후쿠오카시 지하철 공항선
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1. 개요
후쿠오카시 지하철 공항선은 후쿠오카시 교통국이 운영하는 13.1km 길이의 노선으로, 13개의 역을 갖추고 있다. 메이노하마역에서 후쿠오카 공항역까지 운행하며, JR 지쿠히 선 및 후쿠오카시 지하철 하코자키 선과 직결 운행한다. 1000계, 2000계, 4000계 전동차가 운행되며, JR 큐슈 소속 차량도 지쿠히 선 직통 열차에 사용된다. 후쿠오카 공항역에서 사사구리선 하라마치역 또는 초자바루역까지 연장하는 구상이 검토되었으나, 채산성 문제로 추가 조사가 진행 중이다.
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| 후쿠오카시 지하철 공항선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | 공항선 |
| 다른 이름 | 공항선 |
| 원어 이름 | 空港線 |
| 원어 이름 (로마자) | Kūkō-sen |
| 노선 종류 | 도시 철도 |
| 노선 시스템 | 후쿠오카 시 지하철 |
| 노선 상태 | 운영 중 |
| 노선 위치 | 후쿠오카 시, 후쿠오카 현 |
| 기점 | 메이노하마 역 |
| 종점 | 후쿠오카 공항역 |
| 역 개수 | 13개 |
| 개업일 | 1981년 7월 26일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 소유자 | 후쿠오카 시 교통국 |
| 운영자 | 후쿠오카 시 교통국 |
| 사용 차량 | 1000계, 2000계 등 |
| 차량 기지 | 메이노하마 차량 기지 |
| 노선 길이 | 13.1km |
| 전철화 방식 | 직류 1,500V 가공 전차선 |
| 최고 속도 | 75km/h |
| 노선 번호 | 1호선 |
| 지도 정보 | |
 | |
| 기술 정보 | |
| 선로 수 | 복선 |
| 신호 방식 | ATC / ATO |
| 기타 정보 | |
| 전보 약호 | 해당 없음 |
2. 노선 데이터
- 관할 (사업 종류): 후쿠오카시 교통국 (제1종 철도사업자)
- 노선 거리 (영업 킬로): 13.1km
- 궤간: 1067mm (협궤)
- 역 수: 13개 역 (기·종점역 포함)
- 복선 구간: 전 노선
- 전철화 구간: 전 노선 (직류 1500V)
- 폐색 방식: 차내 신호 방식
- 최고 속도: 75km/h
- 차량기지: 메이노하마 차량기지
- 지상 구간: 메이노하마역 - 무로미역 간
3. 운행 형태
후쿠오카시 지하철 공항선은 후쿠오카시 서부 니시구의 메이노하마역에서 메이지 거리 지하를 지나 후쿠오카시 중심부를 거쳐, 하카타구 가와바타에서 하카타역 바로 아래를 경유하고, 국도 3호선 지하를 거쳐 후쿠오카 공항 국내선 터미널 건물 지하까지 연결되는 노선이다. 메이노하마, 니시진, 덴진, 나카스, 하카타, 후쿠오카 공항 등 후쿠오카시의 주요 지점을 연결하며 동서를 잇는다.
큐슈여객철도(JR큐슈) 지쿠히선과 상호 직결 운행을 하고 있으며,[42] 폐선된 지쿠히선 하카타 역 ~ 메이노하마 역 구간을 대체하는 역할도 한다. 공항선 메이노하마 역 ~ 하카타 역 구간을 통과하여 JR선을 이용하는 경우 통과 연락 운수가 설정되어 있다.
1984년부터 일본 지하철 최초로 원맨 운전(1인 승무)이 시작되었으며, 모든 열차에서 ATO 자동 운전을 실시하고 있다.[43] 2003년부터 2004년까지 전 역에 스크린도어가 설치되었다.[44] 공항선 스크린도어는 하코자키 선, 나나쿠마 선보다 넓게 제작되었는데, 이는 과거 수동 운전이었던 103계 운행의 흔적이다.[45]
후쿠오카 공항역 ~ 메이노하마 역 구간은 약 7~8분 간격[47], 나카스카와바타 역 ~ 니시진 역(아침 및 저녁에는 메이노하마 역) 구간은 약 3~5분 간격[48]으로 운행된다.
3. 1. 운행 형태 상세 (2023년 3월 기준)
메이노하마역 - 후쿠오카 공항역 구간을 반복 운행하는 열차 외에, 메이노하마역에서 JR 지쿠히선과 직결 운행하는 열차와 나카스카와바타역에서 하코자키선과 직결 운행하는 열차도 운행된다.[46] 2015년부터는 모든 열차가 원맨 운전(1인 승무)을 한다.2023년 3월 기준 운행 형태는 다음과 같다.
- 노선 내 열차 (메이노하마역 - 후쿠오카 공항역 간)
- 공항선 내에서 대략 1시간에 4편 운행된다. 지쿠히선 직통 열차와 대략 교대로 운행된다.[16]
- 기본적으로 전 구간을 운행하지만, 메이노하마 발 막차만 하카타역이 종착역이다.[15]
- 니시진역이나 나카스카와바타역 등에서 회차하는 열차는 없다.
- 후쿠오카시 교통국 차량만으로 운행되는 것이 원칙이다. (열차 운행이 혼잡할 때 제외)
- 지쿠히선 직통 열차
- 공항선 내에서 대략 1시간에 4편 운행된다.
- 낮에는 4편 모두 지쿠젠마에바루역 - 후쿠오카 공항역 간으로 운행된다. 이 중 2편은 지쿠젠마에바루역에서 가라쓰시 방면 발착 열차와 맞이방 환승 형태로 연결된다.[16]
- 첫차·막차는 지쿠젠마에바루역 발착이며, 공항선의 첫차·막차도 겸한다.
- 니시카라쓰역 발착 (일부는 가라쓰역 발착) 열차가 아침 저녁 시간대에 있다.
- 평일에 한해 지쿠젠후카에역 발착 열차도 상하 1편 있다.
- 지쿠젠후카에역·가라쓰역·니시카라쓰역 발착 열차는 JR 큐슈 차량만으로, 지쿠젠마에바루역 발착 열차는 JR 큐슈·후쿠오카시 교통국 양쪽 차량이 사용되는 것이 원칙이다.
- 예외: 후쿠오카시 교통국 차량이 JR 큐슈 차량 운용을 대행하는 경우가 있지만, 지쿠젠마에바루역 서쪽으로는 운행하지 않는다. (메이노하마역에서 차량 교환)
- 가라쓰역·니시카라쓰역 발착 쾌속 열차는 지하철 구간에서는 각 역에 정차한다. (쾌속 열차는 평일, 토요일·일요일·공휴일 모두 5왕복)
- 2021년 시간표 개정으로 하카타 발 지쿠젠마에바루행 열차가 신설되었다.
4. 차량
공항선을 달리는 열차는 모두 6량 고정 편성이다. 1984년부터 일본 지하철 최초로 원맨 운전(1인 승무, 차장 없이 기관사만 승무)이 시작되었으며, 모든 열차에서 ATO 자동 운전을 실시하고 있다. (단, 2015년까지 운행되었던 103계 1500번대[43]는 제외)
2003년부터 2004년까지 전 역에 스크린도어(미쓰비시 전기 제작[44])를 설치하였다. 하코자키 선과 나나쿠마 선 스크린도어의 문 폭(2,100mm)보다 넓은 2,600mm 폭의 스크린도어가 설치되었는데, 이는 과거 수동 운전 방식의 103계가 운행했었기 때문이다.[45]
차량은 크게 후쿠오카시 교통국 소속 차량과 큐슈여객철도(JR 큐슈) 소속 차량으로 나뉜다.
4. 1. 후쿠오카 시 교통국 소속
공항선을 운행하는 열차는 모두 6량 고정 편성이다. 후쿠오카 시 교통국 소속 차량은 24개 편성 144량으로, 하코자키선과 공용으로 사용된다.
- 1000N계 - 1981년 개업 당시부터 영업 운전을 시작한 1000계를 1997년부터 2004년에 걸쳐 차체 및 설비 갱신을 실시하여 개량한 차량이다. 18개 편성 108량이 있다.
- 2000N계 - 1992년 영업 운전을 시작한 2000계를 2021년부터 2023년에 걸쳐 각 부분의 갱신을 실시하여 개량한 차량이다. 6개 편성 36량이 있다.
- 4000계 - 2024년 11월 29일 영업 운전을 시작했으며, 기존 1000N계의 교체를 목적으로 도입했다.[18][19][20]
모두 지하철선 내에서만 운행하며, JR 지쿠히선(메이노하마 - 지쿠젠마에바루 간)과의 직통 운전에도 사용된다.
4. 2. JR 큐슈 소속 (직통 운행 전용)
JR 규슈 303계와 JR 규슈 305계는 치쿠히선과의 직통 운행에만 사용되며, 지하철 내에서는 운행하지 않는다.[21]
과거에는 103-1500계(1982년 이후), 303계(2000년 이후), 305계(2015년 이후)가 운행되었다.
2015년 2월부터 치쿠히선과의 직통 운행을 위해 6량 편성의 신형 305계 전동차 6개 편성이 투입되었다.[1]
| 차종 | 운행 개시일 | 편성 수 | 차량 수 |
|---|---|---|---|
| 303계 | 2000년 1월 22일 | 3개 편성 | 18량 |
| 305계 | 2015년 2월 5일 | 6개 편성 | 36량 |
JR 큐슈의 차량에는 차내 화장실이 설치되어 있다.[21]
4. 3. 과거 운행 차량 (JR 큐슈 소속, 직통 운행 전용)
103계 1500번대는 1983년 3월 22일, 치쿠히 선과의 직통 운전 개시와 함께 운용을 시작했다. 2015년 3월에 운행이 종료되었으며, 현재는 3량 편성으로 개조된 차량의 일부가 치쿠히 선의 치쿠젠마에바루역 - 니시카라츠역 구간에서만 운행하고 있다.[1]
5. 역사
공항선은 일본에서 유일하게 공항까지 직접 연결되는 지하철 노선이다.[39] 후쿠오카 공항은 후쿠오카시 중심부인 하카타, 덴진 지구와 가까웠지만, 지하철 개통 전에는 버스나 택시 외에는 이동 수단이 없어서 실제 거리는 가깝지만 이동 시간은 많이 소요되는 공항으로 인식되었다. 1965년 이후로는 도로 교통량이 증가하여 교통 정체가 발생했고, 하카타역에서 후쿠오카 공항까지 택시로 40~50분이 소요되기도 하였다.[40]
이러한 문제를 해결하기 위해 1971년 3월, 도시교통심의회는 "후쿠오카시 및 기타큐슈시를 중심으로 하는 북부 규슈 도시권의 여객 수송력 정비 증강에 관한 기본적 계획에 대하여"(답신 제12호)[41]를 운수 대신에게 답신하고, 공항선을 포함한 후쿠오카 도시 고속 철도 노선 건설을 위한 구체적인 제안을 하였다.[40]
큐슈여객철도(JR큐슈) 지쿠히 선과 상호 직결 운행이 이루어지며, 폐선된 지쿠히 선 하카타 역 ~ 메이노하마 역 구간의 역할을 하기도 한다. 공항선 메이노하마 역 ~ 하카타 역 구간을 통과하여 JR선에 승차하는 경우의 통과 연락 운수가 설정되어 있다.[42]
개통 4년째인 1984년부터 지하철 중에서는 일본 최초로 원맨 운전(1인 승무)이 개시되었으며, 모든 열차에서 ATO 자동 운전을 실시하고 있다.[43]
2003년부터 2004년까지 스크린도어(미쓰비시 전기 제작[44])를 전 역에 설치하였다. 공항선 스크린도어의 문 폭은 2,600mm로, 하코자키 선과 나나쿠마 선 역의 스크린도어 문 폭(2,100mm)보다 넓다. 이는 예전에 수동 운전인 103계가 이 노선에 운행했었기 때문이다.[45]
주요 연혁은 다음과 같다.
| 날짜 | 사건 |
|---|---|
| 1971년 3월 | 도시교통심의회, "후쿠오카시 및 기타큐슈시를 중심으로 하는 북부 규슈 도시권의 여객 수송력 정비 증강에 관한 기본 계획에 대하여"(답신 제12호) 운수 대신에게 답신[6] |
| 1974년 8월 22일 | 메이노하마 - 하카타 간 지방철도 면허 획득[22] |
| 1980년 7월 19일 | 개업 전 시운전 시작식 오호리 공원역에서 실시[23] |
| 1981년 7월 26일 | 무로미 ~ 덴진 구간 개통[22] |
| 1982년 4월 20일 | 덴진 ~ 나카스카와바타 구간 개통[22], 2호선(현재의 하코자키선)과 상호 직통 운전 개시 |
| 1983년 3월 22일 | 메이노하마 ~ 무로미 구간, 나카스카와바타 ~ 하카타(임시) 구간 개통[22], 일본국유철도(당시) 지쿠히 선과 직결 운행 개시, 지쿠히선 하카타 ~ 메이노하마 구간 폐선에 따른 대체 노선 역할(통과 연락 운송 설정) |
| 1984년 1월 20일 | 일본 최초 지하철 원맨 운전 개시 |
| 1985년 2월 | 후쿠오카시 의회 도시 교통 대책 특별 위원회, 공항선 노선 계획 초안 승인[6] |
| 1985년 3월 3일 | 하카타 역(본역) 완공 및 영업 개시[22], 하카타 역(가역) 폐지 |
| 1986년 8월 | 운수성에 하카타 - 후쿠오카 공항 간 철도 사업 면허 신청 |
| 1986년 10월 13일 | 하카타 - 후쿠오카 공항 간 철도 사업 면허 취득[22] |
| 1987년 3월 | 하카타 - 후쿠오카 공항 간 공사 시행 인가 |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화로 직통 상대인 지쿠히선이 큐슈여객철도(JR 큐슈)에 승계 |
| 1987년 9월 13일 | 하카타 역 - 후쿠오카 공항 역 간 건설 착공[24] |
| 1988년 5월 11일 | 하카타 - 후쿠오카 공항 간 건설 전면 착공[24] |
| 1993년 3월 3일 | 하카타 ~ 후쿠오카 공항 구간 개통[22], 1호선에 공항선 애칭 부여 |
| 2002년 3월 23일 | 막차 시간 연장(후쿠오카 공항 발 23:29→0:00), 지쿠히선 직통 구간 지쿠젠후카에 역까지 연장 |
| 2004년 3월 13일 | 스크린도어 전 역 설치 완료 |
| 2005년 2월 3일 | 나나쿠마선 하시모토 역 - 텐진미나미역 간 개통, 공항선 텐진 역과 나나쿠마선 텐진미나미 역 간 개찰구 밖 환승역 지정 |
| 2009년 3월 7일 | IC 카드 하야카켄 전 역 도입 |
| 2009년 4월 1일 | 나카스카와바타 역 업무 위탁[25] |
| 2011년 3월 2일 | 하코자키선, 나나쿠마선과 함께 전 역 역 넘버링 표시[26][27] |
| 2020년 4월 1일 | 무로미 역, 후지사키 역 업무 위탁, 역 업무 민간 위탁 완료(메이노하마 역, 텐진 역, 하카타 역은 직영역 유지)[29][25] |
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| 2024년 11월 29일 | 4000계 전동차 영업 운전 개시[18] |
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큐슈 여객 철도 큐슈 신칸센・가고시마 본선・사사구리선 (후쿠호쿠유타카선) (00)
서일본 여객 철도 산요 신칸센・하카타미나미선