샌프란시스코 국제공항역
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1. 개요
샌프란시스코 국제공항역은 샌프란시스코 국제공항 내에 위치한 고가 구조물로, BART(Bay Area Rapid Transit)와 에어트레인(AirTrain)이 운행된다. BART 역은 3개의 선로와 2개의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 에어트레인 역은 두 개의 선로에 서비스를 제공하는 섬식 승강장과 상대식 승강장을 갖추고 있다. 2003년에 개통되었으며, BART의 여러 노선이 이 역을 경유하며, 에어트레인은 공항 내 터미널 간 무료 셔틀 역할을 한다.
2. 역 구조
샌프란시스코 국제공항역은 폭 약 30.48m, 길이 약 274.32m의 고가 구조물이다. 이 역은 여러 터미널의 북서쪽에 위치하며, 서쪽 절반은 G 주차장과 인접해 있고, 동쪽 끝은 국제 터미널 북쪽 끝과 연결된다. BART와 에어트레인 두 시스템의 승강장과 선로를 갖추고 있다.[39]
2. 1. BART 승강장
샌프란시스코 국제공항역은 폭 약 30.48m, 길이 약 274.32m의 고가 구조물이다. 여러 터미널의 북서쪽에 위치하며, 역 서쪽 절반은 Garage G와 인접하고, 동쪽 끝은 국제선 터미널 북쪽 끝과 연결된다. 두단식 역인 BART 층은 섬식 승강장 2개와 선로 3개를 가지고 있다.[39] 역 서쪽에는 고가 삼각선과 교차로가 있어 북쪽이나 남쪽에서 도착하는 열차가 어떤 선로든 이용할 수 있다. 남쪽 선로는 북쪽으로 출발하는 모든 열차에 사용되며, 밤과 주말에는 밀브레행 열차가 북쪽 선로를 사용한다. 중간 선로는 정규 운행에 사용되지 않으며, 승강장 가장자리가 차단되어 있다.[39]
2. 2. 에어트레인 승강장
BART 역 서쪽 절반 위에 있는 에어트레인 역은 두 개의 에어트레인 선로에 서비스를 제공하는 단일 섬식 승강장과 내부 루프에 서비스를 제공하는 측면 승강장이 있다. 에어트레인 층 위의 보행자 다리는 주차장에서 접근할 수 있도록 한다. BART 요금 징수 게이트는 에어트레인 역과 국제 터미널 출발 층에 연결되는 역 동쪽 끝에 있다.[12]
2. 3. 윈드포털 (Wind Portal)
'''윈드포털'''(Wind Portal)은 세바스토폴 출신의 예술가 네드 칸이 2003년에 제작한 작품으로, BART역과 에어트레인을 분리하는 원통형 개구부 바닥 표면에 설치되었다. 두 철도 서비스를 이용하는 승객들은 이 개구부를 통해 에스컬레이터를 타거나 계단을 걸어 다니는데, 개구부의 높이는 약 314.96cm이고 반지름은 약 4.88m이다. 이 작품은 지름 약 2.54cm의 스테인리스 스틸 디스크 20만 개로 구성되어 있으며, 각각 개별적으로 매달려 열차 운행으로 유발되는 기류에 반응한다.[30][31] 샌프란시스코 크로니클의 도시 미술 평론가 존 킹은 "매혹적이며... 끊임없이 변화하는 은빛 반짝임... 기차의 윙윙거리는 소리뿐만 아니라 먼 바람에도 반응하는 끈질긴 움직임. 그 경험은 예측하기 어렵다. 기대감도 있다."라고 극찬했다.[32][33]
3. 역사
샌프란시스코 국제공항으로의 BART 연장은 초기 시스템이 개통되기 전인 1970년에 처음 제안되었다.[34] 1972년, 북쪽 터미널(현재의 터미널 3) 건설 중에 역 공간을 위한 콘크리트 구조물("트레이스(trace)")이 만들어졌으나, 이후 건설로 인해 사용이 불가능하게 되었다.[35] 1990년대 초, 샌프란시스코 국제공항역 건설 계획이 본격적으로 시작되었다.[34] 공항역 위치에 대한 많은 논쟁 끝에 1997년에 건설이 시작되었다.[34] BART 연장은 국제선 터미널 (공항 수용 능력 확장) 및 에어트레인 시스템 (BART역과 다른 공항 터미널을 연결)과 함께 건설되었다.[35]
SFIA역으로의 BART 운행은 2003년 6월 22일에 시작되었다.[37] 개통 초기에는 더블린/플레전턴선이 운행되었으며, 칼트레인으로 환승 가능한 밀브레 역까지 셔틀 운행이 실시되었다.[38][39] 2004년 2월 9일, 셔틀 운행이 중단되고 피츠버그/베이포인트선이 SFIA역에 정차하기 시작했으며(밤과 주말에는 밀브레까지 운행), 리치먼드선의 북행 열차도 피크 시간대에 SFIA역에 정차했다.[40] 2004년 9월 13일부터는 혼잡시간 리치먼드선 서비스가 양방향으로 이 역을 운행하기 시작했다.[37]
개통 초기 승객 수는 예상보다 적었으며, 이로 인해 샘트랜스(SamTrans)는 BART에 더 많은 운영 보조금을 지불해야 했다.[41] 2005년 9월 12일, BART는 더블린/플레전턴 선만이 SFIA와 밀브레 역에 운행하도록 노선을 조정했다.[42] 2007년 2월, 샘트랜스는 SFO/밀브레 연장의 통제 및 재정적 책임을 BART로 이전하는 대신, BART는 샘트랜스와 다른 출처로부터 추가 고정 자금을 받기로 합의했다.[43]
2008년 1월 1일, BART는 샌머테이오역까지 노선을 연장했다. SFIA역은 피츠버그/베이포인트선의 상시 종착역이 되었고, SFIA와 밀브레 사이의 직통 운행은 중단되었다.[44] 2009년 9월 14일, 야간과 주말에 노선을 밀브레까지 연장하여 직통 운행을 복구했다.[45] 2016 회계연도에 평일 기준 6,788명의 최대 승하차 수를 기록하면서 승객 수가 점차 증가했다.[29]
2019년 2월 11일, SFO-밀브레선 서비스가 재개되어 평일과 일요일에 SFIA역에서 안티오크 선(구 피츠버그/베이포인트 선)과 평면 환승이 가능해졌다. 안티오크 선은 평일과 토요일에도 SFIA와 밀브레까지 운행했다.[47]
3. 1. 초기 계획 및 건설
샌프란시스코 국제공항 (SFO)으로의 BART 연장은 시스템이 처음 개통되기 전인 1970년에 처음 제안되었다.[34] 1972년에는 북쪽 터미널(현재의 터미널 3) 건설 중에 역 공간을 위한 콘크리트 구조물("트레이스(trace)")이 만들어졌지만, 이후 건설로 인해 사용이 불가능하게 되었다.[35]
1990년대 초, 샌프란시스코 국제공항역 건설 계획이 본격적으로 시작되었다.[34] 공항역 위치에 대한 많은 논쟁 끝에 1997년에 건설이 시작되었다.[34] BART 연장은 국제선 터미널 (공항 수용 능력 확장) 및 에어트레인 시스템 (BART역과 다른 공항 터미널을 연결)과 함께 건설되었다.[35]
3. 2. 개통 및 서비스 확장
샌프란시스코 국제공항(SFO)으로의 BART 연장은 초기 시스템이 개통되기 전인 1970년에 처음 제안되었다.[34] 1990년대 초에 계획이 시작되어, 공항역 위치에 대한 많은 정치적 논쟁 끝에 1997년에 건설이 시작되었다.[34]
SFIA역으로의 BART 운행은 2003년 6월 22일에 시작되었다.[37] 개통 초기에는 더블린/플레전턴선이 운행되었으며, 칼트레인으로 환승 가능한 밀브레 역까지 셔틀 운행이 실시되었다.[38][39]
2004년 2월 9일, 셔틀 운행이 중단되고 피츠버그/베이포인트선이 SFIA역에 정차하기 시작했으며(밤과 주말에는 밀브레까지 운행), 리치먼드선의 북행 열차도 피크 시간대에 SFIA역에 정차했다.[40] 2004년 9월 13일부터는 혼잡시간 리치먼드선 서비스가 양방향으로 이 역을 운행하기 시작했다.[37]
개통 초기 승객 수는 예상보다 적었으며, 이로 인해 샘트랜스(SamTrans)는 BART에 더 많은 운영 보조금을 지불해야 했다.[41] 2005년 9월 12일, BART는 더블린/플레전턴 선만이 SFIA와 밀브레 역에 운행하도록 노선을 조정했다.[42] 2007년 2월, 샘트랜스는 SFO/밀브레 연장의 통제 및 재정적 책임을 BART로 이전하는 대신, BART는 샘트랜스와 다른 출처로부터 추가 고정 자금을 받기로 합의했다.[43]
2008년 1월 1일, BART는 샌머테이오역까지 노선을 연장했다. SFIA역은 피츠버그/베이포인트선의 상시 종착역이 되었고, SFIA와 밀브레 사이의 직통 운행은 중단되었다.[44] 2009년 9월 14일, 야간과 주말에 노선을 밀브레까지 연장하여 직통 운행을 복구했다.[45]
2019년 2월 11일, SFO-밀브레선 서비스가 재개되어 평일과 일요일에 SFIA역에서 안티오크 선(구 피츠버그/베이포인트선)과 평면 환승이 가능하게 되었다. 안티오크 선은 평일과 토요일에도 SFIA와 밀브레까지 운행했다.[47]
3. 3. 최근 현황
2019년 2월 11일, SFO-밀브레선 서비스가 재개되어 평일과 일요일에 SFIA역에서 안티오크 선(구 피츠버그/베이포인트 선)과 평면 환승이 가능해졌다. 안티오크 선은 평일과 토요일에도 SFIA와 밀브레까지 운행했다.[47] 2021년 8월 2일, SFO-밀브레 서비스는 종료되었고, 평일과 토요일에는 빨간색 노선이 SFIA까지, 저녁과 일요일에는 노란색 노선이 밀브레까지 연장 운행되면서 대체되었다.[23]
4. 운행 노선
샌프란시스코 국제공항역에서는 BART와 에어트레인을 이용하여 샌프란시스코 베이 에어리어 전역으로 이동할 수 있다.
4. 1. BART
Bay Area Rapid Transit영어, 약칭 BART는 샌프란시스코 국제공항역에서 이용 가능한 광역 철도 시스템이다.| 노선 | 운행 시간 | 전 역 | 후 역 | 전 방면 | 후 방면 |
|---|---|---|---|---|---|
| 안티오크-SFO/밀브레선 | 주중 | 샌브루노 | 안티오크 방면 (피츠버그/베이포인트 경유) | ||
| 안티오크-SFO/밀브레선 | 주중 야간 & 주말 | 밀브레 | 샌브루노 | 밀브레 방면 | 안티오크 방면 (피츠버그/베이포인트 경유) |
| SFO-밀브레선 | 밀브레 | 밀브레 방면 |
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