고난 버스

1. 개요

고난 버스는 아오모리현을 중심으로 버스 운송 사업을 하는 회사이다. 1931년 고난 철도가 승합 자동차 운행을 시작한 것이 시초이며, 여러 차례의 노선 매각과 인수를 거쳐 성장했다. 고속 버스, 일반 노선, 시내 순환 버스 등을 운영하며, 2022년에는 교통계 IC 카드 MegoICa를 도입했다. 히노 자동차, 미쓰비시 후소, 이스즈 자동차 등 다양한 차량을 보유하고 있으며, 과거에는 '토테 버스'와 같은 특색 있는 차량도 운행했다. 현재는 히로사키 영업소, 고쇼가와라 영업소, 구로이시 영업소, 아오모리 영업소 등을 포함한 여러 영업소와 안내소를 운영하고 있다. 운임은 MegoICa를 비롯한 다양한 기획 승차권으로 지불할 수 있으며, 다양한 매체에 등장하기도 했다.

2. 연혁

고난 철도는 히라가역을 이용하는 야마테 일대(구 오자키 촌, 구 마치이 촌, 구 다케다테 촌) 승객 편의를 위해 1931년부터 8인승 버스 직영 운전을 시작했다. 1934년 적자로 운행이 중단되었고, 히라가역 앞 개인에게 운영을 위탁하여 운행을 재개했지만, 경영 악화로 다시 중단되었다.

1936년 직영으로 복귀, 자동차부 확대 노선으로 방침을 전환했다. 히라카와 버스(히로사키 - 히라가 - 마치이 간, 히로사키 시내선)를 인수, 체제를 재건 후 운행을 재개했다. 이듬해 우에하라 버스(구로이시 - 오와니 간)를 인수하고, 히라가역 앞에 버스 차고를 건설, 택시부도 개업하여 연선 일대 교통을 독점했다. 1938년 4월 1일 기준 버스 노선 연장은 58.4km였다.

전시 버스 통제 국책에 따라 인수는 가속화되어 1941년 3월까지 히로사키시 중심 나카쓰가루 군・미나미쓰가루 군 교통은 거의 고난 철도에 장악되었다. 전시 상황으로 차량 입수 및 연료 배급 규제로 업적 성장이 둔화되었고, 철도 경영도 쉽지 않았다. 1941년 4월 17일 임시 주주 총회에서 자동차부 분리가 결의되었다.

물자 궁핍으로 1941년 휘발유 배급 정지, 목탄차・장작차・가스차로 운행해야 했다. 1943년 연료・차량 부품 입수 어려움으로 운행 중단 노선이 속출했다. 종전 후 인플레이션으로 경제 혼란, 자금 봉쇄로 사업 계속 곤란, 운행 불능 위기, 다이어 축소와 노선 운휴를 겪었다. 1948년 물자 통제 일부 해제로 연료와 자재가 풀려 휴지 노선 운행을 재개했다.

이타야나기 지역 개척을 위해 1951년 이타야나기 영업소를 개설, 1953년 이타야나기 버스를 인수, 서북오 지역 진출 기반을 마련, "이타야나기 - 아지가사와선" 운행을 시작했다.

1953년 "히로사키 - 고쇼가와라선"에서 쓰테쓰 버스와 상호 운행, 서북오 지역 노선 확장에 나섰다. 1955년 고난 버스와 인수 통합, 히가시쓰가루 군 제외 쓰가루 지방 전체 노선망을 확보했다. "히로사키 - 오다테선"에서 아키호쿠 버스와 상호 운행으로 최초 현외 정기 노선이 되었다.

1985년 도호쿠 신칸센 우에노역 연장에 맞춰 고속 버스 "요델호"(히로사키 - 모리오카선) 운행을 시작했다. 1986년 야간 고속 버스 "녹턴호"(히로사키 - 도쿄선) 운행으로 고속 버스 노선망 확장의 계기가 되었다.

마이카 보급과 저출산으로 군부 중심 버스 이용자 감소, 고난 서비스로 이관, 주민 참여형 노선 설정 등 적자 노선 대책에도 불구, 이용자 감소, 지자체 재정 악화, 보조금 삭감, 합리화와 경비 삭감이 요구되었다.

중고차 도입을 중형, 미니 버스까지 확대, 연료비 절감을 위해 적자 노선에 소형, 마이크로 버스 도입, 주차 시 아이들링 스톱을 철저히 했다.

1998년 병행 시내선 감편, 차량 배치 구역 재검토, 다카사키 영업소 폐지, 후지시로 영업소 축소(후지시로 차고), 와토쿠 차고 차량 배치 재개했다. 2000년대 삿포로 사무소 폐쇄, 2008년 가나기 안내소, 2009년 사쿠라가오카 안내소・이타야나기 안내소・오와니 차고 차량 배치 중단.

2014년 도쿄 사무소 폐쇄.

2000년대 노선 통합, 감편, 폐지, 일부 운임 인상, 2008년 전 노선 운임 인상.

차내 방송 기기 2008년 음성 합성 방식(레십제)으로 전환.

2023년 IC 카드(Megoica) 도입, 2022년 일반 노선 버스 자동 운임함, 정리권 발행기 IC 카드 대응 기기 교체.

2024년 노선 버스 앞쪽 행선 LED 표시기 노선 번호 재도입, 버스 시간표에 노선도 게재.

2.1. 고난 철도 시대 (1931년 ~ 1941년)

고난 철도에서는 히라가역을 이용하는 야마테 일대(구 오자키 촌, 구 마치이 촌, 구 다케다테 촌)의 승객 편의를 위해 1931년 6월 26일부터 8인승 버스의 직영 운전을 시작했다. 적자로 인해 1934년에 운행이 중단되었고, 히라가역 앞의 개인에게 운영을 위탁하여 운행을 재개했지만, 더욱 경영 상태가 악화되어 다시 운행이 중단되었다.

1936년에 직영으로 복귀하여 자동차부의 확대 노선으로 방침을 전환했다. 우선 히라카와 버스(히로사키시 다이칸초)를 매수하여 체제를 재건한 후에 운행을 재개했다. 이듬해에는 우에하라 버스(구로이시 - 오와니 구간)를 인수하고, 히라가역 앞에 버스 차고를 건설하여 택시부도 개업하여, 연선 일대의 교통을 독점했다.

전시 하의 버스 통제라는 국책에 따라 인수는 더욱 가속화되어, 1941년 3월까지 히로사키시를 중심으로 나카쓰가루 군・미나미쓰가루 군의 교통은 거의 고난 철도에 장악되었다.

1941년 4월 17일 임시 주주 총회에서 자동차부 분리를 결의했다. 이 결의 내용은, 먼저 인수 교섭이 성립되었던 히로사키 승합 자동차 회사(히로사키 버스)에 고난 철도의 자동차 운수 사업을 유상 양도하고, 새롭게 히로사키 승합 자동차 주식회사(나중에 회사명을 고난 버스 주식회사로 개칭)를 설립하여, 3분의 2의 주식을 고난 철도가 취득하고, 나머지 3분의 1을 고난 철도의 중역 개인이 취득하는 것으로, 초대 사장은 당시의 고난 철도 사장이 겸임했다.

고난 철도 시대 연표 (1931년 ~ 1941년)

2.2. 고난 버스 주식회사 설립 및 전시 체제 (1941년 ~ 1945년)

고난 철도의 자동차 부문이 분리되어, 1941년 4월 17일 히로사키 승합 자동차 주식회사(후에 고난 버스 주식회사로 개칭)가 설립되었다. 이 회사는 고난 철도로부터 버스 운수 사업을 양도받았으며, 주식의 3분의 2는 고난 철도가, 나머지는 고난 철도 중역 개인이 취득했다. 초대 사장은 당시 고난 철도 사장이 겸임했다.

1942년에는 히로사키 수리 공장과 히로사키 차고가 개설되었고, 본사 사옥이 신축 이전되었다. 1943년에는 구라다테 버스를 인수했다.

제2차 세계 대전 전시 체제 하에서 물자가 부족해지면서, 1941년 휘발유 배급 정지로 인해 목탄차, 장작차, 가스차로 운행해야 했다. 1943년에는 연료와 차량 부품을 구하기 어려워 운행 중단 노선이 속출했다.

2.3. 전후 복구 및 노선 확장 (1945년 ~ 1985년)

1950년 전세 사업을 시작했다. 1951년 구로이시시에 구로이시 영업소를 신축 이전하고, 이타야나기에 이타야나기 영업소를 개설했다. 1953년 이타야나기 버스를 인수했다.

1954년 아오모리시에 아오모리 출장소를, 아지가사와에 아지가사와 출장소를 개설했다. 1955년 쓰테쓰 버스를 인수하여 고쇼가와라시에 고쇼가와라 영업소를 개설하고, 고도마리에 고도마리 차고를 개설했다.

1956년 히로사키 차고를 분리하여 히로사키 영업소를 개설했다. 1957년 아오모리 출장소를 아오모리 영업소로 개편하고, 히로사키역 앞에 영업소와 대합실을 신축했다. 1958년 아지가사와 출장소를 아지가사와 영업소로 개편하고, 히라가에 히라가 출장소, 가네키에 가네키 출장소를 개설했다.

1960년 히로사키 시내선 지소를 개설하고, 조직을 개정하여 이타야나기 영업소를 이타야나기 안내소로, 구로이시 영업소와 아지가사와 영업소를 지소로 강등하고, 히라가 출장소와 가네키 출장소를 안내소로 변경했다. 1963년 히로사키 시내선에서 원맨 카 운행을 시작하고, 히로사키역 앞 안내소를 개설했다.

1964년 나카사토 안내소, 도쿄 연락 사무소, 삿포로시 연락 사무소를 개설하고, 도쿄 - 히로사키 간 귀성 버스 운행을 시작했다. 1965년 기즈쿠리 버스 터미널(기즈쿠리 안내소)을 개설했다. 1966년 센다이시 연락 사무소를 개설했다.

1967년 아오모리 연락 사무소를 개설하고, 고쇼가와라 영업소를 이전했다. 1969년 히로사키 시내선 지소를 후지시로로 이전하고, 후지시로 영업소를 개설했다. 1976년 고난 빌딩 버스 터미널(후 히로사키 버스 터미널)을 개설했다.

1977년 사쿠라가오카 안내소를 개설했다. 1978년 아오모리 영업소를 이전하고, 다카사키 영업소를 개설했다. 1979년 특정 전세 사업부(후 특정 전세 사업소 → 고난 서비스)를 발족했다.

1980년 히로사키 시내에서 미니 버스 "반비호" 운행을 시작했다. 1981년 일반 노선에서 차장 승무의 투맨 운행을 종료했다.

2.4. 고속 버스 시대 및 경영 합리화 (1985년 ~ 현재)

1985년, 도호쿠 신칸센 우에노역 연장에 맞춰 히로사키에서 모리오카역 신칸센 접속을 목적으로 고속버스 요델호(히로사키-모리오카) 운행을 국철 버스(→JR 버스 도호쿠)・이와테현 북부 버스・이와테현 교통 4개 회사가 공동으로 시작했다. "요델호"는 지역 주민과 귀성객에게 인기가 좋아, 회사 내에서도 손꼽히는 효자 노선이 되었다. 1986년에는 게이힌 급행 전철(현: 게이힌 급행 버스)과 국내 최초의 공동 운행으로 야간 고속 버스 녹턴호(히로사키-도쿄) 운행을 시작했다. "녹턴호"는 그 전까지의 국철 야간열차보다 시간을 효율적으로 활용할 수 있고, 운임도 저렴하여 이용자들의 지지를 얻었다. 이를 계기로 고속 버스 노선망을 넓혀, "요델호", "녹턴호"는 고쇼가와라 발착편이 설정되었고, 아오모리 발착의 "아스나로호", "라 포레호" 운행을 시작했다. 이후 센다이행이나 도쿄 주간편 개설, "히로사키-아오모리", "고쇼가와라-아오모리" 및 "난케이호"(히로사키-하치노헤) 등 단거리 노선 개척이 이루어졌다.

마이카 보급과 저출산으로 군부(郡部)를 중심으로 버스 이용자가 감소하기 시작했다. 이러한 상황을 타개하기 위해 일부 채산성이 맞지 않는 지역을 자회사인 고난 서비스로 이관하고, 노선 버스 유지 협의회를 시작했다. 사업자와 행정, 주민과의 책임 분담, 스쿨 버스와의 기능 통합 등을 실시하여 지역 밀착 경영으로 극복하고, 일부 노선에서는 대상 연선 주민이 정기권을 구입하여 운행 경비를 부담하는 주민 참여형 노선을 설정하는 등 적자 노선 대책에도 적극적이었다. 그러나 이용자 감소가 멈추지 않고, 연선 지자체의 재정 악화로 보조금이 삭감되는 등 주변 상황이 악화되어 관계 각처로부터 합리화와 경비 삭감이 요구되었다.

지금까지 중고차 도입은 대형차뿐이었지만, 이를 중형차나 미니 버스 차량까지 확대했다. 연료비 절감을 위해 적자 노선에 소형차나 마이크로 버스 차량을 도입하고, 주차(대기) 시 아이들링 스톱을 철저히 하는 등 대책을 강구했다.

1998년, 병행 시내선 감편을 단행했다. 교외 노선의 운행 경로를 시내선과 같이 왕복은 히로사키역-오마치 경유로, 복로 종점을 히로사키역으로 변경했다. 고마고에・모리모리 계통 노선은 사쿠라오도리 경유에서 혼초 경유로 변경, 모리모리 계통 노선에서는 "시청 앞 공원 입구" 정류장을 관광관 측에서 공원 외호 측으로 변경하고, 교외 노선 운행 시간에 근접한 병행 시내선 운행을 줄였다. 또한 차량 배치 구역 재검토를 실시하여, 1998년에 다카사키 영업소를 폐지하고, 후지시로 영업소 규모를 축소하여 후지시로 차고로 했다. 버스 대기소였던 구 와토쿠 영업소에서는 차량 배치를 재개하여 와토쿠 차고로 재편했다. 이로 인해 히로사키 관내는 히로사키 영업소가 일원 관리하는 체제가 되었다. 이후 적자 노선 폐지나 운행 횟수 감소로 합리화를 도모하기 위해, 2000년대에 삿포로 사무소를 폐쇄하고, 2008년 4월에 가나기 안내소, 2009년 4월에 사쿠라가오카 안내소・이타야나기 안내소・오와니 차고 차량 배치를 중단했다.

2014년 12월에는 도쿄 사무소를 폐쇄했다.

2000년대에 들어 관계 지자체와 협의하여 노선 통합과 채산성이 맞지 않는 노선 감편이나 폐지, 일부 노선에서 운임 인상도 실시하게 되었다. 연료비 상승이 겹쳐, 2008년 12월에 고난 버스 전 노선(고속 버스나 100엔 버스 등 일부 노선과 아오모리 시영 버스와 경쟁하는 구간 제외)에서 운임 인상을 실시했다.

지금까지 차내 방송 기기는 테이프식(8트랙・클라리온제)으로, 차내 안내는 여성 사원에 의한 자체 제작이었지만, 2008년 6월부터 7월에 걸쳐 음성 합성 방식(레십제)으로 전환하여 차내 안내 제작을 외부 사업자에게 위탁했다. 이 갱신으로 차내 안내 장치와 운임 표시기・정리권 발행기가 연동되어, 승차 시 차외 스피커로 행선 안내를 시작했다.

2023년 2월 25일부터 노선 버스에 IC 카드(Megoica)를 도입함에 따라, 2022년 12월부터 일반 노선 버스는 자동 운임함, 정리권 발행기를 IC 카드 대응 기기로 교체했다. 마이크로 버스 승강구 및 2도어 차량은 앞문 부근에 IC 카드 판독기 단말을 설치하고, 운임 표시기는 액정 패널로 교체했다. 정리권은 감열식으로 바코드가 인쇄된 것으로 바뀌었다. 회수권 및 승차권, 정리권 등 종이를 넣기 위한 투명 상자가 자동 운임함 투입구 근처에 설치되었다.

2024년 3월 하순부터 노선 버스(고속 버스 제외) 앞쪽 행선 LED 표시기에 노선별 노선 번호를 재도입하고, 픽토그램(행선 LED 표시기가 작은 버스는 노선 번호와 행선만)도 도입하고 있다.

무료 배포하는 고난 버스 관내 버스 시간표(책자) 2024년 여름호부터 일반 노선 버스 노선별 노선도를 새롭게 게재하고 있다.(홈페이지 상에서도 2024년 4월 이후 게시 예정)

3. 노선

고난 버스는 아오모리현 내에서 광범위한 노선을 운영하고 있다. 주요 거점과 그곳에서 운영하는 내용은 다음과 같다.

* 히로사키 버스 터미널 종합 안내소 (히로사키 버스 터미널 영업소): 히로사키시 역전 3가 2-1에 위치. 고속버스 예약, MegoICa・정기권 판매.
* 히로사키역 앞 안내소 (히로사키 버스 터미널 영업소 역전 안내소): 히로사키시 역전정 10에 위치. 2023년 3월 현재 임시 휴업 중.
* 고쇼가와라역 앞 안내소 (고쇼가와라 터미널): 고쇼가와라시 오마치 38에 위치. MegoICa・정기권 판매.
* 아오모리 종합 안내소: 아오모리시 아가타 1가 3-25 오다시마 빌딩 1F에 위치. MegoICa・정기권 판매.

2024년 4월 1일, 운전기사의 시간 외 노동시간 제한으로 인해 약 100편의 노선버스가 감편되었다. 또한 같은 날부터 모든 노선 버스에 "노선 번호" 도입이 시작되었다 (실제 운용은 3월 하순부터).

3.1. 주요 노선

3.2. 폐지 노선

다음은 과거에 존재했으나 현재는 폐지된 고난 버스의 안내소 및 영업소 목록이다. 이용객 감소, 노선 재편, 대체 교통 수단 도입 등의 이유로 폐지되었다.

4. 차량

고난 버스는 히노 자동차, 미쓰비시 후소 트럭 버스, 이스즈 자동차, 토요타 자동차 등 다양한 제조사의 차량을 보유하고 있다. 1980년대부터 차량 번호(고난 코드)를 도입하여 관리하고 있다. 특징적인 차량으로 미니 버스 "밤비호", 레트로풍 버스 "토테 버스" 등이 있다. 최근에는 저상 버스, 하이브리드 버스 등 친환경 차량 도입을 확대하고 있다.

5. 영업소 및 안내소

영업소

* 히로사키 버스 영업소
왓토쿠 지점
후지시로 지점
* 구로이시 버스 영업소
* 고쇼가와라 버스 영업소
** 고도마리 지점
* 아지가사와 버스 영업소
* 아오모리 버스 영업소

안내소

버스 안내소에서는 정기권과 쿠폰을 판매한다.

* 히로사키 버스 터미널
* 히로사키역 안내소
* 오와니 지점 안내소
* 구로이시역 안내소
* 고쇼가와라역 안내소 (고쇼가와라 버스 터미널)
* 고쇼가와라 버스 사무소 안내소
* 고도마리 지점 안내소
* 아지가사와역 안내소
* 아오모리 안내 센터
* 아오모리 버스 사무소 안내소

6. 운임 및 승차권

고난 버스는 노선에 따라 다양한 운임 체계를 가지고 있다.

2023년 2월 25일부터 교통계 IC 카드 MegoICa(메고이카)를 도입하여 운영하고 있다. MegoICa는 쓰가루 권역 14개 시정촌과 아오모리시를 운행하는 고난 버스 노선 버스 전 노선에서 사용 가능하다. Suica, PASMO 등 전국 상호 이용 가능한 교통계 IC 카드도 사용 가능하다.

MegoICa는 기명식, 무기명식, 학생 카드, 장애인 카드 등 다양한 종류가 있으며, 기명식 MegoICa는 운임 지불 시 포인트를 적립받을 수 있다.

과거에는 종이 기획 승차권, 회수권, 주주 우대권 등을 판매했으나, MegoICa 도입으로 인해 현재는 판매가 중단되었다.

6.1. IC 카드 MegoICa

2023년 2월 25일부터 교통계 IC 카드 "MegoICa(메고이카)"를 도입하여 운영하고 있다. MegoICa는 쓰가루 권역 14개 시정촌과 아오모리시를 운행하는 고난 버스 노선 버스 전 노선에서 사용 가능하다. Suica, PASMO 등 전국 상호 이용 가능한 교통계 IC 카드도 사용 가능하다.

MegoICa에는 기명식, 무기명식, 학생 카드, 장애인 카드 등 다양한 종류가 있다. 기명식 MegoICa는 운임 지불 시 포인트 "메고폰"이 적립된다.

6.2. 기획 승차권

고난 버스는 과거에 다양한 기획 승차권을 판매했으나, 현재는 대부분 MegoICa 도입으로 판매가 중단되었다.

* 쓰가루 만유 프리 패스권: 만 65세 이상을 대상으로 하며, 고난 버스의 일부 노선을 제외한 모든 노선을 무제한으로 이용할 수 있는 승차권이다.
* 수일권: 평일에 사용할 수 있는 원데이 패스, 원 바케이션 패스, 이와키 시라카미 패스, 100엔 버스 1일권 등 다양한 종류가 있다.

과거에는 종이 기획 승차권, 회수권, 주주 우대권 등을 판매했으나, MegoICa 도입으로 인해 현재는 판매가 중단되었다.

7. 기타

고난 버스의 시내버스 차량은 앞문 승차, 앞문 하차, 후불식 원맨 버스이다. 연말연시에는 일부 노선을 제외하고 운휴한다. 고난 버스 차량은 다수의 드라마, 영화, 광고, 애니메이션 등에 등장하였다. 관련 회사로는 고난 서비스, 고난 관광 개발, 아오니 온천, 쓰가루 이와키 스카이라인 등이 있다.

8. 각주