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쉐보레 콜벳 C5

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목차

1. 개요

쉐보레 콜벳 C5는 1997년부터 2004년까지 생산된 스포츠카로, C4의 디자인을 계승하고 하이드로포밍 박스 프레임을 사용하여 차체 강성을 높였다. LS1 엔진을 시작으로, 2001년 이후에는 350마력의 성능을 냈으며, 6단 수동 또는 4단 자동 변속기를 선택할 수 있었다. 1997년 패스트백 쿠페, 1998년 컨버터블, 1999년 하드탑 모델이 추가되었으며, 팝업 헤드램프를 사용한 마지막 콜벳 모델이다. C5는 기본 모델, Z06, 그리고 인디애나폴리스 500 페이스카 레플리카, 50주년 기념 에디션, 르망 24시 기념 에디션 등의 스페셜 에디션으로 출시되었다. C5-R은 모터스포츠에서 활약했으며, 밸브 스프링 결함, 비상등 스위치 문제 등 몇 가지 문제점이 알려져 있다.

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쉐보레 콜벳 C5 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
쉐보레 콜벳 C5 쿠페
제조사쉐보레 (제너럴 모터스)
생산 기간1997년 – 2005년
디자이너존 카파로 (1993년)
차체 형태2도어 쿠페 (1997–2004)
2도어 컨버터블 (1998–2004)
2도어 하드탑 (1999–2004)
구동 방식전방 엔진, 후륜 구동
플랫폼Y-바디
선행 차종쉐보레 콜벳 (C4)
후속 차종쉐보레 콜벳 (C6)
관련 차종Callaway C12
치수
휠베이스2,654 mm
전장4,564 mm
전폭1,870 mm
전고1,212 mm (쿠페)
1,214 mm (컨버터블)
공차 중량1,472 kg
1,473 kg (컨버터블)
1,439 kg (하드탑)
엔진
엔진 종류5.7 L LS1 V8
5.7 L LS6 V8 (Z06: 2001–04)
변속기
변속기 종류6단 수동 T-56
4단 자동 4L60E
생산
생산 시작일1996년 10월 1일
생산 종료일2004년 7월 2일
생산지미국, 켄터키 주, 볼링 그린

2. 역사

2. 1. 개발 배경



선행 차량인 C4 모델과 비교했을 때 C5는 여러 면에서 큰 변화를 보여주었다. 특히 주목할 점은 하이드로포밍(hydroforming) 공법으로 제작된 박스 프레임의 도입이다. 이 새로운 프레임은 차체 구조를 더욱 견고하게 만들었으며, 이는 특히 컨버터블 모델의 강성 확보에 중요한 역할을 했다.

차량의 핸들링 성능을 개선하기 위해 변속기(트랜스미션)를 뒤쪽 차축(리어 액슬)과 통합하여 배치하는 후방 장착형 트랜스액슬(transaxle) 구조를 채택했다. 이 구조는 토크 튜브(torque tube)를 통해 완전히 새로워진 LS1 엔진과 연결되었고, 결과적으로 차량의 앞뒤 무게 배분을 이상적인 50:50 비율로 맞출 수 있었다.

탑재된 LS1 엔진은 초기 모델에서 345마력(hp)의 출력을 발휘했으며, 2001년 모델부터는 출력이 350마력(hp)으로 소폭 상승했다. 변속기의 경우, 4L60-E 자동 변속기는 이전 모델의 것을 그대로 사용했지만, 수동 변속기는 보그워너의 T-56 6단 변속기로 교체되었다. 이 6단 수동 변속기를 통해 C5는 최고 속도 175mph까지 도달할 수 있었다.

이러한 새로운 플랫폼과 구조 설계 덕분에 C5는 C4 모델에서 지적되었던 차체 뒤틀림으로 인한 삐걱거리는 소음이나 덜거덕거리는 잡소리가 상당히 줄어드는 개선을 이루었다.[30]

2. 2. 디자인 및 기술적 특징



C4에서 크게 발전한 5세대 콜벳(C5)은 1997년 1월 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.[6] 원래 콜벳 40주년인 1993년에 출시될 예정이었으나, 재정 문제와 GM 내부 사정으로 인해 출시가 지연되었다.[7]

C5의 가장 큰 구조적 특징은 하이드로포밍 방식으로 제작된 박스 프레임의 도입이다. 이 새로운 프레임은 이전 세대보다 훨씬 높은 차체 강성을 제공했으며, 특히 차체 구조가 취약해지기 쉬운 컨버터블 모델의 비틀림 강성을 크게 향상시켰다. 핸들링 성능을 개선하기 위해 변속기를 엔진룸이 아닌 뒤쪽 차축과 통합된 트랜스액슬 형태로 재배치하였다. 이 트랜스액슬은 토크 튜브를 통해 완전히 새로 개발된 LS1 V8 엔진과 연결되었고, 이러한 구조 변경을 통해 차량의 앞뒤 무게 배분을 이상적인 50:50 비율로 맞출 수 있었다. 개선된 차체 강성과 구조 덕분에 C4 모델에서 지적되었던 삐걱거리는 소음이나 잡소리가 현저히 줄어들었다.[9][30]

핵심 동력원인 LS1 엔진은 초기 모델에서 최고출력 345hp를 발휘했으며, 2001년 모델부터는 약간의 개선을 거쳐 최고출력이 350hp으로 향상되었다. 변속기는 이전 모델에서 사용된 4L60-E 4단 자동변속기를 그대로 사용하거나, 최고 속도 175mi/h가 가능한 보그워너 T-56 6단 수동변속기를 선택할 수 있었다.[8]

차체 스타일은 출시 초기인 1997년에는 패스트백 쿠페(탈착식 타르가 톱 패널이 있는 해치백 형태)만 제공되었다. 이후 1998년형 모델부터는 1962년 이후 처음으로 별도의 트렁크 공간을 갖춘 컨버터블 모델이 추가되었고,[10] 1999년형 모델로는 고정된 지붕을 가진 하드탑 모델(Fixed Roof Coupe, FRC)이 라인업에 합류했다.[11] 하드탑 모델은 컨버터블과 유사한 루프 라인과 트렁크 공간을 가졌으며, 패스트백 쿠페와는 다른 독특한 노치백 스타일의 뒷유리가 특징이었다.

C5에는 여러 첨단 기술이 적용되었다. 운전자의 시선 이동을 줄여주는 헤드업 디스플레이(HUD)가 콜벳 라인업에 처음으로 도입되었으며, 차량의 주행 안정성을 능동적으로 제어하는 액티브 핸들링 시스템(1998년 옵션, 2001년 기본 적용)도 탑재되었다. 또한 가속 페달과 스로틀 밸브를 기계적 케이블 대신 전자 신호로 연결하는 전자식 스로틀과 차량 속도에 따라 조향 답력이 변하는 속도 감응형 파워 스티어링(저속에서 더 가볍고, 고속에서 더 무거워지는 방식)이 적용되었다. 와이퍼 작동 방식 역시 1953년 첫 모델 이후 유지되어 온 마주보는 방식(Opposed type)에서 두 개의 와이퍼가 같은 방향으로 움직이는 평행 방식(Tandem type)으로 변경되었다.

차체 패널은 가볍고 충격에 강한 SMC(Sheet Molding Compound) 복합 재료로 만들어졌으며, 차체 바닥(플로어 팬)은 SMC 패널 사이에 가볍고 강성이 높으며 소음 흡수 효과가 있는 발사 나무를 삽입한 샌드위치 구조로 제작되었다. 타이어 펑크 시에도 일정 거리를 주행할 수 있는 런플랫 타이어를 기본으로 적용하여 무거운 스페어 타이어를 제거함으로써 차량 경량화에 기여했다. 이러한 노력 덕분에 C5의 공차 중량은 약 약 1496.85kg 미만으로 유지될 수 있었다.

가벼운 무게와 공기역학적으로 우수한 디자인(낮은 자동차 항력 계수), 효율적인 엔진 및 변속기 덕분에 C5는 고성능 스포츠카임에도 불구하고 비교적 우수한 연비를 기록했다. EPA 기준 공인 연비는 자동변속기 모델이 시내 18mpgus / 고속도로 25mpgus,[12] 수동변속기 모델이 시내 19mpgus / 고속도로 28mpgus로,[13][14] 연비가 낮은 차량에 부과되는 추가 세금(Gas Guzzler Tax) 대상에서 제외될 수 있었다. 특히 수동변속기 모델에는 특정 저속 주행 조건에서 연비 향상을 위해 1단 기어에서 4단 기어로 강제로 변속시키는 컴퓨터 지원 기어 변속(CAGS, Computer Aided Gear Selection) 기능이 포함되었다.

서스펜션은 앞뒤 모두 독립식 더블 위시본 서스펜션 방식을 채택했으며, 일반적인 코일 스프링 대신 가볍고 차체 무게 중심을 낮추는 데 유리한 가로 배치형 유리 섬유 모노리프 스프링을 사용했다. 기본 서스펜션(RPO FE1) 외에 더 단단한 세팅의 FE3 스포츠 서스펜션(Z51 퍼포먼스 & 핸들링 패키지에 포함)과 주행 상황이나 운전자 선호에 따라 댐퍼의 감쇠력을 실시간으로 조절하는 F45 셀렉티브 라이드 컨트롤 서스펜션[15]을 선택 사양으로 제공했다. 2003년형 모델부터는 F45 시스템이 자기 유변(Magnetorheological) 댐퍼를 사용하는 F55 마그네틱 셀렉티브 라이드 컨트롤 서스펜션으로 대체되었다.

C5의 성능은 당대의 애스턴 마틴 DB7이나 페라리 F355와 같은 프리미엄 스포츠카들과 경쟁할 수 있는 수준이었다. 0–60mph 가속 시간은 약 4.5초였으며, 정지 상태에서 1/4마일(약 400m)을 주파하는 데 걸리는 시간은 6단 수동변속기 모델 기준으로 약 13.3초(도달 속도 108 mph)였다.[16]

C5는 2004년 7월 2일 생산이 종료될 때까지 팝업 헤드램프를 장착한 마지막 콜벳 세대가 되었으며, 로터스 에스프리와 함께 팝업 헤드램프를 사용한 마지막 양산 자동차 중 하나로 기록되었다.

3. 모델 종류

쉐보레 콜벳 C5는 크게 기본 모델과 고성능 버전인 Z06로 나뉜다.

기본 모델은 출시 초기 패스트백 쿠페 형태로 시작하여, 이후 컨버터블과 하드탑(Fixed Roof Coupe, FRC) 모델이 추가되며 라인업을 확장했다. 이 모델들은 LS1 엔진을 중심으로 C5 세대의 혁신적인 기술(예: 트랜스액슬 구조, 하이드로포밍 프레임)을 적용하여 이전 세대보다 향상된 성능과 주행 감각을 제공했다.

2001년에 등장한 Z06는 C5의 고성능 버전으로, 하드탑 모델을 기반으로 개발되었다. 더욱 강력한 LS6 엔진을 탑재하고, 경량화와 서스펜션 강화를 통해 뛰어난 주행 성능을 목표로 했다. Z06는 이전 세대의 고성능 모델이었던 ZR-1의 정신을 잇는 모델로 평가받는다.

3. 1. 기본 모델



이전 세대인 C4와 비교했을 때, C5의 가장 큰 변화는 압출성형 기법으로 제작된 하이드로포밍 박스 프레임을 사용했다는 점이다. 이 프레임은 특히 컨버터블 모델의 구조적 강성을 크게 향상시켰다. 핸들링 성능을 높이기 위해 변속기는 뒤쪽 차축과 통합된 트랜스액슬 형태로 재배치되었다. 이 구조는 토크 튜브를 통해 완전히 새로 개발된 LS1 엔진과 연결되어, 차량의 앞뒤 무게 배분을 이상적인 50:50 비율로 맞출 수 있게 했다. LS1 엔진은 초기 모델에서 345hp의 출력을 냈으며, 2001년식 모델부터는 350hp로 출력이 향상되었다. 변속기는 이전 모델에서 사용된 4L60-E 자동변속기가 그대로 유지되었으나, 수동변속기는 최고 속도 175mi/h까지 낼 수 있는 보그워너 T-56 6단 변속기로 변경되었다.[8] 이러한 새로운 플랫폼과 구조 설계 덕분에 C4에서 지적되었던 차체 삐걱거림과 잡소리가 크게 줄어들었다.[9][30]

C5는 1997년 1월 6일 디트로이트에서 열린 북미 국제 오토쇼에서 처음 공개되었다.[6] 원래는 콜벳 40주년인 1993년에 출시될 예정이었으나, GM의 재정 문제와 내부 인력 변동으로 인해 출시가 지연되었다.[7]

초기 모델인 1997년식은 패스트백 쿠페 형태로만 출시되었다. 이후 1998년식 모델로 1997년 8월에 컨버터블 모델이 추가되었는데, 이는 1962년 이후 처음으로 트렁크 공간을 갖춘 콜벳 컨버터블이었다.[10] 1999년식 모델로는 1998년 여름에 하드탑 모델("고정형 루프 쿠페" 또는 "FRC"라고도 함)이 라인업에 추가되었다.[11] 하드탑 모델은 이름처럼 지붕이 고정되어 있었고(패스트백 쿠페의 탈착식 타르가 톱 패널 없음), 컨버터블과 유사한 루프 라인 및 트렁크 공간, 그리고 독특한 노치백 스타일의 뒷유리 디자인을 가졌다.

C5 생산 기간 동안 기본적인 구조 변경은 거의 없었지만, 외관(새로운 휠 스타일, 도색 색상, 1998년, 2003년, 2004년의 페이스카/기념 에디션 등), 엔진 출력 향상, 새로운 옵션 장비 추가 등의 변화는 있었다. 대표적인 새로운 기능으로는 헤드업 디스플레이(HUD)가 있었고, 1998년부터 선택 사양으로 제공되다가 2001년부터 모든 모델에 기본 장착된 액티브 핸들링 시스템도 중요한 혁신이었다. 또한 C5는 전자식 스로틀을 처음 도입한 콜벳이며, 차량 속도에 따라 파워 스티어링의 보조력을 조절하는 가변형 조향 시스템(저속에서 더 많은 보조, 고속에서 더 적은 보조)을 갖췄다. 드물게 언급되지만, C5는 1953년 첫 모델 이후 사용된 마주보는 형태의 와이퍼 대신, 나란히 움직이는 '탠덤' 방식 와이퍼를 채택한 최초의 콜벳이기도 하다.

고성능 차량임에도 불구하고 C5는 비교적 우수한 연비를 보여주었다. EPA 기준 연비는 자동변속기 모델이 시내 18mpgus / 고속도로 25mpgus,[12] 수동변속기 모델이 시내 19mpgus / 고속도로 28mpgus를 기록했다.[13][14] 덕분에 대부분의 고성능 차량에 부과되는 연비 과다 소비 차량 세금을 피할 수 있었다. 이는 C5의 가벼운 공차 중량(약 약 1496.85kg 미만 - 무게 감량을 위해 스페어 타이어 대신 런플랫 타이어 사용), 낮은 자동차 항력 계수, 그리고 가능한 빨리 높은 기어로 변속하려는 변속 로직 덕분이었다. 수동 변속기 모델에는 특정 조건에서 1단에서 4단으로 바로 변속시키는 컴퓨터 지원 기어 변속(CAGS) 기능이 있었는데, 이는 연비 향상을 위한 것이었지만 PCM 튜닝이나 별도 장치를 통해 비활성화할 수 있었다.

기본 모델 C5의 서스펜션은 표준 서스펜션(RPO FE1)이 기본이었고, 선택 사양으로 오토크로스 주행에 맞춰진 FE3 스포츠 서스펜션(Z51 퍼포먼스 핸들링 패키지에 포함, 1999-2000년 FRC 모델 기본 장착) 또는 운전자가 주행 모드(투어, 스포츠, 퍼포먼스)를 "실시간"으로 선택할 수 있는 F45 셀렉티브 라이드 컨트롤 서스펜션을 고를 수 있었다.[15] 2003년식 모델부터는 F45 대신 마그네틱 셀렉티브 라이드 컨트롤 서스펜션(F55)이 새로운 선택 사양으로 제공되었다. C5의 서스펜션은 기본적으로 독립적인 길이가 다른(부등장) 더블 위시본 서스펜션에 가로 배치된 유리섬유 모노리프 스프링과 옵션으로 제공되는 자기 유변 댐퍼로 구성되었다. (고성능 모델인 Z06에 적용된 FE4 서스펜션은 기본 모델에는 제공되지 않았다.)

C5는 애스턴 마틴 DB7 밴티지나 페라리 355 같은 동시대의 고급 스포츠카들과 비교해도 0–60 mph 가속 성능 면에서 뒤지지 않았다. 기본 모델 쿠페 및 컨버터블(6단 수동변속기 기준)의 발표된 성능은 0–60 mph 도달 시간 약 4.5초, 정지 상태에서 400미터(1/4마일) 주파 시간 약 13.3초(도달 속도 108 mph)였다.[16]

C5의 차체 패널은 SMC(Sheet Molding Compound)라는 경량 복합 재료로 만들어졌는데, 이는 유리 섬유와 수지를 혼합한 것이다. SMC는 강성이 높고 잘 찌그러지지 않아 충격 보호 능력이 우수하다. 차체 바닥은 SMC 사이에 발사 나무를 끼워 넣은 구조로 되어 있는데, 발사 나무는 강성이 높고 가벼우며 소음 흡수 효과가 뛰어나 선택되었다. 엔진은 전체가 알루미늄으로 제작된 LS1 오버헤드 밸브 엔진으로, 이전 LT1 엔진(주철 블록, 알루미늄 헤드)보다 훨씬 가벼웠고, 비슷한 배기량의 오버헤드 캠 엔진에 비해 엔진 높이가 낮아 낮은 후드 라인을 가능하게 했다. 복합 소재 리프 스프링은 일반적인 코일 스프링보다 훨씬 가볍고 낮게 배치될 수 있어, C5의 부드러운 승차감과 낮은 차고를 구현하는 데 기여했다.

2004년 7월 2일에 생산이 종료되면서 C5는 마지막 콜벳 세대가 되었으며, 로터스 에스프리(2004년 2월 20일 단종)와 함께 전체적으로 팝업 헤드램프를 사용하는 마지막 자동차 중 하나가 되었다.

연도생산량기본 가격비고
19979,75237495USDLS1 엔진이 새롭게 적용되었으며, 패스트백 쿠페가 유일한 차체 스타일로 제공되었다.
199831,08438995USD
199933,27038777USD[23]저렴한 하드탑 쿠페가 기본 모델 차체 스타일로 제공되었다.
200033,68240900USD새롭게 스타일링된 알로이 휠이 데뷔했다. 새로운 4가지 색상: 밀레니엄 옐로우, 마그네틱 레드 ll, 루비 스타 레드, 다크 볼링 그린.[24]
200135,62741475USD
200235,76742450USDZ06의 출력이 20hp 증가했다.
200335,46945895USD
200434,06446535USD모든 모델에 르망 24시 기념 에디션 패키지가 제공되었다.
합계248,715


3. 2. Z06

쉐보레 콜벳 C5 Z06. 리어 휠 앞의 브레이크 덕트와 고정 루프 쿠페 바디 스타일이 특징이다.


쉐보레 콜벳 C5 Z06 (2003년형). 리어 휠 앞쪽의 브레이크 덕트와 하드탑 바디 스타일을 볼 수 있다.


2001년, ZR-1의 후속 모델로 '''Z06'''가 데뷔했다. 이 이름은 1960년대 C2 콜벳의 고성능 Z06 버전에 경의를 표하는 의미를 담고 있다. Z06는 표준 LS1 엔진을 튜닝한 LS6 엔진을 사용하여 초기에는 385hp의 출력을 냈으며, 2002년부터는 출력이 405hp로 향상되었다. 총 출력은 이전의 후기형 ZR-1보다 낮았지만, Z06는 훨씬 가벼웠기 때문에 최고 속도를 제외한 거의 모든 성능 부문에서 ZR-1을 능가했다. 또한 가격도 ZR-1보다 훨씬 저렴했다. Z06 모델은 6단 수동 변속기만 제공되었다.

쉐보레는 Z06의 향상된 출력을 최대한 활용하기 위해 여러 부분을 개선했다. 우선, 구조적으로 가장 견고한 바디 스타일인 하드탑, 즉 고정형 루프 쿠페(FRC)를 기반으로 제작되었다. Z06에는 성능이 향상된 FE4 서스펜션, 더 큰 휠과 타이어, 수정된 기어비, 그리고 실제 냉각 기능을 수행하는 브레이크 덕트 등이 새롭게 적용되었다.

또한 Z06는 다양한 경량화 조치를 통해 표준 C5 해치백 쿠페보다 약 58.06kg 더 가벼워졌다. 여기에는 티타늄 배기 시스템, 더 얇은 유리, 경량 휠, 런플랫 기능이 없는 타이어(non-EMT), 소음 방지재 감소, 고정형 후방 라디오 안테나, 더 가벼운 배터리 등이 포함된다. Z06의 총 공차 중량은 약 1414.30kg이었다.

2002년형부터 이루어진 405hp로의 출력 향상은 더 커진 공기 흡입구, 더 단단한 밸브 스프링, 더 가벼운 나트륨 충전 밸브, 더 공격적인 캠축 리프트 및 타이밍 적용 덕분이었다. 또한, 예비 촉매 변환기를 사용하지 않아 배기 흐름이 더 원활해진 것도 출력 증강에 기여했다. 이때 토크는 4,800rpm에서 400 lb⋅ft로 증가했다.

2004년에는 Z06 기념판(Commemorative Edition, 코드명 Z16)이 출시되었다. 이 모델에는 탄소 섬유 후드가 장착되어 약 4.54kg의 무게를 추가로 감량했다. Z16만의 다른 특징으로는 광택 처리된 알루미늄 휠, 특별한 도색과 스트라이프, 기념판 배지와 휠 센터 캡 등이 있었다. 또한 핸들링 개선을 위해 쇽 업소버의 댐핑 특성도 수정되었다. Z16 옵션은 2004년 Z06 생산량의 대부분을 차지했으며, 총 2,025대가 생산되었고 그 중 325대는 해외로 수출되었다.

405hp 버전 Z06의 성능은 2004년 10월 《GM 하이테크 퍼포먼스》 잡지의 테스트 결과, 0–60mph 가속 시간 3.9초, 약 0.40km 도달 시간 11.9초를 기록했다. Z06의 최고 속도는 171mph로 측정되었다.[17]

한편, 2002년 후반 생산 모델부터 2003년 중반까지 생산된 Z06 모델에서는 밸브 스프링 결함이 보고된 바 있다.[31] 이 문제는 스프링 자체가 파손되어 밸브가 실린더 안으로 떨어지면서 엔진에 심각한 손상을 일으킬 수 있는 가능성을 내포하고 있었다.[32]

4. 스페셜 에디션

쉐보레 콜벳 C5는 생산 기간 동안 몇 가지 특별판 모델과 컨셉트 카가 출시되었다. 주요 스페셜 에디션으로는 인디애나폴리스 500 레이스의 페이스 카 선정을 기념하여 1998년에 출시된 페이스 카 레플리카, 쉐보레 콜벳 50주년을 기념하여 2003년에 나온 50주년 기념 에디션, 그리고 르망 24시 레이스에서의 활약을 기념하여 2004년에 제공된 르망 24시 기념 에디션이 있다. 또한, 2003년에는 이탈디자인 주지아로가 디자인한 독특한 컨셉트 카인 모레이가 공개되기도 했다.

4. 1. 인디애나폴리스 500 페이스카 레플리카 (1998)

1998년 콜벳 인디 500 페이스 카 레플리카


1998년, 새롭게 출시된 C5의 컨버터블 버전이 인디애나폴리스 500 레이스의 페이스 카로 선정되었고, 이를 기념하여 페이스 카 레플리카(RPO Z4Z)가 일반 소비자에게 판매되었다. 이 레플리카는 실제 페이스 카 임무에 필요한 장비(라이트 바, 특수 레이싱 하네스 등)가 없다는 점을 제외하면, 실제 레이스에서 사용된 차량과 큰 차이가 없었다.[19]

페이스 카 레플리카 패키지는 다음과 같은 특징을 가졌다.

  • 외관: 특별한 "레이더 블루" 색상 페인트, 노란색 휠, 특별한 페이스 카 데칼
  • 실내: 독특한 검정색과 노란색 조합
  • 옵션: 새로 도입된 액티브 핸들링 시스템(RPO JL4), CD 플레이어와 보스(Bose Corporation) 스피커 시스템이 장착된 전자식 AM/FM 라디오, 전자식 듀얼 존 난방 및 에어컨 시스템, 가죽 조절식 스포츠 버킷 시트 등


이 모델은 당시까지 나온 쉐보레 콜벳 외관 패키지 중 가장 화려하다는 평가를 받기도 했으며, 여전히 소유자와 수집가들 사이에서 꾸준한 지지를 받고 있다.

4. 2. 50주년 기념 에디션 (2003)

2003년형 쉐보레 콜벳 50주년 기념 에디션 쿠페


'''50주년 기념 에디션'''(RPO Z25)은 콜벳 생산 50주년을 기념하기 위해 2003년 모델에 제공되었다. 쿠페 및 컨버터블 모델로 제공되었으며, 특별한 붉은색 페인트("애니버서리 레드 메탈릭")와 셰일 투톤 가죽 인테리어를 갖추고 있었다. 애니버서리 에디션 컨버터블에는 셰일 색상의 소프트 탑도 장착되었다. 2003년 콜벳의 새로운 옵션이었던 F55 마그네틱 셀렉티브 라이드 컨트롤 서스펜션은 1SC가 장착된 애니버서리 에디션 차량에 기본으로 제공되었다. 특별한 ("웜 니켈 메탈릭") 페인트 알루미늄 휠, 자수 처리된 실내 장식 및 배지가 애니버서리 에디션 패키지를 완성했다. 또한 헤드업 디스플레이와 같은 고급 콜벳 모델에서 제공되는 모든 편의 옵션이 포함되었다.

50주년 기념 에디션 2002년형 페이스카


약간 수정된 50주년 기념 에디션 콜벳은 2002년 5월에 열린 인디애나폴리스 500 레이스의 페이스카로 선정되었으며, 이후 생산 차량은 쉐보레가 후원하는 50주년 기념 행사의 중심이 되었다. 기념 행사에는 내슈빌, 볼링그린, 세인트루이스에서의 모임이 포함되었다. 수천 대의 콜벳과 그 소유자들이 차량의 50주년을 기념하는 행사에 참여하기 위해 전국에서 모였다.[20]

4. 3. 르망 24시 기념 에디션 (2004)

2004년 쉐보레 콜벳 C5 Z06 기념 에디션


2004년 모델 연도에 쉐보레 콜벳 C5의 세 가지 모델(패스트백 쿠페, 컨버터블, Z06) 모두에 '''르망 24시 기념 에디션''' 패키지(RPO Z15 & Z16)가 옵션으로 제공되었다. 이는 2002년 르망 24시에서 C5-R 레이스카가 클래스에서 "1–2"로 완주한 것을 기념했다.

이 패키지는 특별한 페인트 색상인 "르망 블루 메탈릭"을 특징으로 했다. 쿠페와 컨버터블 모델에는 셰일 투톤 가죽 인테리어가 적용되었고, 컨버터블에는 셰일 색상의 소프트 탑이 포함되었다. Z06 모델에는 선택적으로 차체 중앙을 따라 넓은 은색 및 빨간색 스트라이프를 적용할 수 있었다.

Z06 버전(RPO Z16)은 추가적인 무게 감소를 위해 탄소 섬유 후드를 장착했다. 또한 특별 기념 배지, 헤드레스트 자수, 밝게 광택 처리된 휠(Z06 모델 최초 적용), 독특한 센터 캡이 패키지에 포함되었다.

2004년에는 총 2,025대의 기념 에디션 Z06(RPO Z16)이 제작되었으며, 차량 식별 번호(VIN)는 100013번부터 마지막 132518번까지 순차적으로 부여되었다.

4. 4. 모레이 컨셉트 (2003)

콜벳 모레이는 쉐보레 콜벳의 50주년을 기념하기 위해 이탈디자인의 조르제토 주지아로와 파브리지오 주지아로가 디자인한 콜벳 쿠페 기반의 컨셉트 카이다. 6.0리터 V8 엔진, 도어 창문 반구, 그리고 후면 기둥에 경첩이 달린 걸 윙 도어가 특징이다.

이 차량은 2003 제네바 모터쇼에서 공개되었다.[21][22]

5. 모터스포츠

쉐보레 콜벳 C5는 양산 모델로서의 성공과 더불어 모터스포츠 분야에서도 중요한 족적을 남겼다. 특히 내구 레이스에서의 활약이 두드러졌으며, 이를 위해 GM 레이싱과 프랫 앤 밀러는 C5를 기반으로 한 고성능 경주용 자동차인 C5-R을 특별히 개발하여 투입했다.

C5-R은 아메리칸 르망 시리즈, 롤렉스 스포츠카 시리즈 등 북미의 주요 스포츠카 레이스는 물론, 세계 최고 권위의 내구 레이스인 르망 24시에도 꾸준히 참가하여 여러 차례 클래스 우승을 달성하는 등 뛰어난 경쟁력을 입증했다. 대표적으로 데이토나 24시에서의 종합 우승과 르망 24시 GTS/GT1 클래스에서의 다회 우승 기록은 콜벳 C5 레이싱 프로그램의 성공을 상징하는 중요한 업적이다. C5-R의 자세한 기술 사양과 레이스별 성과는 하위 섹션에서 상세히 다룬다.

5. 1. C5-R

프랫 앤 밀러가 GM 레이싱을 위해 제작한 경주용 자동차이다. 쉐보레 콜벳 C5 로드카를 기반으로 했지만, 더 긴 축간거리와 넓은 트랙을 가졌고, 7.0 L V8 엔진을 장착했으며 노출된 헤드램프가 특징인 다른 차체를 사용했다. 주로 아메리칸 르망 시리즈의 GTS 클래스(이후 GT1 클래스)와 롤렉스 스포츠카 시리즈의 GTS 클래스(이후 GTO 클래스)에서 경쟁했으며, 르망 24시 레이스에도 여러 차례 출전했다.

  • '''2001년''': 이 해 레이싱 시즌에는 총 10번의 레이스 중 8번 우승했으며, 데이토나 24시 종합 우승과 르망 24시 GTS 클래스 1-2위라는 성과를 거두었다.
  • '''2002년''': 르망 24시 GTS 클래스에서 다시 1-2위로 우승했고, 아메리칸 르망 시리즈 GTS 클래스에서도 압도적인 모습을 보였다. 전년도의 분리된 변속기와 차동 장치를 대체하는 새로운 트랜스액슬 유닛이 도입되었다. 르망에서는 프로드라이브가 새로 투입한 페라리 550과 치열한 경쟁을 벌였는데, 레이스 막판에 페라리가 문제를 겪으면서 콜벳 C5-R이 승리했다.
  • '''2003년''': 르망 24시 주최 측인 오토모빌 클럽 드 루에스트(ACO)가 모든 참가 차량의 출력을 약 10% 줄이는 규정을 도입했다. C5-R은 시즌 개막전인 세브링 12시간 레이스에서 클래스 우승(종합 8위)을 차지했다. 또한 2003년은 콜벳 탄생 50주년으로, 이를 기념하기 위해 기존의 노란색 대신 특별한 빨간색, 흰색, 파란색 도색을 사용했다. 그러나 르망 24시에서는 프로드라이브 페라리에 패배하며 GTS 클래스 3연패 달성에 실패했다.
  • '''2004년''': 르망 24시 GTS 클래스에서 다시 1-2위로 우승을 차지했다. 경쟁자인 프로드라이브 페라리 차량들이 레이스 중반 이후 문제를 겪으며 뒤처진 덕분이었다. 우승한 64번 C5-R은 선두 페라리보다 16랩이나 앞서 경기를 마쳤다.
  • '''2005년''': 후속 모델인 C6-R로 대체되기 시작했지만, C5-R은 레이싱에서의 활약을 이어갔다. FIA GT에서는 새로 창단된 콜벳 유럽 팀이 이몰라와 주하이에서 우승하고 여러 차례 포디움에 올랐다. ALMS에서는 퍼시픽 코스트 레이싱 팀이 팩토리 C6-R의 뒤를 이어 몇 차례 포디움을 기록했다.
  • '''2006년''': 팩토리 팀 소속이 아닌, 르망 단골 출전자 뤽 알팡이 운영하는 팀을 통해 르망 24시에 복귀했다. C6-R과 프로드라이브 애스턴 마틴에 이어 GT1 클래스 3위를 차지했다.
  • '''2007년''': 알팡의 팀은 콜벳 레이싱에서 획득한 C6-R과 함께 C5-R을 다시 르망 24시에 출전시켰다.

6. 알려진 문제점

C5 콜벳은 고성능 스포츠카(표준 C5 쿠페)와 슈퍼카(Z06)로서 전반적으로 신뢰성이 높은 플랫폼으로 여겨지지만, 몇 가지 알려진 문제점이 있다.

모든 C5 콜벳 모델에서 공통으로 보고되는 고장 지점은 다음과 같다.


  • 비상등 스위치 고장
  • 연료 탱크 레벨 센서 문제: 연료 내 황 침전물로 인해 센서가 오작동할 수 있으며, 청소가 필요하다.
  • 스티어링 컬럼 잠금 메시지 표시: 이 문제는 애프터마켓 부품을 통해 수리할 수 있다.


특정 모델이나 연식에서 발생하는 문제도 있다.

  • Z06 모델 밸브 스프링 결함: 2002년 후반 생산분부터 2003년 중반까지 생산된 Z06 모델에서 밸브 스프링 고장이 보고되었다.[31][18] 스프링 자체가 파손될 경우, 밸브가 실린더 안으로 떨어져 엔진에 심각한 손상을 일으킬 수 있다.[32] 이 문제의 영구적인 해결책은 기존의 노란색 밸브 스프링을 저렴하게 재설계된 순정 제너럴 모터스(GM) 밸브 스프링이나 애프터마켓 밸브 스프링으로 교체하는 것이다.
  • 2004년형 모델 연료 탱크 시스템: 일부 2004년형 콜벳은 연료 탱크 시스템이 재설계되었는데, 이 시스템은 문제가 발생할 경우 수리가 매우 어렵고 비용이 많이 든다.


부품 단종으로 인한 수리 어려움도 있다.

  • 전자 제동 제어 모듈(EBCM): GM에서 더 이상 생산하지 않는 부품이다. 2001년 이전에 생산된 C5 콜벳은 EBCM 모듈이 고장 나면 전체를 교체해야 한다. 2001년 이후 모델은 경우에 따라 수리가 가능하지만, 모든 경우에 가능한 것은 아니다.


이 외에도 일부 부품은 단종되어 수리가 어려운데, 이는 부품 자체의 신뢰성보다는 생산 중단에 따른 문제이다.

참조

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[2] 웹사이트 2004 C5 Corvette Production http://www.c5registr[...]
[3] 서적 All Corvettes Are Red https://books.google[...] Simon and Schuster 1998-01-21
[4] 웹사이트 2000 Chevrolet Corvette-36-37 http://oldcarbrochur[...] 2018-01-09
[5] 웹사이트 C5 Corvette Specifications http://www.idavette.[...] 2010-11-03
[6] 웹사이트 1997 Corvette Unveiled at the North American International Auto Show - Press Release - CorvetteActionCenter.com https://www.corvette[...] 1997-01-06
[7] 웹사이트 C5: History of the Corvette - 1997-2004 https://www.motortre[...] 2013-11-05
[8] 웹사이트 1998 Chevrolet Corvette C5 specifications https://www.conceptc[...] 2000-03-22
[9] 웹사이트 The Immortal Corvette: 1997–2003 http://www.automedia[...] 2009-12-25
[10] 웹사이트 August 1997: Meet the C5 Corvette Convertible https://autoweek.com[...] 2018-07-24
[11] 웹사이트 August Corvette History http://www.corvettea[...]
[12] 웹사이트 Compare Old and New MPG Estimates http://www.fuelecono[...] Fueleconomy.gov 2006-09-10
[13] 웹사이트 Compare Old and New MPG Estimates http://www.fuelecono[...] Fueleconomy.gov 2006-09-10
[14] 문서 Both manual and automatic figures are the original ratings given on stickers at the time, before the EPA's rating changes in 2008. See
[15] 웹사이트 Best C5 Shocks for Your Corvette https://www.corvette[...]
[16] 웹사이트 1997 Corvette https://auto.howstuf[...] 2007-06-14
[17] 웹사이트 82 Year Old Woman Hits 171 MPH In Her C5 Corvette Z06: Video https://gmauthority.[...] 2015-08-04
[18] 웹사이트 Everything You Need To Know Before Buying a C5 Corvette Z06 https://www.roadandt[...] 2016-07-19
[19] 웹사이트 Corvette Indy 500 Pace Car Replicas to be Offered http://www.corvettea[...] 2009-12-25
[20] 웹사이트 50th Anniversary Corvette Registry http://www.50thregis[...] General Motors Corporation 2006-08-31
[21] 웹사이트 Chevrolet Corvette Moray by Italdesign | Concept Cars | Diseno-Art http://www.diseno-ar[...]
[22] 웹사이트 Corvette Moray http://www.italdesig[...]
[23] 웹사이트 1999-2000 Fixed Roof Coupe: The Rarest of all C5 Corvette Models https://www.motortre[...] 2016-03-24
[24] 웹사이트 Guides — 2000 Corvette http://www.autotrade[...] 2024-09-15
[25] 서적 Corvette C5 https://books.google[...]
[26] 웹인용 2004 C5 Corvette Production http://www.c5registr[...]
[27] 웹인용 Archived copy http://oldcarbrochur[...] 2018-01-09
[28] 웹인용 C5 Corvette Specifications http://www.idavette.[...] "Idaho Corvette Page and CV World Internet Publishing" 2010-11-03
[29] 서적 All Corvettes Are Red https://books.google[...] 1998-01-21
[30] 웹인용 The Immortal Corvette: 1997–2003 http://www.automedia[...] 2009-12-25
[31] 웹인용 Everything You Need To Know Before Buying a C5 Corvette Z06 https://www.roadandt[...] 2016-07-19
[32] 웹인용 2001–04 Chevrolet Corvette Z06: How Has the C5 Version of the Z06 Held up? [Econo-Exotics] https://www.caranddr[...] 2014-05-28


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