세이부 철도 4000계 전동차

3. 디자인

세이부 철도 4000계 전동차는 1988년부터 1992년까지 101계 전동차의 전기 장비를 활용하여 새로운 강철 차체와 결합해 제작되었다.^[1] 사이타마 세이부 라이온스의 상징색인 파란색, 빨간색, 녹색 줄무늬가 허리 라인을 따라 적용된 흰색 계열의 외관을 가지고 있다.^[1]

차량은 한노 방면에서 이케부쿠로 방면으로 쿠하4001(Tc1, 홀수 차량) - 모하4101(M1, 홀수 차량) - 모하4101(M2, 짝수 차량) - 쿠하4001(Tc2, 짝수 차량) 순으로 4량 1편성이 조성된다. Tc1 차량에는 화장실이, M1 차량에는 주 제어 장치와 팬터그래프 2기, M2 차량에는 전동 발전기(MG)와 공기 압축기(CP)가 설치되어 있다.

객실 내부는 4인용 고정식 대면 좌석(박스 시트)과 출입문 옆 2인용 롱 시트가 혼합된 세미 크로스 시트 형태이다.^[1] 크로스 시트 좌석 폭은 942mm이며, 등받이는 1인용으로 분할되어 있다. 일반석 모켓은 청색, 우선석은 회녹색이다.^[13]

1992년에 제작된 2차 차량(4017 - 4023편성)은 1차 차량과 비교하여 다음과 같은 차이점이 있다.

• 출입문 반자동 스위치 위치 및 버튼 디자인 변경^[16]
• 전면 창문 워셔 노즐 및 관통문 와이퍼 개수 변경^[19][16]
• 지붕 위 통풍기 재질 변경^[16]
• 박스 시트 테이블 뒤 병따개 제거^[16]

3. 1. 외관

3. 2. 내부

3. 3. 제조 구분

• 차체: 일반강, 외판: 내후성 강판, 바닥판: 스테인리스강
• 측면: 양쪽 미닫이문 2곳, 큰 문짝 창문, 반자동 기능, 1단 하강 창문
• 전면: 관통형, 행선 표시기 (관통문 상부), 상자형 발판, 전조등, 미등
• 도장: 라이온스 컬러 (흰색, 파랑, 빨강, 녹색)
• 좌석: 세미 크로스 시트 (크로스 시트 폭 942mm), 청색 모켓 (일반석), 회녹색 모켓 (우선석)
• Tc1차: 화장실, 음료 자판기, 쓰레기통
• 객실 출입문: 반자동 기능, 동결 방지 히터
• 천장: 평천장, 형광등 커버
• 제어 장치: MMC-HTB-20E (억속 제동, 발전 제동)
• 대차: Tc차 FS072, M차 FS372
• 공기 압축기: HS20K
• 팬터그래프: 도요 전기 제조 PT4320S-A-M
• 냉방기: CU72C
• 운전대: 모니터 장치

3. 3. 1. 1차차

• 차체와 대차는 일반강을 기본으로 하고, 부식되기 쉬운 외판에는 고내후성 강판(SPA), 바닥판에는 스테인리스강을 사용했다.^[12]
• 측면에는 1,300mm 폭의 양쪽 미닫이 문이 2곳 설치되어 있고, 각 문 옆에는 600mm 폭의 큰 문짝 창문이 있다.^[12]
• 측면 미닫이 문에는 반자동 기능이 있으며, 오른쪽에는 문을 여는 도어 스위치가 설치되어 있다.
• 측면 창문은 2연의 밸런서가 있는 1단 하강 창문으로, 폭은 1440mm, 높이 950mm, 하강 폭은 450mm이다.^[12]
• 전면은 관통형의 둥근 구조이며, 행선 표시기는 중앙 관통 출입문 상부에 설치되어 있다.^[13]
• 하단부 좌우에는 전면 강화를 겸한 상자형 발판이 설치되어 있고, 원형 전조등과 각형 미등이 세로로 배열되어 있다.^[12]
• 도장은 흰색 바탕에 파랑, 빨강, 녹색 스트라이프를 배치한 "라이온스 컬러"이다.^[14]

• 좌석은 고정식 크로스 시트(박스 시트)와 2인용 롱 시트를 조합한 세미 크로스 시트이다.
• 크로스 시트의 시트 폭은 942mm이며, 등받이는 1인분으로 분할되어 있다.
• 일반석 모켓은 청색 계열, 우선석은 회녹색이다.
• 박스 시트 중앙 창가에는 작은 테이블과 병따개가 설치되어 있다. (1차차에만 해당)
• Tc1차 후위측 차단부에는 화장실, 음료 자동 판매기, 쓰레기통이 설치되어 있다.
• 실버 시트는 Tc1차와 M1차 연결부에 걸쳐 12석이 설치되어 있다.^[13]
• 객용 출입문은 반자동 기능이 있으며, 차내에는 개폐용 도어 스위치가 오른쪽에 배치되어 있다.^[14][13]
• 도어 레일에는 동결 방지 히터가 설치되어 있다.
• 천장은 라인 플로우 방식의 냉풍 토출구를 갖춘 평천장이며, 형광등은 커버가 있는 것이 연속 설치되어 있다.

• 제어 장치는 억속 제동 및 발전 제동을 갖춘 MMC-HTB-20E이다.^[13]
• 보조 전원 장치는 150kA의 직류 전동 발전기 MG-117AS이다.^[8]
• 대차는 Tc차가 FS072, M차가 FS372이다.
• 공기 압축기는 HS20K이다.^[13]
• 팬터그래프는 도요 전기 제조제 PT4320S-A-M이다.^[16]
• 냉방기는 CU72C로, 마이크로컴퓨터 제어에 의해 자동 운전을 한다.^[14]
• 운전대에는 모니터 장치가 탑재되어, 각 차량의 주요 기기에 이상이 발생한 경우, 계기판 좌측의 모니터 표시기를 통해 확인할 수 있다.

• 전기 그룹 (4001 - 4007편성): 최초 2개 편성에는 테이블이 없이 준공되었으나, 영업 운전 개시 전 추가 설치되었다.^[16] 쿠하4005는 공조 장치 옆 런보드 위치가 다르다.^[16]
• 후기 그룹 (4009 - 4015편성): 화장실 부분 처면에 덕트가 설치되었다.^[16] 물받이와 스커트가 짙은 회색으로 칠해져 있었다.^[16] 박스 시트 손잡이 형상이 변경되었지만, 4015편성은 전기형 타입이다.

3. 3. 2. 2차차

• 출입문 반자동 스위치가 낮은 위치로 변경되었다.^[16] 동시에 버튼 아래 플레이트가 금속 바탕색에서 흰색으로 변경되었다.
• 정면 창문의 워셔 노즐 부착 위치가 바깥쪽에서 안쪽으로 변경되었으며, 관통문의 와이퍼가 1개 암에서 2개 암으로 변경되었다.^[19][16]
• 지붕 위 통풍기가 보통 강철에서 스테인리스강(무도장)으로 변경되었고,^[16] 물받이가 처면까지 설치되었다.
• 비상 통보의 차측등이 LED화^[20]되었으며, 정면의 보강판 처리,^[21] 띠 간격,^[22] 처면의 발판 배치^[23]에 변화가 나타난다.

• 반자동 스위치가 낮은 위치로 변경^[16]되어 오른쪽 아래로 이동, 모양도 변경되었다.
• 출입문 부근 바닥면의 미끄럼 방지가 줄무늬에서 마름모꼴 격자 패턴으로 변경되었다.
• 박스 시트 테이블 뒤에 설치되어 있던 병따개가 폐지^[16]되어 주변 조형이 변경되었으며, 롱 시트부의 팔걸이가 약간 확대되었다.
• 선두부의 손잡이가 1개 줄어들었다.

4. 기술적 특징

차체와 대차는 탄소강을 기본으로 제작되었고, 부식되기 쉬운 외판(측판, 지붕판, 앞판 등)에는 고내후성 강판(SPA)을, 바닥판에는 스테인리스강을 사용하여 내구성을 높였다.^[12] 외판 하단부와 대차의 접합은 맞대기 연속 용접 구조를 채택했다.^[12]

측면에는 1,300mm 폭의 양쪽 미닫이문이 한쪽에 2개씩 설치되어 있으며, 각 문 옆에는 600mm 폭의 큰 창문이 있다.^[12] 측면 미닫이문에는 반자동 기능이 있어, 문을 여는 도어 스위치는 오른쪽에 설치되어 있다. 측면 창문은 2연 밸런서가 있는 1단 하강 창문으로, 문 사이에 5개, 차량 단부에 각각 1개씩 배치되었다. 창문의 폭은 중간 프레임을 포함하여 1440mm, 높이는 950mm이며, 하강 폭은 450mm이다.^[12] 앞면에는 창문이 없고 깔끔한 디자인을 채택했다. 바닥에서 지붕까지 배치된 승강용 손잡이는 세이부 표준 배치를 따르지만, 이 열차에서는 한노 방면(2차 차량은 양쪽 모두) 오른쪽 상단의 위치가 높다.

전면은 관통형의 둥근 디자인이다. 전면 좌우의 곡면 유리는 상부를 검게 처리하고, 그 안에 종류 표시기(왼쪽)와 급행등을 배치했다. 행선 표시기는 중앙 관통 출입문 상부에 설치되어 있다.^[13] 상부 구조는 동시기에 제조된 신2000계와 유사하지만, 이 열차는 행선 표시부의 유리가 작고 검은색 부분이 없다. 관통 출입문 창문은 아래쪽이 크게 만들어져 있으며, 좌우 창문 아래도 같은 범위로 움푹 들어가 검게 칠해져 있다. 하단부 좌우에는 전면 강화를 겸한 상자형 발판이 설치되었으며^[12], 여기에 원형 전조등과 각형 미등이 세로로 배열되어 있다. 전면 하부(움푹 들어간 부분 아래)에는 측면의 승무원 출입문 옆에 보강판이 부착되어 단차가 발생한다. 전조등과 미등의 케이싱은 세이부 고유의 것이 아니라 다른 회사에서도 흔히 볼 수 있는 타입으로, 전조등은 실드 빔, 급행등과 미등은 LED이다.^[12]

도색은 흰색을 바탕으로 파란색, 빨간색, 녹색 줄무늬를 배치한 "라이온스 컬러"를 사용했다. 전면에서는 창문 때문에 파란색 띠가 잘리고, 빨간색과 녹색 두 가지 색으로만 나타난다. 이는 8500계에 이어 두 번째 사례이지만, 이 열차에서는 각 색상의 경계에 흰색 라인이 추가되었다.^[14]

냉방 장치는 처음에는 CU72C를 탑재했지만, 이후 CU72B나 CU72D 계열과도 호환되어 수시로 교체되었다. 2020년경에는 CU721로 통일되었다. 1990년경에는 지붕 및 차체 하부의 회색을 만셀 N5에서 N4로 변경하여 더 짙은 색으로 변경하였다.

4. 1. 주요 장치

• 제어 장치: (본문에 제어 장치에 대한 구체적인 정보 없음)
• 주 저항기: (본문에 주 저항기에 대한 구체적인 정보 없음)
• 보조 전원 장치: 초기에는 보조 전원 장치가 탑재되었으나, 2008년부터 2012년 사이에 4001, 4003, 4009, 4013편성은 SIV로 교체되었다. 교체된 SIV는 도쿄제 150kVA의 INV174-A3이다.^[16]
• 대차: (본문에 대차에 대한 구체적인 정보 없음)
• 공기 압축기 (CP): 초기에는 공기 압축기가 탑재되었으나, 2008년부터 2012년 사이에 4001, 4003, 4009, 4013편성은 미쓰비시제 스크류 방식의 MBU1600Y3-A로 교체되었다.^[16]
• 팬터그래프: 초기에는 팬터그래프가 탑재되었으나, 2004년부터 2007년 사이에 싱글 암 방식의 PT7116-C1으로 변경되었다.^[16]

4. 2. 설비

5. 운행

4000계 전동차는 평소 1인 승무로 운행되며, 주로 이케부쿠로 선과 세이부 지치부 선의 한노 역과 세이부 지치부 역 사이를 운행한다. 지치부 철도 직결 운행 시에는 8량 편성으로 운행되며 요코제 역에서 4량씩 분리된다. 미쓰미네구치 역행 열차는 세이부 지치부 역에서 스위치백을 하고, 나가토로 역행 열차는 요코제 역에서 오하나바타케 역으로 향한다. 토요일, 일요일, 공휴일에는 이케부쿠로역에서 출발하는 열차도 운행된다.^[1]

1988년 12월 5일부터 영업 운전을 시작했으며, 지치부 철도 지치부 본선으로의 직통 운전을 위해 설계되었다.^[8][9][10] 전 편성이 도큐 차량 제조(현: 종합 차량 제작소 요코하마 사업소)에서 제조되었으며, 폐차된 101계의 부품들이 재활용되었다.^[11]

2016년에는 4000계 4009편성을 개조한 관광열차 '''"세이부 여행하는 레스토랑 52석의 지복"'''이 등장했다.^[59] 이 열차는 토요일, 일요일, 공휴일을 중심으로 이케부쿠로역 또는 세이부 신주쿠역에서 세이부치치부역 사이를 운행한다.

2024년에는 4015편성과 4005편성이 폐차되었다.

5. 1. 현재 운행

• 이케부쿠로 선, 세이부 지치부 선: 한노 역 - 세이부 지치부 역
• 지치부 철도 직결 운행 시는 8량(4 + 4) 편성으로 운행되고 요코제 역에서 4량이 분리된다.
• 미쓰미네구치 역 행 열차는 세이부 지치부 역에서 스위치백을 해서 가게모리 역을 향한다.
• 나가토로 역 행 열차는 요코제 역에서 오하나바타케 역을 향한다.

5. 2. 과거 운행

5. 3. 임시 열차

2024년 11월 11일부터는 세이부 지치부선 개통 55주년을 기념하여 4017편성의 외장을 E851형 전기 기관차를 이미지한 디자인으로 변경한 "세이부 지치부선 개통 55주년 기념 차량"이 운행 중이다.^[58]

6. 개조

1994년에 지치부 철도가 (ATS)를 설치함에 따라 4000계 전동차에도 해당 ATS가 장비되었다.

4000계 전동차는 여러 차례 개조 및 변경을 거쳤다. 주요 내용은 다음과 같다.

• 2002년 1인 승무(원맨 운전) 대응 공사: 졸음방지장치 내장형 마스콘(주 제어기) 교체, 감시 비디오 카메라 및 자동 안내 방송 기능 추가.^[1]
• 냉방 장치: CU72C → CU72B, CU72D 계열 → 2020년경 CU721로 통일.
• 1990년경: 지붕 및 차체 하부 회색을 만셀 N5 → N4 (짙은 색) 변경.
• 1992년: 지치부 철도 ATS 탑재 (선두부 차체 하부에 차상자, 운전대에 관련 기기 추가).
• 1998년경: 급행등 사용 중지.^[16]
• 전락 방지 호로 설치 후: 측면 띠 생략.^[26]
• 2002년도: 검사 표기 폐지 (검사 시 순차적 철거).
• 2003년: 우선석 증설 (한노 방향 홀수호차의 이케부쿠로/세이부치치부 방향, 짝수호차의 한노 방향). Tc1은 2인용 롱시트 1개, 그 외 차량은 5인용 롱시트 2개.^[27]
• 2004년 ~ 2007년: 팬터그래프를 싱글 암 방식 PT7116-C1으로 변경.^[16]
• 2005년도: 관통문 와이퍼 전동화 (2개 암, 부착 위치 상향).^[16]
• 2005년: 우선석 부근 손잡이 노란색 변경.^[28]
• 2008년: 표시막 갱신 (6월 14일 다이어 개정, 고딕체 로마자 표기, "각역정차" 표기).
• 2008년: 코퍼레이트 심볼 마크 부착 (승무원실 출입문 옆). 2016년 4월 ~ 2019년 8월 검사 입고 시 마크 하단 사명 표기 "SEIBU" → "세이부 철도" 변경.^[29]
• 2008년 ~ 2012년: 보조 전원 장치 · 공기 압축기 교체 (4001·4003·4009·4013 편성). SIV는 도쿄제 150kVA INV174-A3, CP는 미쓰비시제 스크류 방식 MBU1600Y3-A.^[16]
• 2013년 ~ 2018년: 통풍기 철거 (4017 편성 시작, 검사 입고 시). 2017년 이후 시공된 4005·4007·4019·4021 편성은 M1차만 유지. "52석의 행복"은 M2차 1개 유지.^[31]
• 2016년 ~ 2017년도: 오개폐 방지 장치 설치 (초음파 센서 이용, 다마가와조스이 차량기지 시행). "52석의 행복" 제외 전 편성 실시.^[30]
• 2017년 ~: 차륜 플랜지 윤활기 설치 (일부 편성, 검사 입고 시). 2017년 1월 4017 편성, 2018년 2월 4019 편성, 2022년 8월 4023 편성.^[16]
• 2020년 ~ 2021년도: 열차 무선 장치 갱신 (고테사시 차량기지 시행).

6. 1. 원맨 운전 대응

6. 2. 기타 개조 및 변경

• 냉방 장치 변경
• * 처음에는 CU72C를 탑재했지만, CU72B나 나중에 등장한 CU72D 계열과도 호환성이 있어 수시로 교체되었다. 이후 2020년경에 CU721로 통일되었다.
• 지붕 및 차체 하부의 회색을 만셀 N5에서 N4로, 짙은 색으로 변경 (1990년경)
• 지치부 철도 ATS 탑재 (1992년 사용 개시)
• * 지치부 철도에 도입됨에 따라 설치. 선두부 차체 하부에 차상자를 설치하고 운전대에 관련 기기를 추가했다. 외관에서는 연결기 주변의 프레임이 눈에 띈다.
• 급행등 사용 중지 (1998년경)^[16]
• 측면 띠 생략 (전락 방지 호로 설치 후)^[26]
• 검사 표기 폐지, 검사 시 순차적으로 철거 (2002년도)
• 2002년에 1인 승무로 운행하기 위한 공사가 실시되었다. 마스콘이 졸음방지장치 내장형으로 교환되었다. 차내에는 감시 비디오 카메라가 설치되었다.
• 우선석 증설 (2003년)^[27]
• * 한노 방향에서부터 세어 홀수호차의 이케부쿠로 (세이부치치부) 방향과 짝수호차의 한노 방향에 배치. Tc1은 2인용 롱시트 1개, 그 외의 차량은 5인용 롱시트 2개가 우선석이 된다.
• 팬터그래프를 싱글 암 방식의 PT7116-C1으로 변경 (2004년 ~ 2007년)^[16]
• 관통문의 와이퍼를 전동화 (2005년도)^[16]
• * 2개의 암으로 통일되었고, 부착 위치가 약간 높아졌다.
• 우선석 부근의 손잡이를 노란색으로 변경 (2005년)^[28]
• 표시막 갱신 (2008년)
• * 6월 14일의 다이어 개정에 따라 실시. 고딕체로 로마자 표기, "각역정차" 표기의 이른바 신막으로 변경되었다.
• 코퍼레이트 심볼 마크 부착 (2008년)
• * 2008년 3월부터 측면의 승무원실 출입문 옆에 "코퍼레이트 심볼" 마크를 게시하고 있다^[29]. 이후 2016년 4월부터 2019년 8월에 걸쳐 검사 입고 시 마크 하단의 사명 표기가 "SEIBU"에서 "세이부 철도"로 변경되었다.
• 보조 전원 장치 · 공기 압축기 교체 (2008년 ~ 2012년)^[30]
• * 4001 · 4003 · 4009 · 4013 편성에서 보조 전원 장치의 SIV화와 전동 공기 압축기(CP)의 교체가 이루어졌다. 신2000계 · 신101계의 일부와 같은 메뉴로, SIV는 도쿄제 150kVA의 INV174-A3, CP는 미쓰비시제 스크류 방식의 MBU1600Y3-A가 된다^[16].
• 통풍기 철거 (2013년 ~ 2018년)^[16]
• * 4017 편성을 시작으로 검사 입고와 함께 모든 편성에서 실시. 또한 2017년 이후에 시공된 4005 · 4007 · 4019 · 4021 편성에서는 M1차만 철거하지 않고 남겨두었다. "52석의 행복"에서는 M2차에 1개 남겨두었다^[31].
• 오개폐 방지 장치 설치 (2016년 ~ 2017년도)
• * 초음파 센서를 이용한 홈 감지로 문의 오작동을 방지하는 장치. 2016년 10월의 4023 편성을 시작으로 다마가와조스이 차량기지에서 설치가 진행되었고 (4017 · 4005 · 4007 · 4019 편성은 검사 입고 시 실시), "52석의 행복"을 제외한 모든 편성에 실시되었다.
• 차륜 플랜지 윤활기 설치 (2017년 ~)
• * 일부 편성에서 검사 입고 시 실시. 2017년 1월에 4017 편성, 2018년 2월에 4019 편성, 2022년 8월에 4023 편성에 설치되었다.
• 열차 무선 장치 갱신 (2020년 ~ 2021년도)
• * 고테사시 차량기지에서 실시.

7. 특별 도색

세이부 철도 4000계 전동차는 헬로 키티 도색과 세이부 지치부선 개통 기념 도색 등 특별 도색 열차로 운행된 적이 있다. 4015편성은 2016년 1월 16일부터 3월 27일까지 헬로 키티 특별 도색을 적용받아 지치부 지역 관광 홍보 캠페인의 일환으로 운행되었다.^[7] 4017편성은 2017년 1월 30일에 세이부 지치부선 개통 55주년 기념 차량으로 선정되어 특별 도색으로 운행되었다.^[9]

7. 1. 헬로 키티 도색

7. 2. 세이부 지치부선 개통 기념 도색

8. 52석의 행복

8. 1. 개요

8. 2. 차량 개요

8. 3. 운행

세이부 지치부선 개통 55주년을 기념하여 4017편성의 외장을 E851형 전기 기관차를 이미지한 디자인으로 변경하여^[58], 2024년 11월 11일부터 "세이부 지치부선 개통 55주년 기념 차량"으로 운행 중.

9. 편성표

2016년 4월 1일 기준으로, 세이부 철도 4000계 전동차는 4량 편성 12개(4001편성~4023편성)가 무사시가오카 차량기지에 배치되어 있다.^[2] 4000계는 일반 차량과 관광열차인 "52석의 행복"으로 나눌 수 있다.

9. 1. 일반 차량

M1 차량에는 2개의 싱글 암 팬터그래프(원래는 마름모꼴 팬터그래프)가 설치되어 있다.^[1][2]

4000계는 한노 방면에서 이케부쿠로 방면으로 쿠하4001(Tc1: 홀수 차량) - 모하4101(M1: 홀수 차량) - 모하4101(M2: 짝수 차량) - 쿠하4001(Tc2: 짝수 차량)의 4량 1개 편성으로 구성된다. Tc1 차량에는 화장실이, M1 차량에는 주 제어 장치와 팬터그래프 2기, M2 차량에는 전동 발전기(MG)와 공기 압축기(CP)가 설치되어 있다.^[12]

차체와 대차 등은 탄소강을 기본으로 하고, 부식되기 쉬운 외판(측판, 지붕판, 처판 등)에는 고내후성 강판(SPA), 바닥판에는 스테인리스강을 사용하였다.^[12] 외판 하단부와 대차의 접합은 맞대기 연속 용접 구조로 제작되었다.^[12]

측면에는 1,300mm 폭의 양쪽 미닫이 문이 한쪽에 2개씩 있으며, 각 문 옆에는 600mm 폭의 큰 문짝 창문이 있다.^[12] 측면 미닫이 문에는 반자동 기능이 있고, 오른쪽에는 문을 여는 도어 스위치가 설치되어 있다. 측면 창문은 2연 밸런서가 있는 1단 하강 창문으로, 문 사이에 5개, 차량 단부에 각각 1개씩 배치되었다. 폭은 중간 프레임을 포함하여 1440mm, 높이 950mm, 하강 폭은 450mm이다.^[12]

전면은 관통형의 둥근 형태이다. 전면 좌우의 곡면 유리는 상부를 검게 처리하고, 그 안에 종류 표시기(왼쪽)와 급행등을 배치했다. 행선 표시기는 중앙의 관통 출입문 상부에 설치되어 있다.^[13] 관통 출입문 창문은 아래쪽이 크게 만들어져 있으며, 좌우 창문 아래도 같은 범위로 움푹 들어가 검게 칠해져 있다. 하단부 좌우에는 전면 강화를 겸한 상자형 발판이 설치되었고,^[12] 여기에 원형 전조등과 각형 미등이 세로로 배열되어 있다. 전조등은 실드 빔, 급행등과 미등은 LED이다.^[12]

도장은 흰색을 바탕으로 파랑, 빨강, 녹색 줄무늬를 배치한 "라이온스 컬러"이다. 전면에서는 창문 때문에 파란색 띠가 잘리고, 빨강과 녹색 2색으로 구성된다. 세이부에서는 8500계에 이어 두 번째 사례이지만, 4000계에서는 각 색상의 경계에 흰색 라인이 들어갔다.^[14]

좌석은 고정식 크로스 시트(박스 시트)를 기본으로, 도어 포켓 부분에 2인용 롱 시트를 배치한 세미 크로스 시트이다. 크로스 시트의 시트 폭은 942mm이며, 등받이는 1인분으로 분할되어 있다. 시트 피치는 1,640mm로, 창문과 함께 출입문 사이에 5열, 차량 단부에 각 1열의 박스가 배치되는 형태가 기본이다. 일반석의 모켓은 청색 계열이며, 가로 방향으로 가는 줄무늬가 있다. 우선석은 다른 계열과 같은 회녹색이다. 박스 시트 중앙에는 창가에 작은 테이블이 설치되어 있다. Tc1차의 후위측 차단부에는 박스 시트가 없고, 왼쪽에는 화장실, 오른쪽에는 음료 자동 판매기와 쓰레기통이 설치되어 있다. 측면 창문도 없다.

실버 시트는 Tc1차와 M1차의 연결부에 걸쳐 설치되어 있으며, Tc1차의 롱 시트 2석과 M1차의 박스 시트 2개로 총 12석이다.^[13]

출입문은 측면 미닫이문, 차단 미닫이문 모두 차내 측이 화장판으로 덮여 있다. 차단 미닫이문은 모든 면(관통로의 양쪽)에 설치되어 있으며, 이 부분의 사양은 이후의 6000계로 이어진다.

객용 출입문은 반자동 기능이 있으며,^[14][13] 차내에는 개폐용 도어 스위치를 오른쪽에 배치하고 있다. 하계 및 동계의 장시간 정차 시 차내 보온 (공조 효과 유지)을 목적으로 한다. 도어 레일에는 동결 방지 히터 (레일 히터)가 설치되어 있다.

천장은 라인 플로우 방식의 냉풍 토출구를 갖춘 평천장으로, 형광등은 커버가 있는 것이 연속으로 설치되어 있다. 吊り革(손잡이)는 롱 시트 부분에 각 3개씩 설치되어 있다(1량에 24개). 난방은 2000계에 비해 6할 이상 강화되었으며, 화장실과 승무원실에는 온풍 히터가 설치되어 있다.^[14]

제어 장치는 억속 제동 및 발전 제동을 갖춘 MMC-HTB-20E로, 150kW의 주전동기 8대를 제어한다.^[13] 보조 전원 장치는 150kA의 직류 전동 발전기 MG-117AS이다.^[8] 대차는 Tc차가 FS072, M차가 FS372이다. 공기 압축기는 HS20K이다.^[13] 팬터그래프는 도요 전기 제조제이며, 틀이 스테인리스강으로 만들어진 PT4320S-A-M이다.^[16] 냉방기는 CU72C로, 마이크로컴퓨터 제어에 의해 자동 운전을 한다.^[14]

운전대에는 모니터 장치가 탑재되어, 각 차량의 주요 기기에 이상이 발생한 경우, 계기판 좌측의 모니터 표시기를 통해 해당 호차 및 이상 항목을 확인할 수 있다. 방송 장치는 분할 방송 기능을 갖추고 있어, 편성별로 방송이 가능하다. 또한 Tc1에 탑재된 행선 표시기 지령 장치에서는, 편성별로 표시를 설정할 수 있었다.^[13]

자동 해제 장치를 갖추고 있어, 운전대의 스위치 조작으로 공기관 및 전기 연결기의 잠금·해제를 할 수 있다.^[14]

4000계는 4개 편성씩 3개의 그룹으로 나눌 수 있다.
1차차 (1988년, 1989년)4001 - 4015편성 총 8개 편성이다.

• 전기 그룹 (4001 - 4007편성): 1988년 11월에 준공. 최초 2개 편성에는 테이블이 없이 준공되었고, 영업 운전 개시 전까지 추가 설치되었다.^[16] 쿠하4005는 공조 장치 옆 런보드의 위치가 다르다.^[16]
• 후기 그룹 (4009 - 4015편성): 1989년 3월에 준공. 화장실 부분 처면에 덕트가 설치되었다.^[16] 초기 사양으로 물받이와 스커트가 짙은 회색으로 칠해졌다.^[16] 박스 시트 손잡이 형상이 변경되었지만, 4015편성은 전기형 타입이다.

• 차량 외부 변경점: 출입문 반자동 스위치가 낮은 위치로 변경,^[16] 버튼 아래 플레이트가 흰색으로 변경. 전면 창문 워셔 노즐 부착 위치 변경, 관통문 와이퍼 2개 암으로 변경.^[19][16] 통풍기 스테인리스강(무도장)으로 변경,^[16] 물받이 처면까지 설치.
• 차량 내부 변경점: 반자동 스위치 낮은 위치로 변경,^[16] 오른쪽 아래로 이동, 모양 변경. 출입문 부근 바닥 미끄럼 방지 마름모꼴 격자 패턴으로 변경. 박스 시트 테이블 뒤 병따개 폐지,^[16] 롱 시트부 팔걸이 확대.

• 냉방 장치 CU721로 통일 (2020년경)
• 지붕 및 차체 하부 회색 만셀 N5에서 N4로 변경 (1990년경)
• 치치부 철도 ATS 탑재 (1992년)
• 급행등 사용 중지 (1998년경)^[16]
• 측면 띠 생략 (전락 방지 호로 설치 후)^[26]
• 우선석 증설 (2003년)^[27]
• 팬터그래프 싱글 암 방식 PT7116-C1으로 변경 (2004 - 2007년)^[16]
• 관통문 와이퍼 전동화 (2005년도)^[16]
• 우선석 부근 손잡이 노란색으로 변경 (2005년)^[28]
• 표시막 갱신 (2008년)
• 코퍼레이트 심볼 마크 부착 (2008년)
• 보조 전원 장치 · 공기 압축기 교체 (2008 - 2012년)^[30]
• 통풍기 철거 (2013 - 2018년)^[16]
• 오개폐 방지 장치 설치 (2016 - 2017년도)
• 차륜 플랜지 윤활기 설치 (2017년 -)
• 열차 무선 장치 갱신 (2020 - 2021년도)

9. 2. 52석의 행복

10. 차량 이력

본 계열은 지치부 철도 지치부 본선 직통 운전을 위해 설계되었으며^[8], 1988년 11월에 첫 그룹이 준공^[9], 같은 해 12월 5일부터 영업 운전을 시작했다^[10]。 전 편성이 도큐 차량 제조(현: 종합 차량 제작소 요코하마 사업소)에서 제조되었으며^[11], 폐차된 101계에서 주 회로 기기, 보조 전원 장치, 대차, 브레이크 장치 등이 유용되었다.

11. 폐차

본 계열은 지치부 철도 지치부 본선으로의 직통 운전을 위해 설계되었으며^[8], 1988년(쇼와 63년) 11월에 첫 그룹이 준공^[9], 같은 해 12월 5일부터 영업 운전을 시작했다^[10]。 전 편성이 도큐 차량 제조(현: 종합 차량 제작소 요코하마 사업소)에서 제조되었으며^[11], 이에 따라 폐차된 101계에서 주 회로 기기, 보조 전원 장치, 대차, 브레이크 장치 등이 유용되었다.

참조

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