세이부 철도 5000계 전동차

3. 차량 개설

5000계 전동차는 경량 형강을 사용한 20m급 전강철제 차체를 채택했다. 차체 폭은 기존 차량보다 약 100mm 넓은 2,904.6mm로, 하단부에 경사를 준 스소시보리(裾絞り) 구조를 통해 거주성을 향상시켰다. 차체 높이는 3,533mm로, 동시기에 제작된 101계보다 130mm 낮다.^[4][5]

전면은 크게 경사진 유선형이며, 운전석은 바닥면을 300mm 높인 고운전대 구조이다. 전면 창은 중앙부에서 얇은 기둥으로 2분할되고, 차체 모서리 기둥부 바로 전에도 분할을 설치한 4매 창 구성이다. 중앙쪽 2매는 평판 형상의 접합 강화 유리를, 차체 모서리 기둥부 2매는 곡면 유리를 사용했다. 전면 창 아래에는 에칭 가공된 스테인리스제 장식판이 설치되었고^[6], 중앙부에는 입체형 세이부 철도 사장이 부착되었다. 전면 하부에는 스커트가 장착되었다.

전조등은 실드 빔 방식으로, 전면 좌우 허리부에 설치된 라이트 케이스 안에 2등이 배치되어 후부 표지등과 함께 3등이 늘어서 있다. 전면 좌우 막판부에는 통과 표시등이 설치되었다. 좌우 라이트 케이스 사이에는 열차 애칭 표시판이 설치된다.

측면 창은 시트 피치에 맞춘 1,515mm의 광폭 고정 창으로, 냉난방 및 방습 효과를 위해 질소 가스 봉입식 이중 창 구조이며, 열선 흡수 유리가 채용되었다. 객용 출입문은 한쪽 2곳에 설치되어 데크를 설치하기 위해 차체 끝에 배치되었다. 실내로부터의 전망을 고려하여 도어 포켓 창을 폐지한 접이식 문을 채용하고, 문은 700mm 폭^[7], 창은 H고무 지지가 된다.

차체 도색은 크림색을 기조로 빨간색 띠를 전면 하부에서 측면 막판부 및 허리판부에 걸쳐 두른 투톤 컬러로, 전면 스테인리스판 하부에서 막판부에 걸친 사선의 라인이 스피드감을 강조하고 있다. 본 계열의 애칭인 "레드 애로우"는 이 차체 도색에서 명명되었다.

차량 양쪽 끝에는 데크가 설치되어 있으며, 데크 부분의 칸막이 문은 자동 개폐 구조로, 바닥에 설치된 감압식 매트 스위치를 밟으면 작동한다. 문 자체는 2장의 갈색 투명 아크릴판 사이에 꽃무늬 레이스를 넣어 개방감을 주고 있다.

좌석은 회전식 크로스 시트로, 처음에는 리클라이닝 기능이 없었다. 좌석 간 간격은 930mm^[7]로, 당시 국철 특급형 차량 보통차보다 20mm 넓게 설계되었다. 좌석 모켓의 색상은 호차마다 달랐으며, 1호차부터 순서대로 연두색, 붉은색, 금빛 갈색, 파란색이었다.^[7][8]

바닥은 모든 차량이 회색 리놀륨을 사용했으며, 좌석 부분과 통로 부분에서 명도가 다른 투톤 컬러로 했다. 객실 조명은 반간접식으로, 천장 중앙에 설치된 600mm 폭의 아크릴 커버 안에 40W 형광등을 침목 방향으로 3개 나란히 배치한 구조의 조명 장치가 채용되었다. 냉풍 배출구는 천장 좌우에 스포트식으로 설치되어 있다.

화장실은 한노 방향 선두차에 설치되었으며, 황해 방지 관점에서 낙성 당시부터 순환식 오물 처리 장치를 탑재했다. 화장실 맞은편은 차내 판매 준비실이 되어 있으며, 해당 부분의 측면 창문만 개폐 가능한 2단 창으로 되어 있다. 나중에 이케부쿠로 방향 선두차에도 화장실이 설치되었다.

주 제어기는 2량분 8기의 주 전동기를 제어하는 1C8M 사양으로, 히타치 제작소제 전동 캠축식 MMC HTB-20E^[10]를 기수 전동차에 탑재한다. 역행 스텝은 31단(약계자 기동 1단·직렬 12단·병렬 13단·약계자 5단·발전 제동 25단)으로, 버니어 노치 등 특수한 장비를 갖지 않은 저항 제어차로서는 비교적 많은 역행 스텝 수를 가진다. 또한 해당 주 제어기는 정지용 발전 제동 외에, 경사 구간 주행 대책으로서 억속 발전 제동 기구를 갖는다.^[2]

주 전동기는 1시간 정격 출력 150kW의 직권 정류자 전동기를 탑재한다. 제조사 및 형식은 히타치 제작소제 HS-836-Nrb^[4][7] 또는 도요 전기 제조제 TDK-8010-A이다. 해당 주 전동기는 1969년 당시, 1,067mm 궤간용 카르단 구동 주 전동기로서는 최대 출력을 가지며, 최약계자율을 35%로 크게 함으로써 경사 구간 주행부터 고속 주행까지 대응 가능한 설계로 되었다.

보조 전원 장치는 히타치 제작소제 HG-584-Ir^[7]전동 발전기 (MG) 로, 냉방 장치 탑재를 위해 대용량의 110VA^[11] 출력이 되며, 모하 짝수차에 탑재한다.^[2] 전동 공기 압축기 (CP)는 AK-3을 2기 탑재하며, 모하 짝수차에 탑재한다.^[2]

제동 장치는 발전 제동 병용 전기 직통 브레이크 (HSC-D^[2]) 로, 억속 발전 제동 기구를 갖는다.^[2] 정지용 발전 제동은 브레이크 밸브 조작에 의해, 억속 발전 제동은 주간 제어기 (마스콘)를 역행 시와 반대 방향으로 조작함으로써, 각각 작동시키는 구조로 되어 있다.

대차는 스미토모 금속 공업제 페데스탈식공기 용수철대차^[2]의 FS372^[10](전동 대차)·FS072^[10](부수 대차)를 장비한다. 해당 대차는 101계부터 채용된 다이렉트 마운트식 공기 용수철 대차이며, 이후 1990년대에 걸쳐 20년 이상 동안 세이부의 표준 대차로 채용되었다. 구동 방식은 중공축 평행 카르단으로, 기어비는 101계와 마찬가지로 86:15 (5.73)이다.

냉방 장치는 히타치 제작소제의 집중식 냉방 장치 FTUR-375-203A^[12] (28,000kcal/h^[9]) 를 1량당 1기 탑재했다. 팬터그래프는 기존 차량과 마찬가지로 고신 정공소제 KP62A^[7]를 채용하고, 모하 기수차에 2기 탑재했다.^[2]

그 외, 선두부의 밀착 연결기에는 전기 연결기가 장비되어, 본 계열끼리, 혹은 101계와의 병결 운전을 상정한^[9] 설계로 되어 있다. 또한, 본 계열의 연결기 동체는 복원 용수철부를 동체 가로대 하부에 설치한 특수한 형상의 것이 채용되었다.

1974년에 제조된 2차차는 6량 편성으로 변경되었으며^[9], 기존 3-4호차 사이에 5050번대 전동차 유닛(M3·M4)이 연결되었다. 이케부쿠로 방면 선두차에도 화장실^[9]과 차내 판매 준비실이 설치되었다. 좌석은 회전식 간이 리클라이닝 시트로 변경되었고^[9], 좌석 모켓은 오렌지색으로 통일되었다.^[9] 또한, 열차 무선 안테나를 처음부터 탑재했다.

1978년에 제조된 3차차는 다음과 같이 사양이 변경되었다.^[9]

• 전면 애칭 표시를 전조식(램프를 사용해 빛을 내는 방식)으로 변경
• 지붕 위에 압입식 통풍기 설치
• 냉방 장치 개량 (출력은 동일, 외관에 약간의 변화)
• 지붕 위 냉방 장치 옆 런보드(지붕 위를 걸을 수 있도록 만든 발판) 기본 장착 (다른 편성에 설치된 것과는 모양이 다르고, FRP제는 아니지만 물 빼는 구멍이 있는 독특한 형태)
• 차내 좌석은 등받이가 (자동으로) 돌아오지 않는 것으로 개량, 모켓 색상은 곤색으로 변경

3. 1. 차체

3. 2. 내장

• 후술할 어전 운용 시, 5007호차의 창유리를 특수 강화 유리로, 좌석을 붉은색으로 각각 교체했다. 폐차될 때까지 그대로 사용되었다.^[7]

3. 3. 주요 기기

3. 4. 도입 후의 사양 변경

• 전면 애칭 표시를 전조식(램프를 사용해 빛을 내는 방식)으로 변경^[9]
• 지붕 위에 압입식 통풍기 설치^[9]
• 냉방 장치 개량^[9] (출력은 동일, 외관에 약간의 변화)^[9]
• 지붕 위 냉방 장치 옆 런보드(지붕 위를 걸을 수 있도록 만든 발판) 기본 장착^[9] (다른 편성에 설치된 것과는 모양이 다르고, FRP(유리섬유 강화 플라스틱)제는 아니지만 물 빼는 구멍이 있는 독특한 형태)^[9]
• 차내 좌석은 등받이가 (자동으로) 돌아오지 않는 것으로 개량^[9], 모켓 색상은 곤색으로 변경.

• 좌석 교체 (간이 리클라이닝 시트)^[9]
• 이케부쿠로 방면 선두차에 화장실^[9] 및 차내 판매 준비실 설치
• 열차 무선 준비 공사

• 전면 애칭 표시 전조식으로 변경^[9]
• 차내 좌석 모켓을 잉크색으로 변경^[14]

3. 5. 개조 공사

• 전면 애칭 표시를 전조식으로 변경^[9]
• 지붕 위에 압입식 통풍기 설치^[9]
• 냉방 장치를 개량형으로 변경^[9] (출력은 동일하며, 외관에 약간의 변화)^[9]
• 지붕 위 냉방 장치 옆 런보드를 처음부터 장비.^[9] (다른 편성에 나중에 설치된 것과는 모양이 다르고, FRP제는 아니지만 물 빼는 구멍이 있는 독특한 형태)^[9]
• 차내 좌석은 이석 시 등받이가 돌아오지 않는 것으로 개량^[9]되었고, 모켓 색상은 곤색으로 변경.

4. 퇴역 후

일부는 도야마 지방 철도에 매각되어 이 회사의 16010계 전동차로 운행되었고, 대부분은 폐차되어 10000계 열차의 부품으로 재활용되었다.^[9]

요코제 차량기지에는 마지막으로 폐차된 5503편성의 양쪽 선두차량인 쿠하 5503·5504가 보존되어 있다. 쿠하 5503은 차량 1량이 그대로, 쿠하 5504는 승무원 출입문보다 뒤쪽을 절단한 형태로 보존되어 있다. 쿠하 5504는 세이부 지치부 역 중앙광장에도 전시되고 있다.^[9]

4. 1. 도야마 지방 철도 16010계 전동차

• 화장실 및 차판준비실(車販準備室)을 없애고 그 자리에 좌석을 추가하였다.
• 세이부 철도 회사 로고가 없어지고, 행선지 표시기를 기관실 우측에 설치하였다.
• 냉난방장치를 보강했다.
• 팬터그래프 위치를 변경했다.

• 냉방 장치 개조^[9] (3차차 제외/FTUR-375-203C로)
• 지붕 위 냉방 장치 옆에 런보드 설치 (3차차 제외)
• 전기 연결기 철거^[9] 및 스커트의 컷 아웃 축소
• 브레이크 제어 장치 변경 (덮개가 있는 것으로)

4. 2. 보존

• 세이부치치부선 개통 40주년 기념 이벤트의 일환으로, 2009년(헤이세이 21년)에 세이부치치부역 콘코스 "세이부치치부 나카미세 거리"에서 전시.

• 세이부치치부선 개통 50주년·프라레일 60주년 특별 기획의 일환으로, 2019년(레이와 1년) 7월 14일부터 11월 중순^[20]까지, 세이부치치부역 종단 부근에서 전시.^[21][22]

5. 편성표 및 차력표

1980년대 초반에는 다음과 같은 개조가 실시되었다.^[9]

• 냉방 장치 개조 (3차차 제외/FTUR-375-203C로)
• 지붕 위 냉방 장치 옆에 런보드 설치 (3차차 제외)
• 전기 연결기 철거^[9] 및 스커트의 컷 아웃 축소
• 브레이크 제어 장치 변경 (덮개가 있는 것으로)

'''6량 편성'''^[10][2]

'''범례'''

• CONT: 주 제어기
• MG: 보조 전원 장치 (전동 발전기)
• CP: 전동 공기 압축기
• ◇: 집전 장치 (팬터그래프)

참조

_[1] 간행물 2017会社要覧 年譜 https://www.seiburai[...] 西武鉄道 2017-10
_[2] 문서
_[3] 문서
_[4] 잡지 西武鉄道5000系特急電車編成図 1969-11
_[5] 문서
_[6] 문서
_[7] 서적 西武鉄道 1985-2020 イカロス・ムック
_[8] 간행물 RED ARROW 5000
_[9] 문서
_[10] 잡지 現有車両要目表 1992-05
_[11] 잡지 西武鉄道車両カタログ 5000 1992-05
_[12] 잡지 私鉄車両めぐり 現有形式各論 5000系 1992-05
_[13] 문서
_[14] 문서
_[15] 서적 鉄道ピクトリアル
_[16] 논문 鉄道ジャーナル社 1987-12
_[17] 잡지 REPORT 西武5000系最後の力走 交友社 1996-03
_[18] 문서
_[19] 잡지 私鉄車両めぐり 現有形式各論 7.10000系 電気車研究会 2002-04
_[20] 문서
_[21] 웹사이트 ＜西武秩父線開通50th×プラレール60th特別企画＞新駅誕生⁉幻の「西武ちちプラレール駅」開業記念キャンペーンを 7月14日（日）スタートします https://www.seiburai[...] 西武鉄道リリースニュース 2019-07-04
_[22] 뉴스 「西武ちちプラレール駅」が開業　秩父線開通50周年×プラレール60周年 https://response.jp/[...] レスポンス
_[23] 웹사이트 西武球場前駅に3車種の西武特急が集合！ https://www.seibulio[...]
_[24] 잡지 西武鉄道特急車の50年 西武鉄道特急車編成図 2020-03
_[25] 문서
_[26] 문서