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방글라데시 철도

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목차

1. 개요

방글라데시 철도는 1862년 영국령 인도 시절에 시작되어, 현재 광궤 및 미터 궤를 포함한 철도 시스템을 운영하고 있다. 파키스탄 시대를 거쳐 방글라데시 독립 이후에도 철도망을 확장해왔으며, 2005년 기준 총 3600km의 노선을 보유했다. 현재 인도와의 철도 수송 관계를 강화하고 있으며, 다카를 중심으로 주요 도시 간 여객 서비스를 제공한다. 방글라데시 철도는 사고가 발생하기도 했지만, 국제 열차 운행과 노선 확장을 통해 지속적으로 발전하고 있다.

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방글라데시 철도 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
이름방글라데시 철도
종류국영 기업
산업철도 및 기관차
설립일1862년 11월 15일
본사 위치다카
서비스 제공 지역방글라데시
이전 명칭파키스탄 동부 철도
웹사이트방글라데시 철도 공식 웹사이트
조직
소유주방글라데시 정부
이사사르다르 샤하닷 알리
이사 직책방글라데시 철도 총괄 이사
사업부동부 지역
서부 지역
직원 수27,535명 (2015년)
재무 정보
수익80억 2백만 (2014년)
순이익- 80억 1천 5백만 (2014년)
철도망 정보
관리 주체철도부
주요 운영자방글라데시 철도
총 길이3,600km
복선 길이1,600km
수송량6,500만 명 (2014년)
여객 km81억 3천 5백만
화물252만 톤
궤간 유형미터궤: 2,025km
광궤: 1,575km
복궤: 1,600km
교량 수총 3,650개
주요 교량 수546개
소규모 교량 수3,104개
주요 교량파드마 교 (광궤, 6,250m)
룹샤 철도 교량 (광궤, 5,130m)
방가반두 교 (복궤, 4,800m)
하딩게 교 (광궤, 1,849m)
메그나 교 (미터궤, 1,024m)
역 수498개

2. 역사

방글라데시 철도는 1862년 9월 15일 다르샤나-조고티 간 광궤 노선 개통으로 시작되었다. 1885년 1월 4일에는 14.98km의 협궤 노선이 추가되었다. 1891년 아삼 벵골 철도가 영국 정부 지원으로 건설되었으나, 이후 아삼 벵골 철도 회사로 이관되었다. 1895년 치타공-코밀라 간 149.89km, 락샴-찬드푸르 간 50.89km의 두 협궤 구간이 완공되었다.

1947년 인도 분할로 아삼 벵골 철도는 분리되었다. 방글라데시 철도는 대부분 영국령 인도 제국 시대에 설립된 아삼 벵골 철도를 계승했다. 방글라데시 독립 후인 1972년 현재의 방글라데시 철도가 설립되었다.

현재 다카 근교는 표준 궤와 협궤를 모두 지원하며, 인도의 콜카타로 가는 직통 열차도 운행하고 있다. 외국 차관을 통한 철도 현대화, 인도와의 직통 열차 부활 등 수송 개선도 계획되고 있다.

2. 1. 영국령 인도 제국 시대 (1862년 ~ 1947년)

방글라데시 (당시 영국령 인도)의 철도 교통은 1862년 11월 15일 추아당가구의 다르샤나와 쿠슈티아구의 조고티 사이에 53.11km의 광궤 노선(1,676mm)이 개통되면서 시작되었다.[48] 1871년 1월 1일 다르샤나-조고티 철도가 동벵골 철도에 의해 골란다까지 연장되었다.[48] 1885년 1월 4일에는 14.98km의 미터 궤간(1,000mm) 노선이 추가로 개통되었다. 1891년, 아삼 벵골 철도가 영국 정부의 도움으로 건설되었고, 이후 아삼 벵골 철도 회사에 의해 운영되었다.

1895년 7월 1일, 영국 철도 회사들에 의해 두 개의 미터 궤간 철도 구간이 건설되었다. 하나는 치타공과 코밀라를 연결하는 150.6km 구간이고, 다른 하나는 락삼 우파질라와 찬드푸르를 연결하는 51.2km 구간이다.[49]

2. 2. 파키스탄 시대 (1947년 ~ 1971년)

1947년 인도 분할 당시, 아삼 벵골 철도는 둘로 나뉘었다. 동파키스탄에 속한 2,603.92km의 철도는 파키스탄 중앙 정부의 통제 하에 들어갔다. 1961년 2월 1일, 동벵골 철도는 파키스탄 동벵골 철도로 이름이 바뀌었다. 1962년에는 동파키스탄 정부가 철도 운영권을 넘겨받았으며, 같은 해 6월 9일 대통령령에 따라 파키스탄 동부 철도 관리는 철도 위원회에 인수되었다.[49]

2. 3. 방글라데시 독립 이후 (1971년 ~ 현재)

1971년 방글라데시 독립 이후, 방글라데시 철도는 이전의 역사를 이어받아 운영되기 시작했다. 1947년 인도 분할 당시 벵골 아삼 철도는 동파키스탄과 인도로 나뉘었고, 동파키스탄에 위치한 2,603.92km의 철도 노선은 파키스탄 정부의 통제를 받았다. 1961년 2월 1일, 동벵골 철도는 파키스탄 동부 철도로 이름이 변경되었고, 1962년에는 동파키스탄 정부로 소유권이 이전되었다. 같은 해 6월 9일, 대통령 명령에 따라 철도 위원회가 파키스탄 동부 철도의 운영을 담당하게 되었다.[8]

2005년 기준 방글라데시 철도의 총 길이는 3600km였다.[9] 이 노선은 1225km의 광궤(주로 서부 지역), 1600km의 미터 궤(주로 중부 및 동부 지역), 그리고 1600km의 복선 궤로 구성되어 있었다.[10] 1998년에는 동부와 서부의 분리된 철도망을 복선 궤로 연결하기 위해 자무나 다리가 건설되었다.[11]

방글라데시는 현재 광궤와 미터 궤 열차가 모두 운행될 수 있도록 철도 시스템을 복선 궤 시스템으로 전환하고 있다. 또한 인도와의 광범위한 철도 수송 관계를 발전시키고 있으며, 양국 정부의 협력 하에 현재 방글라데시에는 최소 9개의 국제 철도 환승 시스템(IRTS)이 구축되었다.

번호노선
1콜카타-다르샤나-이스와르디-다카
2콜카타-방가온-제소르-쿨나
3뉴잘파이구리-할디바리-칠라하티-이스와르디-다카
4창라반다-부리마리-랄모니르하트-테스타-카우니아-파르바티푸르
5파르바티푸르-디나자푸르-비롤-라디카푸르-라이간지-바르소이
6바다푸르-카림간지-마이샤산-샤바즈푸르-쿨라우라-실렛/치타공
7아가르탈라-아카우라-다카/치타공
8올드 말다-싱가바드-로한푸르-라지샤히
9에클라히-발루르가트-힐리



1, 2, 3, 5, 8번 노선은 이미 운행 중이며, 4, 6번 노선은 복구 중이고, 7, 9번 노선은 현재 건설 완료 단계에 있다.

2010년에는 티타스 강에 다리를 건설하기 위한 자금이 지원되었고,[12] 같은 해 9월, 방글라데시 정부는 새로운 선로 및 철도 차량 계획을 포함하여 199억방글라데시 타카 규모의 10개 철도 개발 프로젝트를 승인했다.[13] 인도와 방글라데시 간의 양자 관계 강화를 위해 인도 철도부는 20대의 광궤(BG) 기관차를 방글라데시에 제공하여 철도 인프라 개선에 기여했다. 이 기관차는 방글라데시 철도의 요구 사항에 맞게 인도 측에서 개조되었다. 2020년 6월에도 인도 정부는 방글라데시에 10대의 기관차를 제공한 바 있다.[14]

2011년, 셰이크 하시나 방글라데시 총리는 여러 강을 건너 콕스 바자르에 도달하는 연결선 건설을 공식적으로 발표했다. 100km 길이의 복선 궤는 치타공 남동쪽에 있는 도하자리에서 시작하여 사트키아, 둘라하자라, 차카린, 에드가온, 라무 및 콕스 바자르에 도달하고, 4개의 주요 강 다리와 라무에서 군둠까지 30km 길이의 지선을 건설하는 계획이었다. 2013년에는 치타공 순환 철도가 완공되었다.

2015년에는 인도 북동부 트리푸라 주 아가르탈라까지 16km 길이의 지선 건설이 시작되었고,[15] 2017년에는 건설을 위한 토지 수용이 이루어졌다.[16]

2022년, 6250m 길이의 파드마 다리 건설이 완료되었고, 셰이크 하시나 방글라데시 총리의 개통식 이후 다카와 파리드푸르를 나라양간지를 통해 연결하게 되었다.

3. 구조

1971년 방글라데시 독립 전쟁이 끝난 후 1982년까지 철도는 철도 위원회에서 운영하였다. 이후 통신부 철도 부서 산하로 이관되었으며, 철도국장은 통신부 철도 부서의 비서관이었다. 1995년, 철도 운영은 철도부 장관이 의장을 맡는 "방글라데시 철도청"으로 이관되었다.[50] 감사는 외부 정부 기관에서 실시한다.

방글라데시 철도는 자무나강을 통해 서부 지역과 동부 지역으로 나뉜다. 2003년에 완공된 자무나 다리가 이 강을 건넌다.

동부 구역과 서부 구역은 각각 철도청 청장에게 보고하는 총괄 관리자를 두고 있다. 각 구역에는 운영, 유지 보수 및 재정을 담당하는 자체 부서가 있으며, 인력, 운송, 상업, 재정, 기계, 궤도 및 공사, 신호, 통신, 전기 및 의료 서비스를 담당하는 부서로 두 개의 사단으로 나뉜다.

동부 구역의 정비창 부서는 파하탈리 타나에, 서부 구역의 정비창 부서는 사이푸르에 있다. 철도에는 파르바티푸르 우파질라에 광궤 및 미터궤 기관차를 위한 중앙 기관차 정비창이 있다.[17] 디젤 정비창은 파하탈리, 다카, 파르바티푸르에 있다. 객차 및 화차 유지 보수는 닐팜마리와 파하탈리의 "C & W" 정비창에서 수행된다.

4. 노선 및 운행 현황

실렛역의 파라바트 익스프레스


방글라데시 철도는 1862년부터 시작되었다. 1862년 9월 15일에 다르쇼나-자기티 간 광궤 노선이 개통되었다. 이어서 1885년 1월 4일에는 14.98km의 미터 궤도 노선이 개통되었다. 1891년에는 아쌈 벵골 철도가 영국 정부의 지원을 받아 건설되었지만, 이후 아쌈 벵골 철도 회사로 이관되었다. 1895년에는 치타공-코밀라 간 149.89km, 락샴-찬드푸르 간 50.89km의 두 미터 궤도 구간이 완공되었다.

1947년 인도와의 분할로 철도도 분리되었다. 방글라데시에게 철도는 대량 수송 기관으로서 중요한 역할을 하고 있다. 방글라데시 독립 후인 1972년에 현재의 방글라데시 철도가 설립되었다.

방글라데시는 현재 광궤와 미터 궤 열차가 모두 운행될 수 있도록 철도 시스템을 복선 궤 시스템으로 전환하고 있다. 또한 인도와의 광범위한 철도 수송 관계를 발전시키고 있다. 방글라데시 정부와 인도 정부가 협력하여 최소 9개의 국제 철도 환승 시스템(IRTS)이 현재 방글라데시에서 구축되었으며, 그 노선은 다음과 같다.

번호노선
1콜카타-다르샤나-이스와르디-다카
2콜카타-방가온-제소르-쿨나
3뉴잘파이구리-할디바리-칠라하티-이스와르디-다카
4창라반다-부리마리-랄모니르하트-테스타-카우니아-파르바티푸르
5파르바티푸르-디나자푸르-비롤-라디카푸르-라이간지-바르소이
6바다푸르-카림간지-마이샤산-샤바즈푸르-쿨라우라-실렛/치타공
7아가르탈라-아카우라-다카/치타공
8올드 말다-싱가바드-로한푸르-라지샤히
9에클라히-발루르가트-힐리



1, 2, 3, 5, 8번 노선은 이미 운행 중이며, 4, 6번 노선은 복구 중이며, 7, 9번 노선은 현재 건설 완료 단계에 있다.

2010년에는 티타스 강에 다리를 건설하기 위한 자금을 지원받았다.[12] 같은 해 9월, 방글라데시 정부는 새로운 선로 및 철도 차량 계획을 포함하여 199억 방글라데시 타카의 비용이 드는 10개의 철도 개발 프로젝트를 승인했다.[13]

2011년, 셰이크 하시나 와제드 방글라데시 총리는 여러 강을 건너 콕스 바자르에 도달하는 연결선의 건설 시작을 공식적으로 발표했다. 2013년에는 치타공 순환 철도가 완공되었다.

2015년에는 인도 북동부의 트리푸라 주 아가르탈라까지의 지선 건설이 시작되었고,[15] 2017년에는 건설을 용이하게 하기 위해 토지 수용이 이루어졌다.[16]

2022년, 파드마 다리 건설이 완료되었고, 셰이크 하시나 와제드 방글라데시 총리의 개통식 이후 다카와 파리드푸르를 나라양간지를 통해 연결하게 되었다.

4. 1. 궤간

방글라데시 철도는 1862년 11월 15일 추아당가구의 다르샤나와 쿠스티아구의 조고티 사이 53.11km의 (광궤) 노선이 개통되면서 시작되었다.[7] 1885년 1월 4일에는 14.98km의 (미터 궤) 노선이 추가로 개통되었다.[8]

2005년 기준으로 방글라데시 철도의 총 길이는 였다.[9] 이 노선은 의 광궤(대부분 서부 지역), 의 미터 궤(대부분 중부 및 동부 지역) 및 의 복선 궤로 구성되어 있었다.[10] 1998년에는 동부와 서부의 분리된 철도망을 복선 궤로 연결하기 위해 자무나 다리가 건설되었다.[11]

방글라데시는 현재 광궤와 미터 궤 열차가 모두 운행될 수 있도록 철도 시스템을 복선 궤 시스템으로 전환하고 있다.

4. 2. 여객 서비스

방글라데시의 주요 교통 수단은 철도이다. 2005 회계연도에 방글라데시 철도를 이용한 여행객은 4천 2백만 명이었다.[51] 도시 간 서비스는 방글라데시 철도 수익의 70% 이상에 기여한다.[51] 2014년 기준으로 312대의 광궤 객차와 1,164m의 객차를 보유하고 있다.[47]

2017년 기준으로 방글라데시 철도는 90개의 도시간 열차(상행 및 하행), 52개의 우편 또는 급행 열차, 64개의 통근 열차(DEMU), 135개의 셔틀 또는 지역 열차, 2개의 국제 서비스를 운영하고 있다.[52]

일주일에 두 번, 여객 열차가 인도로 가는 서비스를 운영한다. 2008년 4월, 다카와 콜카타 사이의 메이트리 익스프레스 열차가 게데-다르사나 400km 구간에서 운행을 시작했다.[53] 2017년 11월 9일, 새로운 주간 열차인 반한 급행 열차가 페트라폴과 베나폴을 경유하여 쿨나와 콜카타 사이를 운행하기 시작했다.[54] 2021년에는 또 다른 주간 열차인 미탈리 익스프레스가 파르바티푸르와 이스와르디 500km를 경유하여 뉴잘파이구리와 다카 사이를 운행하기 시작했다.

방글라데시 철도의 티켓은 모든 역에서 구입할 수 있다. 대부분의 역은 전산화되어 있으며 출발 후 4일 이내에 구입할 수 있는 티켓이 인쇄되어 있다. 출발 2일 전까지 전액 환불(사무비 제외)이 가능하다. 철도는 온라인 판매 티켓의 10%를 예약하고 있으며, 이 티켓들 중 15%는 휴대폰 판매를 위해 예약되어 있다.[55]

쇼나르 방글라 익스프레스의 AC 슬리퍼 객차


방글라데시 철도는 에어컨, 퍼스트, 세 번째 승객 등급으로 나뉜다. 대부분의 열차는 "에어컨" 등급을 제공하지 않는다. 시외 및 장거리 열차에서는 식당차와 전동차가 열차 중앙에 포함된다. 모든 도시간 열차는 부분적으로 에어컨이 설치되어 있고, 패딩 처리된 가죽 시트를 갖추고 있으며, 승객들에게 주문형 시트, 베개, 담요 및 식당차에서의 식사를 제공한다. 일부 디젤-전기 열차는 통근 서비스를 제공한다.[56]

등급설명
1등석 AC (প্রথম শ্রেণী তাপানুকূলbn)가장 비싼 등급이다. 인기 있는 도시 간 노선에만 사용되는 에어컨 객차이다. 객차는 카펫이 깔려 있고, 침대칸이 있으며, 넉넉한 다리 공간과 개인용 칸막이와 같은 프라이버시 기능이 있다.
1등석 (প্রথম শ্রেণীbn)비교적 고급스럽지만 에어컨은 없다. 침대칸이 있으며, 넉넉한 다리 공간이 있다.
1등석 의자
(প্রথম শ্রেণী চেয়ারbn)		광궤 열차에서는 한 줄에 총 다섯 개의 좌석, 궤간 열차에서는 한 줄에 네 개의 좌석이 있는 의자칸 또는 데이 객차로, 일상적인 여행에 사용된다.
2등석-쇼본 의자
(২য় শ্রেণী-শোভন চেয়ারbn) 		대부분의 중산층 승객이 선호하는 의자칸이다. 광궤 열차에서는 한 줄에 총 다섯 개의 좌석, 궤간 열차에서는 한 줄에 네 개의 좌석이 있다.
2등석-쇼본
(২য় শ্রেণী-শোভনbn) 		가장 저렴한 등급 중 하나로, 좌석은 가장 불편하다.
2등석-술로브
(২য় শ্রেণী- সুলভbn) 		가장 저렴한 좌석으로, 압착 목재 또는 강철로 만들어져 쿠션이 있다. 교외 및 단거리 노선에서만 볼 수 있다. 객실 입장은 보장되지만, 좌석은 보장되지 않는다. 이 객차는 일반적으로 매우 혼잡하다.


4. 3. 화물 서비스

국가 운송업체인 방글라데시 철도는 곡물, 비료와 같은 필수 상품을 방글라데시의 외딴 지역으로 할인된 요금으로 운송할 의무가 있다. 방글라데시 철도는 치타공 항구에서 관세 시설이 있는 다카 내륙 컨테이너 기지로 컨테이너를 운송한다.[29] 1991년 8월 5일, 컨테이너 전용 열차가 운행을 시작했으며, 기존 차량으로 컨테이너 운송을 위한 차량이 제작되었다. 화물 열차는 인도 싱하바드와 페트라폴에서 방글라데시 로한푸르와 베나폴까지 운행한다.[30]

4. 4. 철도역

카말라푸르역은 다카에 있는 철도역이다. 다른 주요 역으로는 라지샤히 기차역, 치타공 기차역, 쿨나 기차역, 실렛 기차역이 있다. 2015년 방글라데시 철도는 489개의 역을 운행했다. 여기에는 블록 오두막 1개, 열차 정차역 13개, 화물 예약 지점 4개가 포함된다.[57] 방글라데시 철도의 일정은 2020년 새해에 26개 열차로 변경되었다. 이스트존 열차는 2020년 1월 10일부터 운행한다.[57]

방글라데시에는 국제 열차 서비스가 제공되는 역이 3곳 있는데, 다카 칸톤먼트 기차역, 쿨나 기차역, 조쇼르 분기점 기차역이다. 모든 국제 열차는 이 역에서 출발하고 도착한다.

5. 차량

방글라데시 철도는 다양한 종류의 객차를 운영하고 있으며, 에어컨, 퍼스트, 세 번째 승객 등급으로 나뉜다. 대부분의 열차는 "에어컨" 등급을 제공하지 않는다. 시외 및 장거리 열차에는 식당차와 전동차가 포함되어 있으며, 모든 도시간 열차는 부분적으로 에어컨이 설치되어 있고, 패딩 처리된 가죽 시트를 갖추고 있다. 승객들에게는 주문형 시트, 베개, 담요 및 식당차에서의 식사가 제공된다.[56] 일부 디젤-전기 열차는 통근 서비스를 제공한다.[56]

5. 1. 기관차

방글라데시 철도 2900 기관차


방글라데시 철도의 디젤 기관차는 디젤 전기 기관차와 디젤 유압 기관차를 모두 포함한다.[23] 2007년에는 77대의 광궤 디젤 전기 기관차가 있었다. 2012년, 방글라데시 철도는 인도 바라나스 기관차 공장에서 3100마력의 새로운 광궤 기관차 16대를 주문했다.[24] 2000형, 2600형, 2700형, 2900형을 포함한 208대의 협궤 디젤 전기 기관차도 있었다.

2013년, 방글라데시 정부는 단거리 열차 운행 서비스를 개선하기 위해 중국에서 20세트의 디젤 전기 동차 (DEMU) 열차를 처음으로 구매했다. 그러나 10년 후, 유지 보수 부족으로 인해 20세트의 DEMU 열차가 모두 폐기되었다.[25]

2019년에는 프로그레스 레일에서 40대의 EMD GT42ACL을 주문했다.[26]

2020년 7월 27일과 2023년 5월 24일, 인도 철도는 "무상 지원" 계획에 따라 방글라데시 철도에 10대와 20대의 WDM-3D형 디젤 기관차를 인도했다. 이 차량의 제조 비용은 약 6억인도 루피 (800만달러)로 추산된다.[27]

소수의 증기 기관차가 방글라데시에 보존되어 있다.[28]

소재지제작사차륜
배열		궤간
다카 철도 본부닛폰 차량2-8-2미터 궤간
사이드푸르 공장W. G. 배그널2-4-0T
사이드푸르 공장벌컨 파운드리0-6-0
팍세이 철도 본부벌컨 파운드리?2-4-0T



762mm 궤간의 기관차는 1947년 동파키스탄에서 유일했던 762mm 궤간 노선이었던 룹사- 바게르하트 철도에서 온 것이다. 이 노선은 1970년에 1,676mm 궤간으로 변경되었다.

5. 2. 객차

방글라데시 철도는 에어컨, 퍼스트, 세 번째 승객 등급으로 나뉜다. 대부분의 열차는 "에어컨" 등급을 제공하지 않는다. 시외 및 장거리 열차에서는 식당차와 전동차가 열차 중앙에 포함된다. 모든 도시간 열차는 부분적으로 에어컨이 설치되어 있고, 패딩 처리된 가죽 시트를 갖추고 있으며, 승객들에게 주문형 시트, 베개, 담요 및 식당차에서의 식사를 제공한다. 일부 디젤-전기 열차는 통근 서비스를 제공한다.[56]

6. 사고


  • 2014년 7월 10일 오전 6시 30분, 파우자르하트 철도역 근처에서 대규모 화물 열차 사고가 발생했다. 파텐가에서 발전소로 벙커 C유를 운송하던 화물 열차가 파우자르하트 근처에서 탈선하여 약 21255impgal의 벙커 C유가 유출되었다. 열차의 화차 6량이 탈선했고, 3량의 유조차에서 기름이 인근 수로로 흘러 들어갔다.[31]
  • 2016년 9월 14일, 파우자르하트 지역에서 화물 열차가 탈선했다. 기관사와 부기관사가 부상을 입었다.[32]
  • 1965년 4월 19일, 동파키스탄 군대가 파르바티푸르-실다 간 동벵골 메일, 골룬도 가트-실다 간 동벵골 익스프레스 및 다르질링 메일을 공격하여 이 열차에 탑승한 승객 200명이 사망했다. 이 사건으로 인해 2008년까지 서벵골과 동벵골 간의 철도 연결이 중단되었다.
  • 1970년, 보라 사이클론으로 인해 바게르하트를 경유하는 쿨나와 바리살 간의 철도 노선과 연결이 파괴되었다.
  • 1971년 2월 12일(날짜 논쟁), 동파키스탄 군대는 군사 작전 서치라이트와 관련하여 다카, 라지샤히, 쿨나, 치타공 및 실렛 전역에서 최소 10대의 여객 열차에 폭탄을 투하했다. 약 1000명이 사망하고 많은 부상자가 발생했다.
  • 2006년 7월 11일, 자이푸르하트 구 아켈푸르 우파질라의 무인 철도 건널목에서 열차가 붐비는 버스와 충돌했다. 33명이 사망하고 30명이 부상당했다.
  • 2007년 10월 13일, 프라바티 익스프레스 열차의 후미 객차가 다카 근처에서 탈선했다. 4명이 사망하고 50명이 부상당했다.
  • 2008년 4월 16일, 디나지푸르-다카 간 에코타 익스프레스 열차가 탕가일 구의 칼리아티 외곽에 있는 평면 교차로에서 시내 버스와 충돌했다. 18명이 사망하고 30명이 부상당했다.
  • 2008년 5월 14일, 우파반 익스프레스 열차가 브라만바리아 구의 아슈간지 우파질라 역에서 노아칼리 익스프레스 열차의 후미와 충돌했다. 8명이 사망하고 100명이 부상당했다.
  • 2010년 12월 8일, 여객 열차 두 대의 충돌로 최소 10명이 사망했다.[39]
  • 2019년 6월 23일, 실렛에서 다카로 향하는 우파반 익스프레스 열차의 객차 여러 량이 바람찰 기차역에서 약 182.88m 떨어진 바로차라 운하 위의 암거가 붕괴된 후 오후 11시 40분경에 탈선했다. 최소 5명이 사망하고 수백 명이 부상당했다. 첫 번째 대응자들과 밤새도록 작업한 지역 주민들은 최소 10~15명이 사망했다고 주장했다.[40]
  • 2019년 11월 12일, 다카로 향하는 투르니 니시타 익스프레스 열차가 카스바의 만도바그 기차역에서 실렛에서 출발하는 치타공으로 향하는 우다얀 익스프레스와 충돌하여 최소 16명의 승객이 사망하고 수십 명이 부상당했다.
  • 2019년 11월 14일, 브라만바리아에서 치명적인 열차 충돌이 발생한 지 이틀 후, 다카에서 랑푸르로 향하는 랑푸르 익스프레스가 목요일 오후 2시경 시라간지의 울라파라 역에서 사고를 겪었다. 랑푸르 익스프레스의 엔진과 전력 차량을 포함한 7개의 객차가 울라파라 기차역 지역에서 탈선했고 객차 3개에서 화재가 발생했다.
  • 2024년 1월 5일, 수도 다카로 향하는 베나폴 익스프레스의 객차 4개에서 화재가 발생하여 오후 9시경(1500 GMT) 8명의 승객이 부상당했다. 목격자들은 2024년 1월 7일로 예정된 국회의원 선거에 항의하는 방화로 인해 화재가 발생했다고 주장한다.[41]

7. 국제 관계

방글라데시는 인도와의 광범위한 철도 수송 관계를 발전시키고 있으며, 양국 정부는 협력을 통해 방글라데시에 최소 9개의 국제 철도 환승 시스템(IRTS)을 구축했다.[14]

다음은 현재 구축된 9개의 국제 철도 환승 시스템(IRTS) 목록이다.

번호노선
1콜카타-다르샤나-이스와르디-다카
2콜카타-방가온-제소르-쿨나
3뉴잘파이구리-할디바리-칠라하티-이스와르디-다카
4창라반다-부리마리-랄모니르하트-테스타-카우니아-파르바티푸르
5파르바티푸르-디나자푸르-비롤-라디카푸르-라이간지-바르소이
6바다푸르-카림간지-마이샤산-샤바즈푸르-쿨라우라-실렛/치타공
7아가르탈라-아카우라-다카/치타공
8올드 말다-싱가바드-로한푸르-라지샤히
9에클라히-발루르가트-힐리



1, 2, 3, 5, 8번 노선은 이미 운행 중이며, 4, 6번 노선은 복구 중이다. 7, 9번 노선은 현재 건설 완료 단계에 있다.[14]

2010년 9월, 방글라데시 정부는 새로운 선로 및 철도 차량 계획을 포함하여 199억 방글라데시 타카 비용의 10개 철도 개발 프로젝트를 승인했다.[13] 인도와 방글라데시 간의 양자 관계를 강화하기 위해 인도 철도부는 20대의 광궤(BG) 기관차를 방글라데시에 제공하여 철도 인프라에 기여했다. 이 기관차는 방글라데시 철도의 요구 사항에 맞게 인도 측에서 적절하게 개조되었다. 이러한 기관차의 제공은 방글라데시에서 증가하는 여객 및 화물 열차 운행량을 관리하는 데 도움이 되어 철도 시스템 개선을 지원할 것이다. 2020년 6월, 인도 정부는 방글라데시에 10대의 기관차를 제공하여 철도 개선에 기여했다.[14]

2015년에는 인도 북동부의 트리푸라 주 아가르탈라까지 지선 건설이 시작되었다.[15] 2017년에는 건설을 용이하게 하기 위해 토지 수용이 이루어졌다.[16]

참조

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[2] 웹사이트 Railway Reform Progress Report http://www.adb.org/s[...] 2016-08-07
[3] 웹사이트 http://railway.porta[...]
[4] 웹사이트 http://www.mor.gov.b[...] 2017-08-17
[5] 웹사이트 About Bangladesh Railway - Dohazari Cox's Bazar Railway Project | Bangladesh Railway https://dhz-coxb-rai[...] 2023-01-29
[6] 웹사이트 Bangladesh Railway in Short http://www.railway.g[...] 2009-12-15
[7] 웹사이트 Information Book 2018 http://railway.porta[...]
[8] 웹사이트 History http://www.railway.g[...] 2012-02-10
[9] 웹사이트 FAQ http://www.railway.g[...] 2005-12-26
[10] 웹사이트 Track, Bridges and Stations http://www.railway.g[...] 2009-12-16
[11] 웹사이트 Railway Route Map -Bangladesh Railway-Government of the People of Republic Bangladesh - বাংলাদেশ রেলওয়ে-গণপ্রজাতন্ত্রী বাংলাদেশ সরকার http://www.railway.g[...] 2016-08-06
[12] 웹사이트 Bangladesh and India Finalise Rail Projects http://www.railway-t[...] 2010-07-22
[13] 간행물 Development projects get the go-ahead http://www.railwayga[...] 2010-09-28
[14] 뉴스 India provides key railway infrastructure to Bangladesh https://www.thehindu[...] 2023-05-23
[15] 뉴스 Work on new India-Bangladesh railway link from 2015 http://timesofindia.[...] 2014-06-17
[16] 뉴스 Rail project to connect India and Bangladesh begins; land acquisition notices served to 257 families http://www.firstpost[...] 2017-08-17
[17] 웹사이트 Ministry of Railways http://www.mor.gov.b[...] 2016-02-28
[18] 웹사이트 BR In Short http://railway.porta[...] 2020-03-09
[19] 논문 Politicization of Trade Unions: Issues and Challenges in Bangladesh Perspective https://www.jstor.or[...] 1999-04
[20] 뉴스 Top rail jobs still charmless for women https://today.thefin[...] 2019-03-08
[21] 뉴스 Salma Khatun: The woman who dared to build a career on an unknown track https://www.tbsnews.[...] 2022-03-09
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[23] 웹사이트 Rolling Stock and Railway Freey http://www.railway.g[...] 2011-09-11
[24] 웹사이트 DLW bags order for 16 locomotives from Bangladesh Railways https://www.globalra[...] 2012-08-28
[25] 웹사이트 No DEMU train operative, no one takes the blame https://en.prothomal[...] 2023-05-15
[26] Railway Age Bangladesh taps Progress Rail for GT Series power https://www.railwaya[...] 2019-07-02
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