아라타마바시역
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1. 개요
아라타마바시역은 나고야 시영 지하철 메이조 선과 사쿠라도리 선이 교차하는 지하철역이다. 섬식 승강장 1면 2선 구조로, 두 노선은 지하에서 교차하며 환승은 콘코스를 통해 이루어진다. 1974년 메이조 선의 종착역으로 개업했으며, 사쿠라도리 선 개통과 메이조 선의 환상 운행 시작으로 환승역이 되었다. 역 주변에는 나고야 시 미즈호 공원, 상업 시설, 버스 터미널이 위치해 있으며, 신자카에바시 버스 정류장에서 다양한 노선으로 환승할 수 있다.
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| 아라타마바시역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 아라타마바시 역 |
| 원어 역 이름 | 新瑞橋駅 |
| 원어 역 이름 (언어) | ja |
| 로마자 역 이름 | Aratama-bashi-eki |
| 역 종류 | 나고야 시 교통국 지하철역 |
| 소재지 | 아이치현나고야시미즈호구스야마초 2-23 |
| 좌표 | 35°7′4″N 136°56′12″E |
| 운영 주체 | 나고야 시 교통국 |
| 노선 | 나고야 시 교통국 지하철 메이조 선 나고야 시 교통국 지하철 사쿠라도리 선 |
| 승강장 | 각 1면 2선 (총 2면 4선) |
| 연결 | 버스 터미널 |
| 구조 | 지하역 |
| 역 번호 | M23, S14 |
| 개업일 | 1974년 3월 30일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 과거 역 이름 | 해당 없음 |
| 일일 승객 수 | 11,218명 (2009년) |
| 노선 정보 (메이조 선) | |
| 역 번호 (메이조 선) | M23 |
| 이전 역 (메이조 선) | 미즈호 운동장 히가시 (M22) |
| 다음 역 (메이조 선) | 묘온도리 (M24) |
| 역간 거리 (이전 역, 메이조 선) | 1.2km |
| 역간 거리 (다음 역, 메이조 선) | 0.7km |
| 기점 (메이조 선) | 오조네 |
| 영업 거리 (메이조 선) | 오조네 기점 11.8 km |
| 노선 정보 (사쿠라도리 선) | |
| 역 번호 (사쿠라도리 선) | S14 |
| 이전 역 (사쿠라도리 선) | 미즈호 운동장 니시 (S13) |
| 다음 역 (사쿠라도리 선) | 사쿠라혼마치 (S15) |
| 역간 거리 (이전 역, 사쿠라도리 선) | 0.7km |
| 역간 거리 (다음 역, 사쿠라도리 선) | 1.1km |
| 기점 (사쿠라도리 선) | 다이코도리 |
| 영업 거리 (사쿠라도리 선) | 다이코도리 기점 11.8 km |
| 기타 정보 | |
| 교통 에코폰 설치 역 | 해당 |
| |
2. 역 구조
메이조 선과 사쿠라도리 선은 모두 섬식 승강장 1면 2선 구조의 지하역이다. 사쿠라도리 선 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 메이조 선 승강장은 15m 길이의 6량 열차, 사쿠라도리 선 승강장은 20m 길이의 8량 열차까지 수용할 수 있다. 두 노선은 지하에서 교차하며, 그 위에 대합실이 있는 구조로 되어 있어 두 노선을 환승하려면 대합실을 거쳐야 한다.
과거 메이조 선(가나야마~진구니시~아라마키바시는 4호선. 가나야마 이북 사카에 방면으로 당시부터 직통)의 종착역이었다. 1994년 이마이케에서 사쿠라도리 선이 이 역을 경유하여 노나미 역까지 연장되면서 출입구가 5개에서 8개로 늘어났고, 개찰구도 증설되었다. 2004년에는 나고야 대학 역에서 4호선이 연장되어 2호선과 연결되면서 메이조 선은 순환선이 되었다.
2005년 아츠타구 내에서 불발탄 처리가 이루어져 메이조 선이 부분 운휴했을 때, 오른쪽 방향 열차가 가나야마 역 쪽으로 인상된 후, 건너편 선을 사용하여 왼쪽 방향으로 되돌아간 적이 있다.
현재, 2026년 8월까지 2번 및 4번 출입구 부근에 콘코스~지상 간 엘리베이터 설치 공사가 진행되고 있으며, 북 개찰~서 개찰 사이의 개찰 외 통로는 폐쇄되어 있다. 따라서, 2·3번 출입구에서 서 개찰 및 동 개찰(메이조선 이용 포함)로 가거나, 1·4번 출입구 및 5~8번 출입구에서 북 개찰로 가려면 개찰 내 통로를 지나거나 다른 출입구를 이용해야 한다.[7]
2. 1. 승강장
메이조 선과 사쿠라도리 선 모두 섬식 승강장 1면 2선의 지하역이며, 사쿠라도리 선 승강장에는 스크린도어가 설치되어 있다. 메이조 선 승강장은 15m 6량, 사쿠라도리 선 승강장은 20m 8량 편성까지 대응한다. 두 노선은 지하에서 교차되고 그 상부에 대합실이 있는 구조이기 때문에, 두 노선의 환승은 대합실에 한번 올라갔다가 내려오는 형태로 된다.과거 메이조 선의 종착역이었으며, 1994년 사쿠라도리 선이 이마이케에서 노나미까지 연장되었을 때 출입구가 5개에서 8개로 늘어났고, 개찰구도 증설되었다. 2004년에는 나고야다이가쿠에서 4호선(메이조 선)이 연장되어 2호선과 함께 연결, 메이조 선은 순환선으로 완성되었다. 순환선 개통 후에도 가나야마 방향에는 건늠선이 남아 있어 심야에 설정되어 있는 메이조 선의 당역 종착 열차로 사용되고 있다.
대합실 내에는 신호기와 팬터그래프, 대차 등 지하철 관련 기기류가 전시되어 있다.
역 근처에는 운동장과 경기장 등을 갖춘 나고야시 미즈호 공원이 있다. 또한, 금융 기관과 복합 상업 시설 외에도 대형 체인 음식점과 상업 시설 등이 많이 있다. 이 역 부근은 평지(아쓰타 대지)와 구릉 지대(야고토 구릉)의 경계이며, 역 바로 동쪽의 야마자키 강 동쪽은 해발 고도가 높아진다.[10]
3. 역세권 정보
4. 역사
- 1974년 3월 30일: 메이조 선 영업 개시.[4]
- 1994년 3월 30일: 사쿠라도리 선 영업 개시, 환승역이 됨.[4] 역사의 배리어 프리화도 완료되어 엘리베이터, 에스컬레이터도 설치되었다. (두 곳 모두 미쓰비시 전기제)
- 2004년 10월 6일: 메이조 선이 당역부터 나고야 대학역까지 연장, 중간역이 됨. 동시에 4호선을 메이조 선으로 개칭함과 동시에 환상 운전을 시작.
- 2011년 7월 2일: 사쿠라도리 선 스크린도어 사용 개시.[4]
- 2021년
- * 2월 7일: 메이조 선 2번 승강장에서 가동식 스크린도어 사용 개시.
- * 2월 14일: 메이조 선 1번 승강장에서 가동식 스크린도어 사용 개시.
- 2022년 7월 1일: 역의 관할을 메이조 선 역무구 나고야 대학 관구에서 메이조 선 운전구로 이관.[5]
- 2024년 8월 19일~2026년 8월 (예정): 콘코스~지상에 새로운 엘리베이터 설치 공사에 따라 북 개찰구~서 개찰구간의 개찰구 외 통로가 폐쇄.[6]
- 당역의 개업일은 나고야 시전차의 최종 영업 운행일과 동일하며, 이날과 다음날(무료 작별 운행이므로 정확히는 영업 운행이 이루어진 것은 아님) 이틀 동안만 시전차로의 환승이 가능했다.
- 계획 당시에는 오치아이바시 역이라는 역명이었지만, 구 시전차 신자토바시 전차 정류장의 이름을 이어받아 신자토바시 역이 되었다. 1974년 3월 시전차 폐지와 동시에 지하철이 개업한 나고야에서는 드문 지점이다.
5. 이용 현황
| 연도 | 메이조 선 승차 인원(명) | 사쿠라도리 선 승차 인원(명) | 승차 인원 합계(명) |
|---|---|---|---|
| 2004년 (헤이세이 16년) | 2,283,852 | 1,715,386 | 3,999,238 |
| 2005년 (헤이세이 17년) | 2,476,884 | 1,459,718 | 3,936,602 |
| 2006년 (헤이세이 18년) | 2,507,523 | 1,490,722 | 3,998,245 |
| 2007년 (헤이세이 19년) | 2,563,282 | 1,448,263 | 4,011,545 |
| 2008년 (헤이세이 20년) | 2,542,023 | 1,476,099 | 4,018,122 |
| 2009년 (헤이세이 21년) | 2,576,331 | 1,518,565 | 4,094,896 |
| 2010년 (헤이세이 22년) | 2,716,984 | 1,665,249 | 4,382,233 |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 2,727,497 | 1,782,176 | 4,509,673 |
| 2012년 (헤이세이 24년) | 2,776,909 | 1,813,109 | 4,590,018 |
| 2013년 (헤이세이 25년) | 2,786,458 | 1,829,111 | 4,583,656 |
| 2014년 (헤이세이 26년) | 2,793,557 | 1,797,198 | 4,590,755 |
| 2015년 (헤이세이 27년) | 2,820,589 | 1,862,614 | 4,683,203 |
| 2016년 (헤이세이 28년) | 2,855,964 | 1,920,555 | 4,776,519 |
| 2017년 (헤이세이 29년) | 2,937,596 | 2,009,479 | 4,947,075 |
| 2018년 (헤이세이 30년) | 2,953,444 | 2,044,606 | 4,998,050 |
| 2019년 (레이와 원년) | 2,885,306 | 2,033,527 | 4,918,833 |
※ 환승 인원은 포함하지 않음.
6. 버스 노선
가장 가까운 버스 정류소는 '''신아라타마바시'''이다. 1974년 메이조선 개통과 동시에 개설된 버스 터미널에서 버스가 발착한다.
나고야 시영 버스(나고야시 교통국) 및 JR 도카이 버스 노선이 운행되고 있다. 버스 발착장은 신아라타마바시 교차로 북쪽에 있다.
| 노선 번호 | 행선지 | 경유지 | 승강장 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 간 신미즈호 1 | 시마다 주택, 히라바리 주택 | 5번 | ||
| 신미즈호 12 | 지하철 도쿠시게 | 6번 | ||
| 신미즈호 13 | 나루오 차고 | 미나미구청 | 2번 | |
| 신미즈호 14 | 와일드플라워 가든 | 2번 | ||
| 신미즈호 15 | 지하철 나루코키타 | 1번 | ||
| 진구 11 | 메이테츠 진구마에 | 3번 | ||
| 진구 11 | 시마다 히토츠야마, 아이오이 산 주택 | 4번 | ||
| 사카에 20 | 사카에 | 4번 | ||
| 미즈호 순환 | 신미즈호바시 순환 | 미즈호구청 경유, 좌회전 지하철 홋타 경유 | 1번 | |
| 미즈호 순환 | 신미즈호바시 순환 | 미즈호구청 경유, 우회전 시미즈가오카 경유 | 4번 |
6. 1. 신아라타마바시 버스 터미널
가장 가까운 버스 정류소는 '''신아라타마바시'''이다. 1974년 메이조선 개통과 동시에 개설된 버스 터미널에서 버스가 발착한다.
나고야 시영 버스(나고야시 교통국) 및 JR 도카이 버스 노선이 운행되고 있다. 1994년 사쿠라도리선 노나미역 (2011년 도쿠시게역) 연장, 2004년 4호선(메이조선으로 개칭) 나고야대학역 연장으로 노선 수가 감소했지만, 여전히 이 역에서 덴파쿠구, 미도리구, 미나미구 방면 노선이 다수 운행 중이다. 버스 터미널은 5·6번 출구와 가깝고 엘리베이터, 에스컬레이터(5번 출구)가 설치되어 있다. 터미널 내 승차장은 6곳(3곳은 북쪽 현도변), 하차장 1곳, 터미널 외 승차장 3곳이다.
과거 치쿠사역, 오조네역, 묘켄초, 지하철 하라행 버스도 있었으나, 사쿠라도리선 및 메이조선 개통으로 폐지되었다. 지하철 하라행은 2011년 폐지, 신아라타마 15번으로 변경되었다. 이 외 가사데라역, 나고야항, 미도리 고등학교, 시라토행 버스도 있었다.
버스 터미널 부지는 신아라타마바시 교차로에서 교차하는 두 도로와 비스듬히 흐르는 야마자키강 사이에 끼인 삼각형 모양이다.
6. 1. 1. 나고야 시영 버스
| 노선 번호 | 행선지 | 경유지 | 승강장 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 간 신미즈호 1 | 시마다 주택, 히라바리 주택 | 5번 | ||
| 신미즈호 12 | 지하철 도쿠시게 | 6번 | ||
| 신미즈호 13 | 나루오 차고 | 미나미구청 | 2번 | |
| 신미즈호 14 | 와일드플라워 가든 | 2번 | ||
| 신미즈호 15 | 지하철 나루코키타 | 1번 | ||
| 진구 11 | 메이테츠 진구마에 | 3번 | ||
| 진구 11 | 시마다 히토츠야마, 아이오이 산 주택 | 4번 | ||
| 사카에 20 | 사카에 | 4번 | ||
| 미즈호 순환 | 신미즈호바시 순환 | 미즈호구청 경유, 좌회전 지하철 홋타 경유 | 1번 | |
| 미즈호 순환 | 신미즈호바시 순환 | 미즈호구청 경유, 우회전 시미즈가오카 경유 | 4번 |
진구 11번은 유일하게 신미즈호바시를 중간 버스 정류장으로 하고 있다.
6. 1. 2. JR 도카이 버스
청춘 드림 나고야호 (8·15호)[18][19]7. 인접역
| 나고야 시 교통국 | |||
|---|---|---|---|
| -- 메이조 선 | 미즈호운도조히가시 (M22) | 아라타마바시 (M23) | 묘온도리 (M24) |
| -- 사쿠라도리 선 | 미즈호운도조니시 (S13) | 아라타마바시 (S14) | 사쿠라혼마치 (S15) |
참조
[1]
웹사이트
新瑞橋
http://www.kotsu.cit[...]
Transportation Bureau City of Nagoya
2010-11-19
[2]
웹사이트
交通広告メディアガイド2021年版
https://www.kotsu.ci[...]
名古屋市交通局
2021-04-04
[3]
PDF
名古屋市公報第159号
https://www.city.nag[...]
[4]
뉴스
名古屋市営地下鉄桜通線が延長開業
交通新聞社
1994-03-31
[5]
웹사이트
名古屋市公報（本号第159号）
https://www.city.nag[...]
2022-08-08
[6]
웹사이트
桜通線新瑞橋駅エレベーター工事のお知らせ｜名古屋市交通局
https://www.kotsu.ci[...]
2024-09-22
[7]
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桜通線新瑞橋駅エレベーター工事のお知らせ｜名古屋市交通局
https://www.kotsu.ci[...]
2024-09-22
[8]
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交通エコポンカードリーダー設置場所一覧
https://eem.jp/jp/ec[...]
EXPOエコマネーセンター
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地下鉄「新瑞橋」駅の展示の楽しみ方。
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中京テレビ放送
2012-06-22
[10]
지도
国土地理院地図
https://maps.gsi.go.[...]
[11]
웹사이트
名古屋新瑞橋郵便局
https://map.japanpos[...]
日本郵政
2020-04-11
[12]
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新瑞橋支店
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三菱UFJ銀行
2020-04-11
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新瑞橋支店
https://www.e-map.ne[...]
中京銀行
2020-04-11
[14]
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新瑞橋支店弥富通出張所
https://www.e-map.ne[...]
中京銀行
2023-07-28
[15]
웹사이트
瑞穂区内の店舗・ATM
https://www.meigin.c[...]
名古屋銀行
2020-04-11
[16]
웹사이트
瑞穂図書館
https://www.library.[...]
名古屋市鶴舞中央図書館
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アクセスマップ
https://www.bunka758[...]
名古屋市瑞穂文化小劇場
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[18]
웹사이트
新瑞橋
https://www01.jrtbin[...]
ジェイアール東海バス
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[19]
웹사이트
バス停マップ 新瑞橋
http://www.jrbuskant[...]
ジェイアールバス関東
2015-10-31
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