복솔 교
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1. 개요
복스홀 교는 템스강을 가로지르는 런던의 다리로, 1816년에 개통된 최초의 철교였다. 1809년 복스홀 다리법에 따라 건설이 시작되었으며, 1906년에 현재의 다리가 완공되었다. 현재의 다리는 강철 상부 구조로 건설되었으며, 다리 교각에는 조각상이 설치되어 있다. 복스홀 교는 A202 도로와 사이클 슈퍼하이웨이 5가 지나가는 주요 교통 동맥이며, 2008년 2급 지정 건물로 지정되었다.
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| 복솔 교 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 다리 이름 | 복스홀 교 |
 | |
| 통과 노선 | A202 도로 |
| 건너는 곳 | 템스강 |
| 이전 다리 | 그로스베너 철도교 |
| 다음 다리 | 램버스 다리 |
| 위치 | 런던 |
| 설계자 | 알렉산더 비니 경 모리스 피츠모리스 경 |
| 디자인 | 아치교 |
| 유지 관리 | 런던 교통 공사 |
| 재료 | 강철 및 화강암 |
| 경간 수 | 5 |
| 교각 수 (물 속) | 4 |
| 길이 | 809 피트 (246.6 미터) |
| 폭 | 80 피트 (24.4 미터) |
| 개통 | 1906년 5월 26일 |
| 문화재 지정 | Grade II* listed |
| 최저 천문 조위 기준 높이 | 39 피트 9 인치 (12.1 미터) |
| 교통량 (2004년) | 50,533 대 |
| 대체 다리 | 리전트 다리 (구 복스홀 다리) 1816–98 |
| 좌표 | 51°29′15″N 0°07′37″W |
| 기술 정보 | |
| 형식 | 철강 아치교 |
| 전체 길이 | 246 미터 |
| 가장 긴 스팬 | 46 미터 |
| 폭 | 24 미터 |
| 갑판 아래 높이 | 12.1 미터 |
2. 역사적 배경
13세기 초, 앵글로-노르만 용병 팔케스 드 브로테가 당시 비어있던 사우스 램버스의 늪지대에 웨스트민스터 맞은편 템스강 유역에 저택을 지으면서 복스홀 지역의 역사가 시작되었다.[3] 드 브로테는 1223년에서 1224년 사이에 헨리 3세에 대한 반란에 가담했다가 실패하였고, 그의 잉글랜드 영지는 몰수되고 프랑스와 로마로 망명해야 했다.[4] 그의 저택이 있던 자리는 '팔케스 홀'(Falkes' Hall)로 불리다가 시간이 지나면서 '복스홀'(Vauxhall)이라는 이름으로 알려지게 되었다.[3][5]
이후 1661년경 복스홀 가든 유원지가 개장하면서 주변에 일부 주택이 들어섰으나,[6] 복스홀 지역은 19세기까지 전반적으로 인구가 희소한 지역으로 남아 있었다.[3] 당시 템스강을 건너는 가장 가까운 다리는 하류의 웨스트민스터 다리와 상류의 배터시 다리뿐이었으며, 이로 인해 지역 개발과 교통에 불편함이 있었다.[7] 이러한 배경 속에서 19세기 초, 복스홀 지역에 새로운 다리를 건설하려는 시도가 시작되었다.
2. 1. 19세기 초 복스홀 다리 건설 배경
13세기 초, 앵글로-노르만 용병 팔케스 드 브로테는 당시 비어있던 사우스 램버스의 늪지대에 웨스트민스터 맞은편 템스강 유역에 저택을 지었다.[3] 1223년에서 1224년 사이, 드 브로테를 포함한 이들이 헨리 3세에 반란을 일으켰다. 런던 타워 점령에 실패한 후, 드 브로테의 잉글랜드 영지는 몰수되었고 그는 프랑스와 로마로 망명했다.[4] 그의 램버스 저택 주변 땅은 팔케스 홀(Falkes' Hall)로 불리다가 나중에 복스홀(Vauxhall)이라는 이름으로 알려지게 되었다.[3][5]
1661년경 개장한 뉴 스프링 가든(New Spring Gardens, 나중에 복스홀 가든으로 명칭 변경) 유원지 주변의 일부 주택을 제외하면,[6] 복스홀 지역은 19세기까지 인구가 희소한 지역이었다.[3] 당시 가장 가까운 고정된 다리는 하류로 약 약 1.61km 떨어진 웨스트민스터 다리와 상류로 약 약 3.22km 떨어진 배터시 다리뿐이었다.[7]
1806년, 랄프 도드(Ralph Dodd)는 하이드 파크 코너에서 케닝턴과 그리니치까지 이어지는 새로운 주요 도로 건설을 포함한 템스강 남쪽 둑 개발 계획을 제안했다. 이 계획에는 기존 웨스트민스터 다리 상류 지점에 새로운 다리를 건설하는 내용이 포함되었다.[3] 그러나 잠재적인 통행 수입 감소를 우려한 배터시 다리 소유주들은 의회에 계획 반대 청원을 제출하며 "[도드]는 잘 알려진 모험가이자 투기꾼이며, 그가 기획한 대규모 사업 대부분은 실패했다"고 주장했다.[8] 이 반대로 인해 해당 법안은 통과되지 못하고 폐기되었다.[9]
1809년, 새로운 다리 건설 법안이 다시 의회에 제출되었다. 이번에는 배터시 다리 소유주들이 보상을 받는 조건으로 법안 통과에 동의했다.[9] 이 '''1809년 복스홀 다리법'''(49 Geo. 3. c. cxlii)은 복스홀 다리 회사(Vauxhall Bridge Company) 설립을 승인했다. 법에 따라 회사는 채권이나 주식 발행을 통해 최대 30만 파운드를 조달할 수 있었고, 완공 후 다리 통행료를 징수하여 이익을 얻을 권한을 부여받았다.[10] 또한, 회사는 이 수익금의 일부를 사용하여 새 다리 건설로 인해 발생할 수 있는 배터시 다리의 수입 감소분을 해당 다리 소유주에게 보상해야 했다.[10]
3. 구 복스홀 다리 (Old Vauxhall Bridge)
최초의 복스홀 다리는 존 래니가 설계한 7개의 아치를 가진 석조 다리로 계획되었다.[3] 1811년 5월 9일, 던다스 남작이 북쪽 강둑에 다리의 초석을 놓으며 공사가 시작되었다.[3]
그러나 복스홀 다리 회사는 심각한 재정난에 부딪혀 초기 법안에 명시된 30만 파운드를 조달하지 못했다.[10] 결국 1812년, 회사가 더 저렴한 철교를 건설할 수 있도록 허용하는 '''복스홀 다리 및 진입로 법 1812''' (52 Geo. 3. c. cxlvii)가 통과되었다.[12] 존 래니는 11개 경간을 가진 새로운 철교 설계를 제출했지만 비용 문제로 거부되었고, 대신 새뮤얼 벤텀이 설계한 9개 아치 철교 건설이 시작되었다.[12][3]
하지만 벤텀의 설계 역시 교각 건설 과정에서 문제가 제기되어, 엔지니어 제임스 워커가 검사를 맡게 되었다.[13] 워커의 보고 이후 벤텀의 설계는 폐기되었고, 최종적으로 워커 자신이 새로운 다리를 설계하고 건설하는 임무를 맡게 되었다. 이 다리는 석재 교각 위에 9개의 약 23.77m 길이 주철 아치를 얹은 형태로, 템스강을 가로지르는 최초의 철교였다.[14]
건설 시작 5년 만인 1816년 6월 4일, 다리가 마침내 개통되었다. 처음에는 당시 섭정 왕태자 조지를 기려 '리젠트 다리'(Regent Bridge)로 명명되었으나, 곧 '복스홀 다리'(Vauxhall Bridge)로 이름이 바뀌었다.[12] 다리 건설에는 17.5만파운드가 소요되었으며, 접근 도로 건설 및 보상금 지불을 포함한 총비용은 29.7만파운드에 달했다.[12]
개통 초기, 복스홀 다리 회사는 인근 배터시 다리 소유주에게 약속된 보상금을 지불하지 않아 소송을 당했고, 5년간의 법정 다툼 끝에 8234GBP를 지불하라는 판결을 받았다.[9] 또한 1809년 법에 따라 복스홀 가든으로 가는 일요일 페리선 운영자에게도 배심원단이 결정한 보상금을 지불해야 했다.[10]
이후 다리는 노후화 문제와 구조적 결함으로 인해 1898년 철거되고 새로운 다리로 대체되었다.[18]
3. 1. 최초의 철교 건설 과정
최초 건설된 복솔 교의 통행료는 다리 주변 지역이 번화한 교외 지역이 될 것이라는 예상 하에 비교적 높게 책정되었다. 보행자는 1페니, 6마리 말을 끄는 마차는 2실링 6페니를 내야 했다. 다만, 우편 마차, 근무 중인 군인, 선거 운동 기간 중의 국회의원 후보는 통행료가 면제되었다.[10]
그러나 다리 건설 후 주변 지역은 예상과 다르게 개발되었다. 1815년 존 돌튼이 복스홀에 돌튼 앤 와츠(훗날 로얄 돌튼) 도자기 공장을 세우면서, 부유층 거주지 대신 공장 노동자들을 위한 좁은 세입자 거리가 들어서기 시작했다.[15] 또한, 다리 북쪽 끝 인근에 대규모 밀뱅크 교도소가 건설되면서 주택 개발이 더욱 저해되었다.[10] 이러한 요인들로 인해 통행료 수입은 초기 예상보다 낮았고, 투자자들에게 돌아가는 배당금 역시 저조했다.[13]
1838년 런던 & 사우스 웨스턴 철도의 종착역이 인근 나인 엘름스에 개통되면서 다리 이용량이 크게 증가했다. 그러나 나인 엘름스 역은 런던 중심부에서 멀어 이용객들에게 불편함을 주었고, 1848년 약 2.41km 더 중심부에 가까운 워털루 브리지 역(1886년 '워털루 역'으로 개명)이 새로운 종착역으로 건설되면서 나인 엘름스 역은 폐쇄되었다.[13]
철도역 폐쇄 이후 복솔 교의 주요 수입원은 복스홀 가든 유원지 방문객들이었다.[13] 복스홀 가든은 열기구 비행 출발지로도 이용되어, 많은 사람들이 비행을 보기 위해 다리와 주변 거리로 모여들었다.[13][16] 1844년 9월에는 애슬리 원형 극장의 광대 미스터 배리가 거위가 끄는 세탁조를 타고 복솔 다리에서 웨스트민스터 다리까지 항해하는 것을 보기 위해 많은 인파가 몰리기도 했다.[13]
초기의 어려움과 19세기에 인근에 램버스 다리, 첼시 다리, 앨버트 다리 등 경쟁 교량이 건설되었음에도 불구하고, 런던의 급격한 성장 덕분에 복솔 교는 점차 수익성이 높아졌다. 연간 통행료 수입은 첫 운영 연도인 1817년 4977GBP에서 1877년에는 62392GBP로 크게 증가했다.[17] 1877년 수도권 통행료 교량법(40 & 41 Vict. c. xcix)이 통과되면서 수도권 건설 위원회(MBW)는 해머스미스 다리와 워털루 다리 사이의 모든 런던 다리를 매입하고 통행료를 폐지할 수 있게 되었다.[17]
1879년, 수도권 건설 위원회는 복솔 교를 255000GBP에 매입하고 통행료를 폐지했다.[13] 매입 후 다리를 점검한 결과, 중앙의 두 교각이 심하게 침식되어 교각 아래의 나무 받침대가 드러난 상태임이 밝혀졌다.[17] 임시방편으로 나무 받침대 주변에 시멘트 포대를 쌓았으나,[17] 이마저도 곧 유실되었다.[18] 결국 침식된 교각 두 개를 제거하고 하나의 큰 중앙 아치로 대체하는 공사가 이루어졌다.[13]
이 시점에서 다리는 매우 노후화된 상태였고, 1889년 수도권 건설 위원회를 계승한 런던 카운티 의회(LCC)는 1895년 1895년 런던 카운티 의회(복솔 다리) 법(58 & 59 Vict. c. cxxix)에 따라 다리를 재건축하기 위한 의회 승인을 얻었다. 새로운 다리 건설이 런던 전체에 이익이 된다고 판단되어, 의회는 예상 교체 비용 484000GBP를 런던 전체의 세율에서 조달하도록 허가했다.[18]
1898년 8월, 기존 다리 옆에 임시 목조 다리가 설치되었고, 오래된 철교의 철거 작업이 시작되었다.[18]
3. 2. 초기 운영 및 문제점
다리 건설 초기, 주변 지역이 번화한 교외 지역으로 발전할 것이라는 기대 속에 통행료는 비교적 높게 책정되었다. 보행자는 1페니, 여섯 마리의 말을 끄는 마차는 2실링 6펜스를 내야 했다. 다만, 우편 마차, 근무 중인 군인, 선거 운동 기간 중의 국회의원 후보는 통행료가 면제되었다.[10]
그러나 예상과 달리 다리 주변 지역 개발은 더디게 진행되었다. 1815년 존 돌튼이 복스홀에 돌튼 & 와츠(훗날 로얄 돌튼) 석기 공장을 세우면서, 당초 기대했던 부유층 거주자 대신 공장 노동자들이 거주하는 좁은 세입자 거리가 들어서기 시작했다.[15] 또한, 다리 북쪽 끝 인근에 대규모 밀뱅크 교도소가 건설되면서 주택 개발이 더욱 위축되었다.[10] 이러한 요인들로 통행료 수입은 예상치를 밑돌았고, 투자자들에게 돌아가는 배당금 역시 저조했다.[13]
1838년, 런던 & 사우스 웨스턴 철도의 종착역이 다리 근처 나인 엘름스에 건설되면서 다리 이용객이 일시적으로 크게 늘었다. 하지만 나인 엘름스 역은 런던 중심부에서 멀리 떨어져 있어 이용객들에게 불편하다는 평을 받았고, 결국 1848년 런던 중심부에서 약 2.4km 더 가까운 워털루 브리지 역(1886년 '워털루 역'으로 개칭)이 새로운 종착역으로 개통되면서 나인 엘름스 역은 폐쇄되었다.[13]
철도역 폐쇄 이후 복스홀 다리의 주된 수입원은 인근의 유명 유원지인 복스홀 가든 방문객들이었다.[13] 복스홀 가든은 단순한 유원지를 넘어 열기구 비행 출발지로도 이용되었는데, 많은 시민들이 비행을 구경하기 위해 다리와 주변 거리로 모여들었다.[13][16] 특히 1844년 9월에는 애슬리 원형 극장 소속 광대인 미스터 배리가 거위 여러 마리가 끄는 세탁조를 타고 복스홀 다리에서 웨스트민스터 다리까지 항해하는 진기한 광경을 보기 위해 엄청난 인파가 몰리기도 했다. 이는 당시 서민들의 소박한 즐거움과 문화를 엿볼 수 있는 대목이다.[13]
3. 3. 공공 소유로의 전환
(내용 없음 - 주어진 원본 소스에는 '공공 소유로의 전환' 섹션에 해당하는 내용이 포함되어 있지 않습니다.)4. 현재의 복스홀 다리 (New Vauxhall Bridge)
제2차 세계 대전 중, 영국 정부는 추축국 폭격기가 복스홀 교를 목표로 삼을 것을 우려하여 다리에서 약 약 182.88m 하류 지점에 '밀뱅크 교'(Millbank Bridge)라는 임시 교량을 건설했다. 이 임시 교량은 나무 말뚝 위에 강철 거더를 얹어 만들었지만, 겉보기와 달리 전차와 같은 중장비도 지탱할 수 있을 만큼 튼튼하게 지어졌다. 다행히 복스홀 교는 전쟁 중 아무런 피해를 입지 않았고, 임시 교량이었던 밀뱅크 교는 1948년에 해체되었다. 해체된 밀뱅크 교의 거더는 당시 북로디지아(현재의 잠비아)로 옮겨져 잠베지강의 한 지류를 건너는 다리를 만드는 데 사용되었다.[24]
4. 1. 건설 과정의 어려움
주어진 원본 자료에는 '건설 과정의 어려움'에 해당하는 내용이 포함되어 있지 않습니다. 원본 자료는 복솔 교 인근의 고대 유적 발견, 주변 부지 개발, 교통 시설 변경 등에 대한 내용을 다루고 있습니다. 따라서 해당 섹션에 대한 내용을 작성할 수 없습니다.4. 2. 조각상 설치
(내용 없음)4. 3. 현대적 이용
1907년 조각상이 추가된 이후 다리 자체 구조에 대한 유일한 중요한 변경은 1973년에 이루어졌다. 당시 대런던 의회(GLC)는 보도의 폭을 줄여 추가 차선을 만들기로 결정했다. 늘어난 교통량의 하중을 감당하기 위해, 의회는 주철 난간을 낮은 박스 거더 구조로 교체한다고 발표했다. 램버스 의회와 웨스트민스터 의회 모두 공식적으로 반대했지만, GLC는 이러한 지역 의회의 반대를 무시하고 계획을 강행했다.[24]2004년, 다리 남쪽 끝의 복슬 크로스 지역은 대규모 교통 환승역으로 재개발되어 기존 내셔널 레일 및 런던 지하철 역인 복슬 역과 대규모 버스 터미널이 통합되었다.[25] 다리 남쪽 끝의 동쪽 바로 옆에는 선착장이 설치되어, 도로와 강 사이를 오가는 수륙양용 버스의 접근을 제공한다.[25]
이 다리는 2008년에 2급 * 지정 구조물로 지정되어, 그 특성을 변경으로부터 보호받고 있다.[33]
2015년에는 다리 북동쪽에 연석으로 보호되는 양방향 자전거 도로를 설치하기 위해 자동차 차선 하나가 제거되었다. 이는 사이클 슈퍼 하이웨이 5의 일부를 형성하며, 현재 복슬 교는 이 자전거 도로의 일부로 이용되고 있다.
5. 밀뱅크 다리 (Millbank Bridge)
제2차 세계 대전 중 독일군의 폭격으로 복스홀 교가 파괴될 경우를 대비하여, 그 옆에 임시 교량인 밀뱅크 다리(Millbank Bridge영어)가 건설되었다. 이 임시 다리는 전쟁이 끝난 후 해체되었으며, 해체된 다리의 자재는 당시 영국의 식민지였던 북로디지아(현재의 잠비아)로 보내져 잠베지 강의 한 지류에 다리를 건설하는 데 재활용되었다.
6. 최근 역사
1970년대와 1980년대에 여러 지역 산업이 문을 닫은 후, 복슬 교 남쪽 끝 부지는 여러 재개발 계획이 실패하면서 빈 땅으로 남아 있었다. 특히 1979년, 당시 부지 소유주였던 키스 위켄든 의원은 대규모 재개발 계획을 제안했다. 이 계획에는 약 27870.91m2의 사무 공간, 100개의 고급 아파트, 그리고 테이트 갤러리의 현대 미술 컬렉션을 위한 갤러리 건설이 포함되었다. 사무 공간은 "그린 자이언트"라는 별명을 가진 약 152.40m 높이의 녹색 유리 타워에 들어설 예정이었으나, 많은 반대에 부딪혔다.[32] 결국 당시 환경부 장관이었던 마이클 헤설타인이 개발 허가를 거부하면서 부지는 계속 비어있게 되었다.[32]
1988년, 레갈리안 프로퍼티스가 이 부지를 매입하고 건축가로 테리 파렐을 임명했다. 파렐은 처음에는 상점, 주택, 사무실, 공공 공간을 갖춘 자급자족형 커뮤니티를 설계했으나,[32] 레갈리안은 단일 대형 사무실 블록 설계를 요구했다. 이 새로운 디자인은 거부되었던 그린 자이언트 제안보다 50% 더 많은 사무 공간을 포함했음에도 불구하고 승인되었다.[32] 이후 영국 정부는 이 부지와 설계를 비밀정보국(Secret Intelligence Service, MI6)의 새 본부로 매입했으며,[25] 보안 강화를 위해 디자인을 일부 수정했다.[32] 1995년, SIS 빌딩이 완공되어 문을 열었고, 오늘날 다리 주변의 랜드마크로 자리 잡았다.[25]
한편, 1993년에는 템스강의 조류 변화로 인해 복슬 교 인근에서 런던에서 발견된 가장 오래된 다리 형태 구조물의 잔해가 드러났다. 기원전 1550년에서 기원전 300년 사이의 것으로 추정되는 이 구조물은 두 줄의 나무 기둥으로 이루어져 있으며, 원래는 일종의 데크를 지탱했을 것으로 보인다. 강 전체를 가로지르기보다는 남쪽 강둑과 강 가운데의 섬을 연결했을 가능성이 크며, 아마도 장례 의식에 사용되었을 것으로 추정된다. 율리우스 카이사르나 다른 로마 작가들의 기록에 이 구조물에 대한 언급이 없는 것으로 보아, 기원전 55년 카이사르의 브리튼 원정 이전에 해체되거나 파괴된 것으로 보인다. 이 기둥들은 물이 매우 낮을 때 여전히 볼 수 있다.[7][31]
2004년, 다리 남쪽 끝의 복슬 크로스 지역은 대규모 교통 환승역으로 재개발되었다. 이 재개발을 통해 기존의 내셔널 레일 및 런던 지하철 역인 복슬 역과 대규모 버스 터미널이 통합되었다.[25] 다리 남쪽 끝 동쪽 바로 옆에는 도로와 강 사이를 오가는 수륙양용 버스의 접근을 위한 선착장이 마련되었다.[25]
다리 자체의 구조에도 변화가 있었다. 1907년 조각상 추가 이후 첫 중요한 변경은 1973년에 이루어졌는데, 당시 대런던 의회(Greater London Council, GLC)는 보도 폭을 줄여 추가 차선을 만들었다. 늘어난 교통량의 하중 증가를 감당하기 위해, 기존의 주철 난간은 기능적인 낮은 박스 거더 구조로 교체되었다. 램버스 의회와 웨스트민스터 의회의 공식적인 반대에도 불구하고 GLC는 이를 강행했다.[24] 이후 2015년에는 다리 북동쪽에 연석으로 보호되는 양방향 자전거 도로가 설치되면서 추가 자동차 차선 하나가 제거되었다. 이는 사이클 슈퍼 하이웨이 5의 일부를 형성한다.
복슬 교는 2008년, 그 역사적 및 건축적 가치를 인정받아 2급* 지정 구조물로 지정되어 법적 보호를 받게 되었다.[33]
참조
[1]
간행물
Thames Bridges Heights
http://www.pla.co.uk[...]
Port of London Authority
2009-05-25
[2]
서적
[3]
서적
[4]
서적
[5]
문서
The popular belief that the name derives from [[Guy Fawkes]] is based on a misconception; Fawkes' co-conspirator [[Robert Catesby]] owned a house in Lambeth, but Fawkes had no connection with the area.
[6]
서적
[7]
서적
[8]
문서
Dodd had been involved in many unsuccessful transport schemes. Between 1799 and 1803 he attempted to drive a tunnel beneath the Thames between [[Tilbury]] and [[Gravesend, Kent|Gravesend]]. A plan to dig a canal between London and [[Epsom]] was abandoned after reaching [[Peckham]], three miles away. He provided the original designs for the new [[Waterloo Bridge|Waterloo]] and [[London Bridge|London]] Bridges, both of which were taken over by John Rennie, while his design for [[Hammersmith Bridge]] had to be suspended when the owners of a strip of land blocking the approach road refused to sell it to the bridge company.
[9]
서적
[10]
서적
[11]
서적
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서적
[13]
서적
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서적
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서적
[16]
문서
In the 1990s sightseeing balloon flights from Vauxhall Gardens – by then renamed back to Spring Gardens – were resumed. The service closed in 2001 following the opening of the nearby [[London Eye]].
[17]
서적
[18]
서적
[19]
뉴스
Philistinism in London: Accepted Design for Vauxhall Bridge Declared Hideous
https://timesmachine[...]
1902-12-07
[20]
뉴스
English Architect Indignant: T.G. Jackson Denounces the Plan for the New Bridge in London
https://timesmachine[...]
1902-12-14
[21]
문서
The [[River Tyburn]] also joins the Thames near Vauxhall Bridge, {{convert|200|yd|m}} upstream of the bridge on the northern bank.
[22]
서적
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서적
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서적
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서적
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서적
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간행물
Urban Spine in Wan Chai: a social collector/connector
http://sunzi.lib.hku[...]
Hong Kong University theses online
1997-03
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서적
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간행물
George Smiley would have hated it: Discreet the new MI6 headquarters is not
https://www.independ[...]
1992-09-16
[33]
뉴스
London bridges get listed status
http://news.bbc.co.u[...]
BBC News
2008-11-26
[34]
서적
観光コースでないロンドン イギリス2000年の歴史を歩く
高文研
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