야하기바시역
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1. 개요
야하기바시역은 1923년 6월 1일 개업한 나고야 철도(메이테쓰) 나고야 본선의 역이다. 1935년 메이테츠 그룹에 인수되었으며, 1972년 도레이 전용선과 화물 영업이 폐지되었다. 1992년 역 건물 개축, 2005년 준급 열차 정차역 지정, 2023년 매표구 영업 종료 및 무인화 등의 변화를 겪었다. 역 구조는 3개의 선로와 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 2017년 기준 하루 평균 6,609명의 승객이 이용했다. 주변에는 국도 1호선, 아이치 가쿠센 대학 오카자키 캠퍼스 등이 위치해 있다.
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| 야하기바시역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 야하기바시 역 |
| 로마자 표기 | Yahagibashi-eki |
| 소재지 | 아이치현 오카자키시 야하기초 마노리 46 |
| 노선 | 메이테쓰 나고야 본선 |
| 역 번호 | NH15 |
| 개업일 | 1923년 6월 1일 |
| 역 종류 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 소속 사업자 | 나고야 철도 |
| 비고 | 무인역 (역 집중 관리 시스템 도입역) |
| 주소 | 아이치현 오카자키시 야하기초 마노리 46 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 노선 정보 | |
| 노선 거리 | 도요하시 기점 32.5km |
| 이전 역 | NH14 오카자키 공원앞 |
| 역간 거리 | 1.4km |
| 다음 역 | 우토 NH16 |
| 역간 거리 | 2.3km |
| 통계 정보 | |
| 하루 평균 승차 인원 | 6,609명 (2017년) |
| 하루 평균 승강 인원 | 6,087명 (2022년) |
2. 역사
1923년 6월 1일, 아이치 전기 철도의 역으로 야하기바시역이 개업했다. 1935년 8월 1일, 아이치 전기 철도는 메이테츠 그룹에 인수되어 나고야 철도의 역이 되었다.
2. 1. 연혁
- 1923년(다이쇼 12년) 6월 1일 - 아이치 전기 철도의 역으로 영업 개시.[3]
- 1935년(쇼와 10년) 8월 1일 - 메이기 철도로의 합병에 의해 나고야 철도가 발족하여, 동사의 역이 됨.[4]
- 1972년(쇼와 47년) 5월 10일 - 도요 레이온 전용선(2.8km) 폐지.[3] 본년도 중에 화물 영업 폐지.[4]
- 1992년(헤이세이 4년)
- * 8월 6일 - 역 건물 개축 착공.[5]
- * 11월 24일 - 철골 평옥 역 건물로 개축.[6][7]
- * 12월 21일 - 역 앞 로터리 사용 개시.[6]
- 2004년(헤이세이 16년)
- * 8월 10일 - 매표구 영업 시간 단축.
- * 9월 15일 - 트랜패스 사용 개시.[8]
- 2005년(헤이세이 17년) 1월 29일 - 시간표 개정으로 준급 열차가 부활하여, 준급 정차역이 됨.[9]
- 2006년(헤이세이 18년) 4월경 - 도요하시 방면 홈의 자갈 반입선 측에 펜스 설치 (홈에서 내려 개찰구를 벗어나는 부정 승차를 방지하기 위해).
- 2011년(헤이세이 23년) 2월 11일 - IC 카드 승차권 「manaca」의 사용을 개시한다.
- 2012년(헤이세이 24년) 2월 29일 - 「트랜패스」의 사용을 종료한다.
- 2023년(레이와 5년)
- * 3월 24일 - 이날 8:30을 마지막으로 매표구 영업을 종료.[10]
- * 3월 25일 - 종일 무인화.[10]
3. 역 구조
야하기바시역은 2면 4선 구조의 지상역이다. 과거 역 남쪽에 있던 도요 레이온(현 도레이) 오카자키 공장으로 연결되는 전용선이 있었으나, 1972년에 폐지되면서 야하기바시역의 화물 영업도 중단되었다.[13]
오카자키 공원 앞역까지 이어지는 본선 구간은 상하선 간 간격이 3.9m로, 메이테쓰의 표준보다 약간 넓다. 이는 아이치 전기 철도에 흡수된 도카이도 전기 철도의 규격에 맞춘 것이다. 다만, 야하기강 교량 부분은 교량 재가설에 따른 것이다.[13]
3. 1. 승강장
야하기바시역은 3개의 선로와 2면 4선의 섬식 승강장을 갖추고 있으며, 승강장들은 풋 브리지로 연결되어 있다. 4번 승강장은 통과 열차가 없는 유치선이다. 역에는 자동 발권기와 manaca 자동 개찰구가 설치되어 있으며, 역무원이 배치되어 있다.[13]
발차 안내는 LED식으로, 1·2번선은 2단 표시, 3번선은 간이 표시를 지원한다. 다른 무인역과 달리 다음 열차 (보통·히가시오카자키, 준급·도요하시, 통과 등)의 표시가 나타나며, 자동 방송도 유인역과 동일한 타입으로 제공된다.
3. 2. 설비
야하기바시역에는 3개의 선로가 있으며, 2면 4선의 섬식 승강장이 풋 브리지로 연결되어 있다. 4번 승강장은 통과 열차가 없는 유치선이다. 역에는 자동 발권기, manaca 자동 개찰구가 있으며, 역무원이 배치되어 있었다.[13]8량 편성 대응의 섬식·상대식 2면 3선 홈의 지상역이다. 그 외에 유치선이 1개와 동부선용 밸러스트 반입선이 1개 있다. 역 집중 관리 시스템(관리역은 히가시오카자키역)이 도입된 무인역이다. 2023년(레이와 5년) 3월 24일까지는 시발부터 오전 8시 30분까지 시간대에만 역무원이 배치되었다(특수 근무역).[13]
개찰구는 북쪽 출구와 남쪽 출구 2곳으로, 남쪽 출구는 JR의 니시오카자키역 개업 전후로 신설되었다. 과거에는 북쪽 출구에 유인 창구가 있었다. 자동 발권기, 자동 개찰기, 자동 정산기, 엘리베이터 등이 설치되어 있다. 무인역이지만 특별차를 연결한 급행이 특별 정차하기 때문에 자동 발권기에서도 뮤 티켓을 구입할 수 있다.[13]
발차표는 LED식으로, 1·2번선이 2단 표시, 3번선이 간이 표시이지만, 다른 무인역과 달리 다음 열차(보통·히가시오카자키, 준급·도요하시, 통과 등)의 표시가 된다. 자동 방송도 유인역과 같은 타입이다.[13]
3. 3. 배선도
8량 편성에 대응하는 섬식·상대식 2면 3선 지상역이다. 그 외에 유치선 1개와 동부선용 밸러스트 반입선이 1개가 있다. 역 집중 관리 시스템(관리역은 히가시오카자키역)이 도입된 무인역이다.
발차표는 LED식으로, 1·2번선이 2단 표시, 3번선이 간이 표시이지만, 다른 무인역과 달리 다음 열차(보통·히가시오카자키, 준급·도요하시, 통과 등)의 표시가 된다.
4. 이용 현황
야하기바시역의 이용 현황은 '아이치현 통계 연감' 및 '오카자키시 통계서'에 상세히 기록되어 있으며, 이 자료들은 연도별 승차 및 승하차 인원 추이를 보여준다.
4. 1. 연도별 이용객 추이
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 2006 | 2,811 |
| 2007 | 2,885 |
| 2008 | 2,923 |
| 2009 | 2,941 |
| 2010 | 3,014 |
| 2011 | 3,064 |
| 2012 | 3,174 |
| 2013 | 3,237 |
| 2014 | 3,195 |
| 2015 | 3,263 |
2017 회계 연도에 이 역은 하루 평균 6,609명의 승객이 이용했다.[1]
메이테츠|메이테쓰일본어 120년: 최근 20년간의 발자취'에 따르면 2013년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 6,508명으로, 이 값은 메이테츠 전체 역(275개 역) 중 60위, 나고야 본선(60개 역) 중 22위였다.[16] '나고야 철도 백년사'에 따르면 1992년 당시의 1일 평균 승하차 인원은 5,263명으로, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구역 내 각 역(기후 시내선・타가미선・미노마치선 텟메이초역 - 고토즈카역 간)을 제외한 메이테츠 전체 역(342개 역) 중 84위, 나고야 본선(61개 역) 중 29위였다.[17]
'아이치현 통계 연감', '오카자키시 통계서' 등에 따르면, 연간 및 1일 평균 승차 인원, 승하차 인원의 추이는 다음과 같다.
4. 2. 한국과의 비교
야하기바시역의 이용객 수는 아이치현 통계 연감 및 오카자키시 통계서에 상세히 기록되어 있다. 이 자료들을 통해 야하기바시역과 한국의 철도역 이용객 수를 비교 분석하는 것은 흥미로운 시사점을 제공할 수 있다.우선, 야하기바시역의 연간 및 일 평균 승하차 인원 추이는 다음과 같다.
''이탤릭체'' 값은 천 명 단위(천 명 미만은 반올림)
- 천 명 단위에서 대략적인 값
1992년 야하기바시역의 1일 평균 승하차 인원은 5,263명으로, 메이테츠 전체 역 중 84위, 나고야 본선 중에서는 29위였다.[17] 2013년에는 1일 평균 6,508명이 이용하여 메이테츠 전체 60위, 나고야 본선 22위로 순위가 상승했다.[16]
한국의 경우, 도시철도 및 광역철도 역들의 이용객 수가 야하기바시역보다 훨씬 많은 경우가 일반적이다. 예를 들어, 서울 지하철 2호선 신도림역의 경우 하루 평균 승하차 인원이 20만 명을 넘어서는 경우가 많다. 이는 야하기바시역이 위치한 오카자키시가 도쿄나 서울과 같은 대도시에 비해 인구 규모가 작기 때문으로 보인다.
그러나 야하기바시역은 지역 주민들에게 중요한 교통 거점 역할을 수행하고 있으며, 특히 통근 및 통학 수요를 담당하는 주요 역으로 기능하고 있다.
5. 역 주변
- 국도 제1호선
- 아이치 가쿠센 대학 오카자키 캠퍼스
- 도레이 오카자키 공장
- 오카자키 조세이 고교
- 아이치현 경찰 제2 교통기동대
- 오카자키시 서부 지역 교류 센터·야하기칸
- 오카자키 시립 야하기 어린이원
역명의 유래가 된 야하기바시는 동쪽으로 1km 정도 떨어져 있으며, 반대편의 오카자키 공원 앞 역에서 800m 정도로 조금 더 가깝다.
6. 인접 역
■ 준급