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아에로플로트 821편 추락 사고

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목차

1. 개요

아에로플로트 821편 추락 사고는 2008년 9월 14일 러시아 페름에서 발생한 보잉 737-505 여객기 추락 사고이다. 모스크바에서 페름으로 향하던 중, 악천후 속에서 착륙을 시도하던 중 관제 지시를 따르지 않고, 조종사의 공간 감각 상실로 인해 항공기가 추락하여 승객과 승무원 88명 전원이 사망했다. 사고 조사 결과, 조종사의 알코올 섭취, 부족한 승무원 자원 관리, 그리고 구식 항공기 조종 경험 부족 등이 사고 원인으로 밝혀졌다.

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아에로플로트 821편 추락 사고
사고 개요
사고 유형조종사 과실에 의한 항공 사고
발생 날짜2008년 9월 14일
발생 위치러시아 페름 국제공항 인근
항공기 종류보잉 737-505
항공사아에로플로트-노르트
콜사인AEROFLOT 821
항공편SU821/AFL821
등록 기호VP-BKO
출발지모스크바 셰레메티예보 국제공항
목적지페름 페름 국제공항
탑승 인원88명
승객82명
승무원6명
사망자88명 (전원)
사고 3개월 전에 촬영된 사고기 VP-BKO
사고 3개월 전에 촬영된 사고기 VP-BKO
사고 원인
주요 원인공간 식별 불능로 인한 조종사 과실
추가 원인기장의 음주 운항

2. 사고 기체 정보

사고기는 보잉 737-505 기종으로, 등록번호는 VP-BKO였다.[18][19][20] 이 항공기는 원래 브라텐스가 주문했지만 운항되지 않았고, 샤먼 항공에 인도되어 1992년 9월부터 1993년 3월까지 운항했다.[18][19][20] 이후 중국 남서 항공에서 운항하다가 중국 국제 항공에 합병되면서 2003년부터 2008년 3월까지 중국 국제 항공에서 운항한 후 보관되었고, Pinewatch Limited로 반환되었다.[18][19][20] 아에로플로트 노르드는 2008년 5월 29일부터 해당 기체를 임대하여 운항했다.[18][19][20] 또한, 이 기체는 중국남방항공에 일시적으로 리스되기도 했다.

3. 운항 승무원

기장 로디온 미하일로비치 메드베데프(Родион Михайлович Медведевru)는 34세로, 총 3,689시간의 비행 경력(보잉 737 기종 1,190시간 포함)을 가지고 있었으며, 기장 경력은 452시간이었다.[38] 부기장 루스템 라파일로비치 알라베르딘(Рустем Рафаилович Аллабердинru)은 43세로, 총 8,713시간의 비행 경력을 가졌지만, 보잉 737 기종 비행 시간은 219시간에 불과했다. 메드베데프와 알라베르딘은 경력 대부분을 투폴레프 Tu-134와 안토노프 An-2 기종을 각각 조종했다.[38] An-2는 구식 기종으로 시계 비행만 가능했기 때문에, 737 기종으로 전환하는 경우 계기 비행을 비롯한 여러 기술을 처음부터 다시 배워야 했다.[38]

국가 항공 감찰 서비스 책임자인 겐나디 쿠르젠코프는 비행 승무원이 사전 비행 과정을 통과했다는 허위 서류를 항공사에 제출했다고 밝혔다.[38][39][40]

4. 사고

보잉 737-505, 등록 번호 VP-BKO는 아에로플로트 노르드의 자회사인 아에로플로트 소속 항공기였으나, 아에로플로트 SU821편으로 운항했다.[5] 이 항공기는 모스크바의 셰레메티예보 국제공항에서 페름 (러시아)으로 향하던 중이었다. 2008년 9월 14일 오전 5시 10분 (현지 시각, UTC 23시 10분)[6][7][8][9][10] 페름 남서쪽의 철로에 추락했다. 사고 당시 해당 지역은 비가 내리고 있었다 (구름이 240m 상공에 덮여 있었으며, 약한 비가 내렸다).[11]

사고 직후 관제사가 한 인터뷰에 따르면, 승무원은 관제 지시에 제대로 응답하지 않았다. 착륙을 위해 선회한 후 서쪽 대신 동쪽으로 방향을 틀었다. 그러나 승무원은 기내에 어떠한 비상 상황도 보고하지 않았고, 관제의 모든 지시를 확인했다.[12] 오전 5시 10분, 페름 외곽에 추락하면서 항공기와의 무선 통신이 두절되었다.

아에로플로트 노르드는 공식 성명을 발표했다. "보잉 737에는 어린이 7명을 포함해 승객 82명과 승무원 6명이 탑승하고 있었다. 승객과 승무원 전원이 사망했다. 항공기가 착륙을 시도하던 중 1100m 상공에서 통신이 두절되었고, 관제사들은 항공기의 신호를 잃었다.[13] 해당 항공기는 페름 시 경계 내에서 완전히 파괴된 채 불에 타고 있는 상태로 발견되었다."

비행 기록 장치 두 대 모두가 발견되어 성공적으로 해독되었다. 항공사는 "희생자당 최대 200만 루블에 달하는 사고 보험 의무 보험금을 전액 지급할 것을 약속했다"고 밝혔다. 이번 추락 사고로 시베리아 횡단 철도의 일부 구간이 파손되어 운행이 중단되었으며, 철도 교통은 일시적으로 추소보이 역을 경유하도록 우회되었고, 9월 14일 저녁에 복구되었다.[14][15][16]

엔진이 1,000m 상공에서 화재가 발생한 것으로 보도되었다. 목격자들은 항공기가 추락 전에 뚜렷하게 불타고 있었으며 30~40도의 각도로 지면에 충돌했다고 증언했다.[7] 그러나 낮은 구름 (240m 상공) 때문에 몇 초 이상 비행기를 본 목격자는 없었을 것이며, 사고 조사에서는 이 보고를 무시했다 (아래 참조).

최종 조사 보고서에 따르면 "베이스 턴 이후, 자동 조종 장치와 자동 스로틀이 해제된 상태에서 착륙 코스에 접근하며 600m 상공에서 항공기가 1,300m까지 상승하기 시작했고, 왼쪽 날개 위로 360° 회전한 후 지면에 충돌했다"고 한다.[6][17]

추모비


추락 현장

4. 1. 사고 경위

2008년 9월 14일 새벽, 아에로플로트 821편은 페름 볼쇼이 사비노 공항으로 착륙을 시도하던 중 페름시 남서쪽 외곽의 선로에 추락했다.[58][42][43][44][45] 사고 당시 기상 조건은 운저고도 240m의 흐린 날씨에 약간의 비가 내리는 상태였다.[41]

관제사의 증언에 따르면, 821편 승무원은 관제 지시를 따르지 않고 착륙을 위해 선회하던 중 서쪽이 아닌 동쪽으로 방향을 틀었다.[46] 그러나 승무원은 비상 상황을 보고하지 않았고, 관제의 모든 지시를 확인했다.[46] 현지 시각 오전 5시 10분, 고도 1,100m에서 항공기와의 무선 통신이 두절되었고 레이더에서 사라졌다.[47]

사고기는 추락으로 완전히 파괴되었으며, 불타는 기체는 페름 시내에서 발견되었다. 잔해는 4km 반경에 흩어졌고, 승객과 승무원 88명 전원이 사망했다.

사고 직후 항공기가 1,000m 상공에서 엔진에 화재가 발생했다는 보도가 있었고, 목격자들은 항공기가 공중에서 불타고 있었으며 30-40° 각도로 추락했다고 증언했다.[42] 그러나 당시 기상 조건이 좋지 않았기 때문에 목격담은 신빙성이 없는 것으로 판단되었고, 조사 당국은 엔진 화재설을 오보로 결론내렸다.

최종 조사 보고서에 따르면 821편은 최종 선회 후 자동 조종 장치와 자동 스로틀을 모두 끄고 고도 600m에서 착륙을 시도하던 중 1,300m까지 상승하여 왼쪽으로 360° 뒤집혀 추락했다.[48]

이 사고로 시베리아 횡단 철도 일부 구간도 파손되어 9월 14일 저녁까지 통행이 금지되었고, 그동안 추소보이 역을 경유하는 우회 노선이 설정되었다.[49][50]

4. 2. 관제 통신

관제사와 아에로플로트 821편 간의 대화 녹음이 공개되었다. 최종 조사 보고서에 따르면, 교신을 담당한 기장은 '경미한 알코올 중독' 상태였으며, 이는 오디오에서도 들을 수 있다.[34]

사고 당시 근무했던 관제사 이르크 비르보프는 821편이 최종 접근 시 로컬라이저에서 너무 오른쪽에 있었다고 말했다. 그는 기장에게 방향을 바꾸라고 조언했다. 착륙하기 위해 하강하는 대신 항공기는 상승했다.[34]

관제사는 821편에 고도를 확인할 것을 요청했다: "제 데이터에 따르면, 상승하고 있습니다. 현재 고도 900m 확인하십시오." 821편은 그 당시 600m 고도에 있어야 더 300m 하강할 수 있었다. 조종사는 "알겠습니다. 하강하고 있습니다"라고 응답했고 약 1200m까지 상승을 시작했는데, 이때 더 이상 글라이드 슬로프를 따라갈 수 없었다. 관제사는 조종사에게 우회전을 하고 착륙 복행하라고 지시했다. 기장은 이를 인지했지만 따르지 않았다. 대신 좌회전하여 접근을 계속하겠다고 요청했다. 관제사는 승무원에게 모든 것이 괜찮은지 물었고, 조종사들은 괜찮다고 확인했다.[34]

관제사는 착륙 재시도를 강력히 요청하며 다른 ATC 주파수로 전환하라고 지시했다. 그러나 조종사들은 다른 ATC에 연락하지 않고 빠르게 하강하기 시작했다. 고도가 약 600m였을 때, 관제사는 항공기에 600m를 유지하라고 무선 통신을 했다. 이에 대한 응답으로 조종사의 마지막 무선 전송은 "아 (비속어)!"였다. 잠시 후 관제사는 폭발을 목격했다.[34][52]

5. 탑승객

아에로플로트 노르드의 공식 발표에 따르면, 탑승자는 어린이 7명을 포함한 승객 82명과 승무원 6명으로, 전원 사망했다.[50] 희생자에는 러시아인 66명 외에 외국인 22명이 포함되어 있었다.

사고기에는 러시아인이 66명으로 가장 많이 탑승했으며, 그 다음으로는 아제르바이잔인 9명, 우크라이나인 5명, 프랑스, 미국, 독일, 라트비아, 스위스, 튀르키예, 이탈리아, 중화인민공화국, 벨라루스, 우즈베키스탄 국적 승객이 각각 1명씩 탑승한 것으로 확인되었다.[6]

국적[6]사망자
러시아66
아제르바이잔8
우크라이나5
벨라루스1[24]
중화인민공화국1[25]
프랑스2
독일1
이탈리아1
라트비아1[26]
튀르키예1
우즈베키스탄1
합계88



주요 인물 중에는 제1차 체첸 전쟁에서 무장 세력 소탕 작전에서 러시아 통합군 집단을 지휘한 겐나디 트로셰프 연방 대통령 고문과[50] 러시아 삼보 연맹 부회장이자 러시안 탑 팀 대표, 전 소련 국가 스포츠성 사무차관을 역임한 블라디미르 파코진이 탑승하여[51] 사고로 희생되었다.

5. 1. 탑승객 국적

사고기에는 러시아인이 66명으로 가장 많이 탑승했으며, 그 다음으로는 아제르바이잔인 9명, 우크라이나인 5명, 프랑스, 미국, 독일, 라트비아, 스위스, 튀르키예, 이탈리아, 중화인민공화국, 벨라루스, 우즈베키스탄 국적 승객이 각각 1명씩 탑승한 것으로 확인되었다.[6]

국적[6]사망자
러시아66
아제르바이잔8
우크라이나5
벨라루스1[24]
중화인민공화국1[25]
프랑스2
독일1
이탈리아1
라트비아1[26]
튀르키예1
우즈베키스탄1
합계88



아에로플로트 노르드의 공식 발표에 따르면, 탑승자는 어린이 7명을 포함한 승객 82명과 승무원 6명이었으며, 전원 사망했다. 희생자에는 러시아인 66명 외에 외국인 22명이 포함되어 있었다.[50]

주요 인물 중에는 블라디미르 파코진(러시아 삼보 연맹 부회장, 러시안 탑 팀 대표, 전 소련 국가 스포츠성 사무차관)과[51], 제1차 체첸 전쟁에서의 무장 세력 소탕 작전에서 러시아 통합군 집단을 지휘한 겐나디 트로셰프 연방 대통령 고문도 승객으로 탑승하여[50] 사고로 희생되었다.

5. 2. 주요 탑승객

제2차 체첸 전쟁 당시 북캅카스 군관구(체첸 포함) 사령관 및 러시아 대통령 고문을 역임한 러시아군 대장 겐나디 트로셰프가 탑승객으로 탑승하여[27] 사고로 희생되었다.[50] 러시아 삼보 연맹 부회장이자 러시안 탑 팀 대표, 전 소련 국가 스포츠성 사무차관을 역임한 블라디미르 파코진도 탑승하여 희생되었다.[51]

6. 사고 원인

사고의 직접적인 원인은 착륙 단계에서 기장을 포함한 승무원의 공간 감각 상실이었다.[6][17][31][32] 야간에 오토파일럿과 자동 스로틀이 꺼진 상태에서 구름 속을 비행하던 중 발생했으며, 항공기는 왼쪽으로 기울어져 뒤집히면서 급강하했다.[6][17][31][32]

추락 현장과 기념관의 파노라마.


사고 조사에는 러시아의 주간 항공 위원회의 항공 사고 조사 위원회가 주도하고, 미국 교통 안전 위원회(NTSB), 연방 항공국(FAA), 보잉이 지원했다.[28] 항공기가 버뮤다에 등록되어 있었기 때문에 영국의 항공 사고 조사부(AAIB)가 참여했고, 엔진 제조국인 프랑스에서는 민간 항공 안전 조사 분석국(BEA)가 대표로 참여했다.[29][30]

블랙 박스 기록에 따르면 엔진 화재는 없었고, 충돌 시점까지 엔진은 계속 작동했다.[17]

사고의 근본적인 원인으로는 부족한 승무원 자원 관리(CRM)가 지적되었다.[48][56][57][58] 또한 조종사들은 이전에 투폴레프 Tu-134와 안토노프 An-2를 조종했는데, 이 기종들은 서구형 자세 지시계(ADI)와 다른 유형의 자세 지시계를 사용했기 때문에 훈련이 부족했다.[6][17][31][32] 아에로플로트-노르드의 보잉 737 항공기 관리 및 운영의 부적절한 관행도 사고 원인 중 하나였다.[6][17][31][32] 사고기는 오랫동안 스로틀 문제로 비행했으며, 조종사들은 좌우 엔진의 스로틀 레버를 독립적으로 조작해야 했다.[6][17][31][32]

법의학 검사 결과 기장의 조직에서 알코올이 검출되었으며,[6][17] 비행 전 충분한 휴식을 취하지 못한 것으로 밝혀졌다.[6]

7. 조사

러시아의 주간 항공 위원회의 항공 사고 조사 위원회가 조사를 이끌었으며, 미국 교통 안전 위원회, 연방 항공국, 보잉의 지원을 받았다.[28] 항공기가 버뮤다에 등록되어 있었으므로, 영국의 항공 사고 조사부가 해당 정부를 대표하여 협약에 따라 참여하기 위해 두 명의 수석 조사관을 파견했으며, AAIB 팀에는 버뮤다 민간 항공국의 자문위원이 있었다.[29] 엔진이 프랑스에서 제조되었으므로, 해당 국가는 민간 항공 안전 조사 분석국 (BEA)가 대표했다.[30]

비행 기록 장치에 따르면, 엔진은 화재가 발생하지 않았고 충돌 시점까지 계속 작동했다.[17]

최종 조사 보고서는 추락의 다음과 같은 원인을 밝혔다:[6][17][31][32]


  • 사고의 직접적인 원인은 착륙 단계에서 항공기를 조종하던 기장을 포함한 승무원의 공간 감각 상실이었다. 항공기는 왼쪽으로 기울어져 뒤집히면서 급강하했다. 공간 감각 상실은 야간에, 오토파일럿과 자동 스로틀이 꺼진 상태에서 구름 속을 비행하는 동안 발생했다.
  • 부족한 승무원 자원 관리와 서구형 자세 지시계 사용에 대한 불충분한 훈련이 사고에 기여했다. 조종사들은 이전에 다른 유형의 자세 지시계가 있는 투폴레프 Tu-134와 안토노프 An-2를 조종했다.
  • 아에로플로트-노르드의 보잉 737 항공기 관리 및 운영의 부적절한 관행.
  • 항공기는 오랫동안 스로틀 문제로 비행하여, 조종사들은 좌우 엔진의 스로틀 레버를 독립적으로 조작해야 했기 때문에 작업량이 더 많았다.
  • 법의학적 검사 결과 기장의 조직에서 알코올이 검출되었으며, 혈중 알코올 농도가 약 0.05% 또는 약 0.11% abv로 나타났다.[6][17] 그는 또한 비행 전에 충분한 휴식을 취하지 못했다.[6]
  • 사고 발생 직후, 러시아 검찰청의 알렉산드르 바스트리킨 수사위원장이 사고 원인을 오른쪽 엔진의 기술 결함으로 추정한다고 발언했으나, 실제로는 사고 조사 결과 기장의 공간 인식 상실이 원인이라는 결론이 나왔다.[50]

8. 여파

사고로 사망한 27세 여성 승객의 어머니는 아에로플로트와 모스크바 보험 회사를 상대로 770만 루블(약 30만 달러)의 징벌적 손해 배상을 청구하는 소송을 제기했다.[33] 사고 발생 직후, 러시아 검찰청의 알렉산드르 바스트리킨/Alexander Bastrykin영어 수사위원장이 사고 원인을 오른쪽 엔진의 기술 결함으로 추정한다고 발언했으나, 실제로는 앞서 언급한 바와 같이 사고 조사 결과 기장의 공간 인식 상실이 원인이라는 결론이 나왔다.[50]

9. 대중 문화

이 사고는 TV 시리즈 메이데이 시즌 19에서 다루어졌다. 해당 에피소드의 제목은 "치명적인 한계(Fatal Limits)"이다.[35]

참조

[1] 웹사이트 Russia: Aeroflot plane crash kills 88 https://www.theguard[...] Associated Press 2008-09-14
[2] 웹사이트 Westerners among 88 killed in Russian air disaster https://www.telegrap[...] 2008-09-14
[3] 뉴스 88 killed: Engine failure cited in deadly Russian plane crash https://www.welt.de/[...] 2008-09-15
[4] 웹사이트 ASN Aircraft accident Boeing 737-505 VP-BKO Perm Airport (PEE) https://aviation-saf[...] Aviation Safety Network 2019-06-13
[5] 간행물 A Boeing-737 belonging to Aeroflot-Nord crashed today at the airport of Perm http://www.aeroflot.[...] Aeroflot 2008-09-14
[6] 웹사이트 Final report B 737-505 VP-BKO (full text) http://www.aaib.gov.[...] Interstate Aviation Committee 2018-09-05
[7] 뉴스 Passenger plane crashes in Russia http://news.bbc.co.u[...] BBC 2008-09-14
[8] 뉴스 88 человек погибли при крушении "Боинга-737" под Пермью http://www.lenta.ru/[...] Lenta.Ru 2008-09-14
[9] 뉴스 http://www.gazeta.ru[...] 2008-09-14
[10] 웹사이트 При падении Boeing 737 повреждена Транссибирская магистраль http://gazeta.ru/new[...] Gazeta.ru 2008-09-14
[11] 웹사이트 Crash: Aeroflot-Nord B735 at Perm on Sep 14th 2008, impacted ground while on approach to Perm http://avherald.com/[...]
[12] 웹사이트 Диспетчер: экипаж Boeing вел себя неадекватно – Газета.Ru: Хроника дня http://www.gazeta.ru[...] Gazeta.ru
[13] 뉴스 88 die in Russian jet crash 2008-09-15
[14] 뉴스 88 including 21 foreigners killed in airplane crash in Russia's Urals http://afp.google.co[...]
[15] 뉴스 Plane crash kills all on board http://ukpress.googl[...] ukpress
[16] 간행물 Russian Aeroflot plane crashes, 88 people killed http://www.reuters.f[...] 2008-09-14
[17] 웹사이트 Foreign Reports http://www.aaib.gov.[...] Air Accidents Investigation Branch 2012-10-07
[18] 웹사이트 VP-BKO Boeing 737 MSN 25792 Planesregister.com http://www.planesreg[...] 2008-09-17
[19] 웹사이트 Aeroflot-Nord VP-BKO (Boeing 737 – MSN 25792) (Ex B-2591 LN-BRW) https://www.airfleet[...] Airfleets aviation
[20] 간행물 Уточняющая информация http://www.aeroflot-[...] Aeroflot-Nord 2008-09-14
[21] 문서 Perm Crash Pilots Used Fake Papers https://web.archive.[...] Moscow Times 2008-10-31
[22] 문서 Все нормально в экипаже? – Первым заподозрил неладное диспетчер аэропорта Большое Савино http://www.novayagaz[...] Novaya Gazeta
[23] 문서 Aeroflot Nord pilots reported to have used false papers http://www.aero-news[...] Aero News Net 2008-11-03
[24] 웹사이트 МЧС России: На борту разбившегося в Перми самолета находилась гражданка Беларуси http://news.tut.by/s[...] tut.by 2008-09-16
[25] 웹사이트 在俄客机空难中遇难中国公民为26岁浙江籍女性 http://news.xinhuane[...] 2008-09-15
[26] 문서 Russian citizen with a Latvian residence permit https://www.apollo.l[...]
[27] 웹사이트 Russian plane crash kills 88, faulty engine blamed – Yahoo!! News https://news.yahoo.c[...] Yahoo! News 2008-09-14
[28] 간행물 NTSB assists government of Russia in aviation accident https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board 2008-09-14
[29] 간행물 AAIB PARTICIPATE IN RUSSIAN AVIATION ACCIDENT INVESTIGATION http://www.aaib.gov.[...] Air Accidents Investigation Branch 2008-09-16
[30] 웹사이트 Factual report, NTSB ID: DCA08RA097 https://www.ntsb.gov[...] National Transportation Safety Board
[31] 웹사이트 Boeing-737 https://mak-iac.org/[...]
[32] 웹사이트 Boeing-737 http://www.mak.ru/ru[...] Interstate Aviation Committee
[33] 뉴스 Бывший заместитель директора Московского Дворца молодежи приговорен к сокращению срока http://www.kommersan[...] 2008-10-02
[34] 간행물 Диспетчер о последних минутах перед авиакатастрофой в Перми http://www.rian.ru/s[...] 2008-09-15
[35] 문서 Mayday - Air Crash Investigation (S01-S22) http://archive.org/d[...]
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[61] 웹사이트 러 여객기 추락 원인은 '엔진결함' https://news.naver.c[...]


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