아리마구치역
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1. 개요
아리마구치역은 일본 효고현 고베시에 있는 고베 전철의 역이다. 고베 전철 아리마 선과 산다 선이 지나가며, 산다 선의 기점이다. 1928년 가라토역으로 영업을 시작하여, 1954년 현재의 역명으로 변경되었다. 2006년과 2013년 두 차례의 탈선 사고가 발생했으며, 역 구내에는 섬식 승강장 2면 4선이 있다.
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| 아리마구치역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 아리마구치역 |
| 로마자 표기 | Arimaguchi-eki |
| 간자키 역 번호 | KB15 |
| 소재지 | 효고현 고베시 기타구 아리노초 가라토 아자 후치네가키 127-2 |
| 영업 거리 | 미나토가와 기점 20.0 km |
| 개업일 | 1928년 11월 28일 |
| 운영 주체 | 고베 전철 |
| 웹사이트 | 아리마구치역 공식 웹사이트 |
| 역사 | |
| 이전 이름 | 가라토에 (1951년까지) 아리마 온센구치 (1954년까지) |
| 개칭 | 1951년: 가라토 역에서 아리마온센구치 역으로 변경 1954년: 아리마온센구치 역에서 아리마구치 역으로 변경 |
| 운영 현황 | |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 4선 |
| 무인 여부 | 무인역 |
| 일일 승객 수 | 889명 (2019년 기준) |
| 노선 정보 | |
| 노선 | 고베 전철 아리마 선 고베 전철 산다 선 |
| 인접 역 | 아리마 선: 가라토다이 역 (KB14) - 아리마온센 역 (KB16) 산다 선: 가라토다이 역 (KB14) - 고샤 역 (KB21) |
| 비고 | 모든 열차가 아리마 선 미나토가와 방면으로 직통 운행함 |
2. 이용 가능 철도 노선
- 고베 전철
- * 아리마 선
- * 산다 선
2. 1. 운행 형태
아리마구치역은 아리마선과 산다선의 접속역이다. 이 역은 산다선의 기점이지만, 운전 계통상 아리마선 신카이치 방면에서 오는 열차의 대부분이 산다 방면의 산다선으로 직결 운행한다. 이로 인해 아리마선의 아리마온센 방면은 일부 열차만 운행하며 실질적으로 지선 취급을 받고 있다.3. 역사
- 1928년 11월 28일: 고베 아리마 전기철도 미나토가와 ~ 전철 아리마(현 아리마온센) 구간 개통 시 '''가라토역'''(唐櫃駅일본어)으로 영업 개시.[3]
- 1947년 1월 9일: 고베 아리마 전기철도와 미키 전기철도의 합병으로 신아리미키 전기철도(현 고베 전철)의 역이 됨.
- 1951년 3월 20일: '''아리마온센구치역'''(有馬温泉口駅일본어)으로 역명 변경.[3]
- 1954년 9월 1일: '''아리마구치역'''으로 역명 변경.[3]
- 2006년
- 1월 22일: 구내에서 탈선 사고 발생. 2월 3일에도 유사 사고 발생.[3] (자세한 내용은 #탈선 사고 문단 참고)
- 11월 25일: 1번선 사용 재개. 이에 따라 산다선은 사고 이전 시간표로 복귀.[6]
- 2013년
- 5월 28일: 구내에서 탈선 사고 발생.[7] (자세한 내용은 #탈선 사고 문단 참고)
- 6월 1일: 운행 재개. 이로 인해 신카이치 ~ 아리마온센 간 직통 운행 중단.[8]
- 2014년 6월 28일: 배선 변경 공사 완료 및 시간표 개정에 따라 신카이치 ~ 아리마온센 간 직통 운행 재개.[12]
3. 1. 탈선 사고
2006년 1월 22일, 아리마구치역 구내에서 상행 회송 열차가 탈선하는 사고가 발생했다. 고베 전철은 명확한 원인 규명 없이 운전을 재개했고, 진입 속도를 시속 15km까지 낮추는 조치를 취했음에도 불구하고, 같은 해 2월 3일에 다시 하행 보통 열차가 같은 장소에서 탈선했다. 두 사고 모두 사상자는 발생하지 않았지만, 사태의 심각성을 인지한 국토교통성 긴키 운수국은 보안 감사를 실시하고 고베 전철에 개선 권고를 내렸다.[3]초기에는 역 구내 레일의 심한 마모와 첫 번째 사고 차량의 차륜 정비 불량이 원인으로 지목되었다. 그러나 2007년 9월 28일 국토교통성 항공·철도 사고 조사 위원회는 다른 원인을 발표했다. 보고서에 따르면, 고베 전철이 공사 비용 문제로 교체하지 않고 남겨둔 구식 37 kg 분기기(다이쇼 14년형)가 새로 설치된 50 kg 레일보다 7mm 높게 솟아 있었고, 마침 탈선한 차량이 차륜 정비를 마친 직후라 마찰력이 증가한 것이 복합적으로 작용한 결과였다.
개선 권고 이후 고베 전철은 즉시 해당 37 kg 분기기 사용을 중지하고, 차륜 정비 방식을 개선했으며, 운전 지령자와 승무원에 대한 교육을 강화했다. 이로 인해 산다선은 특급 열차 운행을 중단하는 등 임시 시간표로 운행되었다. 2006년 3월 23일, 고베 전철은 선로 내 남아있는 모든 37 kg 분기기를 교체 또는 철거하고, 아리마구치역 구내 승강장 확장 및 곡선 완화 공사를 시행하며, 안전 관련 투자를 연간 10억엔으로 증액하는 등의 장기 개선책을 발표했다. 같은 해 11월, 문제의 분기기 교체가 완료되어 11월 25일 첫차부터 정상 시간표로 운행을 재개했다.[6]
2013년 5월 28일 오후 8시경, 역 구내에서 신카이치 발 도조미나미구치행 보통 열차의 두 번째 칸이 탈선하는 사고가 또다시 발생했다.[7] 이 사고로 5월 31일까지 타니가미 ~ 오카바 구간과 아리마구치 ~ 아리마온센 구간의 열차 운행이 중단되었다. 사고 지점의 분기기를 철거한 후 6월 1일 첫차부터 운행은 재개되었으나, 신카이치 방면에서 아리마온센으로 직접 연결되는 선로가 일시적으로 없어지면서 두 구간의 직통 운행은 잠정 중단되었다.[8] 이후 2014년 6월 28일, 배선 변경 공사가 완료됨에 따라 시간표 개정이 이루어졌고, 신카이치와 아리마온센 간의 직통 운행이 다시 시작되었다.[12]
4. 역 구조
섬식 승강장 2면 4선의 지평역이다[3]. 승강장 유효 길이는 4량이다. 역사는 하행선 산다 방면 승강장 쪽에 있으며, 상행선 산다 방면에도 무인 개찰구가 있다[3]. 각 승강장과 개찰구는 구내 건널목으로 연결된다.
4. 1. 승강장
섬식 승강장 2면 4선의 지평역[3]으로, 승강장 유효 길이는 4량이다. 역사는 하행선 측 산다 방면에 있으며, 상행선 측 산다 방면에도 무인 개찰구가 있다[3]. 각 승강장과 개찰구 사이는 구내 건널목을 통해 이동해야 한다.무인 개찰구에는 매표기가 설치되어 있지 않다. 따라서 입장 시에는 발행기에서 "발역 증명서"를 받아 입장한 뒤, 구내 건널목을 건너 본 역사에서 승차권을 구입해야 한다. 또한, 구내 통행증을 이용하면 역 구내를 통과할 수 있다[3].
과거에는 아리마온센 방면과 산다 방면의 중요한 환승역임에도 발차 안내 표시기가 없고 자동 방송도 단순한 고정 음성만 제공되었다. 그러나 2008년까지 고베 전철 최초의 풀 컬러 LED 발차 안내 표시기가 승강장에 설치되었고, 자동 방송 내용도 상세해졌다. 외국인 관광객을 고려하여 영어 자동 방송도 제공되는데, 이 역시 고베 전철에서는 처음 도입된 것이다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | -- 산다선 | 하행 | 산다 방면[9] | |
| 2 | -- 아리마선 | 아리마온천 방면[9] | 신카이치 방면에서 오는 열차 | |
| 3 | 상행 | 신카이치 방면[9] | 산다 방면에서 오는 열차 | |
| 4 | 하행 | 아리마온천 방면[9] | 당역 회차 열차 | |
| 상행 | 신카이치 방면[9] | 아리마온천에서 오는 열차 |
'''부기 사항'''
- 배선 구조상 2번선과 4번선은 산다 방면으로 직접 연결되지 않는다. 신카이치 방면에서는 1, 2번 선으로, 아리마온천 방면에서는 2, 4번 선으로, 산다 방면에서는 1, 3번 선으로 열차가 들어올 수 있다. 출발의 경우, 아리마온천 방면으로는 2, 4번 선에서, 산다 방면으로는 1, 3번 선에서, 신카이치 방면으로는 3, 4번 선에서 발차한다. 특히 4번 선은 산다 방면으로 이어지지 않아, 아리마온천에서 오는 신카이치 행 열차나 이 역에서 회차하는 열차만 사용한다. 따라서 산다 방면에서 오는 신카이치 행 열차는 모두 3번 선을 이용한다.
- 2013년 6월 1일 임시 배선 변경으로 1~3번 선과 아리마온천 방면을 잇는 분기기가 분리되어, 아리마온천 방면 열차는 발착 모두 4번 선만 사용하게 되었고 2번 선은 사용이 중지되었다[10]. 이후 2014년 4월 17일 배선 변경 공사를 시작하여, 2014년 6월 28일 다이어 개정부터 2번 선 사용이 재개되었다[11][12].
- 배선 변경 전에는 1번 선과 2번 선 모두 아리마온천 방면과 산다 방면 양쪽으로 발차가 가능했다.
- 낮 시간대에는 보통 1번 선에 산다 행, 3번 선에 신카이치 행, 4번 선에 아리마온센 행 열차가 정차한다.
5. 역 주변
6. 인접역
(아리마 선 경유)