아프슬라위트데이크
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
1. 개요
아프슬라위트데이크는 1927년에 건설을 시작하여 1932년에 완공된, 네덜란드 북해와 아이설호를 막는 32km 길이의 방조제이다. 19세기 말 인구 증가로 인한 농지 수요 증대에 대응하고, 자위더르지(Zuiderzee) 만의 어족 자원 고갈 및 암스테르담 항구 접근성 개선을 위해 건설되었다. 이 방조제는 네덜란드 북부와 서부 간의 교통망을 확충하고, 국토 확장과 농업 발전에 기여했으며, 2차 세계 대전 중에는 방어선으로 활용되기도 했다. 현재는 기후 변화와 해수면 상승에 대비하여 제방을 보강하는 작업이 진행 중이며, 갑문 현대화 및 생태 복원 노력도 이루어지고 있다.
더 읽어볼만한 페이지
- 네덜란드의 댐 - 삼각주 계획
삼각주 계획은 네덜란드의 홍수 방어를 위해 1950년대부터 1997년까지 진행된 대규모 치수 사업으로, 댐, 방조제, 수문 등을 건설하여 주요 항구 도시와 주변 지역을 보호하며 델타 규범을 도입하고 환경 정책 변화에 맞춰 지속적으로 개선된다. - 네덜란드의 댐 - 하우트립데이크
- 네덜란드의 제방 - 삼각주 계획
삼각주 계획은 네덜란드의 홍수 방어를 위해 1950년대부터 1997년까지 진행된 대규모 치수 사업으로, 댐, 방조제, 수문 등을 건설하여 주요 항구 도시와 주변 지역을 보호하며 델타 규범을 도입하고 환경 정책 변화에 맞춰 지속적으로 개선된다. - 네덜란드의 제방 - 하우트립데이크
| 아프슬라위트데이크 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 아프슬라위트데이크 |
| 현지 이름 (네덜란드어) | Afsluitdijk |
| 현지 이름 (프리슬란트어) | Ofslútdyk |
| 의미 | 폐쇄 제방 |
 | |
| 일반 정보 | |
| 위치 | 네덜란드 |
| 목적 | 홍수 방지 및 토지 간척 |
| 상태 | 운영 중 |
| 건설 정보 | |
| 착공 | 1927년 |
| 개통 | 1932년 |
| 제방 정보 | |
| 길이 | 32 km |
| 정상 높이 | 해발 7.25 m |
| 정상 폭 | 90 m |
2. 역사적 배경
아프슬라위트데이크(Afsluitdijk)는 네덜란드어로 "폐쇄, 차단"을 뜻하는 "Afsluit"와 "제방"을 뜻하는 "Dijk"가 합쳐진 말이다. 이 제방은 조이데르해 개발 프로젝트의 핵심 부분으로, 조이데르해 (만)였던 아이설 호수를 북해 (바덴해)와 분리하는 역할을 한다.
제방 건설로 담수화된 아이설 호수에는 대규모 간척지가 조성되었다.
제방의 남서쪽 끝은 노르트홀란트주의 뷔링언(Wieringen)이며, 북동쪽 끝은 프리슬란트주의 원세라데일 (Zurich 촌)이다.
조이데르해 개발은 북해의 옛 내만을 간척하는 것을 목표로 하였으며, 이 제방은 그 기본이었다. 또한 네덜란드 북부와 서부를 잇는 육상 교통망 개선도 중요한 목표 중 하나였다.
2. 1. 건설 이전의 상황
네덜란드 황금 시대에 암스테르담을 비롯한 여러 중요 항구 도시는 자위더르지를 통해 북해로 안전하게 드나들 수 있었다. 또한 자위더르지는 주변 도시들에게 얕고 잔잔한 어장을 제공했다.[4] 그러나 1876년 노르트제카날이 개통되면서 암스테르담 항구로 가는 더 짧은 항로가 생겼고, 자위더르지에서는 남획으로 어획량이 감소했다. 19세기 후반, 네덜란드의 인구가 급증하면서 농지와 목초지에 대한 수요가 크게 늘어났다. 네덜란드는 이미 호수 주변에 제방을 건설하고 물을 빼내 비옥한 간척지로 만드는 기술을 보유하고 있었다.이러한 배경 속에서, 자위더르지를 간척지로 전환하는 대규모 프로젝트가 계획되었다. 1886년, 민간 주도로 자위더르지 협회(Zuiderzee Society)가 설립되어 간척 가능성을 조사했다. 토목 기사이자 훗날 협회 회장이 된 코르넬리스 렐리는 1891년 자위더르지 폐쇄 및 간척을 위한 첫 번째 계획을 설계했다.[5]
1913년, 렐리가 수자원 관리부 장관이 되면서 토지 간척은 정부 사업에 포함되었다. 그러나 막대한 비용과 어업계의 반대에 부딪혔다. 하지만 1916년 홍수와 1918년 기근을 겪으면서 여론이 바뀌었고, 의회도 이 대규모 프로젝트를 승인했다. 그럼에도 불구하고 실제 공사는 1927년이 되어서야 시작될 수 있었다.[19]
2. 2. 코르넬리스 렐리의 계획
코르넬리스 렐리는 토목 기사이자 자위더르지 협회의 주요 인물로, 1891년에 자위더르지 폐쇄 및 간척을 위한 첫 번째 계획을 설계했다.[5] 1913년 렐리는 수자원 관리부 장관이 되었고, 그의 간척 계획은 정부 프로그램에 포함되었다.[19]초기에는 막대한 비용과 어업계의 반대로 계획 추진에 어려움이 있었다. 그러나 1916년 홍수와 1918년 기근으로 인해 대규모 프로젝트에 대한 여론이 긍정적으로 바뀌면서 의회도 계획을 승인했다. 하지만 실제 공사는 1927년에야 시작되었다.[19]
2. 3. 건설 과정
비에링겐은 1925년 짧은 암스텔디프다이크로 본토와 연결되었으며, Afsluitdijknl의 길이는 약 32.19km였다. 내륙 쪽은 튼튼한 돌로 되어 있으며, 바다 쪽은 점토질 자갈 위에 관목 매트리스를 덮고, 현무암 암석과 오래된 콘크리트로 무게를 더했다.[6] 이전 경험을 통해 점토질 자갈이 아프슬라위트데이크와 같은 구조물에 모래나 점토보다 우수하다는 것을 알았으며, 이 지역에 빙퇴석이 풍부하게 공급된다는 이점도 있었다. 빙퇴석은 츠르더르해 바닥에서 준설하여 대량으로 회수할 수 있었다. 작업은 본토 양쪽과 미래 둑의 선을 따라 특별히 만들어진 두 개의 건설 섬(콘베르더르잔트 및 브리즈잔트다이크)의 네 지점에서 시작되었다.이 지점들로부터 배가 표면에 도달할 때까지 틸(till)을 공해에 투입하면서 둑이 천천히 성장했다. 그런 다음 새로 형성된 둑은 현무암 암석과 기저부에 버드나무 스위치 매트로 육지에서 강화되었다. 둑의 표면에 모래와 점토를 사용하여 둑을 더 높이고 잔디를 심어 둑을 완성했다.
둑이 커지면서 물리학자 헨드릭 안톤 로렌츠는 좁아지는 틈새가 강해짐에 따라 조류의 힘을 계산했다. 만 명의 노동자, 27대의 대형 준설선, 13대의 부유식 크레인, 132척의 바지선, 88척의 예인선이 이 프로젝트에 투입되어 간조에 둑을 폐쇄하기 위한 시간으로 작업했으며, 1932년 5월 28일에 완공되었다. 건설은 예상보다 잘 진행되었다. 둑 선을 따라 세 곳에는 조류의 흐름이 다른 곳보다 훨씬 강한 더 깊은 수중 참호가 있었다. 이들은 둑 완공에 주요 장애물로 여겨졌지만, 모두 비교적 간단하게 해결되었다. 초기 예상보다 2년 앞서, 마지막 조류 참호인 'Vlieter'가 마지막 한 바구니의 틸(till)로 폐쇄되면서 츠르더르해는 사라졌다. 당시 아직 짠맛이 있었지만, 아이설호가 탄생했다.
2. 4. 제2차 세계 대전
1940년 5월 12일과 13일, 이곳에서 아플슬라위트데이크 전투가 벌어졌다. 코르누에르더잔트 요새는 이 전투에서 독일 국방군의 공격을 성공적으로 막아낸 유일한 네덜란드 방어선이었으며, 이는 독일 국방군이 겪은 몇 안 되는 전격전 패배 중 하나였다.[1]2. 5. 전후 현대화
1953년 폭풍 해일 이후, 델타 계획(Delta Works)을 담당하는 델타 위원회(Deltacommissie)의 권고에 따라 아프슬라위트데이크의 제방 높이를 높이는 것이 필요하다고 여겨졌다. 그러나 이는 1953년 폭풍 이후 젤란트(Zeeland)의 문제에 비해 덜 시급한 것으로 간주되어, 델타 계획을 우선적으로 추진하는 동시에 아프슬라위트데이크의 높이를 점진적으로 7.4m까지 높이는 결정이 내려졌다.[1]1954년 9월 23일, 코르넬리스 렐리의 탄생 100주년을 기념하여 마리 안드리센이 제작한 조각상이 율리아나 여왕에 의해 아프슬라위트데이크의 노르트홀란트(North Holland) 쪽에 공개되었다. 2007년 5월 9일, 이 조각상은 블리에터 기념비(Vlieter Monument) 근처로 이전되었다. 제방 75주년을 기념하여 2007년 5월 24일 빌럼알렉산더르 왕세자가 공식 제막식을 거행했다.
2012년, 요프 아트스마 인프라 및 환경부의 국무차관은 코르너르베르잔트(Kornwerderzand)의 갑문을 교체하기로 한 결정에 영향을 미치는 요인들을 상세히 설명하는 성명을 발표했다. 나비덕트는 일반적인 갑문 및 다리에 비해 건설 비용이 높지만 지연 시간을 줄여 경제에 도움이 될 것이다. 모든 잠재적 해결책에 대한 비용 편익 분석을 고려한 후, 기존 갑문을 강화하기로 결정했다. 그러나 갑문이 2050년에 수명이 다하면 나비덕트로 교체될 가능성이 상당히 높다.[12] 2020년 4월에 공사가 시작되어 3년이 걸릴 예정이었으며, 공사 중에도 고속도로는 계속 운행되었지만 자전거 도로는 폐쇄되었다.[13]
Rijkswaterstaat는 2018년부터 제방의 높이를 더욱 높였다. 개보수 프로그램의 일환으로, "아이콘 아프슬라위트데이크"로 알려진 일련의 예술 프로젝트가 제방에 통합되었다. 다안 로세하르데가 예술적 측면을 이끌었다. 로세하르데와 그의 팀이 개발한 세 가지 빛과 상호 작용 디자인은 빛의 문(Gates of Light), 윈드포겔(Windvogel) 및 빛나는 자연(Glowing Nature)이라고 불린다.[14][15] 주요 제방 본체의 개량은 2022년에 완료되었다.
3. 기술 정보
비에링겐은 1925년 짧은 암스텔디프다이크로 본토와 연결되었으며, 아프슬라위트데이크(Afsluitdijk)의 길이는 약 32.19km가 될 것이었다. 내륙 쪽은 튼튼한 돌로 되어 있으며, 바다 쪽은 점토질 자갈 위에 관목 매트리스를 덮고, 현무암 암석과 오래된 콘크리트로 무게를 더했다.[6] 이전 경험을 통해 점토질 자갈이 아프슬라위트데이크와 같은 구조물에 모래나 점토보다 우수하다는 것을 알았으며, 이 지역에 빙퇴석이 풍부하게 공급된다는 이점도 있었다. 츠르더르해 바닥에서 단순히 준설하여 대량으로 회수할 수 있었다. 작업은 본토 양쪽과 미래 둑의 선을 따라 특별히 만들어진 두 개의 건설 섬(콘베르더르잔트 및 브리즈잔트다이크)의 네 지점에서 시작되었다.
이 지점들로부터, 배가 표면에 도달할 때까지 틸(till)을 공해에 투입하면서 둑이 천천히 성장했다. 그런 다음 새로 형성된 둑은 현무암 암석과 기저부에 버드나무 스위치 매트로 육지에서 강화되었다. 그런 다음 둑의 표면에 모래와 마지막으로 점토를 사용하여 둑을 더 높이 올리고 잔디를 심어 둑을 완성할 수 있었다.
둑이 커지면서 물리학자 헨드릭 안톤 로렌츠는 좁아지는 틈새가 강해짐에 따라 조류의 힘을 계산했다. 만 명의 노동자, 27대의 대형 준설선, 13대의 부유식 크레인, 132척의 바지선, 88척의 예인선이 이 프로젝트에 투입되어 간조에 둑을 폐쇄하기 위한 시간으로 작업했으며, 1932년 5월 28일에 완공되었다. 건설은 예상보다 잘 진행되었다. 둑 선을 따라 세 곳에는 조류의 흐름이 다른 곳보다 훨씬 강한 더 깊은 수중 참호가 있었다. 이들은 둑 완공에 주요 장애물로 여겨졌지만, 모두 비교적 간단한 것으로 밝혀졌다. 초기 예상보다 2년 앞서, 마지막 조류 참호인 'Vlieter'가 마지막 한 바구니의 틸(till)로 폐쇄되면서 츠르더르해는 사라지고 아이설호가 탄생했다.
둑 자체는 아직 필요한 높이까지 올려야 했고, 프리슬란트주와 노르트홀란트주를 연결하는 도로(현재의 A7/E22 고속도로)도 건설해야 했기 때문에 아직 완공되지 않았다. 1933년 9월 25일, 아프슬라위트데이크가 공식적으로 개통되었으며, 건축가 빌렘 마리누스 두독이 설계한 기념비가 둑이 폐쇄된 지점을 표시했다. 사용된 재료는 모래 23e6m3와 틸 13.5e6m3로 추정되며, 수년에 걸쳐 매일 평균 4천에서 5천 명의 노동자가 건설에 참여하여 대공황 이후 실업 문제를 다소 완화했다.
둑 자체 외에도, 둑 양쪽 끝에 필요한 두 개의 해운 갑문과 배수 수문 시설도 건설되었다.
3. 1. 제방
아프슬라위트데이크의 제방은 전체 길이 32km, 폭 90m, 높이 해발 7.25m로, 1932년에 완공되어 조이데르해를 북해로부터 분리하는 역할을 한다.[6]
제방 건설에는 점토질 자갈, 현무암, 버드나무 등이 사용되었다. 특히 점토질 자갈은 모래나 점토보다 우수하며, 빙퇴석에서 풍부하게 얻을 수 있어 츠르더르해 바닥에서 준설하여 사용했다.[6] 제방은 본토 양쪽과 건설 섬 (콘베르더르잔트, 브리즈잔트다이크)에서 시작하여 점차 틸(till)을 투입하여 성장시켰다. 그 후 현무암 암석과 버드나무 매트로 강화하고, 모래와 점토를 사용하여 높이를 올린 후 잔디를 심어 완성했다.[6]
제방 건설에는 만 명의 노동자, 27대의 대형 준설선, 13대의 부유식 크레인, 132척의 바지선, 88척의 예인선이 투입되었다.[6] 1932년 5월 28일, 마지막 조류 참호인 'Vlieter'가 폐쇄되면서 츠르더르해는 사라지고 아이설호가 탄생했다.[6]
제방 양쪽 끝에는 해운을 위한 갑문과 배수를 위한 수문 시설이 설치되어 있다. 덴 오버르에는 'Stevin' 갑문과 3개의 수문 5개, 콘베르더르잔트에는 'Lorentz' 갑문과 2개의 수문 5개가 있어 총 25개의 배수 수문이 아이설호의 물을 바덴해로 방류한다.[6]
1953년 폭풍 해일 이후 제방의 높이를 높이는 작업이 진행되었으며, 2018년부터는 추가적인 높이 증강 작업이 이루어졌다. 2022년에 주요 제방 본체의 개량이 완료되었다.
3. 2. 갑문 및 배수 시설
덴 오버르에는 시몬 스테빈의 아들인 헨드릭 스테빈의 이름을 딴 'Stevin' 갑문[7]과 아이설호를 바덴해로 방류하기 위한 3개의 수문 5개가 있다. 코르너르베르잔트에는 헨드릭 안톤 로렌츠의 이름을 딴 'Lorentz' 갑문과 2개의 수문 5개가 있어, 총 25개의 배수 수문이 있다. 강과 하천(특히 호수의 이름을 딴 아이설강)이 끊임없이 유입되고, 간척지가 물을 아이설호로 배수하므로 호수에서 물을 정기적으로 방류해야 한다.4. 사회문화적 의의
아프슬라위트데이크는 단순한 방조제가 아니라 네덜란드의 역사와 문화에 깊이 새겨진 상징적인 존재이다. 이 거대한 인공 구조물은 국토 확장과 농업 발전에 기여했으며, 교통망 확충에도 중요한 역할을 했다.
4. 1. 국토 확장과 농업 발전
조이데르해 개발의 일환으로 아이설 호수가 담수화되고 수위가 낮아지면서, 다음 4곳에 대규모 간척지가 조성되었다.이 제방은 조이데르해 개발의 핵심 부분으로, 북해의 옛 내만을 간척하는 것을 목표로 한다.
4. 2. 교통망 확충
아프슬라위트데이크 방조제 위에는 유럽 고속도로E22/A7이 통과한다. 이 도로를 이용하여 차량의 제한 속도를 국내 최초로 시속 130km/h로 하는 실증 실험이 행해졌다.[20]Connexxion 버스 qliner 350번 알크마르 ~ 레우바르덴 노선이 운행되며, 전체 소요 시간은 2시간, 운행 간격은 1시간에 1대이다. 스테빈 복합 갑문으로 가는 경우 Den Oever 버스 정류장, 로렌츠 복합 갑문으로 가는 경우 Kornwerderzand 정류장을 이용한다. 전망대에 가려면 Afsluitdijk 기념비 정류장을 이용하며, 방조제의 끝에서 끝까지 전체 거리를 통과하는 데 약 25분이 걸린다.
철도 노선은 부설되어 있지 않다. 가장 가까운 철도역은 안나 파울로와 남서쪽 끝에 있는 안나 파울로와 역으로, 약 18km 떨어져 있다. (버스 158번, 658번으로 연결)
4. 3. 문화적 상징성
5. 현대적 응용 및 과제
아프슬라위트데이크는 단순한 방조제 기능을 넘어, 현대에 들어 다양한 기능을 수행하고 있다. 국토교통부는 2018년부터 제방의 높이를 더욱 높이는 작업을 진행하고 있으며, 이와 함께 "아이콘 아프슬라위트데이크"라는 예술 프로젝트를 통해 다안 로세하르데의 예술 작품을 설치하여 문화적 가치를 더했다.[14][15]
2022년에 제방 본체의 개량은 완료되었지만, 물고기 이동 통로,[16] 새로운 갑문, 펌프장 건설 등 추가적인 공사는 아직 진행 중이다.
5. 1. 지속적인 보강 및 관리
1953년 폭풍 이후 1954년에 발생한 연이은 폭풍은 아프슬라위트데이크에 상당한 피해를 입혔다. 1953년 당시 수위는 네덜란드 남부만큼 높지는 않았지만, 거센 파도로 인해 블록 석재의 많은 부분이 심하게 손상되었고, 이후 현무암으로 교체되었다. 델타 계획을 담당하는 Deltacommissie|델타 위원회nl의 권고에 따라 제방의 높이를 높이는 것이 필요하다고 판단되었다. 그러나 이는 1953년 폭풍 이후 젤란트(Zeeland)의 문제에 비해 덜 시급한 것으로 여겨졌다. 델타 계획을 우선적으로 추진하면서 아프슬라위트데이크의 높이를 점진적으로 7.4m까지 높이는 결정이 내려졌다.[1]제방을 감독하는 부처인 Rijkswaterstaat는 2018년부터 제방의 높이를 더욱 높였다. 개보수 프로그램의 일환으로, "아이콘 아프슬라위트데이크"로 알려진 일련의 예술 프로젝트가 제방에 통합되었다. 다안 로세하르데(Daan Roosegaarde)가 예술적 측면을 이끌었다. 로세하르데와 그의 팀이 개발한 세 가지 빛과 상호 작용 디자인은 빛의 문(Gates of Light), 윈드포겔(Windvogel) 및 빛나는 자연(Glowing Nature)이라고 불린다.[14][15] 주요 제방 본체의 개량은 2022년에 완료되었다. 추가 공사(물고기 이동 강,[16] 새로운 갑문 및 펌프장)는 아직 준비되지 않았다.
5. 2. 생태 복원 노력
죄송합니다. 주어진 원본 소스에는 '생태 복원 노력'에 대한 내용이 직접적으로 언급되어 있지 않습니다. 따라서 해당 섹션의 내용을 작성할 수 없습니다. 원본 소스에 아프슬라위트데이크 건설 과정과 구조에 대한 설명만 포함되어 있습니다. '물고기 이동 강(fish migration river)'에 대한 내용도 찾을 수 없습니다.5. 3. 갑문 현대화
2012년, 요프 아트스마 인프라 및 환경부의 국무차관은 코르너르베르잔트(Kornwerderzand)의 갑문을 교체하기로 한 결정에 영향을 미치는 요인들을 상세히 설명하는 성명을 발표했다.[12] 나비덕트는 일반적인 갑문 및 다리에 비해 건설 비용이 높지만 지연 시간을 줄여 경제에 도움이 될 것이었다. 모든 잠재적 해결책에 대한 비용 편익 분석을 고려한 후, 기존 갑문을 강화하기로 결정했다. 그러나 갑문이 2050년에 수명이 다하면 나비덕트로 교체될 가능성이 상당히 높다.[12] 2020년 4월에 공사가 시작되어 3년이 걸릴 예정이었으며, 공사 중에도 고속도로는 계속 운행되었지만 자전거 도로는 폐쇄되었다.[13]참조
[1]
서적
Een halve eeuw Zuiderzeewerken 1920-1970
https://www.worldcat[...]
H.D. Tjeenk Willink B.V., Groningen
2023-04-03
[2]
웹사이트
Project Afsluitdijk
http://www.rijkswate[...]
2023-04-04
[3]
웹사이트
Holland's first 130 km/h road is the Afsluitdijk
http://www.dutchnews[...]
DutchNews.nl
2012-02-20
[4]
서적
"Polderkoorts. Hoe de Zuiderzee verdween [Polder Fever. How the Zuyderzee disappeared]"
Uitgeverij Thomas Rap
[5]
서적
Cornelis Lely. Ingenieur van het nieuwe Nederland [In Dutch: Cornelis Lely - Engineer of the new Netherlands]
Uitgeverij Pharos
[6]
간행물
The Home-Made Land
https://archive.org/[...]
1961-10
[7]
서적
Wisconstich filosofisch bedryf
https://books.google[...]
Philips de Cro, Leiden
1667
[8]
학술지
Het eerste offensief: 25 jaar afsluitdijk 1932-1957
https://repository.t[...]
2023-04-04
[9]
학술지
Waterloopkunde: een eeuw wiskunde en werkelijkheid
https://research.utw[...]
2023-04-03
[10]
웹사이트
Te verwachten stormvloedstanden op de benedenrivieren : eerste voorlopige becijfering
https://open.rws.nl/[...]
2023-04-04
[11]
학술지
Beknopte Nota over de Frequenties van Stormvloeden
https://repository.t[...]
2023-04-04
[12]
웹사이트
Toezegging naviduct Afsluitdijk
http://www.rijksover[...]
Ministerie van Infrastructuur en Milieu
2012-07-03
[13]
뉴스
De Afsluitdijk drie jaar dicht is doodzonde
https://www.metronie[...]
2019-04-01
[14]
웹사이트
Icoon Afsluitdijk {{!}} De Afsluitdijk
https://www.deafslui[...]
2021-07-11
[15]
웹사이트
Icoon Afsluitdijk designs unveiled - News item - Government.nl
https://www.governme[...]
2021-07-27
[16]
웹사이트
fish migration river
https://theafsluitdi[...]
2023-06-01
[17]
웹사이트
オランダデルタ計画
https://www.jsce.or.[...]
公益社団法人 土木学会
2018-05-13
[18]
서적
"Polderkoorts. Hoe de Zuiderzee verdween [Polder Fever. How the Zuyderzee disappeared]"
Uitgeverij Thomas Rap
[19]
서적
Cornelis Lely. Ingenieur van het nieuwe Nederland [In Dutch: Cornelis Lely - Engineer of the new Netherlands]
Uitgeverij Pharos
[20]
웹사이트
Holland's first 130 km/h road is the Afsluitdijk
http://www.dutchnews[...]
DutchNews.nl
2012-02-20
본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.
문의하기 : help@durumis.com