쓰가루 철도
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
쓰가루 철도는 1928년 설립되어, JR 동일본 고노선의 전신인 무쓰 철도 주주들이 국유화 보상금으로 건설한 철도이다. 1930년 고쇼가와라-나카사토 구간을 개통했으나 쇼와 금융 공황으로 경영난을 겪었다. 이후 버스 사업 진출 및 확장을 통해 운영을 이어가다 1955년 버스 사업을 고난 버스에 양도하고 철도 사업에 집중했다. 현재는 쓰가루고쇼가와라역과 쓰가루나카사토역을 잇는 20.7km의 노선을 운영하며, 겨울철 난로 열차 운행 등 다양한 이벤트로 관광객 유치에 힘쓰고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 쓰가루 철도 - 고쇼가와라역
고쇼가와라역은 아오모리현 고쇼가와라시에 위치한 JR 동일본 고노선과 쓰가루 철도선의 접속역이자 쓰가루 철도선의 기점으로, 두 회사가 역사를 공유하며 지역 교통의 요충지 역할을 하고 있고 무쓰 철도의 종착역으로 개업하여 현재에 이르기까지 지속적인 변화를 거치고 있다. - 쓰가루 철도 - 쓰가루 철도 쓰가루 철도선
아오모리현의 쓰가루 철도가 운영하는 쓰가루 철도선은 쓰가루고쇼가와라역과 쓰가루나카사토역을 잇는 20.7km의 단선 비전철화 철도 노선으로, 겨울철 스토브 열차 운행으로 유명하며 지역 주민의 교통을 책임지고 있다. - 고쇼가와라시의 교통 - 고쇼가와라역
고쇼가와라역은 아오모리현 고쇼가와라시에 위치한 JR 동일본 고노선과 쓰가루 철도선의 접속역이자 쓰가루 철도선의 기점으로, 두 회사가 역사를 공유하며 지역 교통의 요충지 역할을 하고 있고 무쓰 철도의 종착역으로 개업하여 현재에 이르기까지 지속적인 변화를 거치고 있다. - 1928년 설립된 기업 - 콜롬비아 증권거래소
콜롬비아 증권거래소는 2001년 3개 지역 증권거래소의 통합으로 설립되어 콜롬비아 자본 시장의 중심 역할을 하며, 통합 라틴 아메리카 시장 참여 및 지속가능한 증권거래소 이니셔티브 동참을 통해 국제 협력 및 사회적 책임을 장려하고 있다. - 1928년 설립된 기업 - 알스톰
알스톰은 1928년 프랑스에서 설립되어 철도 차량 및 관련 설비 제조를 주력으로 하는 다국적 기업으로, 과거 중전기 산업 분야에서 활동했으나 현재는 철도 시스템 구축 및 관련 제품 생산에 집중하며 2020년 봄바디어 트랜스포테이숀 인수를 통해 세계적인 철도 차량 제조사로 자리매김했다.
쓰가루 철도 - [회사]에 관한 문서 | |
---|---|
기본 정보 | |
![]() | |
![]() | |
회사 명칭 | 쓰가루 철도 주식회사 (津軽鉄道株式会社) |
로마자 표기 | Tsugaru Tetsudō Kabushiki Kaisha |
약칭 | 쓰테쓰 (津鉄) |
영어 회사명 | TSUGARU RAILWAY Co.,Ltd. |
국가 | 일본 |
소재지 | 아오모리현 고쇼가와라시 |
주소 | 아오모리현 고쇼가와라시 자 오마치 39번지 |
연혁 | |
설립일 | 1928년 2월 24일 |
경영 정보 | |
업종 | 육운업 |
사업 내용 | 철도 사업 |
대표자 | 대표 이사 사장 사와다 쵸우지로 (澤田長二郎) |
자본금 | 7338만 7500엔 (2022년 3월 31일 현재) |
매출액 | 9047만 6525엔 (2022년 3월기) |
영업 이익 | △5828만 4601엔 (2022년 3월기) |
경상 이익 | △4741만 6209엔 (2022년 3월기) |
순이익 | △1914만 6098엔 (2022년 3월기) |
순자산 | 4887만 0394엔 (2022년 3월 31일 현재) |
총자산 | 2억 2071만 1974엔 (2022년 3월 31일 현재) |
종업원 수 | 29명 (2019년 3월 31일 현재) |
결산기 | 3월 31일 |
주요 주주 | 아오모리 미쓰비시후소 자동차 판매 7.3% 니시다구미 5.2% (2019년 3월 31일 현재) |
노선 정보 | |
운영 노선 | 쓰가루 철도선 |
기타 | |
외부 링크 | 공식 웹사이트 |
2. 역사
JR 동일본 고노선의 전신인 무쓰 철도가 국유화된 이후, 해당 철도 회사의 주주들은 쓰가루 지역에 새로운 철도 건설을 계획하였다. 이들은 무쓰 철도 매각 대금으로 받은 출자액의 두 배에 달하는 금액을 투자하여 쓰가루 철도를 설립하고, 고쇼가와라역 - 쓰가루나카사토역 구간의 철도 건설 및 경영을 시작했다. 1930년 7월 고쇼가와라 - 나카사토 구간이 개통되었으나, 쇼와 금융 공황의 영향으로 경영난을 겪었다.
이에 쓰가루 철도는 1934년 가네키 자동차 합자 회사를 인수하며 승합 자동차 사업에 진출했고, 인근 승합 자동차 회사들의 노선을 인수하며 사업을 확장했다.[5] 전시 체제 하에서 교통업 통합이 추진되면서, 쓰가루 철도는 서북 쓰가루 군 지역 승합 자동차 노선의 대부분을 확보하게 되었다. 1943년에는 승합 자동차 운임 수입이 전체 수입의 40%를 차지할 정도로 성장했다.[6]
1955년 2월, 쓰가루 철도는 고난 버스와 버스 사업 양도에 대한 예비 협상을 시작했고, 같은 해 3월 28일 버스 사업을 고난 버스에 완전히 양도하면서 철도 사업에 집중하게 되었다.
쓰가루 철도 설립 및 운영과 관련된 주요 연혁은 다음과 같다.
연도 | 사건 |
---|---|
1927년 | |
1928년 | |
1930년 | |
1931년 | 7월 5일 - 전 노선 개통 기념식 거행 |
1934년 | 10월 6일 - 가네키 자동차 합자 회사[8] 노선 (가네키-나카사토 구간) 인수, 승합 자동차 사업 시작 |
1936년 | 4월 - 시부야 후미오 경영 무쓰 자동차 상회[9] 인수[10] |
1955년 |
2. 1. 설립 배경
JR 고노선의 전신인 가와베역 - 고쇼가와라역 구간을 운영했던 무쓰 철도가 국유화되자, 그 매수 금액으로 무쓰 철도 설립 당시 출자액의 두 배에 달하는 금액을 받은 주주들은 쓰가루 지역의 다음 철도로 고쇼가와라역 - 나카사토 구간의 철도를 계획하고, 그 건설 및 경영을 위해 쓰가루 철도를 설립하였다.[5] 1930년 7월 고쇼가와라 - 나카사토 구간이 개통되었지만, 쇼와 금융 공황의 영향으로 경영은 좋지 않았다.이에 쓰가루 철도는 승합 자동차 사업에 진출하여 1934년 가네키 자동차 합자 회사를 시작으로, 인근 승합 자동차 회사의 노선 인수에 나서 노선을 넓혀갔다.[5] 전시 체제가 진행되면서 교통업의 합병이 추진되어, 서북 쓰가루 군의 승합 자동차 노선의 대부분을 손에 넣었고, 1943년도에는 수입의 4할이 승합 자동차의 운임 수입이 되었다.[6]
쓰가루 철도 설립과 관련된 주요 연혁은 다음과 같다.
연도 | 사건 |
---|---|
1927년 | |
1928년 | |
1930년 | |
1931년 | 7월 5일 - 전 노선 개통 기념식 거행 |
1934년 | 10월 6일 - 가네키 자동차 합자 회사[8]가 보유한 노선 (가네키-나카사토 구간) 을 인수하여 승합 자동차 사업 시작 |
1936년 | 4월 - 시부야 후미오 경영 무쓰 자동차 상회[9]를 인수[10] |
1955년 |
2. 2. 개통 및 확장
JR 고노선의 전신인 무쓰 철도가 국유화되자, 그 인수 대금으로 무쓰 철도 설립 당시 출자액의 두 배에 달하는 금액을 받은 주주들은 쓰가루 지역의 다음 철도로 고쇼가와라 - 나카사토 구간의 철도를 계획하고, 그 건설 및 경영을 위해 쓰가루 철도를 설립하였다. 1930년 7월 고쇼가와라 - 나카사토 구간이 개통되었지만, 쇼와 금융 공황의 영향으로 경영은 좋지 않았다.[5]- 1927년
- 6월 28일 - 창립 협의회.
- 7월 4일 - 회사 설립 발기인회 개최.
- 1928년
- 2월 13일 - 철도 부설 면허.
- 2월 24일 - 설립[7] (자본금 100만엔).
- 11월 10일 - 공사 착공.
- 1930년
- 7월 15일 - 고쇼가와라 - 가나기 구간 (12.8km) 개업.
- 10월 4일 - 가나기 - 오사와나이 구간 (4.9km) 개업.
- 11월 13일 - 오사와나이 - 나카사토 구간 (3.0km) 개업, 전 노선 (20.7km) 개통.
- 1931년 7월 5일 - 전 노선 개통 기념식 거행.
2. 3. 버스 사업 매각 및 철도 집중
JR 고노선의 전신인 무쓰 철도가 국유화되자, 그 매수 금액으로 무쓰 철도 설립 당시 출자액의 두 배에 달하는 금액을 받은 주주들은 쓰가루 지역의 다음 철도로 고쇼가와라역 - 쓰가루나카사토역 구간의 철도를 계획하고, 그 건설 및 경영을 위해 쓰가루 철도가 설립되었다.[5] 1930년 7월 고쇼가와라 - 나카사토 구간이 개통되었지만, 쇼와 금융 공황의 영향으로 경영은 좋지 않았다. 이에 따라 승합 자동차 사업에 진출하여 1934년 가네키 자동차 합자 회사를 시작으로, 인근 승합 자동차 회사의 노선 인수에 나서 노선을 넓혀갔다.[5] 전시 체제가 진행되면서 교통업의 합병이 추진되어, 서북 쓰가루 군의 승합 자동차 노선의 대부분을 손에 넣었고, 1943년도에는 수입의 40%가 승합 자동차의 운임 수입이 되었다.[6]1955년 2월, 버스 양도에 대한 예비 교섭이 시작되었고, 같은 해 3월 28일 버스 사업을 고난 버스에 양도하면서 철도 사업에 집중하게 되었다.
3. 노선
쓰가루 철도선은 고쇼가와라와 나카사토를 연결하는 20.7km의 노선이다.
3. 1. 쓰가루 철도선
쓰가루 철도선은 고쇼가와라시와 나카사토를 연결하는 20.7km 노선으로 12개의 역을 운영하고 있다. 이 노선은 겨울 동안 석탄 난로가 설치된 앤티크 객차를 운행하며, 이는 지역 관광 명소 역할을 한다.- 쓰가루고쇼가와라역 - 쓰가루나카사토역 20.7km
4. 차량
쓰가루 철도는 현재 기동차, 디젤 기관차, 객차, 화차를 보유하고 있으며, 과거에도 다양한 차량을 운용했다.
- 기동차: 니가타 철공소 NDC 시리즈의 18m급 쓰가루 21형이 있으며, 다자이 오사무의 작품에서 따온 "달려라 메로스"라는 애칭이 붙어있다.
- 디젤 기관차: DD350형은 일본에서 초기에 제작된 디젤 기관차 중 하나로, 드물게 로드 구동 방식을 사용한다.
- 객차: 오하프 33형, 오하 46형, 나하프 1200형이 있으며, 오하프 33형과 오하 46형은 달마 난로를, 나하프 1200형은 웨버스트식 난방 장치를 사용한다.
- 화차: 탐 500형, 톰 1형, 키 100형이 있으며, 키 100형은 현존하는 몇 안 되는 전쟁 전 제설차이다.
4. 1. 현재 보유 차량
쓰가루 철도는 현재 기동차, 디젤 기관차, 객차, 화차를 보유하고 있다. 각 차량에 대한 간략한 정보는 다음과 같다.- 기동차: 니가타 철공소 NDC 시리즈의 18m급 쓰가루 21형이 있으며, 다자이 오사무의 작품에서 따온 "달려라 메로스"라는 애칭이 붙어있다.
- 디젤 기관차: DD350형은 일본에서 초기에 제작된 디젤 기관차 중 하나로, 드물게 로드 구동 방식을 사용한다.
- 객차: 오하프 33형, 오하 46형, 나하프 1200형이 있으며, 오하프 33형과 오하 46형은 달마 난로를, 나하프 1200형은 웨버스트식 난방 장치를 사용한다.
- 화차: 탐 500형, 톰 1형, 키 100형이 있으며, 키 100형은 현존하는 몇 안 되는 전쟁 전 제설차이다.
4. 1. 1. 기동차
니가타 철공소 NDC 시리즈의 18m급 기동차이다. 엔진은 DMF13HZ (330PS/2000rpm) 1기를 탑재하고 있다. 연선 출신의 소설가인 다자이 오사무의 작품에서 따온 "달려라 메로스"라는 애칭이 붙어있다. 1996년 11월 쓰가루 철도 전선 개통 66주년에 21-101・102의 2량이 신조된 후, 2000년 2월에 103 - 105의 3량이 증비되어 5량이 재적되어 있다.[1]
4. 1. 2. 디젤 기관차

DD350형(DD351・DD352)은 1957년과 1959년에 니가타 철공소에서 제조되었다. 축 배치는 B-B이다. 일본의 디젤 기관차로서는 초기에 제작된 것으로, 현존하는 것은 드문 로드 구동 방식이다. DD351호기는 기계 고장으로 인해 현재 운행 중지 상태이다.
4. 1. 3. 객차
; 오하프 33형 (1): 1948년에 니가타 철공소에서 제조된 구 국철 오하프 33 520 (말기에는 전기 난방 장비로 2520으로 개번)으로, 1983년에 쓰가루 철도에 양도되었다. 기관차에 난방용 증기 공급 설비가 없어 달마 난로를 설치했다.
; 오하 46형 (2・3)
: 1954년 및 1955년에 각각 제조되었다. 오하 46 2가 구 오하 46 2612, 오하 46 3이 구 오하 46 2662로, 1983년에 쓰가루 철도에 양도되었다. 달마 난로를 설치한 것은 오하프 33형과 같다.
; 나하프 1200형 (1202・1203)
: 1928년에 가와사키 조선소에서 제조된 구 세이부 철도 151계이다. 1965년 7월에 양도된 1157・1155・1158의 3량을 운전대 철거 후 롱시트 상태로 객차화했다. 난방은 달마 난로가 아닌 웨바스토식 난방 장치를 설치했다. 주로 기동차에 견인되었지만, 수송량 감소로 사용 빈도가 줄어 1995년에 1201이 폐차되었고, 이후 쓰가루 고쇼가와라역에서 창고로 사용되고 있다. 2016년 현재는 1202・1203이 보류차로 되어 있다.

4. 1. 4. 화차
철도통계연보에 따르면 2017년 3월 31일 현재 무개차 3량, 탱크차 1량, 특수차 1량이 재적하고 있다.; 타무500형 (501)
: 원 국철 타무2848로, 1956년에 제조되었다. 국철 시대에는 일본석유수송(JOT) 사유였으며, 누마타리역 상비로 시작하여 후년에는 나카지마부두역 상비였다. 쓰가루고쇼가와라역 구내에 있는 차고 부근의 도로가 정비되지 않았기 때문에, 그 전까지는 사용하는 연료를 국철에서 화차 수송했지만, 고노선의 화물 수송이 폐지되었기 때문에 쓰가루이이즈메역에서 사선내 수송을 위해 1984년에 구입했다. 현재는 도로도 정비되었기 때문에 가동하지 않고 있다.
; 톰1형 (1 - 3)
: 1929년, 일본 차량 제조 지점제 국철 톰1형과 동일한 형태의 차량으로, 개업용으로 12량(톰1 - 12)이 제조되었다. 국철 직통 화차로도 사용되어 번호에 이중 밑줄이 그어져 있다.
; 키100형 (101)
: 원 국철 키120으로, 1933년에 철도성 오미야 공장에서 제조, 1967년에 양도되었다. 현존하는 몇 안 되는 전시 제작 제설차. 2000년대에는 본선상의 운전이 불가능해져[15], 한동안 차적 없는 모터카로 제설을 했지만, 현재(상세 연도 불명)는 본선 복귀하여 이벤트용으로 운용되고 있으며, 기관차나 쓰가루 21형의 추진에 의해 본래의 제설용으로도 사용하고 있다.
4. 2. 과거 보유 차량
==== 기동차 ====- '''키하2400형(2402・2403)'''
1950년 10월에 니가타 철공소에서 제작된 차량이다. 야마가 온천 철도에서도 비슷한 시기에 같은 제조사에서 유사한 차량 2대를 제작했다. 야마가 온천 철도 노선 폐지 후 1965년에 니가타 철공소를 통해 쓰가루 철도가 이 차량들을 인수할 계획이 있었으나, 노후화가 심해 공사를 중단하고 24000형을 추가 도입했다.[1]
- '''키하24000형(24021 - 24024)'''
1962년부터 1967년까지 니가타 철공소에서 제작되었다. 국철 키하20형, 21형과 비슷하지만, 한 단으로 올라가는 창문이 특징이다. 쓰가루 철도 최초로 총괄 제어가 가능한 액체식 기동차이다. 1992년 4월부터 1인 운전이 시작되면서 아침, 저녁 출퇴근 시간에만 운행했다. 이후 쓰가루 21형을 새로 도입하면서 1997년 2월 20일에 24021호와 24024호, 2000년 3월 31일에 24022호와 24023호가 폐차되었다.[1]
- '''키하24000형(24025・24026)'''
1975년에 국철 지바 기동차구에서 2량(키하11 31, 32)을 받았다. 니가타 철공소에서 개조 후, 키하24000 24025호와 24026호로 운행했다. 주로 2량을 연결하여 운행했지만, 키하22형이 들어오면서 1990년 1월 31일에 폐차되었다.[1]
- '''키하22형(22027・22028・22029)'''
1989년 12월에 동일본 여객철도(JR 동일본)에서 양도받은 차량이다. 1992년 4월에 니가타 철공소에서 1인 운전이 가능하도록 개조했다. JR 동일본에서 양도받을 때 차량 번호가 아래와 같이 변경되었다.[1]
JR 동일본 시절 차량 번호 | 쓰가루 철도 차량 번호 |
---|---|
키하22 156 | 키하22 22027 |
키하22 169 | 키하22 22028 |
키하22 228 | 키하22 22029 |
키하22 22027은 아키타 내륙 종관 철도 개업 당시 빌려줬다가 이후 쓰가루 철도로 옮겨왔으며, 현재 쓰가루고쇼가와라역에 보관되어 있다.[1]
키하22 22028은 1997년에 TV 프로그램 SMAP×SMAP의 특별 기획으로 SMAP 멤버 카토리 싱고와 지역 초등학생들이 그림을 그린 차량이다. '캔버스호'라는 이름으로 운행되었으며, 쓰가루 21형 도입으로 2000년 3월 31일에 폐차되었다. 가네키역을 거쳐 현재는 가세역에 보관되어 있다.[1]
2017년에는 TV 프로그램 오자MAP!!에서 카토리 싱고와 당시 그림을 그렸던 초등학생들, 그리고 그들의 자녀들이 다시 그림을 그렸다.
키하22 22029는 1999년 여름까지 차체 허리 부분에 그림을 그리고 '아트 트레인'이라는 헤드 마크를 달고 운행했다. 2007년에 폐차되어 2009년 7월 차체를 둘로 나눠 해체했다.[1]
==== 디젤 기관차 ====
DC20형(DC201・DC202)은 1952년에 니가타 철공소에서 제작된 디젤 기관차이다. DC202는 1961년에, DC201은 1964년에 토야 철도에 양도되었다.
==== 객차 ====
1929년에 무사시노 철도(현재의 세이부 철도의 전신)에서 목제 2축 객차를 구입했다.
형식 | 차량 번호 | 제조사 | 제조 연도 |
---|---|---|---|
하1형 | 하1-4 | 다이닛폰 궤도 | 1914년 |
하1형 | 하5-8 | 아마노 공장 | 1900년 |
하1형 | 하9-11 | 니가타 공장 | 1897년 |
하후1형 | 하후1-3 | 다이닛폰 궤도 | 1914년 |
하후1형 | 하후4 | 아마노 공장 | 1915년 |
1954년에 국철과 히로사키 전기 철도에서 목제 보기 객차(철도원 기본형 객차)를 양도받았다.
형식 | 차량 번호 | 이전 소속 및 차량 번호 | 제조 연도 |
---|---|---|---|
호하12000형 | 12001 | 겐코쿠테쓰 호하12068, 오미야 공장 | 1910년 |
호하12000형 | 12002 | 겐코쿠테쓰 호하12074, 오미야 공장 | 1911년 |
나하후14100형 | 14101 | 겐코쿠테쓰 나하후14355, 기차 도쿄 | 1911년 |
나하후14100형 | 14102 | 히로사키 전기 철도 사하후301 (이전 국철 나하후14101, 오미야 공장) | 1910년 |
; 오하31형
: 1960년에 쓰가루 철도에 3량이 입선했다. 1983년까지 난로 열차로 사용되었다. 1983년 11월 21일부로 전 차량 폐차되었으며[17], 오하31 1이 아오모리현 가나기정의 아시노 공원에서 보존되었으나, 2007년 10월부터 사이타마현 사이타마시의 철도 박물관에서 국철 시대의 모습으로 복원 정비되어 전시되고 있다.
==== 화차 ====
일본 차량 제조에서 1929년에 제작한 목조 유개 화차로, 개업용으로 6량(와무 1 - 6)이 제작되었다. 차체는 국철 와무 1형을 준용했다. 2012년 현재 와무 5가 현존하고 있다. 1930년 개업 시 제작된 러셀식 제설차인 유키 15형 제설차(키1)는 일본 차량 제조에서 제작한 제설차로서는 유일한 존재였으나, 1968년에 폐차되었다.[1]
4. 2. 1. 기동차
- '''키하2400형(2402・2403)'''
1950년 10월에 니가타 철공소에서 제작된 차량이다. 차체 길이는 16.2m, 높이는 3.75m, 폭은 2.74m이다. 엔진은 히노 DA55A(115PS) 1개를 탑재했고, 대차는 TR26 형식을 사용했다. 처음에는 주력 차량으로 운행했지만, 키하24000형을 도입하면서 객차 대신 사용되었다. 2402호는 1971년에, 2403호는 1975년 11월에 폐차되어 이 형식은 사라졌다.[1]
야마가 온천 철도에서도 비슷한 시기에 같은 제조사에서 유사한 차량 2대를 제작했다. 야마가 온천 철도 노선이 폐지된 후 1965년에 니가타 철공소를 통해 쓰가루 철도가 이 차량들을 인수할 계획이 있었다. 니가타 철공소 오야마 공장에서 개조 공사도 진행했지만, 야마가에서 오랫동안 방치되어 노후화가 심해 공사를 중단했다. 결국 24000형을 추가로 도입하여 대체했다.[1]
- '''키하24000형(24021 - 24024)'''
1962년부터 1967년까지 니가타 철공소에서 제작되었다. 국철 키하20형, 21형과 비슷한 설계를 가지고 있지만, 한 단으로 올라가는 창문이 특징이다. 쓰가루 철도 최초로 총괄 제어가 가능한 액체식 기동차이다. 차체 길이는 20.0m, 엔진은 DMH17C(180PS) 1개를 탑재했고, 대차는 DT22 형식을 사용했다. 변속기는 니가타 컨버터 DF115 형식이었지만, 23호와 24호는 진동을 줄이기 위해 플라이휠을 추가한 DBF-115 형식을 사용했다. 1992년 4월부터 1인 운전이 시작되면서 아침, 저녁 출퇴근 시간에만 운행했다. 이후 쓰가루21형을 새로 도입하면서 24021호와 24024호는 1997년 2월 20일에, 24022호와 24023호는 2000년 3월 31일에 폐차되어 이 형식은 사라졌다.[1]
- '''키하24000형(24025・24026)'''
1975년에 국철 지바 기동차구에서 2량(키하11 31, 32)을 받았다. 니가타 철공소에서 추운 지역에 맞게 개조하고 화장실을 없앤 후, 키하24000 24025호와 24026호로 운행했다. 주로 2량을 연결하여 운행했지만, 키하22형이 들어오면서 1990년 1월 31일에 폐차되어 이 형식은 사라졌다.[1]
- '''키하22형(22027・22028・22029)'''
1989년 12월에 동일본 여객철도(JR 동일본)에서 양도받은 차량이다. 1992년 4월에 니가타 철공소에서 1인 운전이 가능하도록 개조하고, 출입문 근처 좌석을 긴 의자로 바꾸었다. JR 동일본에서 양도받을 때 차량 번호가 아래와 같이 변경되었다.[1]
JR 동일본 시절 차량 번호 | 쓰가루 철도 차량 번호 |
---|---|
키하22 156 | 키하22 22027 |
키하22 169 | 키하22 22028 |
키하22 228 | 키하22 22029 |
- '''키하22 22027'''
아키타 내륙 종관 철도 개업 당시 이 회사에 빌려줬다가 이후 쓰가루 철도로 옮겨왔다. 이미 폐차되어 쓰가루고쇼가와라역에 보관되어 있다.[1]
- '''키하22 22028'''
1997년에 TV 프로그램 SMAP×SMAP의 특별 기획으로 SMAP 멤버 카토리 싱고와 지역 초등학생들이 그림을 그린 차량이다. '캔버스호'라는 이름으로 운행되었으며, 이후 문에 있던 그림을 벗겨내고 회사 마크를 추가하는 등의 수정이 있었지만, 거의 원래 그림 그대로 유지되었다. 쓰가루21형 도입으로 2000년 3월 31일에 폐차되었다. 가네키역을 거쳐 현재는 가세역에 보관되어 있다.[1]
2017년에는 TV 프로그램 오자MAP!!에서 카토리 싱고와 당시 그림을 그렸던 초등학생들, 그리고 그들의 자녀들이 다시 그림을 그렸다. 폐차 당시 아이돌이 그림을 그렸다는 이유로 인기가 많아 복원 공사를 통해 계속 운행할 예정이었지만, 차체 도색을 새로 해야 했기 때문에 지역 주민들의 반대로 복원 공사가 중단되었다고 한다.[1]
- '''키하22 22029'''
1999년 여름까지 차체 허리 부분에 그림을 그리고 '아트 트레인'이라는 헤드 마크를 달고 운행했다. 2007년에 폐차되어 고쇼가와라역 옆 선로에 보관되었다가, 2009년 7월 차체를 둘로 나눠 해체한 후 해체업체 소유지에 보관하고 있다.[1]
4. 2. 2. 디젤 기관차
DC20형(DC201・DC202)은 1952년에 니가타 철공소에서 제작된 디젤 기관차이다. 차체는 상자형이며 DMH17형 엔진 1기를 탑재한 로드 구동 방식이다. DC202는 1961년에, DC201은 1964년에 토야 철도에 양도되었다.4. 2. 3. 객차
1929년에 무사시노 철도(현재의 세이부 철도의 전신)에서 목제 2축 객차를 구입했다.형식 | 차량 번호 | 제조사 | 제조 연도 |
---|---|---|---|
하1형 | 하1-4 | 다이닛폰 궤도 | 1914년 |
하1형 | 하5-8 | 아마노 공장 | 1900년 |
하1형 | 하9-11 | 니가타 공장 | 1897년 |
하후1형 | 하후1-3 | 다이닛폰 궤도 | 1914년 |
하후1형 | 하후4 | 아마노 공장 | 1915년 |
1954년에 국철과 히로사키 전기 철도에서 목제 보기 객차(철도원 기본형 객차)를 양도받았다.
형식 | 차량 번호 | 이전 소속 및 차량 번호 | 제조 연도 |
---|---|---|---|
호하12000형 | 12001 | 겐코쿠테쓰 호하12068, 오미야 공장 | 1910년 |
호하12000형 | 12002 | 겐코쿠테쓰 호하12074, 오미야 공장 | 1911년 |
나하후14100형 | 14101 | 겐코쿠테쓰 나하후14355, 기차 도쿄 | 1911년 |
나하후14100형 | 14102 | 히로사키 전기 철도 사하후301 (이전 국철 나하후14101, 오미야 공장) | 1910년 |
; 오하31형
: 전 국철 오하31로, 1960년에 쓰가루 철도에 3량이 입선했다. 오하46이 입선하는 1983년까지 난로 열차로 사용되었다. 1983년 11월 21일부로 전 차량 폐차되었으며[17], 전 국철 오하31 26의 오하31 1이 아오모리현 가나기정의 아시노 공원에서 보존되었으나, 2007년 10월부터 사이타마현 사이타마시의 철도 박물관에서 국철 시대의 모습으로 복원 정비되어 전시되고 있다.
4. 2. 4. 화차
일본 차량 제조에서 1929년에 제작한 목조 유개 화차로, 개업용으로 6량(와무 1 - 6)이 제작되었다. 차체는 국철 와무 1형을 준용했다. 2012년 현재 와무 5가 현존하고 있다. 1930년 개업 시 제작된 러셀식 제설차인 유키 15형 제설차(키1)는 일본 차량 제조에서 제작한 제설차로서는 유일한 존재였으나, 1968년에 폐차되었다.[1]5. 이벤트 열차
쓰가루 철도는 겨울철에 달마 스토브를 설치한 스토브 열차를 운행하는 것으로 유명하다. 2007년부터는 스토브 열차 유지를 위해 별도의 요금(500JPY)을 받고 있다.[11] 일반 이용자를 위한 디젤 차량도 함께 운행한다. 1999년부터는 여름에도 '한여름의 스토브 열차'를 운행하고 있다.
이 외에도 다양한 이벤트 열차가 운행된다.
- 풍경 열차: 7월 1일부터 8월 31일까지 운행한다.
- 방울벌레 열차: 9월 1일부터 10월 중순까지 운행하며, 차내에서 방울벌레(스즈무시) 우는 소리를 들을 수 있다.
- 다자이 열차: 6월부터 9월경까지 운행하며, 다자이 오사무의 작품 구절 등을 전시한다.[13][14]
- 아시노 공원 벚꽃 축제 기간(4월 29일 ~ 5월 5일)에도 특별 열차가 운행된다.
기간 한정 이벤트 열차가 추가로 운행될 수 있다.
6. 활성화를 위한 노력
행정 측에서는 1981년 고쇼가와라시에서 '쓰가루 철도를 존속시키는 모임'이 설립되었고, 1990년에 '쓰가루 철도 활성화 협의회'로 명칭을 변경했다.[18] 2018년 1월부터는 고쇼가와라시와 나카도마리정 직원들이 결성한 "[http://www.city.goshogawara.lg.jp/jouhou/keikaku/2021-0315-1135-622.html 츠테츠 아・모레]"를 통해 Instagram 포토 콘테스트나 YouTube 채널에서 동영상을 배포하고 있다.[18]
시민 측에서는 2006년 1월, 쓰가루 철도의 존속을 바라는 시민들의 기운을 북돋울 목적으로 "[http://tutetu.join-us.jp/ 쓰가루 철도 서포터즈 클럽]"이 발족되었다. 이 클럽은 이벤트 열차 소개, 기획 검토 등을 통해 전국의 철도 애호가들과 연계하여 승객 증가를 도모하고 있다.
7. 기획 승차권
자사 선에서 발매하는 1일 승차권이나 특별 기획 승차권으로는, 코로프라☆무제한 1일 프리 티켓(개시 시에는 발매·이용 모두 2014년 4월 1일 - 2016년 3월 31일로 설정되었지만 매년 1년 연장되어, 2021년 11월 시점의 종료 예정일은 2022년 3월 31일로 되어 있다)[19]과 쓰가루나카사토역에서 한 달에 한 번 개최되는 '나카도마리 대집합 시장' 개최일에만 한정 판매하는 1일 승차권 등이 있다. 이러한 기간 한정 승차권 외에도 개업 기념 기획 승차권을 발행하는 경우도 있다.[20] 다만, 연중 상시 판매하는 승차권은 없다.
JR 동일본에서 발매하는 쓰가루 프리 패스는 쓰가루 철도선 쓰가루고쇼가와라 - 가나기 구간을 자유롭게 이용할 수 있다. 단, 쓰가루 프리 패스로는 난로 열차에 탑승할 수 없으므로, 난로 열차를 이용하려면 별도의 승차권을 구매해야 한다.
봄 방학, 여름 방학, 가을 방학, 겨울 방학 기간에는 중학생, 고등학생이 어린이 요금으로 승차할 수 있는 '중·고등학생 외출 할인' 제도를 운영하고 있다.[21]
8. 기타
2009년 4월 18일, 쓰가루 철도 본사 1층의 옛 쓰테쓰 관광 차고 터에 커뮤니티 카페 '데루·소레'가 개업하였다. 본사 내에는 NPO 법인 「쓰가루 반도 관광 어텐던트 추진 협의회」가 입주해 있다.[22][23]
2009년 4월 27일, 차장과는 별도로 차내에서 연선의 관광 안내 등을 하는 가이드 모집을 개시해, 채용자는 같은 해 6월부터 최대 2012년 3월 31일까지의 예정으로 「오쿠쓰가루 트레인 어텐던트」로서 승무를 시작했다. 2012년 4월부터는 '쓰가루 반도 관광 어텐던트'로서 계속 승무하고 있다.[24][25]
2020년 8월, 버추얼 유튜버인 아오모리 린코에 의한 "버추얼 쓰테쓰 여행"을 실시하였다.[26] 같은 해에 제작한 차창 밖 풍경을 인터넷 방송하는 "가상 승차" 동영상을 재편집하여, 아오모리 린코를 등장시킨 것이다. 9월에는 레일 오너 제도를 통해 가나기역에서 아시노코엔역까지 "아오모리 린코 구간"이 설정되었다.[27] 2020년도의 기부 총액은 286만엔에 달해, 전년도 대비 약 20배의 기부를 모았다.[28]
참조
[1]
웹사이트
令和3年度 貸借対照表 損益計算書
https://tsutetsu.com[...]
津軽鉄道株式会社
[2]
웹사이트
鉄道統計年報平成30年度版-職員数及び年間給与額表
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省
[3]
문서
令和元年度鉄道要覧
[4]
뉴스
五所川原のタクシー2社 12月統合
東奥日報
2007-08-31
[5]
문서
1935年で路線16km、4台保有 『全国乗合自動車業者名簿 昭和10年』
https://dl.ndl.go.jp[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
[6]
서적
『五所川原市史』第3巻、498-499頁
[7]
문서
『地方鉄道及軌道一覧 昭和10年4月1日現在』
https://dl.ndl.go.jp[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
[8]
문서
『全国乗合自動車総覧』
https://dl.ndl.go.jp[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
[9]
문서
『全国乗合自動車総覧』
https://dl.ndl.go.jp[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
[10]
문서
『五能鉄道沿線案内』昭和11年
https://dl.ndl.go.jp[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
[11]
문서
2014年12月1日改定前は300円、2020年改定以前は400円
[12]
웹사이트
津軽鉄道で「鈴虫列車」運転
https://railf.jp/new[...]
鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース
2013-09-04
[13]
웹사이트
津軽鉄道で「太宰列車」の運転開始
https://railf.jp/new[...]
鉄道ファン・railf.jp 鉄道ニュース
2015-06-14
[14]
뉴스
「太宰列車」運行スタート/津軽鉄道
http://www.mutusinpo[...]
2020-06-20
[15]
간행물
鉄道ファン2008年3月号より。
[16]
뉴스
津軽・嘉瀬駅の「キャンバス列車」、香取慎吾さんらが20年ぶりに塗り替え
https://hirosaki.kei[...]
弘前経済新聞
2017-06-09
[17]
간행물
『鉄道ピクトリアル』1984年10月臨時増刊号(No.438) 新車年艦1984年版 156頁
[18]
웹사이트
津軽鉄道活性化協議会
http://www.city.gosh[...]
五所川原市
[19]
웹사이트
津軽鉄道株式会社 コロプラ☆乗り放題1日フリーきっぷ
https://colopl.co.jp[...]
コロプラ
[20]
웹사이트
記念日には「マイ津鉄」事業(沿線以外の方へ)
https://tsutetsu.com[...]
津軽鉄道
2015-12-15
[21]
웹사이트
夏休み特別企画中・高校生お出かけ割りの実施について
https://tsutetsu.com[...]
津軽鉄道
2019-07-10
[22]
웹사이트
奥津軽トレインアテンダント設置事業
http://www.pref.aomo[...]
青森県
2009-10-21
[23]
뉴스
アテンダントがお出迎え/津鉄
http://www.toonippo.[...]
2009-06-14
[24]
뉴스
観光アテンダントに委嘱状交付
http://www.toonippo.[...]
2012-04-03
[25]
뉴스
津軽鉄道「奥津軽トレインアテンダント」が衣替え
https://web.archive.[...]
2012-03-20
[26]
웹사이트
青森りんこと一緒に津鉄の鉄道旅をしよう!【バーチャル津鉄旅】
https://tsutetsu.com[...]
津軽鉄道
2020-08-20
[27]
웹사이트
「津軽鉄道レール・オーナーに「青森りんこ区間」を作って津鉄を支えよう!」の募集開始について(制度活用の提案)
https://tsutetsu.com[...]
津軽鉄道
2020-09-01
[28]
웹사이트
寄付前年度比20倍 津軽鉄道支援の輪広がる/ポスター、コラボ企画奏功
https://web.archive.[...]
47NEWS
2021-05-04
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com