시드니 하버 브리지
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1. 개요
시드니 하버 브리지는 오스트레일리아 시드니 항만을 가로지르는 아치교로, 1923년 착공하여 1932년 개통되었다. 총 건설 비용은 625만 호주 파운드였으며, 8년이 넘는 건설 기간 동안 16명의 노동자가 사망했다. 다리에는 8차선 도로, 철도, 자전거 도로, 보행자 도로가 설치되어 있으며, 다리 양쪽 끝에는 높이 89m의 석조 기둥이 솟아있다. 시드니 오페라 하우스와 함께 시드니의 상징으로, 매년 새해맞이 불꽃놀이 등 다양한 행사가 열린다.
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| 시드니 하버 브리지 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 위치 | 시드니, 뉴사우스웨일스주, 오스트레일리아 |
| 횡단 | 포트 잭슨 |
| 시작점 | 도스 포인트 |
| 끝점 | 밀슨스 포인트 |
| 소유주 | 뉴사우스웨일스 교통부 |
| 유지 | 뉴사우스웨일스 교통부 |
| 디자인 | |
| 형식 | 스루 아치교 |
| 재료 | 강철, 화강암 면을 입힌 콘크리트 |
| 크기 | |
| 전체 길이 | 1,149 m |
| 폭 | 48.8 m |
| 높이 | 134 m |
| 주 경간 | 503 m |
| 경간 수 | 1개 |
| 하부 여유 높이 | 중앙 지점 기준 49 m |
| 운송 정보 | |
| 도로 | 브래드필드 하이웨이, 케힐 익스프레스웨이 |
| 철도 | 노스 쇼어 철도 노선 |
| 기타 | 보도, 자전거 도로 |
| 차선 수 | 8개 |
| 선로 수 | 2개 |
| 궤간 | 표준궤 |
| 전철화 | 가선, 1500 V DC |
| 건설 정보 | |
| 건설사 | 도먼 롱 |
| 착공 | 1923년 7월 28일 |
| 완공 | 1932년 1월 19일 |
| 개통 | 1932년 3월 19일 |
| 대체 | 시드니 하버 터널 (1992년부터 동시 사용) |
| 기타 정보 | |
| 통행료 | 시간대별 (남행만 해당) |
| 국가지정문화재 | 국가 유산 목록 |
| 국가지정문화재 지정 명칭 | 시드니 하버 브리지, 브래드필드 하이웨이, 도스 포인트 – 밀슨스 포인트, NSW, 오스트레일리아 |
| 국가지정문화재 지정일 | 2007년 3월 19일 |
| 국가지정문화재 분류 | 역사 |
| 뉴사우스웨일스 주 유산 등록 | 뉴사우스웨일스 주 유산 등록 |
| 뉴사우스웨일스 주 유산 등록 명칭 | 시드니 하버 브리지, 접근로 및 고가교 (도로 및 철도); 파일론 전망대; 밀슨스 포인트 철도역; 브래드필드 파크; 브래드필드 파크 노스; 도스 포인트 파크; 브래드필드 하이웨이 |
| 뉴사우스웨일스 주 유산 등록 유형 | 주 유산 (복합 / 그룹) |
| 뉴사우스웨일스 주 유산 등록일 | 1999년 6월 25일 |
| 뉴사우스웨일스 주 유산 등록 번호 | 781 |
| 뉴사우스웨일스 주 유산 등록 분류 | 도로 교량 |
| 뉴사우스웨일스 주 유산 등록 범주 | 교통 – 육상 |
2. 역사
1914년, 존 브래드필드(John Bradfield)는 시드니 하버 브리지 및 광역 철도 건설의 수석 엔지니어로 임명되어, "교량의 아버지"라는 칭호를 얻게 되었다.[3] 그는 캔틸레버 교(cantilever bridge)를 선호했고, 1916년 뉴사우스웨일스 주의회(NSW Legislative Assembly)는 건설 법안을 통과시켰지만, 뉴사우스웨일스 주의회(Legislative Council)가 전쟁 비용 문제를 이유로 거부하여 무산되었다.[30]
제1차 세계 대전 이후, 교량 건설 계획이 다시 추진되었다.[6] 브래드필드는 1921년 해외 출장을 통해 뉴욕(New York City)의 헬 게이트 교(Hell Gate Bridge)를 기반으로 한 단일 아치 교량 설계를 준비했다.[5][30][38] 그의 비서 캐슬린 M. 버틀러(Kathleen M. Butler)는 기술 고문이자 프로젝트 관리자로 국제 서신을 처리했다.[36][37]
1922년 조지 풀러(George Fuller) 정부는 ''1922년 시드니 하버 법''을 통과시켜, 도스 포인트와 밀슨스 포인트 사이의 항만을 가로지르는 고가 캔틸레버 또는 아치 교량 건설과 접근로, 전기 철도 노선 건설을 명시하고,[30] 전 세계에 입찰 공고(Request for tender)를 냈다.[3]
1924년 3월 24일, 잉글랜드 미들즈브러(Middlesbrough)의 도먼 롱(Dorman Long & Co)이 타인 교(Tyne Bridge) 건설 경험을 바탕으로 계약을 수주했다. 아치 교량 견적 가격은 4217721AUD였다.[3][30] 아치형 디자인은 캔틸레버 및 현수교(suspension bridge) 제안보다 저렴하고, 무거운 하중에 적합했다.[30] 1924년 캐슬린 버틀러는 런던(London)의 도먼 롱 앤드 코(Dorman Long & Co.) 내 프로젝트 사무실에서 기술적 질문과 서신을 처리했다.[39]
브래드필드와 그의 직원들은 도먼 롱 앤드 코의 교량 설계 및 건설 과정을 감독했다. 랄프 프리먼(Ralph Freeman) 경(Sir Ralph Freeman)은 더글러스 폭스(Douglas Fox & Partners)와 함께 상세 설계 및 건설 과정을 수행했다.[3] 존 제임스 버넷(John Burnet & Partners)이 건축가로 참여했고,[21] 도먼 롱의 로렌스 에니스와 에드워드 저지가 현장 감독으로 근무했다.
교량은 시티 서클(City Circle) 지하 철도 시스템 건설과 연계되어 6차선 도로, 양쪽 2개의 철도 트랙, 보도를 수용하도록 설계되었다. 남쪽의 윈야드 철도역(Wynyard railway station, Sydney)과 연결되고, 동쪽 철도 트랙은 노던 비치(Northern Beaches) 연결 예정이었으나,[40] 1958년까지 시드니 트램(trams in Sydney) 운송 후 추가 차선으로 전환되었다. 브래드필드 고속도로(Bradfield Highway, Sydney)는 그의 기여를 기리기 위해 명명되었다.
1923년 7월 28일, 밀슨스 포인트(Milsons Point)에서 착공식이 열렸다.[42][43] 북쪽 해안의 약 469채 건물이 철거되었지만, 보상은 거의 없었다. 1926년 9월, 접근 경간 지지용 콘크리트 교각이 설치되었고, 기초 공사와 교대 탑이 건설되었다.[42]
크리퍼 크레인이 설치되어[44] 철골 구조물 설치와 자재 운반을 담당했다. 아치 붕괴 방지를 위해 강철 케이블 터널이 굴착되었다.[42] 1928년 10월 26일, 아치 건설이 시작되어 남쪽부터 작업이 진행되었다. 1930년 8월 19일, 아치 두 절반이 접촉했고, 상단과 하단이 리벳으로 연결되어 자립했다. 1930년 8월 20일, 호주와 영국 국기가 게양되었다.[42][45]
아치 완성 후, 크리퍼 크레인은 도로와 다리 부분을 건설했다. 수직 행어와 수평 가로보가 연결되고, 1931년 6월 도로와 철도 데크가 완성되었다. 크레인은 해체되고, 레일 설치 후 아스팔트 콘크리트 포장이 이루어졌다.[42] 1931년, 전력, 전화, 물, 가스, 배수관이 추가되었다.
1931년 7월부터 교각 건설이 빠르게 진행되었다. 목수들이 비계를 설치하고, 콘크리트 공과 석공이 석조물과 콘크리트를 작업했다. 갱들이 철골 구조물을 건설하고, 일용직 노동자들이 화강암을 청소했다. 1932년 1월 15일, 북서쪽 교각의 마지막 돌이 놓이고 목재 탑이 제거되었다.[19][42]
1932년 1월 19일, 증기 기관차 시험 운행이 성공했다.[46] 2월에는 96대의 뉴사우스웨일스 정부 철도 증기 기관차를 이용한 하중 시험이 3주간 진행되었다.[47] 3월 11일, 전철 시운전도 완료되었다.[48]
1932년 3월 19일, 시드니 하버 브리지가 정식 개통되었다.[153] 개통식에서 632명이 철도로 다리를 건넜지만(10 s. 요금),[49] 전날 시험 열차에 실수로 탑승한 두 성직자가 최초였다.[49] 건설 작업장은 해체 후 루나 파크가 되었다.[50]
건설 기간 동안 매년 1,500명 이상 고용되어 대공황 시기 노동자 계층을 구제했지만, 산업 안전 기준 미흡으로 16명이 사망했다.[51] 앙리 말라드는 1930년부터 1932년까지 노동자들의 용기를 담은 사진과 영상을 제작했다.
총 건설 비용은 6250000AUD였으며, 1988년에야 완전히 상환되었다.[55] 초기 영국 차관은 통행료로 상환되었고, 1988년 이후에도 유지 보수와 시드니 하버 터널(1992년 완공) 비용 충당을 위해 통행료가 징수되고 있다.
1980년대 교통량 증가로 정체가 심해져 시드니 하버 터널이 건설되었고, 북동쪽 파일론은 터널 배기구로 사용된다. 시드니 하버 브리지는 하루 15만 대의 교통량을 처리하며, 시드니에서 가장 붐비는 다리이다. 호주 전체에서는 멜버른의 웨스트 게이트 브리지 (20만 대)와 퍼스의 나로우스 브리지 (18만 대)가 더 많다.[155]
2. 1. 초기 제안
1814년, 죄수이자 저명한 건축가인 프랜시스 그린웨이가 라클란 맥쿼리 총독에게 항만의 북쪽과 남쪽 해안을 연결하는 다리를 건설할 것을 제안하면서 다리 건설 계획이 처음 등장했다.[6][30] 1825년, 그린웨이는 당시 "The Australian" 신문에 서한을 보내 그러한 다리가 "식민지와 본국에 명예와 영광을 안겨줄 강인함과 웅장함을 보여줄 것"이라고 밝혔다.[30]
그린웨이의 제안은 실현되지 않았지만, 그 아이디어는 계속 살아남아 19세기 동안 많은 제안들이 이어졌다. 1840년에는 해군 건축가 로버트 브린들리가 부교 건설을 제안했다. 엔지니어 피터 헨더슨은 1857년경 항만을 가로지르는 다리의 초기 도면 중 하나를 제작했다. 1879년에는 트러스교에 대한 제안이 있었고, 1880년에는 85만 파운드로 추산되는 고가교가 제안되었다.[30]
1900년, 린 정부는 새로운 중앙역 건설을 약속하고 공공 사업부 장관 에드워드 윌리엄 오설리번의 감독하에 항만 다리 설계 및 건설을 위한 전 세계적인 경쟁을 조직했다.[31] 런던의 엔지니어인 G.E.W. 크루트웰이 1000GBP의 1등상을 받았다. 지역 엔지니어 노먼 셀페는 현수교 설계를 제출하여 500GBP의 2등상을 받았다. 1902년, 첫 번째 경쟁의 결과가 논란에 휩싸이자 셀페는 강철 캔틸레버교 설계를 통해 두 번째 경쟁에서 우승했다. 심사 위원회는 만장일치로 "구조선이 정확하고 적절한 비율을 이루며... 윤곽이 우아하다"고 평가했다.[32] 그러나 경제 침체와 1904년 뉴사우스웨일스 주 선거에서 정부가 바뀌면서 건설은 시작되지 않았다.[33]
1922년에는 어니스트 스토우가 볼스 헤드, 밀러스 포인트, 발메인에 연결되는 독특한 3경간 다리를 제안했으며, 고트 섬에 기념탑과 허브가 있었다.[34][35]
2. 2. 건설 계획
1914년, 존 브래드필드(John Bradfield)는 시드니 하버 브리지 및 광역 철도 건설의 수석 엔지니어로 임명되었으며, 이 프로젝트에 대한 그의 공헌으로 "교량의 아버지"라는 칭호를 얻게 되었다.[3] 당시 브래드필드는 교각이 없는 캔틸레버 교(cantilever bridge)를 선호했고, 1916년 뉴사우스웨일스 주의회(NSW Legislative Assembly)는 건설 법안을 통과시켰지만, 뉴사우스웨일스 주의회(Legislative Council)가 전쟁에 돈을 쓰는 것이 더 낫다는 이유로 법안을 거부하면서 무산되었다.[30]제1차 세계 대전 이후, 교량 건설 계획이 다시 추진되었다.[6] 브래드필드는 캔틸레버 교량 제안의 세부 사양과 자금 조달을 구체화했고, 1921년에는 입찰 조사를 위해 해외로 출장을 갔다. 그의 비서였던 캐슬린 M. 버틀러(Kathleen M. Butler)는 기술 고문이자 프로젝트 관리자로서 국제 서신을 처리했다.[36][37] 해외 출장 후 브래드필드는 아치형 디자인도 적합하다고 결정했고, 그와 뉴사우스웨일스 주 공공사업부 관계자들은 뉴욕(New York City)의 헬 게이트 교(Hell Gate Bridge)를 기반으로 단일 아치 교량에 대한 일반적인 설계를 준비했다.[5][30][38]
1922년 조지 풀러(George Fuller) 정부는 ''1922년 시드니 하버 법''을 통과시켜, 도스 포인트와 밀슨스 포인트 사이의 항만을 가로지르는 고가 캔틸레버 또는 아치 교량의 건설과 접근로, 전기 철도 노선 건설을 명시했다.[30] 그리고 전 세계에 이 프로젝트에 대한 입찰 공고(Request for tender)가 초대되었다.[3]
정부는 6개 회사로부터 20개의 제안을 받았으며, 1924년 3월 24일 계약은 잉글랜드 미들즈브러(Middlesbrough)의 도먼 롱(Dorman Long & Co)에 수여되었다. 도먼 롱(Dorman Long & Co)은 타인 교(Tyne Bridge)를 건설한 계약자로 잘 알려져 있으며, 아치 교량의 견적 가격은 4217721AU£였다.[3][30] 아치형 디자인은 대체 캔틸레버 및 현수교(suspension bridge) 제안보다 저렴했으며, 예상되는 무거운 하중에 더 적합하도록 더 큰 강성(Stiffness)을 제공했다.[30] 1924년, 캐슬린 버틀러는 런던(London)으로 건너가 도먼, 롱 & Co. 내에 프로젝트 사무실을 설립하여 계약 관련 기술적 질문과 서신을 처리했다.[39]
브래드필드와 그의 직원들은 도먼 롱 앤드 코(Dorman Long and Co)에 의해 실행된 교량 설계 및 건설 과정을 감독하게 되었는데, 이 회사의 컨설팅 엔지니어인 랄프 프리먼(Ralph Freeman) 경(Sir Ralph Freeman)은 더글러스 폭스(Douglas Fox & Partners)와 그의 동료 조지 임보가 교량의 상세 설계 및 건설 과정을 수행했다.[3] 계약업체의 건축가는 스코틀랜드(Scotland) 글래스고(Glasgow)의 영국 회사 존 제임스 버넷(John Burnet & Partners) 출신이었다.[21] 도먼 롱의 로렌스 에니스는 건설 이사로, 에드워드 저지, 도먼 롱의 수석 기술 엔지니어와 함께 전체 건설 과정에서 주요 현장 감독으로 근무했다.
교량 건설은 시티 서클(City Circle)로 알려진 시드니 CBD 아래의 지하 철도 시스템 건설과 일치했으며, 교량은 이를 염두에 두고 설계되었다. 교량은 6차선 도로 교통, 양쪽에 두 개의 철도 트랙과 보도를 수용하도록 설계되었다. 두 개의 철도 트랙은 모두 교량 남쪽(시티)에 있는 지하 윈야드 철도역(Wynyard railway station, Sydney)에 대칭적인 램프와 터널을 통해 연결되었다. 동쪽 철도 트랙은 노던 비치(Northern Beaches)로 연결되는 계획된 철도 노선에 사용될 예정이었지만,[40] 임시적으로는 노스 쇼어에서 윈야드 역 내부의 터미널까지 시드니 트램(trams in Sydney)을 운송하는 데 사용되었으며, 1958년 트램 서비스가 중단되었을 때는 추가 교통 차선으로 전환되었다. 교량과 접근로의 주요 도로 부분인 브래드필드 고속도로(Bradfield Highway, Sydney)는 교량에 대한 브래드필드의 기여를 기리기 위해 명명되었다.
2. 3. 건설 과정 (1923년 ~ 1932년)
1923년 7월 28일, 밀슨스 포인트(Milsons Point)에서 첫 삽을 뜨는 공식 행사를 시작으로 시드니 하버 브리지 건설이 시작되었다.[42][43] 건설을 위해 북쪽 해안의 약 469채의 건물(개인 주택 및 상업 시설)이 철거되었지만, 보상은 거의 지급되지 않았다.[42]다리 건설은 접근로와 경간 건설부터 시작되었고, 1926년 9월에는 항구 양쪽에 접근 경간을 지지하기 위한 콘크리트 교각이 설치되었다.[42] 접근로 건설과 함께 아치의 엄청난 무게를 지지하기 위한 기초 공사도 진행되었다. 콘크리트와 화강암으로 된 교대 탑이 건설되었고, 경사진 기초가 측면에 내장되었다.[42]
지지 구조물 작업이 진행되면서 항구 양쪽에 거대한 크리퍼 크레인이 설치되었다.[44] 이 크레인을 이용하여 철골 구조물을 설치하고, 사람과 자재를 운반했다. 아치 건설 중에는 각 해안에 강철 케이블로 터널을 굴착하여 각 반 아치의 상단에 고정함으로써 붕괴를 방지했다.[42]
아치 건설은 1928년 10월 26일에 시작되었다. 남쪽 끝이 북쪽 끝보다 먼저 작업되었으며, 크레인은 아치가 건설됨에 따라 이동하며 중앙에서 만났다. 1930년 8월 19일, 아치의 두 절반이 처음으로 접촉했고, 작업자들은 아치의 상단과 하단을 리벳으로 연결하여 자립하게 만들었다. 1930년 8월 20일에는 아치 연결을 기념하여 호주와 영국 국기를 게양했다.[42][45]
아치가 완성된 후, 크리퍼 크레인은 다시 아치를 따라 내려와 도로와 다리의 다른 부분을 건설했다. 수직 행어가 아치에 부착되었고, 이것들은 수평 가로보와 연결되었다. 도로와 철도의 데크는 가로보 위에 건설되었고, 1931년 6월에 완성되었다. 크리퍼 크레인은 해체되었고, 기차와 트램용 레일이 깔렸으며, 도로는 아스팔트로 덮인 콘크리트를 사용하여 포장되었다.[42] 전력, 전화선, 물, 가스, 배수관도 1931년에 다리에 추가되었다.
교각은 교대 탑 위에 건설되었으며, 1931년 7월부터 빠르게 진행되었다. 목수들이 나무 비계를 건설했고, 콘크리트 공과 석공이 석조물을 설치하고 콘크리트를 부었다. 갱들이 탑에 철골 구조물을 건설했고, 일용직 노동자들은 와이어 브러시로 화강암을 수동으로 청소했다. 북서쪽 교각의 마지막 돌은 1932년 1월 15일에 놓였고, 크레인을 지지하던 목재 탑은 제거되었다.[19][42]
1932년 1월 19일, 증기 기관차를 이용한 첫 번째 시험 열차가 다리를 안전하게 건넜다.[46] 1932년 2월에는 96대의 뉴사우스웨일스 정부 철도 증기 기관차를 4개의 철도 트랙에 나란히 배치하여 하중 시험을 진행했다.[47] 3주간의 시험 후 다리는 안전하고 개통 준비가 완료된 것으로 선언되었다.[42] 1932년 3월 11일에는 전철의 첫 번째 시운전이 성공적으로 완료되었다.[48]
1932년 3월 19일, 632명의 승객이 철도를 이용하여 다리를 건넜다. 이들은 10 s.의 요금을 지불했지만, 다리를 건넌 최초의 일반 대중은 아니었다. 그 특이한 일은 전날 시험 열차에 실수로 탑승한 두 명의 성직자에게 돌아갔다.[49] 다리가 완공된 후 건설 작업장은 해체되었고, 그 부지에는 현재 루나 파크가 자리 잡고 있다.[50]
건설 기간 동안 매년 1,500명 이상의 고용이 이루어졌으며, 이는 대공황 시기 노동자 계층을 구제하는 데 큰 역할을 했다. 그러나 당시 산업 안전 기준은 형편없어 16명의 노동자가 사망했고,[51] 다리에서 떨어진 사람은 2명뿐이었다. 많은 노동자들이 안전하지 않은 작업 환경으로 인해 부상을 입거나 청력 상실을 겪었다.[51] 앙리 말라드는 1930년부터 1932년까지 노동자들의 용기를 보여주는 수백 장의 사진과 영화 촬영분을 제작했다.
다리의 총 건설 비용은 6250000AUD였으며, 1988년까지 완전히 상환되지 않았다.[55]
2. 4. 개통 (1932년 3월 19일)
1923년 7월 28일 착공하여 8년이 넘는 공사 기간 끝에 1930년 10월 아치 구조물이 완공되었고, 1932년 1월 19일 최종 완공 후 1932년 3월 19일에 정식 개통되었다.[153]8년이 넘는 건설 기간 동안 해마다 1,500명 이상의 고용이 이루어졌으며, 건설 노동자 열여섯 명이 건설 도중 목숨을 잃었지만, 노동자 계층을 대공황으로부터 구제한 역할을 했다는 측면에서 큰 의미가 있다.
2. 5. 운영 역사
1923년 7월 28일 착공을 시작하여 8년이 넘는 공사 기간 끝에 1930년 10월에 아치 구조물이 완공되었으며, 1932년 1월 19일 최종 완공 이후 1932년 3월 19일에 정식 개통되었다.[153]건축 비용은 10057170.7GBP에 달했는데, 초기에는 영국으로부터 차관을 들여와 건설을 시작하였고 개통 후에는 통행료를 징수하여 빚을 갚는 데 사용하였다. 1988년 건설에 투입된 모든 빚을 청산하였지만, 다리의 유지 보수와 교통 분산을 위해 만든 해저 터널(시드니 하버 터널, 1992년 완공)의 공사 및 유지 비용 충당을 위해 여전히 통행료를 징수하고 있다.
8년이 넘는 건설 기간 동안 해마다 1,500명 이상의 고용이 이루어졌으며, 근로자 열여섯 명이 건설 도중 목숨을 잃었지만, 노동자 계층을 대공황으로부터 구제한 역할을 했다는 측면에서 큰 의미가 있다. 건설에 사용한 철강의 79%는 영국에서 수입되었으며 나머지는 국내에서 충당했다.
1980년대에는 도로 교통량 증가로 인해 아침, 저녁 정체가 일상화되었다. 이 때문에 다리 동쪽에 해저 터널이 건설되었다. 시드니 하버 터널은 1992년에 완공되어 하버 브리지의 우회로로 기능하고 있으며, 북동쪽 파일론은 터널의 배기구로 사용되고 있다.
시드니 하버 브리지는 하루 15만 대의 도로 교통량을 보이며, 시드니에서 가장 붐비는 다리가 되었다. 참고로 호주 전체에서는 멜버른의 웨스트 게이트 브리지 (20만 대)와 퍼스의 나로우스 브리지 (18만 대)가 더 많다.[155]
3. 구조
시드니 하버 브리지는 28개의 패널로 구성된 두 개의 아치 트러스로 이루어져 있으며, 아치 중앙부는 18m, 교각 옆 끝 부분은 57m로 높이가 다양하다.[10] 아치 경간은 504m이며, 꼭대기는 평균 해수면에서 134m 높이에 있다. 더운 날에는 강철 구조물 팽창으로 아치 높이가 18cm까지 증가할 수 있다.[11]
아치와 접근 경간을 포함한 다리 강철 구조물의 총 중량은 52800ton이며, 아치 자체 무게는 39000ton이다.[12] 아치 곡선을 이루는 강철의 약 79%는 영국에서 수입되었고, 나머지는 뉴캐슬 철강 공장에서 조달되었다.[15] Dorman Long & Co는 현재 루나 파크 부지에 작업장을 설치하고 강철을 거더 등 부품으로 제작했다.[15]
다리는 멜버른의 McPherson 회사에서 공급한 600만 개의 호주산 수동 리벳으로 고정되었으며,[13][14] 마지막 리벳은 1932년 1월 21일에 박혔다.[15][16] 가장 큰 리벳은 3.5kg 무게에 39.5cm 길이였다.[12][18] 당시 구조 용접은 충분히 개발되지 않아 리벳 조립이 사용되었다.[17]
아치 양 끝에는 89m 높이의 콘크리트 파일런 한 쌍이 화강암으로 덮여 서 있다.[19] 이 파일런은 스코틀랜드 건축가 토마스 S. 테이트[20]가 설계했으며, 건축 회사 존 버넷 앤 파트너스(John Burnet & Partners)의 파트너였다.[21]
약 250명의 호주, 스코틀랜드, 이탈리아 석공과 가족들이 시드니에서 남쪽으로 300km 떨어진 모루야의 임시 정착지로 이주하여 파일런용 화강암 약 18000m3을 채석했다.[15] 석공들은 블록을 다듬어 시드니로 운송했다. 모루야 채석장은 존 길모어(John Gilmore)가 관리했다.[15][22][23] 콘크리트는 칸도스에서 공급되었다.[24][25][26][27]
파일런은 아치 하중을 지지하고 고정하는 데 필수적이지만, 구조적 목적은 없다. 아치 패널 프레임을 제공하고 시각적 균형을 위해 포함되었으며, 원래 설계에는 없었으나 대중의 우려를 완화하기 위해 추가되었다.[28]
원래 미적 가치만을 위해 추가되었지만, 현재 네 개의 파일런은 모두 사용되고 있다. 남동쪽 파일런에는 박물관, 관광 센터, 전망대가 있다. 남서쪽 파일런은 뉴사우스웨일스주 교통부의 CCTV 카메라를 지지한다. 북쪽 해안 파일런에는 시드니 하버 터널 통풍 굴뚝이, 남쪽 파일런 기저부에는 교통부 유지보수 창고, 북쪽 파일런 기저부에는 교통 관리 창고가 있다.
1942년, 파일런은 방호벽과 대공포를 포함하도록 수정되었다.[29]
3. 1. 개요
시드니 하버 브리지는 더 록스 지역의 도스 포인트와 하부 노스 쇼어의 밀슨 포인트를 연결하는 다리이다. 주요 도로에는 6개의 기존 차선과 동쪽에 과거 트램 궤도였던 차선을 사용한 2개의 추가 차선이 있다. 차량 교통과 인접하여 보행자용 도로가 다리의 동쪽을 따라 뻗어 있으며, 자전거 전용 도로는 서쪽을 따라 뻗어 있다. 주요 도로와 서쪽 자전거 도로 사이에는 노스 쇼어 철도 노선이 있다.[9]
다리의 주요 도로는 브래드필드 고속도로로 알려져 있으며, 길이는 약 2.4km로 호주에서 가장 짧은 고속도로 중 하나이다.[9]
이 다리는 1932년 3월 19일 토요일에 공식적으로 개통되었다.[56] 뉴사우스웨일스 주지사 필립 게임 경과 공공사업부 장관 로렌스 에니스가 참석하여 연설을 했다. 뉴사우스웨일스 주 총리 잭 랭은 다리 남쪽 끝에서 리본을 자름으로써 다리를 개통할 예정이었다.[57]
그러나 랭이 막 리본을 자르려는 순간, 군복을 입은 프랜시스 드 그루트가 말을 타고 와서 칼로 리본을 자르고 공식 행사가 시작되기 전에 뉴사우스웨일스 주민들의 이름으로 시드니 하버 브리지를 개통했다. 그는 즉시 체포되었다.[58] 리본은 급하게 다시 묶였고 랭은 공식 개통식을 거행했으며, 그 후 게임은 다리의 이름을 시드니 하버 브리지로, 관련 도로를 브래드필드 하이웨이로 명명했다. 그들이 그렇게 한 후, 21발의 예포와 왕립 호주 공군의 공중 사열이 있었다. 드 그루트는 랭의 좌파 정책에 반대하고 영국 왕족의 일원이 다리를 개통하도록 요청받지 않은 사실에 분개하는 뉴 가드라는 우익 준군사 단체의 일원이었다.[58]
노스 시드니 시장인 앨더먼 프림로즈가 다리 북쪽에서 비슷한 리본 커팅 행사를 아무런 사고 없이 진행했다. 다리 양쪽에서 리본을 자르는 데 사용된 한 쌍의 금색 가위는 전년도에 뉴저지 주 베이욘과 뉴욕 시 사이에 개통된 베이욘 브리지의 헌정식에서도 리본을 자르는 데 사용되었다.[59][60]
다리는 대공황 중에 개통되었지만, 개통 축하 행사는 1931년 시장의 의장 하에 결성된 유력한 남성과 정치인들의 영향력 있는 단체인 시드니 시민 조직 위원회에서 주관했다. 이 축하 행사에는 다양한 장식된 가두 행렬, 다리 아래를 항해하는 여객선 행렬, 베네치아 카니발 등이 포함되었다.[61] 뉴사우스웨일스 주 토트넘에서 515km 떨어진 시골에서 온 메시지가 다리에 도착하여 개통식에서 발표되었다. 공식 행사 후, 대중은 다리 갑판을 걸어갈 수 있었는데, 이는 50주년 기념 행사 때까지 다시 열리지 않았다.[30] 추정치에 따르면 30만에서 100만 명의 사람들이 개통 축제에 참여했는데,[30] 당시 시드니 인구 전체가 1,256,000명으로 추정된 것을 감안하면 엄청난 숫자였다.[62]
1932년 3월 14일, 다리의 임박한 개통을 기념하기 위해 3개의 우표가 발행되었다. 이 행사를 위해 여러 곡의 노래가 작곡되었다.[63] 개통 해에는 다리를 기리는 의미로 아치와 브리짓이라는 아기의 이름이 급증했다.[64]
다리 자체는 대공황 시대의 승리로 여겨졌으며, 많은 대공황 시대 노동자들을 고용했기 때문에 "철의 폐"라는 별명을 얻었다.[66] 1923년에 착공하여 1932년에 완성되었으며, 시드니 항만의 남쪽 해안에 있는 시드니와 북쪽 해안에 있는 교외 도시를 도로와 노면 전차로 연결하는 단일 아치교이다.[153]
교량 양쪽 끝에는 높이 89m의 석조 기둥(파일론)이 솟아 있으며, 이를 지지대로 거대한 강철 아치가 걸쳐져 있다. 전체 길이는 약 1,500m, 파일론 사이의 길이는 약 500m이다.[154] 아치 최고 높이는 134m로, 건설 당시 시드니에서 가장 높은 건물이었다. 시드니 오페라 하우스와 함께 시드니의 상징이다.
노스 시드니와 시드니 서부를 잇는 고속도로 (8차선 차도)와 시티레일의 복선 철도 노선 (노면 전차 폐지 후 철도용으로 전환) 외에 자전거 전용 도로와 보도가 설치되어 있으며, 차선이 세계에서 가장 많은 다리로도 알려져 있다. 또한 "가장 넓은 다리"로 기네스 세계 기록의 인정을 받았지만,[153] 2012년 밴쿠버의 포트만 다리에 의해 기록이 깨졌다.
파일론 상부의 탑 부분은 구조적으로 불필요하며 장식적인 이유로 부가되었다. 그러나 현재는 교량 유지 관리를 담당하는 작업원 사무실 등이 입주해 있다. 남동쪽 파일론 내부에는 교량 자료관이 있으며, 관광 안내소와 기념품점 등도 입주해 있다. 최상부는 전망대이다. 아치 철골 위를 걸어 정상까지 오르는 스릴 넘치는 "브리지 클라임 (BridgeClimb)" 어트랙션도 준비되어 있다.
1980년대에는 도로 교통량 증가로 인해 아침, 저녁 정체가 일상화되었다. 이 때문에 다리 동쪽에 해저 터널이 건설되었다. 시드니 하버 터널은 1992년에 완공되어 하버 브리지의 우회로로 기능하고 있다. 북동쪽 파일론은 터널의 배기구로 사용되고 있다.
시드니 하버 브리지는 15만 대/일의 도로 교통량을 보이며, 시드니에서 가장 붐비는 다리가 되었다. 참고로 호주 전체에서는 멜버른의 웨스트 게이트 브리지 (20만 대)와 퍼스의 나로우스 브리지 (18만 대)가 더 많다.[155]
3. 2. 아치
아치는 28개의 패널로 구성된 두 개의 아치 트러스로 되어 있으며, 아치 중앙에서는 18m이고, 교각 옆 끝 부분에서는 57m로 높이가 다양하다.[10] 아치의 경간은 이며, 꼭대기는 평균 해수면에서 높이에 위치해 있다. 더운 날에는 강철 구조물의 팽창으로 아치의 높이가 까지 증가할 수 있다.[11] 아치와 접근 경간을 포함한 다리 강철 구조물의 총 중량은 이며, 아치 자체의 무게는 이다.[12] 특히 아치의 곡선을 구성하는 기술적인 부분인 강철의 약 79%는 영국에서 미리 성형된 상태로 수입되었으며, 나머지는 뉴캐슬 철강 공장에서 조달되었다.[15] 현장에서 Dorman Long & Co는 현재 루나 파크 부지에 두 개의 작업장을 설치하고 강철을 거더 및 기타 필요한 부품으로 제작했다.[15]다리는 멜버른의 McPherson 회사에서 공급한 600만 개의 호주산 수동 리벳으로 고정되었으며,[13][14] 마지막 리벳은 1932년 1월 21일에 데크를 통해 박혔다.[15][16] 리벳은 빨갛게 가열되어 판에 삽입되었고, 머리 없는 끝은 즉시 큰 공압식 리벳 건으로 둥글게 처리되었다.[17] 사용된 가장 큰 리벳은 의 무게였으며 의 길이를 가졌다.[12][18] 당시 용접보다 큰 강철 구조물을 리벳으로 조립하는 것은 입증되고 이해된 건설 기술이었으며, 구조 용접은 아직 다리에 사용할 만큼 충분히 개발되지 않았다.[17]
3. 3. 파일론 (Pylons)
아치의 각 끝에는 89m 높이의 콘크리트 파일런 한 쌍이 서 있으며, 모루야에서 채석된 화강암으로 덮여 있다.[19] 이 파일런은 스코틀랜드 건축가 토마스 S. 테이트[20]가 설계했으며, 건축 회사 존 버넷 앤 파트너스(John Burnet & Partners)의 파트너였다.[21]약 250명의 호주, 스코틀랜드, 이탈리아 석공과 그 가족들이 시드니에서 남쪽으로 300km 떨어진 모루야의 임시 정착지로 이주하여 다리 파일런용 화강암 약 18000m3을 채석했다.[15] 석공들은 블록을 자르고, 다듬고, 번호를 매긴 다음, 이 목적으로 특별히 건조된 세 척의 배로 시드니로 운송했다. 모루야 채석장은 1924년 프로젝트 관리자의 요청으로 젊은 가족과 함께 호주로 이민 온 스코틀랜드 석공 존 길모어(John Gilmore)가 관리했다.[15][22][23] 사용된 콘크리트 역시 호주산으로 칸도스에서 공급되었다.[24][25][26][27]
파일런 기저부의 연결부는 아치의 하중을 지지하고 아치 스팬을 제자리에 단단히 고정하는 데 필수적이지만, 파일런 자체는 구조적인 목적이 없다. 이들은 아치 패널의 프레임을 제공하고 다리에 더 나은 시각적 균형을 주기 위해 포함되었다. 파일런은 원래 설계의 일부가 아니었으며, 다리의 구조적 완전성에 대한 대중의 우려를 완화하기 위해 추가되었다.[28]
원래 미적 가치만을 위해 다리에 추가되었지만, 현재 네 개의 파일런 모두 사용되고 있다. 남동쪽 파일런에는 박물관과 관광 센터가 있으며, 꼭대기에는 하버와 도시를 가로지르는 360° 전망대가 있다. 남서쪽 파일런은 뉴사우스웨일스주 교통부에서 다리와 그 주변 도로를 감시하는 CCTV 카메라를 지지하는 데 사용된다. 북쪽 해안에 있는 두 개의 파일런에는 시드니 하버 터널의 매연을 위한 통풍 굴뚝이 있으며, 남쪽 파일런 기저부에는 다리에 대한 뉴사우스웨일스주 교통부 유지보수 창고가, 북쪽 파일런 기저부에는 다리에서 사용되는 견인차 및 안전 차량을 위한 교통 관리 창고가 있다.
1942년에 파일런은 호주의 방위와 일반적인 전쟁 노력을 지원하기 위해 설계된 방호벽과 대공포를 포함하도록 수정되었다.[29]
3. 4. 기타
노스 시드니와 시드니 서부를 잇는 고속도로(8차선 차도)와 시티레일의 복선 철도 노선(노면 전차 폐지 후 철도용으로 전환) 외에 자전거 전용 도로와 보도가 설치되어 있으며, 차선이 세계에서 가장 많은 다리로도 알려져 있다. "가장 넓은 다리"로 기네스 세계 기록에 인정받았지만[153], 2012년 밴쿠버의 포트만 다리에 의해 기록이 깨졌다.
다리 건설로 식민지 시대의 흔적이 남아있는 더 록스의 시가지 일부가 사라졌다.
파일론 상부의 탑 부분은 구조적으로 불필요하며 장식적인 이유로 추가되었다. 현재는 교량 유지 관리를 담당하는 작업원 사무실 등이 입주해 있다. 남동쪽 파일론 내부에는 교량 자료관, 관광 안내소와 기념품점 등이 있다. 최상부는 전망대이다. 아치 철골 위를 걸어 정상까지 오르는 "브리지 클라임 (BridgeClimb)" 체험도 할 수 있다.
1980년대에는 도로 교통량 증가로 아침, 저녁 정체가 일상화되었다. 이 때문에 다리 동쪽에 해저 터널이 건설되었다. 시드니 하버 터널은 1992년에 완공되어 하버 브리지의 우회로로 기능하고 있다. 북동쪽 파일론은 터널의 배기구로 사용되고 있다.
시드니 하버 브리지는 하루 대의 도로 교통량을 보이며, 시드니에서 가장 붐비는 다리가 되었다. 참고로 호주 전체에서는 멜버른의 웨스트 게이트 브리지 (대)와 퍼스의 나로우스 브리지 (대)가 더 많다[155]。
4. 주요 지표
시드니 하버 브리지는 1932년 3월 19일에 정식 개통되었으며,[153] 시드니 오페라 하우스와 함께 시드니를 상징하는 건축물이다. 교량 양쪽 끝에는 높이 89m의 석조 기둥(파일론)이 있으며, 이 기둥을 지지대로 하여 거대한 강철 아치가 걸쳐져 있다. 아치 최고 높이는 134m로, 건설 당시 시드니에서 가장 높은 건물이었다.
노스 시드니와 시드니 서부를 잇는 고속도로(8차선 차도)와 시티레일의 복선 철도 노선(노면 전차 폐지 후 철도용으로 전환) 외에 자전거 전용 도로와 보도가 설치되어 있다. 세계에서 가장 많은 차선을 가진 다리로 알려져 있으며, "가장 넓은 다리"로 기네스 세계 기록에 등재되었으나,[153] 2012년 밴쿠버의 포트만 다리에 의해 기록이 깨졌다.
다리 건설로 식민지 시대의 흔적이 남아있는 더 록스의 시가지 일부가 사라졌다.
파일론 상부 탑 부분은 구조적으로 불필요하며 장식적인 이유로 추가되었으나, 현재는 교량 유지 관리 작업원 사무실 등으로 사용되고 있다. 남동쪽 파일론 내부는 교량 자료관, 관광 안내소, 기념품점 등으로 활용되고 있으며, 최상부는 전망대이다. 아치 철골 위를 걸어 정상까지 오르는 "브리지 클라임 (BridgeClimb)" 체험 시설도 있다.
1980년대 도로 교통량 증가로 인해 아침, 저녁 정체가 일상화되자, 1992년 다리 동쪽에 해저 터널(시드니 하버 터널)이 완공되어 하버 브리지의 우회로로 기능하고 있다. 북동쪽 파일론은 터널의 배기구로 사용되고 있다. 시드니 하버 브리지는 하루 15만 대의 도로 교통량을 보이며, 시드니에서 가장 붐비는 다리이다. 참고로 호주 전체에서는 멜버른의 웨스트 게이트 브리지 (20만 대)와 퍼스의 나로우스 브리지 (18만 대)가 더 많다.[155]
4. 1. 수치
| 구분 | 내용 |
|---|---|
| 전체 길이 | 1149m (아치 부분 길이 503m) |
| 높이 | 134m |
| 폭 | 59m |
| 건설에 사용된 철강의 양 | 38390ton |
| 건설 비용 | 6250000AUD(Australian pound|오스트레일리아 파운드영어) |
5. 교통
2010년, 시드니 하버 브리지를 이용한 일일 평균 교통량은 기차 204편, 차량 160,435대, 자전거 1,650대였다.[67] 이 다리는 도로, 철도, 자전거 및 보행자 통행을 모두 지원하는 복합적인 교통 시설이다.
| 교통 수단 | 통행량 |
|---|---|
| 기차 | 204편 |
| 차량 | 160,435대 |
| 자전거 | 1,650대 |
5. 1. 도로
하버 브리지의 주요 도로는 브래드필드 고속도로로 알려져 있으며, 길이는 약 2.4km로 호주에서 가장 짧은 고속도로 중 하나이다.[9]다리의 남쪽 끝은 더 록스 지역의 도스 포인트에, 북쪽 끝은 밀슨 포인트에 위치한다. 주요 도로에는 6개의 기존 차선이 있고, 동쪽에는 과거 트램 궤도였던 차선을 사용한 2개의 추가 차선이 있다. 주요 도로와 서쪽 자전거 전용 도로 사이에는 노스 쇼어 철도 노선이 있다.
시드니 시내 중심가에서 다리로 접근하는 차량은 그로스베너 거리, 클래런스 스트리트, 켄트 스트리트, 캐힐 고속도로, 또는 웨스턴 디스트리뷰터를 이용한다. 북쪽에서 운전하는 차량은 워링가 고속도로를 이용하지만, 고속도로에서 빠져 북쪽으로 진입하여 서쪽으로 노스 시드니로 가거나, 동쪽으로 뉴트럴 베이 등을 거쳐 갈 수 있다.
다리가 처음 개통되었을 때, 현재 6개의 차선을 가진 중앙 공간은 원래 4개의 더 넓은 차선만 있었다. 1958년 트램 운행이 중단되면서 트랙은 2개의 추가 도로 차선으로 대체되었다. 이 차선은 현재 다리에서 가장 왼쪽의 남쪽 방향 차선이며, 다른 6개의 도로 차선과 중앙 분리대로 구분되어 있다. 현재 7번과 8번 차선은 다리를 고가도로인 캐힐 고속도로와 연결하며, 이 고속도로는 차량을 이스턴 디스트리뷰터로 수송한다.
1988년, 다리를 보완하기 위해 시드니 하버 터널 건설 작업이 시작되었다. 1980년대 증가한 교통량을 다리가 더 이상 감당할 수 없다는 결론이 내려졌기 때문이다. 시드니 하버 터널은 1992년 8월에 완공되었으며, 차량만 통행 가능하다.
브래드필드 고속도로는 가축 이동 경로로 지정되어 있다.[68] 이는 자정부터 새벽 사이에, 미리 통보한 후에만 다리를 통해 가축을 이동시킬 수 있음을 의미한다. 1999년 겔브비 육우 회의를 위해 가축이 다리를 건넌 것이 마지막이었다.[69]
이 다리는 가변 차로 운영을 위해 설계되어, 다리 위 교통 흐름의 방향을 변경하여 아침 및 저녁 러시아워 교통 패턴에 더 적합하게 만들 수 있다.[70] 다리에는 서쪽에서 동쪽으로 1번부터 8번까지 번호가 매겨진 8개의 차선이 있다. 3, 4, 5번 차선은 가변 차선이다. 1번과 2번 차선은 항상 북쪽으로, 6, 7, 8번 차선은 항상 남쪽으로 흐른다. 기본 설정은 양방향으로 4차선이다. 아침 러시아워에는 다리 차선 변경에 따라 워링가 고속도로의 변경도 필요하며, 고속도로 내부 서쪽의 가변 차선은 남쪽으로 향하는 다리 3번과 4번 차선으로 교통을 유도한다.
다리에는 각 교통 차선의 흐름 방향을 나타내는 일련의 오버헤드 갠트리가 있다. 녹색 화살표는 차선이 열려 있음을, 깜박이는 빨간색 "X"는 차선이 닫히고 있지만 다른 방향으로 이동하는 교통에는 아직 사용되지 않음을, 고정된 빨간색 "X"는 차선이 반대 방향 교통에 사용되고 있음을 의미한다.
유지 보수가 발생하는 야간에는 일부 차선을 완전히 폐쇄해야 할 수 있다. 이러한 작업은 일반적으로 자정부터 새벽 사이에 수행된다.
1992년 8월 시드니 하버 터널이 개통되면서 7번 차선은 버스 차선이 되었다.[73][74]
시드니 하버 브리지는 15만 대/일의 도로 교통량을 보이며, 시드니에서 가장 붐비는 다리가 되었다.[155]
5. 2. 통행료
시드니 하버 브리지의 차량 통행 차선은 유료 도로로 운영된다. 2009년 1월부터 중심 업무 지구(CBD)로 향하는 모든 차량에 가변 통행료 시스템이 적용되고 있다. 지불해야 하는 통행료는 차량이 톨 플라자를 통과하는 시간에 따라 달라지며, 최소 2.5호주 달러에서 최대 4AUD까지 다양하다.[75] 북쪽 방향 통행에는 통행료가 없다(다만, 북쪽으로 이동하는 택시는 돌아오는 길에 택시가 지불해야 하는 통행료를 예상하여 승객에게 요금을 청구할 수 있다).
원래 자동차나 오토바이는 6펜스, 말과 기수는 3펜스였다. 자전거 이용자(자전거 도로를 이용하는 경우)와 보행자는 다리를 무료로 이용할 수 있었다. 이후 정부는 오토바이 요금을 승용차 요금의 4분의 1로 제한했지만, 현재는 승용차 요금과 동일하며, 자주 이용하는 사용자를 위해 훨씬 저렴한 분기별 정액 요금 패스가 제공된다.[80]
1980년대 초 시드니 하버 터널 건설 비용을 충당하기 위해 통행료가 인상되었다(20센트에서 1달러, 1989년 3월에 1.50달러, 터널 개통 시 2달러로 인상).[84] 2000년 7월에는 상품 및 서비스세(GST)를 고려하여 남쪽 방향 통행료가 2.2호주 달러로 인상되었고,[85][86] 2002년 1월에는 3AUD로 다시 인상되었다.[87]
2008년 7월, e-TAG라는 새로운 전자 통행료 시스템이 도입되었으며, 2009년 1월 12일부터 모든 부스가 E-tag 차선으로 교체되었다.[88] 2023년 10월에는 14년 만에 처음으로 통행료가 인상되었다.[92]
5. 3. 철도
이 다리는 북쪽 해안의 밀슨스 포인트역과 남쪽 해안의 윈야드역 사이에 위치해 있으며, 다리 서쪽에는 두 개의 철로가 놓여 있다. 이 철로는 노스 쇼어 철도의 일부이다.1958년, 다리를 건너는 트램 서비스가 중단되었고, 트램이 사용하던 철로는 제거되고 두 개의 추가 차선으로 대체되었다. 이 차선은 현재 다리에서 가장 왼쪽에 있는 남쪽 방향 차선이며, 다른 여섯 개의 도로 차선과 여전히 뚜렷하게 구분된다. 트램이 지하 윈야드역의 종착역으로 진입하는 데 사용되었던 원래의 램프는 7번과 8번 차선 아래의 주요 보행로 남쪽 끝에서 여전히 볼 수 있다. 하지만 1964년경, 이전 트램 터널과 역은 Menzies Hotel의 주차장 및 공공 주차 공간으로 개조되었다. 터널 중 하나는 NSW 경찰이 권총 사격장으로 사용한 후 창고 시설로 개조되었다.[100] 이후 노면 전차는 폐지되었고, 시티레일의 복선 철도 노선이 철도용으로 전환되었다.
5. 4. 자전거 및 보행자
보행자 전용 보도는 다리 동쪽에 있다. 북쪽에서 접근하려면 브로튼 가(Broughton Street), 키리빌리의 다리 동쪽에 있는 쉽게 눈에 띄는 계단을 올라가야 한다. 남쪽에서 보행자 접근은 더 복잡하지만, 현재 더 록스 지역의 표지판은 다리 남쪽 끝으로 이어지는 길고 지붕이 있는 계단으로 보행자를 안내한다. 이 계단은 글로스터 가(Gloucester Street)와 컴벌랜드 가(Cumberland Street) 근처에 있다.
다리는 또한 캐힐 고속도로를 따라 달리는 캐힐 워크(Cahill Walk)를 통해 남쪽에서 접근할 수 있다. 보행자는 계단이나 엘리베이터를 이용하여 서큘러 키(Circular Quay) 동쪽 끝에서 이 보도로 접근할 수 있다. 또는 시드니 왕립 식물원에서 접근할 수도 있다.
자전거 전용 자전거 도로는 다리의 서쪽에 위치해 있다. 북쪽에서 접근하려면 밀슨스 포인트의 버튼 스트리트에 있는 다리 서쪽에 위치한 55개의 계단으로 이루어진 계단을 자전거를 들거나 밀어 올려야 한다. 계단 중앙의 넓고 매끄러운 콘크리트 띠는 자전거 이용자가 내려서 다리 데크 위아래로 자전거를 밀 수 있도록 해준다. CBD로 가는 이 인기 있는 자전거 도로의 계단을 없애기 위한 캠페인이 최소 2008년부터 진행되고 있다.[94][95] 2016년 12월 7일, 뉴사우스웨일스 도로 장관 던컨 게이는 북쪽 계단을 자전거 이용자가 내릴 필요가 없는 2000만호주 달러 규모의 경사로로 교체할 것이라고 확인했다. 동시에 뉴사우스웨일스 정부는 남쪽 경사로를 2000만호주 달러의 예상 비용으로 업그레이드할 계획을 발표했다. 두 프로젝트 모두 2020년 말까지 완료될 예정이다.[96][97][98] 남쪽의 자전거 도로 접근은 켄트 스트리트 자전거 도로 북쪽 끝 및/또는 더 록스의 어퍼 포트 스트리트를 통해 이루어진다.[99]
6. 유지 보수
시드니 하버 브리지는 공공의 안전을 유지하고 부식으로부터 보호하기 위해 끊임없는 검사 및 기타 유지보수 작업이 필요하다. 다리에서 고용되는 직종에는 도장공, 철공, 보일러공, 기계공, 전기공, 미장공, 목수, 배관공, 리거 등이 있다.[38]
다리에서 가장 눈에 띄는 유지보수 작업은 페인트칠이다. 페인트칠이 필요한 다리의 강철 구조물은 485000m2로, 축구장 60개와 맞먹는 규모이다. 다리에 칠하는 각 페인트 칠에는 약 30000L의 페인트가 필요하다.[38] 특수 속건성 페인트를 사용하여 페인트 방울이 차량이나 다리 표면에 닿기 전에 건조되도록 한다.[18] 과거 다리 페인트칠 작업반 출신으로 유명한 인물로는 1970년대에 미디어 스타로 발돋움하기 전에 다리 리거로 일했던 호주 코미디언이자 배우인 폴 호건이 있다.[6]
2003년, 도로교통청(Roads & Traffic Authority)은 다리의 남쪽 접근로 구간을 완전히 다시 페인트칠하기 시작했다. 여기에는 오래된 납 기반 페인트를 제거하고 데크 아래 90000m2의 강철을 다시 칠하는 작업이 포함되었다. 작업자들은 데크 아래에 자체 포함된 플랫폼에서 작업했으며, 각 플랫폼에는 공기 필터로 공기 중 입자를 여과하는 공기 추출 시스템이 있었다. 연마 블라스팅이 사용되었으며 납 폐기물은 수집되어 폐기를 위해 안전하게 현장에서 제거되었다.[38]
2006년 12월부터 2010년 3월까지 다리는 수명을 보장하기 위한 작업의 대상이 되었으며, 이 작업에는 일부 보강 작업이 포함되었다.[101]
2013년부터 시드니 공과대학교와 특별히 개발된 두 대의 샌드 블라스팅 로봇이 다리의 페인트 제거 작업에 투입되었다.[102] 로지(Rosie)와 샌디(Sandy)라는 별명이 붙은 이 로봇[103]은 작업자가 위험한 납 페인트 및 석면과 옷과 피부를 뚫을 수 있는 강력한 블라스팅 장비에 노출될 위험을 줄이기 위한 것이다.[104]
7. 관광
시드니 하버 브리지는 시드니 오페라 하우스와 함께 시드니를 상징하는 대표적인 건축물이다. 1923년에 착공하여 1932년에 완공된 단일 아치교로, 시드니 항만의 남쪽 해안과 북쪽 해안을 연결한다.[153] 1932년 3월 19일에 정식 개통되었다.[153]
교량 양쪽 끝에는 높이 89m의 석조 기둥(파일론)이 있으며, 이 기둥들은 다리의 주요 지지대 역할을 한다. 전체 길이는 약 1,500m이고, 파일론 사이의 길이는 약 500m이다.[154] 아치 최고 높이는 134m로, 건설 당시 시드니에서 가장 높은 건물이었다.
노스 시드니와 시드니 서부를 잇는 고속도로(8차선 차도)와 시티레일의 복선 철도 노선 외에도 자전거 전용 도로와 보도가 설치되어 있어, 세계에서 가장 많은 차선을 가진 다리 중 하나로 알려져 있다. 기네스 세계 기록에 "가장 넓은 다리"로 등재되었으나,[153] 2012년 밴쿠버의 포트만 다리에 의해 기록이 경신되었다.
1980년대에는 도로 교통량 증가로 인해 아침, 저녁으로 교통 체증이 심해졌다. 이를 해결하기 위해 1992년 다리 동쪽에 해저 터널인 시드니 하버 터널이 완공되어 하버 브리지의 우회로 역할을 하고 있다.
아치 철골 위를 걸어 정상까지 오르는 "브리지 클라임 (BridgeClimb)"은 인기 있는 관광 상품이다.
7. 1. 남동쪽 파일론
시드니 하버 브리지는 건설 당시부터 시드니의 매우 두드러진 특징이었기 때문에 관광객들의 관심을 끌었다. 다리의 지속적인 관광 명소 중 하나는 다리를 가로지르는 보행자 통로를 거쳐 파일론 꼭대기까지 약 200개의 계단을 올라가는 남동쪽 파일론이었다.[16]1934년 다리 개통 직후, 아처 휘트포드는 이 파일론을 관광지로 처음 바꾸었다.[105] 그는 카페, 카메라 옵스큐라, 원주민 박물관, 방문객들이 편지를 쓸 수 있는 "어머니의 아늑한 공간", "파쇼미터" 등 여러 명소를 설치했다. 주요 명소는 "매력적인 안내원"이 방문객들이 사용하도록 도운 망원경이 있는 전망대였다.[105] 그리고 당시 시드니의 교외 지역과 랜드마크를 식별하는 화강암 난간 위에 구리 외장재가 있었다(현재도 존재).[106]
1939년 제2차 세계 대전의 발발로 군대가 4개의 파일론을 인수하여 난간과 대공포를 설치하면서 다리의 관광 활동이 중단되었다.[107]
1948년, 이본 렌툴은 파일론에서 "올 오스트레일리아 전시회"를 열었다. 여기에는 농업, 스포츠, 교통, 광업, 군대 등 호주적 관점의 주제에 대한 디orama와 전시물이 있었다. 방위표가 전망대에 설치되었고, 벽 안내 및 쌍안경도 설치되었다. 소유자는 옥상 고양이 사육장에 여러 마리의 흰 고양이를 키웠는데, 이 역시 명소 역할을 했으며, 기념품 가게와 우체국도 있었다.[108] 렌툴의 임대 계약은 1971년에 만료되었고, 파일론과 전망대는 10년 이상 대중에게 폐쇄되었다.[109]
파일론은 다리의 50주년을 기념하는 새로운 전시회와 함께 1982년에 다시 문을 열었다.[110] 1987년에는 1988년 호주 건국 200주년을 기념하기 위해 "건국 200주년 전시회"가 열렸다.[111]
2000년 4월부터 11월까지 파일론은 도로교통청과 브리지클라임이 "자랑스러운 아치"라는 새로운 전시회를 만들기 위해 폐쇄되었다. 이 전시회는 브래드필드에 초점을 맞추고 있으며, 전망대에 유리 방향 탐지기 및 다양한 중요한 유산 품목을 포함했다.[112]
2003년에 파일론은 다시 4주 동안 폐쇄되어 "위험한 작업"이라는 전시회가 설치되었다. 이 전시는 다리 건설 현장의 원래 작업자들이 겪었던 위험한 상황을 강조하고, 작업자를 기리는 두 개의 스테인드 글라스 특징 창문을 포함했다.[113]
남동쪽 파일론 내부에는 교량 자료관이 있으며, 관광 안내소와 기념품점 등도 입주해 있다. 최상부는 전망대이다.
7. 2. 브리지클라임 (BridgeClimb)
1998년부터 브리지클라임[114]은 관광객들이 다리의 남쪽 절반을 합법적으로 오를 수 있도록 했다. 투어는 새벽부터 밤까지 하루 종일 진행되며, 전기 폭풍이나 강풍의 경우에만 취소된다.[115]등반 그룹에게는 당시의 기상 조건에 맞는 보호 의류가 제공되며, 등반 전에 오리엔테이션 브리핑이 제공된다. 등반 중에는 참가자들이 와이어 생명줄로 다리에 고정된다. 각 등반은 다리의 동쪽에서 시작하여 정상으로 올라간다. 정상에서 그룹은 하강을 위해 아치의 서쪽으로 이동한다. 각 등반은 준비 시간을 포함하여 3시간 30분이 소요된다.[115]
2006년 12월, 브리지클라임[114]은 다리의 상부 아치를 오르는 대안을 출시했다. 디스커버리 클라임은 등반객들이 다리의 하부 코드를 올라 내부 구조를 볼 수 있게 한다. 하부 코드의 꼭대기에서 등반객들은 계단을 올라 정상의 플랫폼으로 올라간다.[114]
8. 행사
시드니 하버 브리지는 여러 주요 행사의 중심지 역할을 해왔다.
- 매년 1월 1일 0시에는 달링 하버, 오페라 하우스와 함께 세계 최대 규모의 새해맞이 불꽃놀이가 열린다.[116]
- 매년 9월에는 시드니 선 해럴드가 주관하는 마라톤 대회가 열린다.
- 2007년 3월 18일에는 하버 브리지 완공 75주년(다이아몬드 기념일)을 기념하는 걷기 행사가 진행되었다.[116]
개통 이후, 다리는 관광, 국적, 항의 시위의 중심지가 되었다.[116]
- 1982년: 교량 개통 50주년 기념행사에는 빈티지 차량을 제외한 대부분의 차량 통행이 금지되었고, 보행자들이 자유롭게 다닐 수 있었다.[15]
- 1988년 1월 26일: 호주 건국 200주년 기념 행사에는 범선 퍼레이드와 불꽃놀이가 진행되었다.
- 2000년 5월: 화해 행진을 위해 차량 통행이 금지되었고, 20만에서 30만 명으로 추산되는 사람들이 다리를 걸었다.[123]
- 2000년 9월과 10월: 2000년 시드니 올림픽 기간 동안 올림픽 오륜기가 장식되었고, 성화 봉송 경로에 포함되었으며, 폐막식 불꽃놀이가 펼쳐졌다.[124]
- 2005년: 마크 웨버가 윌리엄스 FW26 포뮬러 원 차량을 타고 다리 위를 주행했다.[125]
- 2007년 3월 18일: 개통 75주년 기념 행사가 열렸으며, 뉴사우스웨일스 주 주지사 마리 바시르와 뉴사우스웨일스 주 총리 모리스 이엠마의 리본 커팅, 일반인 대상 다리 개방, 호주 원주민 연기 의식 등이 진행되었다.[128][129]
- 2009년 10월 25일: 6,000명의 사람들이 다리 위에서 피크닉을 즐겼다.[130]
- 2019년: 그린피스 활동가들이 다리에 올라가 시위를 벌였다.[137]
- 2021년: 트럭 및 버스 운전사들이 코로나19 봉쇄 조치에 항의하며 다리를 막았다.[138]
- 2022년: 바이올렛 코코가 기후 변화 시위의 일환으로 교통 차선 하나를 막았다.[139]
시드니 하버 브리지는 시드니 새해 전야 축제의 필수적인 부분으로, 오후 9시와 자정의 불꽃놀이에서 화려하게 사용된다. 최근에는 동쪽 아치 중앙의 틀에 로프 조명 디스플레이가 포함되어 불꽃놀이를 보완하는 데 사용되었다.
새해 전야 행사 때 다리에 사용된 효과는 다음과 같다.
| 연도 | 효과 |
|---|---|
| 1997년 | 스마일 얼굴 |
| 1999년 | 구리체로 쓰인 "영원"[121] |
| 2000년 | 레인보우 서펀트와 연방 별 |
| 2001년 | 울루루, 남십자성 및 평화의 비둘기 |
| 2002년 | 평화의 비둘기와 "PEACE"라는 단어 |
| 2003년 | 조명 쇼 |
| 2004년 | "팡파르" |
| 2005년 | 세 개의 동심원 하트 |
| 2006년 | 옷걸이와 다이아몬드 |
| 2007년 | 만다라 |
| 2008년 | 태양 |
| 2009년 | 태극 기호, 블루 문과 불의 고리 |
| 2010년 | 손도장, "X" 표시 및 스폿 |
| 2011년 | 생각 풍선, 태양 및 끝없는 무지개 |
| 2012년 | 나비와 입술 |
| 2013년 | 눈 |
| 2014년 | 전구 |
| 2015년 이후 | 조명 쇼 |
9. 미디어
찰스 다윈의 할아버지인 에라스무스 다윈은 그의 시 "희망의 시드니 코브 방문, 보타니 베이 근처에서"(1789)에서 Sydney Cove영어에 대한 예언적 관찰을 다음과 같이 묘사했다.[144]
10. 깃발
과거에는 오스트레일리아 기와 뉴사우스웨일스 기가 다리 위에 게양되었으며, 원주민 기는 연간 19일 동안 게양되었다.[140] 2022년 2월, 도미닉 페로테 주지사는 세 번째 기둥을 세워 오스트레일리아, 뉴사우스웨일스, 원주민 기를 영구적으로 게양할 것이라고 발표했다.[141][142] 2022년 7월, 원주민 기가 뉴사우스웨일스 기를 대체하여 왕립 조폐국과 하이드 파크 병영 근처의 매쿼리 스트리트 이스트 재개발 구역 내에 눈에 띄는 위치에 배치될 것이라고 발표되었다.[143]
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