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쉐보레 콜벳 C6

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목차

1. 개요

쉐보레 콜벳 C6는 2005년부터 2013년까지 생산된 스포츠카로, 팝업 헤드램프를 제거하고 고정형 헤드램프를 적용하여 현대적인 디자인을 완성했다. 기본 모델 외에 Z06, ZR1, 그랜드 스포츠, 한정판 모델 등 다양한 파생 모델이 존재하며, 모델에 따라 LS2, LS3, LS7, LS9 엔진이 탑재되었다. C6는 레이싱에서도 활약하여 C6.R, Z06-R 등의 레이싱 모델이 제작되었으며, 캐딜락 XLR의 기반이 되기도 했다.

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쉐보레 콜벳 C6 - [자동차]에 관한 문서
차량 개요
이름쉐보레 콜벳 (C6)
제조사쉐보레 (제너럴 모터스)
별칭콜벳 (유럽, 2005년~2010년)
생산 기간2004년 6월 ~ 2013년 2월 28일
선행 차량쉐보레 콜벳 (C5)
후속 차량쉐보레 콜벳 (C7)
차종스포츠카
차체 형태2도어 쿠페 (Z06 및 ZR1 전용)
2도어 컨버터블
2도어 타르가 톱
플랫폼Y-body/GMX245
설계자톰 피터스 (2001년)
관련 차량캐딜락 XLR
생산 공장미국 볼링 그린, 켄터키 주
엔진6.0 L LS2 V8
6.2 L LS3 V8
7.0 L LS7 V8
6.2 L LS9 슈퍼차저 V8
변속기6단 T-56 수동
6단 TR-6060 수동
4단 4L65-E 자동 (2005년만 해당)
6단 6L80 자동 (2006년~2013년)
구동 방식전륜 엔진, 후륜 구동
치수
축간 거리105.6 in (2,682 mm)
전장174.6 in (4,435 mm)
175.6 in (4,460 mm) (Z06, ZR1)
전폭72.6 in (1,844 mm)
75.9 in (1,928 mm) (그랜드 스포츠, Z06, ZR1)
전고쿠페: 49 in (1,245 mm)
2005–06 컨버터블: 49.2 in (1,250 mm)
2007–09 컨버터블: 49.1 in (1,247 mm)
Z06 쿠페: 49.0 in (1,245 mm)
2010– 컨버터블: 48.7 in (1,237 mm)
공차 중량Z51: 3,273 lb (1,485 kg)
그랜드 스포츠: 1,501 kg (3,309 lb)
Z06: 3,147 lb (1,427 kg)
Z06 Z07: 1,394 kg (3,073 lb)
ZR1: 3,350 lb (1,520 kg)

2. 모델 종류 및 디자인

쉐보레 콜벳 C6는 팝업 헤드램프를 제거하고 고정형 헤드램프를 적용하여 현대적인 디자인을 완성하였다.[6] 이전 모델인 C5보다 전장은 5.1인치(13cm) 짧아졌지만, 휠베이스는 1.2인치(3cm) 늘어나 실내 공간이 넓어졌다.[6] 폭도 1인치(2.5cm) 더 좁아졌다.

새로운 GM LS2 엔진은 6,000rpm에서 400마력(298kW)의 출력과 4,400rpm에서 542Nm의 토크를 낸다.[6] C5와 마찬가지로 콜벳 C6의 서스펜션은 독립적인 불균등 길이의 더블 위시본과 횡 방향 유리 섬유 모노 리프 스프링, 그리고 옵션으로 자기 유변 유체 댐퍼로 구성되었다.

자동 변속기 장착 시, 콜벳은 15/25 갤런당 마일(mpg)(도심/고속도로)의 연비를 보이며, 수동 변속기 모델은 16/26 mpg의 연비를 기록한다.[7] 콜벳의 수동 변속기에는 컴퓨터 보조 기어 변속(CAGS) 기능이 장착되어 있어, 낮은 RPM에서 주행할 때 1단 기어에서 4단 기어로 바로 변속해야 한다. 이는 EPA가 측정한 연비를 향상시켜 구매자가 고유가세를 피할 수 있도록 해준다. 2006년에는 GM 배지가 차량에 추가되었다.

2008년형 모델부터 콜벳은 새로운 엔진인 LS3를 탑재했다. 배기량이 6162cc으로 증가하면서,[8] 출력은 6,500rpm에서 430마력(321kW)으로, 토크는 4,600rpm에서 575Nm으로 증가했으며, 옵션인 진공 작동 밸브 배기 장치를 장착하면 436마력(325kW) 및 580Nm의 출력을 냈다.[9] 수동 콜벳에 탑재되던 이전의 Tremec T56 변속기는 2008년형 모델부터 새로운 버전인 TR6060으로 대체되었다.[10] 이제 수동 콜벳 모델은 개선된 변속 링크를 갖추었으며, 자동 모델은 더 빠른 변속을 위해 설정되어 (쉐보레에 따르면) 0에서 97km/h까지 4.0초 만에 가속하며, 이는 다른 어떤 양산형 자동 콜벳 모델보다 빠른 속도이다.[11] 2008년 이후, 스티어링은 개선된 조작감을 위해 수정되었고, 휠은 새로운 5 스포크 디자인으로 업데이트되었다.[11] 마지막 콜벳 C6는 흰색 427 컨버터블이며 2013년 2월 28일에 완성되었다.[12]

Z06는 2006년형 모델로 2005년 3분기에 호몰로게이션 차량으로 출시되었으며, 모든 콜벳 모델 중 가장 가볍다.[13] Z06는 역대 최대 배기량의 스몰 블록 엔진인 7.0 L LS7 V8 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 6,300rpm에서 505 마력의 출력과 4,800rpm에서 637 Nm의 토크를 낸다.[13] 2021년 10월 LT6 엔진이 출시되기 전까지, LS7은 제너럴 모터스에서 생산한 자연 흡기 엔진 중 가장 강력했다. Z06는 배기량이 더 큰 엔진 외에도 드라이 섬프 오일 시스템과 티타늄 합금으로 제작된 커넥팅 로드를 갖추고 있다.

Z06의 프레임은 알루미늄으로 제작되어 표준 강철 프레임보다 61.7 kg의 무게를 절감했다. 발사 나무/탄소 섬유 복합 바닥과 마그네슘 합금 엔진 크래들과 같은 다른 경량화 조치가 사용되었다. Z06의 차체는 더 큰 전면 및 후면 펜더와 전면 범퍼의 흡기구로 표준 콜벳과 차별화된다. 전면 펜더는 탄소 섬유로 제작되었으며, 후면 펜더에는 후방 브레이크 냉각을 돕는 덕트가 있다. Z06의 무게는 1,420 kg였으며,[13] 2.8 kg/kW의 마력당 중량비를 가지고 있어, 도심에서 15.7 L/100 km, 고속도로에서 9.8 L/100 km의 연비를 달성할 수 있었다.[14] Z06는 2006년 데이토나 500과 인디애나폴리스 500 레이스의 공식 페이스 카였다. ''Car and Driver''는 2005년 10월 0-97 km/h 가속 시간을 3.6초, 1/4마일 기록을 201 km/h에서 11.7초로 기록했다.

표준 C6 콜벳에 비해 Z06는 수제작 LS7 V8 (드라이 섬프 오일 시스템 포함), 고정 루프가 있는 알루미늄 섀시, 더 크고 튼튼한 안티 롤 바, 더 튼튼한 스프링 및 쇼크, 더 큰 리어 스포일러 및 프론트 스플리터, 변속기 오일 쿨러, 흡기구가 있는 독특한 전면 파시아, 더 넓은 탄소 섬유 전면 및 유리 섬유 후면 펜더, 브레이크 시스템 냉각을 위한 기능성 전면 및 후면 브레이크 덕트, 독특한 경량 단조 알루미늄 18인치 전면 및 19인치 후면 휠(페인트 마감 기본, 크롬 마감 옵션), 더 넓은 275/35ZR18 전면 타이어 및 325/30ZR19 후면 타이어, 더 큰 6피스톤 전면 및 4피스톤 후면 캘리퍼, 크로스 드릴 355 mm 전면 로터 및 340 mm 후면 로터를 포함한 개선사항을 포함한다. 옵션으로 1LZ, 2LZ, 3LZ 트림 패키지가 있었다.

2011년형 모델에서는 Z06 카본 에디션이 출시되었으며, 고성능 ZR1의 탄소 세라믹 브레이크, 액티브 서스펜션 및 기타 탄소 섬유 에어로다이내믹 부품과 같은 여러 부품을 계승했다. 500대 생산을 계획했지만 실제 생산 대수는 훨씬 적어 총 250대 정도가 제작되었다. 250대는 동일한 옵션을 선택했지만 카본 후드는 없었다. 2012년과 2013년에는 Z06의 Z07 패키지를 통해 이러한 옵션을 주문할 수 있었다.[15] 또한, 외부 색상은 인페르노 오렌지와 수퍼소닉 블루만 가능했으며, 내부는 독특한 Z06 카본 엠블럼 액센트로 장식되었다.[16]

ZR1은 Z06의 고성능 모델로, 제너럴 모터스(General Motors)가 "Blue Devil" (릭 왜거너(Rick Wagoner) CEO의 모교인 듀크 대학교(Duke University)의 이름을 따서 명명)이라는 코드명으로 개발하였다.[17] 2006년 10월 12일, 오토위크(AutoWeek)는 보닛이 불룩 솟아 있고 특수 자동차 제조사 발급 번호판을 부착한 C6 Z06의 사진을 게재하여 ''Blue Devil''에 과급기가 장착되었음을 시사했다.[18][19] 2007년 2월에는 독일로 운송되는 개발용 뮬 파워트레인의 사진이 온라인에 게시되었는데, 탄소-세라믹 디스크 브레이크, 확대된 펜더 통풍구, 보닛 불룩 솟음, 실린더 뱅크 사이의 골짜기에 양의 변위 과급기와 수냉식 인터쿨러가 있는 엔진이 장착되어 있었다.[20]

GM은 2007년 4월 ''Blue Devil'' 프로젝트의 존재를 공식적으로 인정했으며,[20] 2007년 12월 19일, 6,500rpm에서 638마력(PS)의 출력과 3,800rpm에서 604 lbft의 토크를 내는 과급 6.2L LS9 V8 엔진을 탑재한 콜벳 ZR1을 공식 발표했다.[22] ZR1은 최대 205 mph(330 km/h)의 속도를 낼 수 있도록 설계되었다.[22]

탄소 섬유는 지붕, 보닛, 펜더, 앞쪽 스플리터 및 로커 몰딩에 사용되었으며, 보닛과 펜더는 페인트로 덮여 있는 반면, 지붕과 스플리터는 투명 코팅으로 덮여 있어 원래의 검은색을 유지한다.[23] 보닛 중앙에는 폴리카보네이트 창이 있어 엔진 인터쿨러를 볼 수 있다.[23] 또한, Z06보다 크기와 직경이 증가된 휠과 탄소-세라믹 브레이크가 포함되었으며, 브레이크 캘리퍼, 엔진 인터쿨러 트림, ZR1 로고는 파란색으로 칠해졌다.[23] 도로 상태와 차량 움직임을 기준으로 강성 수준을 자동으로 조절하는 센서가 장착된 마그네틱 셀렉티브 라이드 컨트롤도 포함되었다.[23]

콜벳 그랜드 스포츠 컨버터블


2010년형 그랜드 스포츠는 내셔널 콜벳 박물관에서 열린 제12회 연례 C5/C6 콜벳 생일 파티에서 공개되었다.[24] 그랜드 스포츠는 이전의 Z51 옵션을 대체하며, Z06의 디자인 요소를 일부 차용하고 일반 모델과 Z06 사이의 성능을 제공한다.

그랜드 스포츠는 다음과 같은 개선 사항을 갖추고 있다.

  • 다른 기어비의 특수 수동 변속기
  • 더 크고 튼튼한 안티 롤 바
  • 더 튼튼한 스프링
  • 개선된 쇽업소버
  • 더 큰 Z06 리어 스포일러
  • 변속기 오일 쿨러
  • 브레이크 시스템 냉각을 위한 기능성 전면 및 후면 브레이크 덕트
  • 독특한 경량 단조 알루미늄 18인치 전면 및 19인치 후면 휠(페인트 마감 기본, 크롬 마감 옵션)
  • Z06 브레이크, 교차 천공 355mm 전면 로터 및 340mm 후면 로터 포함
  • 자동 변속기 장착 모델의 특정 후륜 액슬 비율
  • 선택 사양 1LT, 2LT, 3LT 및 4LT 트림 패키지.
  • 통합 그랜드 스포츠 배지가 있는 더 넓은 전면 및 후면 펜더
  • 전면에 더 넓은 275/35ZR18 타이어
  • 후면에 더 넓은 325/30ZR19 타이어
  • 6피스톤 전면 캘리퍼 및 4피스톤 후면 캘리퍼
  • 드라이 섬프 오일 시스템 (수동 변속기 쿠페 전용)
  • 수작업으로 제작된 LS3 6.2 L V8 (수동 변속기 쿠페 전용)
  • 런치 컨트롤 (수동 전용)


2007년 ALMS GT1 챔피언십에서 콜벳 레이싱 팀 드라이버 론 펠로우의 승리를 기념하기 위해 개발된 콜벳 Z06의 특별판이다.[45] 눈에 띄는 외부 특징으로는 특수 아크틱 화이트 페인트, 전면 펜더의 빨간색 그랜드 스포츠 스타일 줄무늬, 우승 차량의 상징과 유사한 단풍잎을 통합한 빨간색 및 은색 해시 스타일 줄무늬가 있다. 내부는 빨간색 인테리어를 사용했으며 좌석, 콘솔 및 도어 패널에 액센트를 보완했다. 팔걸이에는 론 펠로우즈의 서명이 있다. 캐나다 시장으로 향하는 33대 중 399대만 생산되었다.[45]

쉐보레 콜벳 ZHZ


ZHZ는 LS3 엔진, 6단 자동변속기, 진공 작동 밸브 배기, F55 서스펜션, 독특한 7 스포크 크롬 휠이 장착된 표준 콜벳이었다. 2008년 허츠 코퍼레이션(The Hertz Corporation)의 펀 컬렉션을 위해 개발되었다.[27] 2008년에 500대의 타르가 탑과 2009년에 350대의 컨버터블이 생산되었다.[46] 모든 차량은 노란색으로 마감되었으며 보닛과 루프를 따라 넓은 검은색 줄무늬가 있었다.[28]

GT1 챔피언십 에디션은 2009년 뉴욕 오토 쇼에서 공개된 C6의 선택 사양 패키지이다.[29] 2009년 ALMS GT1 클래스에 진입한 콜벳 C6.R을 기념하기 위해 제작되었다. 4LT 사양의 타르가 탑, 4LT 컨버터블 또는 Z06을 기반으로 하며, C6.R과 동일한 벨로시티 옐로우 "45U" 차체 색상 또는 "41U" 유광 블랙 색상을 입고 있으며, 챔피언십 에디션의 보닛에는 "Jake" 그래픽이 적용되었다. Z06가 아닌 모델에는 Z51 퍼포먼스 패키지와 NPP 퍼포먼스 배기 시스템이 포함된다. 타르가 탑과 컨버터블에는 Gumby's라고 알려진 크롬 휠이, Z06에는 크롬 스파이더 휠이 장착된다. ZR1과 공유되는 차체 색상의 스포일러와 "탄소 패턴" 엔진 커버가 적용되었으며, 가죽으로 감싼 에보니 인테리어는 좌석 헤드레스트, 계기판 및 센터 콘솔 팔걸이에 "GT1" 자수를 새겨 넣었다. 초기 생산 대수는 각 색상별로 각 모델 100대씩 (총 600대)으로 계획되었으나, 실제 생산 대수는 총 125대였다.

Z06 카본 리미티드 에디션은 2010년 여름부터 2011년 모델로 출시되었다.[30] 인페르노 오렌지와 새로운 수퍼소닉 블루, 두 가지 색상으로 출시되었다. 외관상으로는 검은색 헤드램프와 미러, ZR1 스타일의 스포일러, 카본 파이버 후드, 검은색 카본 파이버 로커 및 스플리터가 적용되었다. 실내에는 차체 색상과 일치하는 스티칭이 적용된 에보니 가죽과 스웨이드 시트가 장착되었다. 마그네틱 셀렉티브 라이드 컨트롤, 특별한 카본 엔진 커버, 20 스포크 블랙 19인치 전륜/20인치 후륜 휠, ZR1의 카본 세라믹 브렘보 브레이크가 포함되었다. 쉐보레는 500대를 판매할 계획이었지만, 실제 생산량은 252대에 그쳤다.[31]

센테니얼 에디션은 쉐보레 레이싱 100주년을 기념하는 장비 패키지였다. 카본 플래시 메탈릭 색상으로만 제공되며, 새틴 블랙 그래픽과 독특한 경량 캐스트 스핀 알루미늄 센테니얼 새틴 블랙 휠이 포함되었다(Z06 및 ZR1 차량에 적용). 모든 차량에는 빨간색 브레이크 캘리퍼가 장착되었고 마그네틱 셀렉티브 라이드 컨트롤이 적용되었다. 내부에는 흑단 가죽 시트와 대비되는 스티칭이 적용되었으며, 스티어링 휠과 팔걸이에는 마이크로파이버 스웨이드 액센트가 적용되었다. 헤드레스트에는 엠보싱 처리된 센테니얼 에디션 로고가 있으며, 스티어링 휠 허브에는 B-필러와 휠 센터 캡에서 발견되는 동일한 "루이 쉐보레 100" 그래픽이 새겨져 있다.

2. 1. 기본 모델

쉐보레 콜벳 C6는 팝업 헤드램프를 제거하고 고정형 헤드램프를 적용하여 현대적인 디자인을 완성하였다.[6] 이전 모델인 C5보다 전장은 5.1인치(13cm) 짧아졌지만, 휠베이스는 1.2인치(3cm) 늘어나 실내 공간이 넓어졌다.[6] 폭도 1인치(2.5cm) 더 좁아졌다.

새로운 GM LS2 엔진은 6,000rpm에서 400마력(298kW)의 출력과 4,400rpm에서 542Nm의 토크를 낸다.[6] C5와 마찬가지로 콜벳 C6의 서스펜션은 독립적인 불균등 길이의 더블 위시본과 횡 방향 유리 섬유 모노 리프 스프링, 그리고 옵션으로 자기 유변 유체 댐퍼로 구성되었다.

자동 변속기 장착 시, 콜벳은 15/25 갤런당 마일(mpg)(도심/고속도로)의 연비를 보이며, 수동 변속기 모델은 16/26 mpg의 연비를 기록한다.[7] 콜벳의 수동 변속기에는 컴퓨터 보조 기어 변속(CAGS) 기능이 장착되어 있어, 낮은 RPM에서 주행할 때 1단 기어에서 4단 기어로 바로 변속해야 한다. 이는 EPA가 측정한 연비를 향상시켜 구매자가 고유가세를 피할 수 있도록 해준다. 2006년에는 GM 배지가 차량에 추가되었다.

2008년형 모델부터 콜벳은 새로운 엔진인 LS3를 탑재했다. 배기량이 6162cc으로 증가하면서,[8] 출력은 6,500rpm에서 430마력(321kW)으로, 토크는 4,600rpm에서 575Nm으로 증가했으며, 옵션인 진공 작동 밸브 배기 장치를 장착하면 436마력(325kW) 및 580Nm의 출력을 냈다.[9] 수동 콜벳에 탑재되던 이전의 Tremec T56 변속기는 2008년형 모델부터 새로운 버전인 TR6060으로 대체되었다.[10] 이제 수동 콜벳 모델은 개선된 변속 링크를 갖추었으며, 자동 모델은 더 빠른 변속을 위해 설정되어 (쉐보레에 따르면) 0에서 97km/h까지 4.0초 만에 가속하며, 이는 다른 어떤 양산형 자동 콜벳 모델보다 빠른 속도이다.[11] 2008년 이후, 스티어링은 개선된 조작감을 위해 수정되었고, 휠은 새로운 5 스포크 디자인으로 업데이트되었다.[11] 마지막 콜벳 C6는 흰색 427 컨버터블이며 2013년 2월 28일에 완성되었다.[12]

2. 2. Z06

Z06는 2006년형 모델로 2005년 3분기에 호몰로게이션 차량으로 출시되었으며, 모든 콜벳 모델 중 가장 가볍다.[13] Z06는 역대 최대 배기량의 스몰 블록 엔진인 7.0 L LS7 V8 엔진을 탑재했다. 이 엔진은 6,300rpm에서 505 마력의 출력과 4,800rpm에서 637 Nm의 토크를 낸다.[13] 2021년 10월 LT6 엔진이 출시되기 전까지, LS7은 제너럴 모터스에서 생산한 자연 흡기 엔진 중 가장 강력했다. Z06는 배기량이 더 큰 엔진 외에도 드라이 섬프 오일 시스템과 티타늄 합금으로 제작된 커넥팅 로드를 갖추고 있다.

Z06의 프레임은 알루미늄으로 제작되어 표준 강철 프레임보다 61.7 kg의 무게를 절감했다. 발사 나무/탄소 섬유 복합 바닥과 마그네슘 합금 엔진 크래들과 같은 다른 경량화 조치가 사용되었다. Z06의 차체는 더 큰 전면 및 후면 펜더와 전면 범퍼의 흡기구로 표준 콜벳과 차별화된다. 전면 펜더는 탄소 섬유로 제작되었으며, 후면 펜더에는 후방 브레이크 냉각을 돕는 덕트가 있다. Z06의 무게는 1,420 kg였으며,[13] 2.8 kg/kW의 마력당 중량비를 가지고 있어, 도심에서 15.7 L/100 km, 고속도로에서 9.8 L/100 km의 연비를 달성할 수 있었다.[14] Z06는 2006년 데이토나 500과 인디애나폴리스 500 레이스의 공식 페이스 카였다. ''Car and Driver''는 2005년 10월 0-97 km/h 가속 시간을 3.6초, 1/4마일 기록을 201 km/h에서 11.7초로 기록했다.

표준 C6 콜벳에 비해 Z06는 수제작 LS7 V8 (드라이 섬프 오일 시스템 포함), 고정 루프가 있는 알루미늄 섀시, 더 크고 튼튼한 안티 롤 바, 더 튼튼한 스프링 및 쇼크, 더 큰 리어 스포일러 및 프론트 스플리터, 변속기 오일 쿨러, 흡기구가 있는 독특한 전면 파시아, 더 넓은 탄소 섬유 전면 및 유리 섬유 후면 펜더, 브레이크 시스템 냉각을 위한 기능성 전면 및 후면 브레이크 덕트, 독특한 경량 단조 알루미늄 18인치 전면 및 19인치 후면 휠(페인트 마감 기본, 크롬 마감 옵션), 더 넓은 275/35ZR18 전면 타이어 및 325/30ZR19 후면 타이어, 더 큰 6피스톤 전면 및 4피스톤 후면 캘리퍼, 크로스 드릴 355 mm 전면 로터 및 340 mm 후면 로터를 포함한 개선사항을 포함한다. 옵션으로 1LZ, 2LZ, 3LZ 트림 패키지가 있었다.

2011년형 모델에서는 Z06 카본 에디션이 출시되었으며, 고성능 ZR1의 탄소 세라믹 브레이크, 액티브 서스펜션 및 기타 탄소 섬유 에어로다이내믹 부품과 같은 여러 부품을 계승했다. 500대 생산을 계획했지만 실제 생산 대수는 훨씬 적어 총 250대 정도가 제작되었다. 250대는 동일한 옵션을 선택했지만 카본 후드는 없었다. 2012년과 2013년에는 Z06의 Z07 패키지를 통해 이러한 옵션을 주문할 수 있었다.[15] 또한, 외부 색상은 인페르노 오렌지와 수퍼소닉 블루만 가능했으며, 내부는 독특한 Z06 카본 엠블럼 액센트로 장식되었다.[16]

2. 3. ZR1

ZR1은 Z06의 고성능 모델로, 제너럴 모터스(General Motors)가 "Blue Devil" (릭 왜거너(Rick Wagoner) CEO의 모교인 듀크 대학교(Duke University)의 이름을 따서 명명)이라는 코드명으로 개발하였다.[17] 2006년 10월 12일, 오토위크(AutoWeek)는 보닛이 불룩 솟아 있고 특수 자동차 제조사 발급 번호판을 부착한 C6 Z06의 사진을 게재하여 ''Blue Devil''에 과급기가 장착되었음을 시사했다.[18][19] 2007년 2월에는 독일로 운송되는 개발용 뮬 파워트레인의 사진이 온라인에 게시되었는데, 탄소-세라믹 디스크 브레이크, 확대된 펜더 통풍구, 보닛 불룩 솟음, 실린더 뱅크 사이의 골짜기에 양의 변위 과급기와 수냉식 인터쿨러가 있는 엔진이 장착되어 있었다.[20]

GM은 2007년 4월 ''Blue Devil'' 프로젝트의 존재를 공식적으로 인정했으며,[20] 2007년 12월 19일, 6,500rpm에서 638마력(PS)의 출력과 3,800rpm에서 604 lbft의 토크를 내는 과급 6.2L LS9 V8 엔진을 탑재한 콜벳 ZR1을 공식 발표했다.[22] ZR1은 최대 205 mph(330 km/h)의 속도를 낼 수 있도록 설계되었다.[22]

탄소 섬유는 지붕, 보닛, 펜더, 앞쪽 스플리터 및 로커 몰딩에 사용되었으며, 보닛과 펜더는 페인트로 덮여 있는 반면, 지붕과 스플리터는 투명 코팅으로 덮여 있어 원래의 검은색을 유지한다.[23] 보닛 중앙에는 폴리카보네이트 창이 있어 엔진 인터쿨러를 볼 수 있다.[23] 또한, Z06보다 크기와 직경이 증가된 휠과 탄소-세라믹 브레이크가 포함되었으며, 브레이크 캘리퍼, 엔진 인터쿨러 트림, ZR1 로고는 파란색으로 칠해졌다.[23] 도로 상태와 차량 움직임을 기준으로 강성 수준을 자동으로 조절하는 센서가 장착된 마그네틱 셀렉티브 라이드 컨트롤도 포함되었다.[23]

2. 4. 그랜드 스포츠



2010년형 그랜드 스포츠는 내셔널 콜벳 박물관에서 열린 제12회 연례 C5/C6 콜벳 생일 파티에서 공개되었다.[24] 그랜드 스포츠는 이전의 Z51 옵션을 대체하며, Z06의 디자인 요소를 일부 차용하고 일반 모델과 Z06 사이의 성능을 제공한다.

그랜드 스포츠는 다음과 같은 개선 사항을 갖추고 있다.

  • 다른 기어비의 특수 수동 변속기
  • 더 크고 튼튼한 안티 롤 바
  • 더 튼튼한 스프링
  • 개선된 쇽업소버
  • 더 큰 Z06 리어 스포일러
  • 변속기 오일 쿨러
  • 브레이크 시스템 냉각을 위한 기능성 전면 및 후면 브레이크 덕트
  • 독특한 경량 단조 알루미늄 18인치 전면 및 19인치 후면 휠(페인트 마감 기본, 크롬 마감 옵션)
  • Z06 브레이크, 교차 천공 355mm 전면 로터 및 340mm 후면 로터 포함
  • 자동 변속기 장착 모델의 특정 후륜 액슬 비율
  • 선택 사양 1LT, 2LT, 3LT 및 4LT 트림 패키지.
  • 통합 그랜드 스포츠 배지가 있는 더 넓은 전면 및 후면 펜더
  • 전면에 더 넓은 275/35ZR18 타이어
  • 후면에 더 넓은 325/30ZR19 타이어
  • 6피스톤 전면 캘리퍼 및 4피스톤 후면 캘리퍼
  • 드라이 섬프 오일 시스템 (수동 변속기 쿠페 전용)
  • 수작업으로 제작된 LS3 6.2 L V8 (수동 변속기 쿠페 전용)
  • 런치 컨트롤 (수동 전용)

2. 5. 한정판 모델

2007년 ALMS GT1 챔피언십에서 콜벳 레이싱 팀 드라이버 론 펠로우의 승리를 기념하기 위해 개발된 콜벳 Z06의 특별판이다.[45] 눈에 띄는 외부 특징으로는 특수 아크틱 화이트 페인트, 전면 펜더의 빨간색 그랜드 스포츠 스타일 줄무늬, 우승 차량의 상징과 유사한 단풍잎을 통합한 빨간색 및 은색 해시 스타일 줄무늬가 있다. 내부는 빨간색 인테리어를 사용했으며 좌석, 콘솔 및 도어 패널에 액센트를 보완했다. 팔걸이에는 론 펠로우즈의 서명이 있다. 캐나다 시장으로 향하는 33대 중 399대만 생산되었다.[45]

ZHZ는 LS3 엔진, 6단 자동변속기, 진공 작동 밸브 배기, F55 서스펜션, 독특한 7 스포크 크롬 휠이 장착된 표준 콜벳이었다. 2008년 허츠 코퍼레이션(The Hertz Corporation)의 펀 컬렉션을 위해 개발되었다.[27] 2008년에 500대의 타르가 탑과 2009년에 350대의 컨버터블이 생산되었다.[46] 모든 차량은 노란색으로 마감되었으며 보닛과 루프를 따라 넓은 검은색 줄무늬가 있었다.[28]

GT1 챔피언십 에디션은 2009년 뉴욕 오토 쇼에서 공개된 C6의 선택 사양 패키지이다.[29] 2009년 ALMS GT1 클래스에 진입한 콜벳 C6.R을 기념하기 위해 제작되었다. 4LT 사양의 타르가 탑, 4LT 컨버터블 또는 Z06을 기반으로 하며, C6.R과 동일한 벨로시티 옐로우 "45U" 차체 색상 또는 "41U" 유광 블랙 색상을 입고 있으며, 챔피언십 에디션의 보닛에는 "Jake" 그래픽이 적용되었다. Z06가 아닌 모델에는 Z51 퍼포먼스 패키지와 NPP 퍼포먼스 배기 시스템이 포함된다. 타르가 탑과 컨버터블에는 Gumby's라고 알려진 크롬 휠이, Z06에는 크롬 스파이더 휠이 장착된다. ZR1과 공유되는 차체 색상의 스포일러와 "탄소 패턴" 엔진 커버가 적용되었으며, 가죽으로 감싼 에보니 인테리어는 좌석 헤드레스트, 계기판 및 센터 콘솔 팔걸이에 "GT1" 자수를 새겨 넣었다. 초기 생산 대수는 각 색상별로 각 모델 100대씩 (총 600대)으로 계획되었으나, 실제 생산 대수는 총 125대였다.

Z06 카본 리미티드 에디션은 2010년 여름부터 2011년 모델로 출시되었다.[30] 인페르노 오렌지와 새로운 수퍼소닉 블루, 두 가지 색상으로 출시되었다. 외관상으로는 검은색 헤드램프와 미러, ZR1 스타일의 스포일러, 카본 파이버 후드, 검은색 카본 파이버 로커 및 스플리터가 적용되었다. 실내에는 차체 색상과 일치하는 스티칭이 적용된 에보니 가죽과 스웨이드 시트가 장착되었다. 마그네틱 셀렉티브 라이드 컨트롤, 특별한 카본 엔진 커버, 20 스포크 블랙 19인치 전륜/20인치 후륜 휠, ZR1의 카본 세라믹 브렘보 브레이크가 포함되었다. 쉐보레는 500대를 판매할 계획이었지만, 실제 생산량은 252대에 그쳤다.[31]

센테니얼 에디션은 쉐보레 레이싱 100주년을 기념하는 장비 패키지였다. 카본 플래시 메탈릭 색상으로만 제공되며, 새틴 블랙 그래픽과 독특한 경량 캐스트 스핀 알루미늄 센테니얼 새틴 블랙 휠이 포함되었다(Z06 및 ZR1 차량에 적용). 모든 차량에는 빨간색 브레이크 캘리퍼가 장착되었고 마그네틱 셀렉티브 라이드 컨트롤이 적용되었다. 내부에는 흑단 가죽 시트와 대비되는 스티칭이 적용되었으며, 스티어링 휠과 팔걸이에는 마이크로파이버 스웨이드 액센트가 적용되었다. 헤드레스트에는 엠보싱 처리된 센테니얼 에디션 로고가 있으며, 스티어링 휠 허브에는 B-필러와 휠 센터 캡에서 발견되는 동일한 "루이 쉐보레 100" 그래픽이 새겨져 있다.

3. 엔진 및 성능

쉐보레 콜벳 C6에는 다양한 엔진이 탑재되었다. 2005년부터 2007년까지 생산된 초기 모델에는 LS2 엔진이 탑재되었으며,[25] 2008년부터 2013년까지 생산된 모델에는 LS3 엔진으로 대체되었다.[25] Z06 모델에는 고성능 LS7 엔진이 탑재되었고,[25] ZR1 모델에는 슈퍼차저가 장착된 LS9 엔진이 탑재되었다.[25] 자동변속기가 장착된 GS 컨버터블 또는 그랜드 스포트 쿠페의 LS3 엔진에는 습식섬프 윤활 방식이 사용되었다.[25]

LS2 V8 엔진


형식콜벳 연식
LS22005–2007
LS32008–2013
LS72006–2013
LS92009–2013


3. 1. 엔진 종류

쉐보레 콜벳 C6에는 다양한 엔진이 탑재되었다. 2005년부터 2007년까지 생산된 초기 모델에는 LS2 엔진이 탑재되었으며,[25] 2008년부터 2013년까지 생산된 모델에는 LS3 엔진으로 대체되었다.[25] Z06 모델에는 고성능 LS7 엔진이 탑재되었고,[25] ZR1 모델에는 슈퍼차저가 장착된 LS9 엔진이 탑재되었다.[25] 자동변속기가 장착된 GS 컨버터블 또는 그랜드 스포트 쿠페의 LS3 엔진에는 습식섬프 윤활 방식이 사용되었다.[25]

형식콜벳 연식
LS22005–2007
LS32008–2013
LS72006–2013
LS92009–2013


3. 2. 성능

4. 레이싱

4. 1. C6.R

프랫 & 밀러(Pratt & Miller)가 제작한 C6.R은 C5-R의 후속 모델로, 2005년 아메리카 르망 시리즈의 2005년 세브링 12시간 레이스에서 처음 공개되었다. 이 차량은 새로운 애스턴 마틴 DBR9 레이싱 카에 이어 2위와 3위를 차지했으며, 일주일 뒤 뉴욕 국제 오토쇼에서 Z06 옆에 전시되었다.

쉐보레 콜벳 C6.R


2006년, 콜벳 C6.R은 아메리카 르망 GT1 챔피언십에서 팀 및 제조사 부문 모두 우승을 차지했다. 2007년 3월 17일에는 세브링 12시간 레이스에서 GT1 클래스에서 우승했다. 2007년 르망 24시에는 4대의 C6.R이 출전했는데, 두 대는 콜벳 레이싱 참가 팀에서, 나머지 두 대는 루크 알팡 아방튀르와 PSI-모터스포츠 팀에서 각각 한 대씩 출전했다.

C6.R의 LS7.R 엔진은 독일 쾰른에서 열린 2006년 프로페셔널 모터스포츠 월드 엑스포에서 50명의 레이싱 엔진 엔지니어들로 구성된 심사위원단으로부터 올해의 글로벌 모터스포츠 엔진으로 선정되었다.

GT1 클래스가 축소되면서 콜벳 레이싱은 2009 ALMS 시즌에 GT2 클래스로 전환했다. 2011년에는 ALMS 차량의 공기역학이 ZR1과 유사하게 수정되었다. 이 차량은 이후 2011년 르망 24시에서 GTE-Pro 및 GTE-Am 클래스에서 우승했다. 2012년에는 콜벳 C6.R이 GTE-Am 카테고리에서 다시 우승했다.

아메리카 르망 시리즈 외에도 콜벳 C6.R은 FIA GT1 세계 선수권 대회에서도 경주에 참가했다. GT1 차량은 더 강력한 출력을 가지며 GT2 규정을 따르는 르망 차량보다 공기역학적 제한이 적다.

4. 2. Riley GT

라일리 테크놀로지스에서 2008년 아메리카 르망 시리즈를 위해 GT2 클래스 쉐보레 콜벳을 제작하였다. 이 차량은 2009년 쁘띠 르망에서도 경주했으며, 예선에서 프랫 & 밀러가 제작한 팩토리 팀 차량 두 대를 모두 이겼다.

4. 3. Z06-R

콜벳 Z06-R GT3


Z06-R은 FIA GT3 유럽 챔피언십 시리즈에 출전한 GT3 클래스 차량으로, 양산형 Z06을 개조하여 제작되었다.[37] 내구 레이스에 적합하도록 내부 제거, 안전을 위한 풀 롤 케이지, 센터락 휠, 탄소 섬유 도어, 리어 데크 스포일러 및 프론트 스플리터 등이 적용되었다.[37] LS7 및 LS3 엔진과 구동계는 네덜란드의 APP 레이싱 엔진에서 제작했으며, 도로 주행은 불가능하다.

8대의 Z06-R은 2006 시즌을 위해 독일 라인가르텐의 Callaway Competition GmbH에서 제작되었고,[37] 프랑스 팀 리버사이드는 3대의 차량으로 팀을 운영했다.[38] FIA 규제 기관은 참가자들 간의 균형을 맞추기 위해 차량 중량, 차고 높이, 타이어 컴파운드 선택 등 세 가지 핸디캡을 적용했는데, 콜벳은 세 가지 핸디캡을 모두 적용받았다. Z06-R은 출전 2년 만에 FIA GT3 유럽 챔피언십에서 우승을 차지했다.[39] 2011년까지 모든 Z06-R 팀이 GT3 레이싱 활동을 중단하면서 FIA 경력은 종료되었으나, 각국 선수권 대회에서는 계속 활약했다.

5. 기타

5. 1. 캐딜락 XLR

캐딜락 XLR은 2004년부터 2009년까지 캐딜락에서 판매한 고급 로드스터이다.[32] 켄터키주 볼링 그린에서 조립되었으며, 쉐보레 콜벳 C6의 Y 플랫폼을 기반으로 제작되었다. 그랜드 투어링 차량으로 설계되어 콜벳 C6와는 다른 외부 및 내부 디자인, 표준 어댑티브 서스펜션 시스템, 4.6리터 캐딜락 노스스타 V8 엔진, 그리고 전동식 알루미늄 하드탑을 갖추고 있었다.[33]

캐딜락 XLR

5. 2. 컨셉트 카 (Z06X)

쉐보레 콜벳 Z06X
2010 쉐보레 콜벳 Z06X


Z06X는 포르쉐 911 GT3 컵 및 닷지 바이퍼 ACR-X와 같은 차량과 유사하게 공장에서 제작된 로드 레이스 카로 설계되었다.[34] 이 컨셉트는 제너럴 모터스(GM)가 프랫 & 밀러(Pratt & Miller Engineering)의 도움을 받아 제작했다. 2010년에 출시된 Z06X는 탄소 섬유 조절식 리어 윙, 탄소 섬유 프론트 스플리터, 풀 롤 케이지, 소화 시스템, 레이스 시트, 하네스, 탄소 세라믹 브레이크, 업그레이드된 냉각 시스템, 폴리카보네이트 리어 윈도우, 조절식 코일오버, 조절식 스웨이 바, 견인 고리 등 레이스 카 부품을 장착했다.[34] 라디오, 실내 카펫, 방음재는 제거되었다.[35] 서스펜션 시스템은 Pfadt Race Engineering에서 설계 및 공급했다.[36]

6. 대한민국에서의 쉐보레 콜벳 C6

6. 1. 한국의 스포츠카 문화와 콜벳

6. 2. 쉐보레 콜벳 C6에 대한 한국의 시각

참조

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[2] 서적 Corvette C6 https://books.google[...] Motorbooks 2004-11-20
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[4] 웹사이트 Tested: 2006 Chevy Corvette Z06 https://www.caranddr[...] 2005-10
[5] 웹사이트 Tested: 2009 Chevy Corvette ZR1 vs. Z51 vs. Z06 https://www.caranddr[...] 2008-12
[6] 웹사이트 GM Media Online: English http://media.gm.com/[...] 2019-08-08
[7] 웹사이트 EPA estimate http://www.fuelecono[...] Fueleconomy.gov 2010-09-30
[8] 웹사이트 GM Media Online: English http://media.gm.com/[...] 2019-08-08
[9] 웹사이트 LS3 Overview - GM Powertrain http://media.gm.com/[...] GM media
[10] 웹사이트 Six-Speed Manual Tremec T56 (MM6/M12) Car Transmission http://media.gm.com/[...] GM 2008-11-27
[11] 웹사이트 First Drive: 2008. 2009, and 2010 Chevrolet Corvette http://www.edmunds.c[...] Edmunds.com 2010-09-30
[12] 웹사이트 Last C6 Corvette rolls off the line http://www.autoweek.[...] Autoweek 2013-04-22
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[14] 웹사이트 EPA estimate http://www.fuelecono[...] Fueleconomy.gov 2010-09-30
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[16] 웹사이트 A Look Back at the Highly Collectable 2011 Z06 Carbon Limited Edition Corvette https://corvettereso[...] CorvetteResource.com 2023-03-09
[17] 뉴스 Is Blue Devil Alive? Chevy Performance Might Be Heating Up http://www.autoweek.[...]
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[23] 뉴스 2009 Chevrolet Corvette ZR1 unveiled http://www.leftlanen[...] Leftlanenews.com 2007-12-19
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[31] 웹사이트 Rare, Brand-New 2011 Corvette Z06 Carbon Limited Edition Finds A Buyer https://gmauthority.[...] GM Authority 2020-07-24
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