레일(Hitachi Rail)에서 제조될 것이며, 코펜하겐 또는 로마의 열차와 유사하다.

다음 표는 노선별 차량 종류를 보여준다.

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📌 열 고정 해제

노선	차량	차량 수	열차당 차량 수	열차당 승객 수용량
1호선 (영-유니버시티)	토론토 로켓 (TR)	456	6	1080
2호선 (블루어-댄포스)	T 시리즈 (T1)	370	6	1000
4호선 (셰퍼드)	토론토 로켓 (TR)	24	4	720
건설 중
5호선 (에글린턴)	플렉시티 프리덤 (Flexity Freedom)	76	2	163–490
6호선 (핀치 웨스트)	알스톰 시타디스 스피릿 (Alstom Citadis Spirit)	17	1	336

메트로링크스(Metrolinx)는 5호선 에글린턴선(Line 5 Eglinton)에 봄바디어 플렉시티 프리덤(Bombardier Flexity Freedom) 저상 경전철 차량 76대를 사용할 계획이지만, 봄바디어가 플렉시티 프리덤을 제때 납품하지 못할 경우 알스톰 시타디스 스피릿(Alstom Citadis Spirit) 차량 44대를 사용할 수도 있다. 이러한 대체는 시타디스 스피릿이 플렉시티 프리덤보다 길기 때문에 5호선, 특히 정비 시설에 대한 수정을 필요로 한다. 메트로링크스는 플렉시티 프리덤 대신 6호선 핀치 웨스트(Line 6 Finch West)에 시타디스 스피릿 차량 17대를 사용할 계획이다.

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📌 열 고정 해제

경전철 차량 비교

차량	알스톰 시타디스 스피릿(Alstom Citadis Spirit)	봄바디어 플렉시티 프리덤(Bombardier Flexity Freedom)
길이	48.4m	31.9m
최대 수용 인원	292	164
최고 속도	100km/h	80km/h

지하철 3개 노선에 총 858량의 차량이 있다. 셰퍼드(Sheppard) 선은 4량 1편성으로, 영-유니버시티-스파다이나(Yonge-University-Spadina) 선과 블루어-댄포스(Bloor-Danforth) 선은 6량 1편성으로 운행된다. 3개의 지하철 노선을 연결하는 연락선이 있으며, 기술도 공유하고 있다.

토론토 로켓(Toronto Rocket)이라는 최신형 차량은 2011년에 도입되었다. 하지만 T1이라고 불리는 1995년에 도입된 차량이 주력 차량이다. 그 이전인 1970년대부터 1980년대에 제작된 구형 차량은 2014년에 운행에서 퇴역했다.

토론토의 지하철은 전력을 전류가 흐르는 제3궤조의 선로에서 얻는다. 슈즈(제3궤조 선로에서 전력을 끌어들이기 위한 장치)는 전동차 양쪽에 고정되어 있다. 전압은 600볼트 직류이다.

7. 시설

토론토 지하철은 승객 편의를 위해 다양한 시설을 갖추고 있다. 2012년 기준으로 엘리베이터 80대와 에스컬레이터 291대가 가동 중이며, 28곳의 주차장에는 13,553대의 차량을 주차할 수 있다.

토론토 교통위원회(TTC)는 역 이름을 지을 때 주변 지역의 랜드마크, 교차로, 지역 사회, 다른 역과의 관계, 역 등급 등을 고려한다. 메트로링크스(Metrolinx)는 역 이름을 정할 때 간결성, 논리성, 적절성, 위치 파악 용이성, 독창성의 다섯 가지 기준을 사용한다. 특히 5호선 1단계 구간의 지상과 분리되지 않은 10개 역에는 '역(station)' 대신 '정류장(stop)'이라는 단어를 사용한다.

7.1. 차량기지

토론토 지하철 시스템은 차량의 보관, 정비 및 청소를 위해 다음과 같은 차량기지를 운영하고 있다. 모든 차량기지는 지상에 위치한다.





2018년 2분기에 토론토 시는 캐나다 태평양 철도(Canadian Pacific Railway)의 사용되지 않는 오비코 차량기지(Obico Yard)(30 Newbridge Road / 36 North Queen Street, 이토비코크(Etobicoke))를 2호선 서쪽 끝에 있는 미래의 차량기지로 사용하기 위해 수용하기로 했다. 이 차량기지는 2호선의 서쪽 종착역인 킵링 역(Kipling station)의 남서쪽에 바로 위치해 있다.

7.2. 편의 시설

토론토 교통국은 2012년 기준으로 80대의 엘리베이터와 291대의 에스컬레이터를 운영하고 있다. 또한 28곳의 주차장에 13,553대의 주차 공간을 마련해두고 있다. 대부분의 지하철역에서는 버스와 노면전차를 무료로 환승하여 이용할 수 있다. 메인 스트리트 역이 그 예시이다.

2016년 12월 23일부터 TTC 네트워크의 우선 순위 지하철역 입구에 최소한 하나 이상의 프레스토 카드 판독기가 설치되었다.

8. 미래 확장 계획

토론토 지하철은 현재 여러 확장 계획이 진행 중이며, 새로운 노선 건설도 제안되고 있다. 주요 확장 계획으로는 용 노스 지하철 연장선, 스캐버러 지하철 연장선, 온타리오선, 5호선 서쪽 연장선, 4호선 동쪽 연장선 등이 있다.

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그 외에도 제인 경전철, 워터프런트 웨스트 경전철, 이스트 베이프런트 경전철 등 다양한 경전철 건설 계획이 제기되고 있다.

8.1. 주요 확장 계획

1954년 캐나다 최초의 지하철로 개통한 이후, 노선이 연장되어 현재 3개 노선이 운영 중이다. 또한, 에글린턴선과 핀치 웨스트선이 LRT 방식으로, 온타리오선이 라이트 메트로 방식으로 건설 중이다.

* [[1호선 영-유니버시티#용 노스 지하철 연장선|용 노스 지하철 연장선]](YNSE): 1호선의 기존 종점인 핀치역에서 북쪽으로 영 스트리트를 따라 7번 고속도로 부근의 온타리오주 리치먼드힐까지 연장하는 제안이다. 스틸스 애비뉴, 클락 애비뉴, 7번 고속도로와 온타리오주 407번 고속도로 사이, 랭스태프 GO 역과 리치먼드힐 센터 터미널 ("브리지 역"으로 불림), 그리고 하이테크 로드에 새로운 역이 생길 것이다. 2020년, 온타리오 주 정부와 욕 지역은 연장선을 2030년경 완공할 것을 예상하는 예비 합의서에 서명했다.

* [[2호선 블루어-댄포스선#스캐버러 지하철 연장선|스캐버러 지하철 연장선]](SSE): 3호선 스캐버러를 2호선 블루어-댄포스선의 동쪽 연장선으로 대체하는 제안이다. 2014년 시의회는 2호선을 스캐버러 시티센터까지 연장하기로 투표했고, 이는 3호선 폐쇄로 이어질 것이다. 온타리오 주 정부는 현재 2호선 동쪽 연장선(L2EE)으로 알려진 제안의 수정된 버전을 제시했다. L2EE는 길이가 7.8km이고 새로운 역 세 곳을 추가한다. 이 프로젝트의 예상 완료 시한은 2029년에서 2030년 사이이다.

* [[온타리오선]]: 엑시비션역에서 사이언스 센터역을 잇는 15.6km의 중전철 노선으로, 토론토의 금융가와 시내를 잇는 두 번째 지하철 노선이 될 전망이다. 이 프로젝트는 1980년대부터 수십 년 동안 추진된 1호선 영-유니버시티의 우회 노선인 다운타운 릴리프선 (Downtown Relief Line)으로부터 시작해 오늘날의 온타리오선으로 계획이 꾸준히 진화하였다. 2031년에 개통을 앞두고 있는 이 노선은 공사 비용이 17에서 19에 달한다. 온타리오선은 개통하는대로 노선 번호가 3호선이 된다. 2022년 3월 27일에 온타리오선 착공식이 열렸다.

* [[5호선 에글린턴|5호선 서쪽 연장선 (피어슨 공항까지)]]: 5호선 애글린턴선을 마운트 데니스 역 종점에서 서쪽으로 애글린턴 애비뉴 웨스트를 따라 미시사가의 피어슨 환승센터(Pearson Transit Hub)까지 연장하는 제안이다. 2019년 4월 포드 주지사는 이 제안에 자금을 지원하겠다고 밝혔다.

* 4호선 동쪽 연장선(맥코완까지): 4호선 셰퍼드선을 셰퍼드 애비뉴 이스트를 따라 동쪽으로 맥코완 로드까지 연장하여 스캐버러 지하철 연장선과 연결하는 제안이다. 더그 포드 주지사는 2019년 4월 이 제안과 관련된 자금을 지원하겠다고 밝혔다.

그 외, 제인 경전철, 워터프런트 웨스트 경전철, 이스트 베이프런트 경전철 등의 건설 계획이 있으며, 기존의 시전의 경전철화를 포함하여 다양한 계획이 제기되고 있다.

8.2. 기타 제안

2019년 4월 10일, 온타리오 주 주지사인 더그 포드는 온타리오 주가 기존 또는 미래 자금으로 지원할 고속철도 관련 프로젝트들을 발표했다.

* [[온타리오선]](Ontario Line): 기존 토론토 구제선(Relief Line) 제안을 계승한 약 15.5km 길이의 고속철도 노선이다. 초기에는 2027년 완공을 목표로 했지만, 이후 2030년으로 연기되었다. 온타리오선 착공식은 2022년 3월 27일에 열렸다.
* [[애글린턴 웨스트 경전철|5호선 서쪽 연장선 (피어슨 공항까지)]](Eglinton West LRT|Line 5 West Extension to Pearson Airport): 5호선 애글린턴선을 마운트 데니스 역 종점에서 서쪽으로 애글린턴 애비뉴 웨스트를 따라 미시사가의 피어슨 환승센터(Pearson Transit Hub)까지 연장하는 제안이다. 2019년 4월 포드 주지사는 이 제안에 자금을 지원하겠다고 밝혔다.
* [[1호선 용-유니버시티선#용 노스 지하철 연장선|용 노스 지하철 연장선]](Line 1 Yonge–University#Yonge North Subway Extension|Yonge North Subway Extension)(YNSE): 1호선의 기존 종점인 핀치역에서 북쪽으로 영 스트리트를 따라 7번 고속도로 부근의 온타리오주 리치먼드힐까지 1호선 용-유니버시티선을 연장하는 제안이다. 스틸스 애비뉴, 클락 애비뉴, 7번 고속도로와 온타리오주 407번 고속도로 사이, 랭스태프 GO 역과 리치먼드힐 센터 터미널 ("브리지 역"으로 불림), 그리고 하이테크 로드에 새로운 역이 생길 것이다. 2020년, 온타리오 주 정부와 욕 지역은 연장선을 2030년경 완공할 것을 예상하는 예비 합의서에 서명했다.
* [[2호선 블루어-댄포스선#스캐버러 지하철 연장선|스캐버러 지하철 연장선]](Line 2 Bloor–Danforth#Scarborough Subway Extension|Scarborough Subway Extension)(SSE): 3호선 스캐버러를 2호선 블루어-댄포스선의 동쪽 연장선으로 대체하는 제안이다. 2019년, 온타리오 주 정부는 현재 2호선 동쪽 연장선(L2EE)으로 알려진 제안의 수정된 버전을 제시했다. L2EE는 길이가 7.8km이고 새로운 역 세 곳을 추가한다. 이 프로젝트의 예상 완료 시한은 2029년에서 2030년 사이이다.
* 4호선 동쪽 연장선(맥코완까지): 4호선 셰퍼드선을 셰퍼드 애비뉴 이스트를 따라 동쪽으로 맥코완 로드까지 연장하여 스캐버러 지하철 연장선과 연결하는 제안이다. 더그 포드 주지사는 2019년 4월 이 제안과 관련된 자금을 지원하겠다고 밝혔다.
* [[애글린턴 이스트 경전철]]: 토론토 시가 제안한 경전철 노선(5호선 애글린턴선과 별개)으로, 케네디역에서 동쪽 말번까지 건설하는 계획이다. 애글린턴 GO와 길드우드 GO, 그리고 토론토대학교 스카버러 캠퍼스에 역이 설치될 예정이었다.

그 외, 제인 경전철, 워터프런트 웨스트 경전철, 이스트 베이프런트 경전철 등의 건설 계획이 있다.

8.3. 폐기된 계획

토론토 지하철에는 여러 확장 및 신규 노선 계획이 있었지만, 다양한 이유로 취소되거나 변경되었다.