부타리타리
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1. 개요
부타리타리는 길버트 제도에서 북쪽으로 두 번째로 큰 섬이자, 키리바시에서 강수량이 가장 많아 비옥한 곳 중 하나이다. 동서로 약 30km, 남북으로 약 15km의 사각형 모양의 환초로, 서쪽에는 수로가 있으며, 남쪽은 거의 연속적인 섬으로 이루어져 있다. 2010년 인구 조사 당시 4,346명이 거주했으며, 12개의 마을로 구성되어 있다. 주민들은 염수 침투, 해안 침식 등의 환경 문제에 직면해 있다. 부타리타리는 1941년 일본군에 점령되었고, 1943년에는 마킨 전투가 벌어졌다. 현재는 에어 키리바시가 운행하는 항공편으로 마킨과 타라와를 연결하며, 세 개의 게스트하우스가 운영되고 있다.
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| 부타리타리 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 | |
 | |
 | |
| 기본 정보 | |
| 위치 | 태평양 |
| 군도 | 길버트 제도 |
| 국가 | 키리바시 |
| 행정 구역 | 타우부킨메앙 |
| 지리 | |
| 면적 | 13.49 km² |
| 최고 고도 | 3 m |
| 인구 통계 | |
| 인구 | 3,224 명 (2015년 인구 조사) |
| 인구 밀도 | 322 명/km² |
| 민족 | 키리바시인 90.6% |
2. 지리
부타리타리는 길버트 제도에서 북쪽으로 두 번째로 큰 섬이며, 북동쪽으로 3km 떨어진 곳에 마킨이 있다. 미국 군은 부타리타리를 마킨 환초로 불렀으며, 현재의 마킨은 당시 마킨 메앙(북부 마킨) 또는 작은 마킨으로 알려져 구별되었다. 현재는 부타리타리가 더 큰 환초의 선호되는 이름이 되었으므로, 마킨에 대한 수식어는 생략하는 경향이 있다.[1]
환초는 대략 사각형 모양이며 동서 방향으로 거의 30km, 남북 방향으로는 평균 약 15km이다. 암초는 서쪽 면을 따라 여러 개의 넓은 수로로 나뉘어져 있으며, 더 잠겨 있다. 이 수로 사이의 암초 구역에서 작은 섬들을 찾을 수 있다. 환초 암초는 연속적이지만 북쪽 면을 따라 섬이 거의 없다. 북동쪽 모퉁이에서 암초는 약 1.75km이며 작은 섬의 발달이 산재해 있다. 따라서 부타리타리 석호는 바다와의 교환이 매우 열려 있다. 석호는 깊으며 큰 배를 수용할 수 있지만, 입구 통로는 상대적으로 좁다.[1]
환초의 남쪽과 남동쪽 부분은 거의 연속적인 섬으로 구성되어 있으며, 섬 사이의 단일하고 넓은 구역의 암초에 의해서만 분리되어 있다. 이 섬들은 대부분 0.2km에서 0.5km 사이에 있지만, 암초의 방향이 바뀌는 지역에서는 넓어진다. 맹그로브 늪은 이러한 후자의 지역뿐만 아니라 남쪽 석호 해안을 따라 잘 발달되어 있다.[1]
비카티와 비카티에타 섬은 환초의 극서북단 암초의 한 모퉁이를 차지하고 있으며, 주요 석호의 북쪽에 있는 작은 석호와 접해 있다. 더 큰 비카티(2 x 0.5 km)에 마을이 있다.[1] 마킨 섬의 남서쪽 약 6km 지점에 위치하며, 동서 30km, 남북 15km 정도의 환초이다. 환초 서쪽에 수로가 있으며, 내부의 라군은 수심이 깊다. 환초 남쪽은 거의 하나의 육지로 이어져 있으며, 이 부분을 부타리타리 섬이라고 부르기도 한다. 육지 면적은 13.6km2이다.
2. 1. 환경 문제
바바이(자이언트 스왐프 타로) 재배 구덩이로의 염수 침투는 섬 주민들의 주요 관심사이다.[2] 침식 문제는 골재 채취, 간척, 그리고 해안선을 따라 흐름을 변화시키는 것으로 여겨지는 둑길 건설과 관련이 있는 것으로 확인되었다.[2] 둑길은 석호의 플러싱을 감소시켜 산소 수치를 낮추는 결과를 초래했으며, 이는 석호의 어류 개체군에 피해를 주고 다른 생물학적 문제를 일으킨다.[2] 골재 채취 및 산호 바위 제거는 해안 침식을 악화시키고 있다.[2]2. 2. 마을
2010년 인구 조사 당시 부타리타리의 인구[19]는 4,346명이었으며 열두 마을에서 거주한다:[3]| 마을 | 인구 |
|---|---|
| 쿠우마 | 323명 |
| 우키앙강 | 707명 |
| 비카티 | 225명 |
| 티쿠레레 | 8명 |
| 케우에아 | 258명 |
| 타니마이니쿠 | 248명 |
| 타니마이아키 | 267명 |
| 타보누에아 | 271명 |
| 안테카나 | 217명 |
| 타우부킨메앙 | 835명 |
| 테마노쿠누에아 | 621명 |
| 오노마루 | 366명 |
2. 3. 기후
부타리타리는 강수량이 많아 키리바시 섬들 중 가장 비옥한 섬 중 하나이다. 연간 평균 강수량은 4m로, 타라와 환초의 약 2m, 키리바시 최남단의 1m와 비교된다. 부타리타리의 강수량은 엘니뇨 현상 동안 증가한다. 기후는 마킨 섬과 비슷하며, 강수량이 많다.3. 역사
부타리타리는 영국에 의해 식민지화되었다. 제2차 세계 대전 중에는 일본군이 점령하여 환초 내에 수상기 기지를 설치했다. 이후 미국군이 반격하면서 격전지가 되었고, 1942년에는 마킨 기습, 1943년에는 마킨 전투가 벌어졌다.[4]
3. 1. 초기 역사: 신화와 전설
부타리타리와 남부 길버트 제도에 있는 다른 섬들의 창조에 관해서는 여러 가지 이야기가 전해진다. 부타리타리 문화에서 중요한 전설은 사모아의 나무에 살던 영혼들이 '테 카인티쿠아바'(Te Kaintikuaba), 즉 생명의 나무의 가지를 가지고 북쪽으로 이주했다는 것이다.[2] 이 영혼들은 현명한 나레우와 함께 퉁가루(길버트 제도)의 섬들을 창조했다.
3. 2. 17세기 ~ 19세기: 유럽인과의 접촉
페드로 페르난데스 데 케이로스가 이끄는 스페인 탐험대는 1606년 7월 8일 ''부엔 비아헤''(스페인어로 좋은 여행) 섬(부타리타리와 마킨)을 발견했다.[7][8]전통적으로 부타리타리와 마킨은 부타리타리 섬에 거주하는 추장 또는 ''우에아''가 통치했다.[2] 이 추장은 부타리타리와 마킨에 대한 결정을 내리고 강요할 모든 권한을 가지고 있었으며, 권력이 ''우님와네'' 또는 원로들에 의해 집단적으로 행사되는 남부 길버트 제도와는 매우 다른 시스템이었다.
쿠마 마을 사람들은 돌고래나 고래를 부를 수 있었고, 새로운 마네아바 개장과 같은 중요한 축제를 위해 특별한 경우에 이 능력을 사용하여 고기를 제공했다.[9]
이 섬들은 1841년 미국 탐험대의 일환으로 방문되었다.[10] 1970년대에 부타리타리와 리틀 마킨에 대한 미국의 과노 섬 법에 따른 주장은 포기되었다.
길버트 제도에 거주한 최초의 상인들은 1846년에 도착한 랜델과 듀란트였다. 듀란트는 마킨으로 이주했고, 랜델은 부타리타리에 남았다.[2] 부타리타리에 있었던 가장 초기의 무역 회사는 사모아에 태평양 본부를 둔 함부르크 기반의 Handels-und Plantagen-Gesellschaft der Südsee-Inseln zu Hamburg (DHPG)와 호주의 금광을 통해 연결된 중국 상인인 온 청이었다. 이 상인들은 번스 필프라는 강력한 무역 회사가 정치적 권력의 중심지를 따라 타라와로 이전하기 전까지 부타리타리가 길버트 제도의 상업 및 무역 중심지가 되도록 도왔다.
로버트 루이스 스티븐슨, 패니 반데그리프트 스티븐슨과 로이드 오스본은 1889년 7월 14일부터 8월 초까지 부타리타리를 방문했다.[11] 이때 나카에이아가 부타리타리와 마킨 환초의 통치자였으며, 그의 아버지는 테부레이모아였고 할아버지는 테티마라로아였다. 스티븐슨은 나카에이아를 "엄청난 신체적 힘을 가진 사람, 지배적이고 폭력적인... 그의 섬에서 그는 거래하고 이익을 얻는 사람이었다. 그는 플랜터이자 상인이었다"고 묘사했으며, 그의 신하들은 노예 생활과 공포 속에서 고된 노동을 했다.[12]
나카에이아는 두 개의 샌프란시스코 무역 회사인 메써스 크로포드와 메써스 와이트만 브라더스가 운영하도록 허용했으며, 최대 12명의 유럽인이 환초의 섬에 거주했다. 유럽인들의 존재와 그들이 섬 주민들에게 거래한 알코올은 주기적인 알코올 과다 섭취를 초래했으며, 이는 나카에이아가 알코올 판매를 타푸(금지)하면서 끝났다. 스티븐슨이 부타리타리에서 보낸 15일 정도 동안 섬 주민들은 스티븐슨과 그의 가족의 안전을 위협하는 술에 취한 난동을 벌였다. 스티븐슨은 자신이 위협받거나 해를 입지 않아야 하는 사람으로 대우받도록 빅토리아 여왕의 아들이라고 묘사하는 전략을 채택했다.[12]
마지막 ''우에아''는 1892년 길버트 제도가 영국 보호령이 되기 전과 후에 권력을 잡았던 나우라우라 나코리리였다.[2]
3. 3. 20세기 초: 식민지 시대
1911년 1월 1일 부타리타리 우체국이 개설되었다.[13]일본 무역 회사인 남양무역주식회사가 부타리타리 마을에서 사업을 시작했다. 1922년 W. R. 카펜터 & Co. (솔로몬 제도) Ltd가 설립되었다.[14][15][16] 1920년대 온 쳉(On Chong)은 낮은 코프라 가격으로 인해 점차 사업이 쇠퇴했고, 결국 W. R. 카펜터 & Co.에 인수되었다.
3. 4. 제2차 세계 대전
1941년 12월 10일, 진주만 공습 3일 후, "길버트 침공 특별 상륙 부대" 소속의 노동자를 포함한 300명의 일본군이 당시 "마킨"으로 알려진 부타리타리에 도착하여 저항 없이 점령했다. 마셜 제도 동쪽에 위치한 마킨은 일본의 항공 순찰 범위를 하울랜드섬, 베이커섬, 투발루, 피닉스 제도 및 엘리스 제도까지 확장하여 연합군이 점령한 이 지역에 더 가까이 접근할 수 있는 훌륭한 수상기 기지가 되었으며, 연합군의 공격으로부터 일본 방어선의 동쪽 측면을 보호했다.[1]
부타리타리 환초는 1942년 8월 마킨 기습이 벌어진 장소이다. 미국 해병대 제2특공대대의 두 개 중대가 잠수함 USS ''아르고노트''와 USS ''노틸러스''에서 상륙했다. 이는 솔로몬 제도를 통한 계획된 침공 경로에서 일본의 관심을 분산시키기 위한 기만 작전이었다. 그들은 지역 수비대를 전멸시켰지만, 포로를 잡고 정보를 수집하려던 초기 목표는 달성하지 못했다.[2]
침공 전야에 일본 수비대는 806명으로 구성되었다. 대부분은 항공 또는 일본 및 대한민국 노동 부대의 인원들로, 전투 훈련을 거의 받지 않았거나 전혀 받지 않았으며 무기나 전투 지점이 할당되지 않았다. 마킨에 배치된 훈련된 전투 병력은 300명을 넘지 않았다. 수비대에는 3대의 전차와 3문의 37mm 대전차포가 포함되었다.[3]
부타리아리의 육상 방어는 섬 중앙 부분의 수상기 기지 근처 석호 해안을 중심으로 이루어졌다. 1942년의 급습 사례를 따라 일본군은 침공이 그곳에서 이루어질 것으로 예상하여 부타리아리의 해안 쪽에 일련의 요새를 구축했다. 항공기, 선박, 증원 또는 구원의 희망이 없는 수적으로 열세하고 무기가 부족한 방어군은 가능한 한 오랫동안 미국의 공격을 지연시키려 애쓸 뿐이었다.[3]
미국의 공중 작전은 1943년 11월 13일에 시작되었고, 화력 지원 함정의 포격이 뒤따랐다. 11월 20일에는 병력이 상륙하기 시작했고, 공격 부대는 요새화된 요새들을 하나씩 격파했다. 병력과 무기에서 큰 우위를 점했음에도 불구하고, 미국군은 섬의 작은 방어 병력을 제압하는 데 상당한 어려움을 겪었다. 11월 23일, 부대 사령관은 "마킨 점령"을 보고했다.[3]
전투에서 사망한 일본군과 한국인 395명과 비교하여, 미국의 전투 사상자는 66명 사망, 152명 부상으로 집계되었다. 그러나 일본 잠수함에 의해 11월 24일 호위 항공모함 USS ''리스컴 베이''가 침몰하면서 발생한 미국 측의 손실을 포함하면, 손실 균형은 다른 쪽으로 기울어진다. 항공모함과 함께 침몰한 687명의 선원을 포함하면, 미국의 사상자는 마킨에 주둔한 전체 일본 수비대의 규모를 초과했다.[3]
제2차 세계 대전 중에는 일본군이 점령하여 환초 내에 수상기 기지를 설치했다. 반격하는 미국군과의 사이에서 격전지가 되어 1942년에는 마킨 기습, 1943년에는 마킨 전투가 벌어졌다.[4]
4. 경제
부타리타리는 넓은 석호와 광범위한 암초를 가지고 있어 해양 자원이 풍부하다. 바나나, 빵나무, 파파야가 잘 자라며, 남 타라와에 주둔한 대만 기술단의 지원을 받아 호박, 양배추, 오이, 가지 등 채소의 성공적인 재배 품종이 개발되어 키리바시에서 농업 잠재력이 가장 큰 곳이다. 그러나 대부분의 가구는 자급자족 생활 방식을 유지하고 있으며, 식량은 풍족하지만 섬에는 유료 직업이 거의 없어 돈이 부족한 경우가 많다.
5. 교통
에어 키리바시는 마킨과 수도 사우스 타라와를 잇는 항공편을 주 2회 운항한다. 부타리타리 환초 공항 활주로는 원래 제2차 세계 대전 당시 미국이 건설한 "스타만 필드" 비행장이었다.[17] 1995년에는 타라와 환초-부타리타리-마주로 국제선 항공편이 잠시 운항되었는데, 이는 섬의 수출 작물 경제 개발과 마셜 제도-키리바티 연결을 위한 것이었다.[17] 2008년 에어 나우루 운항 중단 이후, 유일한 국제선 연결은 사우스 타라와를 경유하는 피지 항공의 주 2회 피지행 항공편이다.[17]
에어 키리바스는 타라와발 국내선을 주 3회 운항한다(2021년 9월 현재).[17]
참조
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문서
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