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영국유럽항공

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목차

1. 개요

영국유럽항공(BEA)은 1946년 영국해외항공(BOAC)의 유럽 노선을 인수하여 설립된 영국의 항공사이다. 1946년 8월 민간 항공법에 따라 정식 출범하여 국내 및 유럽 지역에 취항했으며, 이후 여러 항공사를 합병하고 자회사를 설립하며 사업을 확장했다. 1950년대와 1960년대에는 영국에서 제작된 항공기를 최초로 도입했으며, 1974년 영국해외항공과 합병하여 영국항공(British Airways)이 되었다. BEA는 다양한 기종을 운영했으며, 1970년대까지 여러 사건과 사고를 겪었다. BEA는 다양한 도색을 사용했으며, 런던 중심부 여객 터미널을 운영하며 승객 편의를 제공했다.

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영국유럽항공 - [회사]에 관한 문서
기본 정보
영국 유럽 항공 텍스트 로고 (1972)
영국 유럽 항공 텍스트 로고 (1972)
IATABE
ICAOBEA
콜사인BEALINE
설립일1946년 1월 1일
해체일1974년 3월 31일 (영국 해외 항공, Cambrian Airways, Northeast Airlines와 합병하여 영국항공으로 변경)
본사BEAline House, 힐링던 구, 런던, 잉글랜드
허브 공항런던-히스로
보조 허브 공항베를린-템펠호프 (1951–1974) 글래스고-애버츠인치 (1966–1974) 글래스고-렌프루 (1966년 이전) 건지 저지 리버풀 런던-크로이던 (1946–1959) 맨체스터-링웨이
취항지유럽, 북아프리카, 중동
주요 인물
주요 인물제라드 드 에를랑제 더글러스 오브 커틀사이드 경 피터 메이스필드 앤서니 밀워드 헨리 마킹

2. 역사

1946년 1월 영국해외항공(BOAC)의 한 사업부에서 시작하여, 영국 공군이 유럽 대륙으로 운항하는 항공 업무를 인계받았다. 1946년 8월 민간 항공법에 따라 영국유럽항공(British European Airways Corporation)이 되었고 국내 및 유럽 지역에 취항했다.

1947년 2월 레일웨이 에어 서비스, 스코틀랜드 항공, 하일랜드항공 등 여러 항공사가 합병되었다. 같은 해 9월 키프로스 정부 및 민간 투자자들과 협력하여 사이프러스 항공을 설립했다.

1950년대와 1960년대에는 영국에서 제조한 단거리 및 중거리 전용 항공기를 최초로 구입했다. 비커스 바이킹, 비커스 비스카운트, 비커스 밴가드, 호커 사이들리 트리덴트 등이 이 시기에 도입된 대표적인 기종이다.

자회사로는 BEA 헬리콥터와 전세기를 운항하는 BEA 에어투어가 있었다. 1974년 3월, 영국해외항공과 합병하여 영국항공이 설립되었다.[8]

2. 1. 설립 (1946)

1946년 1월 영국해외항공(BOAC)의 유럽 부서로 영국유럽항공(BEA)이 설립되었다. 이는 제2차 세계 대전 이후 영국 정부가 유럽 노선 운항을 재개하고, 전시 중 운영되었던 여러 국내 항공사를 통합한 결과였다. 초기에는 더글러스 DC-3, 드 해빌랜드 DH.89 드래곤 래피드, 융커스 Ju 52 등 다양한 기종으로 운항을 시작하였다.[4]

DC-3 (1951년)

2. 2. 영국제 여객기 도입과 운영 (1950년대 ~ 1960년대)

1946년 8월, 민간 항공법에 따라 영국유럽항공(BEA)이 설립되어 국내 및 유럽 지역에 취항했다. 1950년대와 1960년대 BEA는 영국에서 제조한 단거리 및 중거리 전용 항공기를 최초로 구입한 항공사였다. BEA가 구매한 기종으로는 비커스 바이킹, 비커스 바이카운트, 비커스 뱅가드, 호커 시들리 트라이던트 등이 있다.[8]

BEA 에어투어즈의 코멧


호커 시드리 트라이던트


전후 복구와 영국의 항공기 산업 발전과 함께 BEA는 영국산 최신 여객기를 잇달아 도입하면서, BEA의 역사는 영국의 여객기 개발 역사 그 자체라고 할 수 있게 되었다.

BEA는 먼저 비커스 바이킹, 에어스피드 앰배서더와 같은 왕복 엔진 프로펠러기를 도입했고, 1953년에는 최초의 터보프롭 여객기인 비커스 바이카운트를 도입했다. 1960년에는 비커스 뱅가드를 도입했고, 더 나아가 최초의 제트기 드 해빌랜드 코멧을 런던 - 모스크바 노선에 투입했다.

1960년대 후반에는 호커 시드리 트라이던트, BAC 1-11을 도입했지만, 이러한 기체는 BEA 이외의 항공사에는 거의 판매되지 않았다.[267] 이는 영국의 항공기 산업이 보잉이나 더글러스 항공과 같은 미국 항공기 제조업체에 대항할 수 없게 된 상황을 보여주었다.

2. 3. 자회사 및 협력 관계

영국유럽항공(BEA)은 지역 항공 서비스를 강화하기 위해 여러 자회사를 설립하고, 다른 항공사들과 협력 관계를 맺었다.

  • BEA 헬리콥터스 (BEA Helicopters): 1964년 1월 1일 설립된 헬리콥터 자회사로, 개트윅 공항에 행정 본부와 정비 기지를 두었다. 1964년 5월 2일부터 랜드스 엔드와 실리 제도 간의 정기 운항을 시작했으며, 같은 해 9월 1일부터는 펜잔스 헬리포트를 이용했다.[148][195] 1948년에는 동앵글리아에서 우편 서비스를, 1950년에는 카디프에서 렉섬을 거쳐 리버풀(스피크) 공항까지 여객 서비스를 시험 운행하기도 했다.
  • BEA 에어투어스 (BEA Airtours): 1969년 4월 24일 설립된 전세기 자회사로, 저비용 휴가 항공편 시장을 공략했다. 1970년 3월 6일부터 런던 개트윅 공항을 기반으로 운항을 시작했으며, 첫 수익 항공편은 개트윅에서 팔마 데 마요르카로 가는 노선이었다.[198]
  • 브리티시 에어 서비스 (British Air Services): 1970년 3월, BEA가 적자를 기록하던 지역 항공 자회사인 BKS 에어 트랜스포트(BKS Air Transport)와 캠브리언 항공(Cambrian Airways)을 위해 설립한 지주회사다. BEA는 브리티시 에어 서비스의 지분을 점차 늘려 70%까지 확보했다.[38] 1974년 영국항공(British Airways) 출범과 함께 해산되었다.


BEA는 키프로스 항공의 지분을 소유하기도 했다. 1947년 9월 24일, BEA는 키프로스 정부 및 민간 투자자들과 함께 사이프러스 항공(Cyprus Airways)을 설립했다.[200] 1960년 키프로스 독립 이후 키프로스 정부가 최대 주주가 되었고, BEA의 지분은 22.7%로 감소했다. 영국항공(British Airways)은 1981년 키프로스 항공의 지분을 키프로스 정부에 매각했다.

2. 4. 영국해외항공(BOAC)과의 합병 (1972-1974)

1953년 영국유럽항공(BEA)과 영국해외항공(BOAC)의 첫 번째 합병 시도가 있었으나, 영국 재무부의 반대로 무산되었다. 그러나 1969년 에드워즈 보고서의 권고에 따라 1972년 4월 1일 두 항공사를 통합 관리하는 새로운 영국항공 (British Airways) 위원회가 설립되었다. 이는 영국 항공 운송 산업의 새로운 통합 규제 기관인 민간항공청(CAA)의 설립과 맞물려 이루어졌다.[116][117]

새롭게 설립된 영국항공 위원회는 BEA를 대신하여 롤스로이스 RB211 엔진을 장착한 록히드 L-1011 트라이스타 1형 광폭동체 여객기 6대를 주문하고, 추가로 6대를 더 주문할 수 있는 옵션을 포함하는 6000만파운드 규모의 계약을 체결했다.[118] BEA는 1974년 4분기에 첫 번째 광폭동체 항공기를 인도받을 예정이었다.[119]

1972년 9월 1일, BEA는 새롭게 설립된 영국항공 그룹의 영국유럽항공 부서가 되었다.[13][120] BEA는 캄브리안 항공 등에 자본 참여를 통해 피더 노선을 강화하고, 전세편 회사인 BEA 에어 투어스를 설립하는 등 사업 규모를 확장했다.

1971년, 영국 정부는 BOAC와 BEA의 합병을 결정했다. 1972년 BEA는 이스턴 항공이나 트랜스 월드 항공 등과 함께 록히드 L-1011 트라이스타의 론치 고객 중 한 곳이 되었지만, BEA 도장의 트라이스타는 판보로 국제 에어쇼에 전시되었을 뿐, 실제로는 영국항공의 도장으로 인도되었다. 1974년 4월 1일에 영국항공에 통합되었다.

3. 운영 기종

BEA는 1946년 설립 초기 더글러스 DC-3, 드 해빌랜드 DH.89 드래곤 래피드, 융커스 Ju 52 등 제2차 세계 대전 당시 사용되던 항공기를 주로 운영했다. 이후 영국 항공 산업의 발전에 따라 비커스 바이킹, 에어스피드 앰배서더와 같은 왕복 엔진 프로펠러기를 도입했다.

1953년에는 최초의 터보프롭 여객기인 비커스 바이카운트를 도입하여 운항 효율성을 높였다. 1960년에는 비커스 뱅가드를 도입하고, 드 해빌랜드 코멧 제트기를 런던-모스크바 노선에 투입하며 제트 여객기 시대를 열었다.

1960년대 후반에는 호커 시들리 트라이던트와 BAC 1-11을 도입했다. 그러나 이 기종들은 BEA 외의 항공사에는 거의 판매되지 않아, 보잉이나 더글러스 항공 등 미국 항공기 제조사와의 경쟁에서 어려움을 겪었다.[267]

1972년, BEA는 록히드 L-1011 트라이스타의 론치 고객 중 하나였지만, BEA 도색의 트라이스타는 판보로 국제 에어쇼에만 전시되었고 실제로는 브리티시 에어웨이즈 도색으로 인도되었다.

BEA는 1948년부터 헬리콥터 실험 부서를 운영하며 헬리콥터 운항을 시도했고, 1964년 헬리콥터 자회사인 BEA 헬리콥터스를 설립했다.

3. 1. BEA 기단

BEA 기단
항공기총계도입퇴역비고
에어스피드 AS 57 앰배서더2219511961
애브로 앤슨 및 XIX1619461950
애브로 랭커스터리언619471948
BAC 원-일레븐 500 시리즈1819691974브리티시 에어웨이즈(British Airways)로 이관
브리스톨 170 프레이터119501952
브리스톨 175 브리타니아319611961BOAC으로부터 임차
드 해빌랜드 DH.84 드래곤119471949
드 해빌랜드 DH.86 익스프레스119471958기체 손실
드 해빌랜드 DH.89A 드래곤 래피드5319471964
드 해빌랜드 DH.90 드래곤플라이119551956
드 해빌랜드 DH.106 코멧 4B1719591972
드 해빌랜드 DH.114 헤론519551974
더글러스 C-47 스카이트레인7819461962
핸들리-페이지 HPR.7 헤럴드 100419621968
호커 시들리 121 트라이던트 1C/E2619641974브리티시 에어웨이즈(British Airways)로 이관
호커 시들리 121 트라이던트 2E161968
호커 시들리 121 트라이던트 3B281971
융커스 Ju 52/3m1119471948
록히드 L-1011 트리스타119721972시범 운용
숏 SC.7 스카이반319711974
빅커스 방가드 953C2019601974브리티시 에어웨이즈(British Airways)로 이관
빅커스 바이킹8019461956
빅커스 비스컨트 600119501950
빅커스 비스컨트 7003219521963
빅커스 비스컨트 700D419581961
빅커스 비스컨트 8004319571974



에어스피드 앰배서더


BEA 시범 운영 사양의 록히드 L-1011 트라이스타 (1972년 9월 서베를린 템펠호프 공항). 실제로는 이스턴 항공에 인도된 항공기(등록번호: N305EA)이며, 도장도 이스턴 항공의 것을 기반으로 하고 있다.


영국해외항공(BOAC)의 한 사업부로 1946년 1월에 시작한 BEA는 1946년 8월 민간 항공법에 따라 정식 설립되었다. 초기에는 더글러스 DC-3, 드 해빌랜드 DH.89 드래곤 래피드, 융커스 Ju 52 등 제2차 세계 대전 당시 사용되던 항공기를 모아 운항했다.

전후 복구와 영국의 항공기 산업 발전에 따라 BEA는 영국산 최신 여객기를 잇달아 도입했다. BEA의 역사는 영국 여객기 개발사와 궤를 같이 한다.

BEA는 비커스 바이킹, 에어스피드 앰배서더 같은 왕복 엔진 프로펠러기를 도입했고, 1953년에는 최초의 터보프롭 여객기 비커스 바이카운트를 도입했다. 1960년에는 비커스 뱅가드를, 최초의 제트기인 드 해빌랜드 코멧을 런던 - 모스크바 노선에 투입했다.

1960년대 후반, BEA는 호커 시들리 트라이던트, BAC 1-11을 도입했다. 그러나 이 기체들은 BEA 외 항공사에는 거의 판매되지 못했고,[267] 이는 영국 항공기 산업이 보잉, 더글러스 항공 등 미국 항공기 제조사에 대항하기 어려워졌음을 보여준다.

1972년, BEA는 이스턴 항공 등과 함께 록히드 L-1011 트라이스타 론치 고객 중 하나였으나, BEA 도색 트라이스타는 퍼른보로 국제 항공쇼에만 전시되었고, 실제로는 브리티시 에어웨이즈 도색으로 인도되었다.

3. 2. BEA 헬리콥터스 기단

1953년 5월 16일 영국유럽항공(British European Airways) 시코르스키 S-51 드래곤플라이(Sikorsky S-51 Dragonfly) G-AJHW


영국유럽항공(British European Airways)은 헬리콥터 실험 부서(Helicopter Experiment Unit)를 운영하여 1948년에는 동앵글리아에서 우편 서비스를, 1950년에는 카디프에서 렉섬을 거쳐 리버풀(스피크) 공항까지 여객 서비스를 운영하는 시험 운행을 실시했다.[194] 1964년 1월 1일, BEA는 별도의 헬리콥터 자회사인 BEA 헬리콥터스(BEA Helicopters)를 설립했으며, 이 회사는 개트윅에 행정 본부와 정비 기지를 설립했다. BEA의 드래곤 래피드(Dragon Rapides)가 은퇴한 후, BEA 헬리콥터스는 1964년 5월 2일 랜드스 엔드와 실리 제도 간의 정기 운항을 인수했다. 같은 해 9월 1일, 운항은 랜드스 엔드 세인트 저스트 비행장에서 펜잔스에 새로 건설된 전용 헬리포트로 이전했다.[148][195]

초기 헬리콥터들은 모두 통틀어 "킹 아서"급으로 알려졌으며,[204] 1974년 당시 운용 중이던 헬리콥터들은 이후 브리티시 에어웨이즈 헬리콥터스(British Airways Helicopters)로 이관되었다.[203]

BEA 헬리콥터스 기단
항공기총계도입퇴역비고
벨 47219471964
벨 47J 레인저119591965
벨 206119681974브리티시 에어웨이즈 헬리콥터스(British Airways Helicopters)로 이관
벨 21211972
브리스톨 시카모어319511964
시코르스키 S-51419471954
시코르스키 S-61819641974브리티시 에어웨이즈 헬리콥터스(British Airways Helicopters)로 이관
웨스트랜드 월윈드319541968


4. 주요 사건 및 사고


  • 1948년 4월 5일, RAF 노스홀트에서 함부르크를 경유하여 베를린 RAF 가토우로 가는 정기편을 운항하던 비커스 바이킹 1B (G-AIVP) 기종이 RAF 가토우 접근 중 곡예비행을 하던 소련 공군 Yak-3 전투기와 충돌했다(충돌). 이 사고로 바이킹 기종은 통제 불능 상태가 되어 공항에서 떨어진 동독 영토에 추락하여[211] 탑승자 14명 전원이 사망했고, 소련 전투기 조종사 또한 사망했다.[212] 이 사고는 베를린 봉쇄 기간 중 발생했으며, 영국 조사 결과 소련 조종사의 행동이 사고 원인으로 밝혀졌으나,[213] 소련은 이를 부인하고 영국 항공기 승무원의 책임이라고 주장했다.[214]

  • 1957년 9월 28일, 스코틀랜드 항공 구급 서비스를 위해 운항하던 더 해빌랜드 헤론 1B (G-AOFY) 기종이 악천후 속에서 포트 엘렌/글레네게달 공항 접근 중 추락했다. 승무원 2명과 간호사 1명 등 탑승자 3명이 사망했다.[130]

  • 1958년 2월 6일, 뮌헨 리엠 공항의 빙판 활주로에서 세 번째 이륙 시도 중 눈보라 속에 뮌헨 비행기 참사가 발생했다(609편). 맨체스터 유나이티드 축구팀 선수와 팬, 기자들이 탑승해 있었으며, 탑승객 43명 중 23명이 사망했다. 에어스피드 앰배서더 2 (G-ALZU) ''로드 버리'' 기종이 운항하는 전세편이었다.[231]

  • 1967년 10월 12일, 키프로스 항공을 대신하여 BEA가 운항하던 드 해빌랜드 코멧 4B (G-ARCO) 기종의 키프로스 항공 284편이 지중해 상공에서 공중 폭발하여 바다에 추락하여 탑승자 66명 전원이 사망했다. 폭발은 승객석 아래 폭발물로 인한 것이었다.[241]

  • 1971년 10월 2일, 심각한 부식으로 인해 후방 압력 격벽이 공중에서 파열되어 비커스 뱅가드 (G-APEC) 기종의 영국유럽항공 706편이 벨기에 아르셀 근처에 추락했다. 탑승자 63명 전원이 사망했다.

5. 도장

1940년대 후반부터 1950년대 초반까지 BEA의 초기 항공기 도장은 주로 알루미늄 본색을 사용했다. 기체 측면 창문 위에는 대문자 검은색 ''British European Airways'' 글자를, 기체 후방 측면과 날개 아랫면에는 굵은 검은색 대문자로 기체 번호를 표시했다.[247] 기체 전방 측면에는 양식화된 날개와 대문자 ''BEA''가 들어간 BEA 로고를 부착했다.[247] 비킹 항공기의 경우에는 기체 전방 측면에 각 항공기의 이름을 검은색 대문자로 표기했다.[248]

1950년대 초, BEA 항공기 도장은 동체 양쪽 창문 위에 얇은 흰색 선 두 개로 구분되는 버건디색 줄무늬(cheatline)를 넣어 변화를 주었다. 줄무늬 중간에는 대문자 버건디색 ''British European Airways'' 글자를 넣었다. 줄무늬 아래쪽 버건디색 부분은 조종석 창문 아래로 뻗어 기수까지 이어졌고, 그 사이는 검은색(무광택)으로 칠해 조종사의 눈부심을 줄이고 기수의 항법 장비를 보호했다. 기수 양쪽에는 양식화된 날개와 대문자 ''BEA''가 새겨진 BEA 로고가 있었다. 동체 후미 양쪽에는 문장(coat of arms)이, 꼬리 아랫부분 양쪽에는 작은 영국 국기(Union flag)가 있었다. ''BEA''는 굵은 대문자로 왼쪽 위와 오른쪽 아래 날개에, 항공기 등록 번호는 굵은 대문자로 오른쪽 위와 왼쪽 아래 날개에 표시되었다.[249]

이후 DC-3/파이오니어 기종에는 흰색 상단 동체에 큰 대문자 ''British European Airways'' 글씨가 있는 끊김없는 줄무늬, 더 큰 영국 국기, 흰색 꼬리 양쪽의 항공기 등록번호, 그리고 기수 왼쪽에는 흰색 바탕에 항공기 이름, 오른쪽에는 문장이 표시되었다.[250] BEA의 엘리자베스 항공기에는 고익(high-wing) 구성으로 인해 상단 동체에 공간이 없어 ''British European Airways'' 글씨가 빠졌다.[251]

1950년대 후반부터 1960년대 후반까지 BEA 항공기는 빨강, 검정, 흰색 도장을 사용했다. 1959년 9월부터 모든 함대에 통일적으로 적용되었다.[252] 흰색 대문자 BEA 로고(빨간색 정사각형 안)가 흰색 수평꼬리날개 양쪽, 좌측 동체의 앞뒤 승객 문 근처, 우측 동체의 서비스 문 근처에 있었다. 동체 양쪽의 창문을 가로지르는 두꺼운 검은색 줄무늬(치트라인)를 가로질러 로고가 배치되었다. 동체 양쪽의 치트라인은 기수에서 만났고, 그 사이는 검은색(무광택)으로 도색되었다. 동체 상부(두꺼운 검은색 치트라인 위쪽)는 흰색, 하부(두꺼운 검은색 치트라인 아래쪽)는 금속 본래 색상 또는 연회색이었다. 엔진은 금속 본래 색상을 유지했고, 날개는 상부와 하부 모두 빨간색이었다. 각 날개의 상부에는 빨간색 정사각형 안에 흰색 대문자 BEA 로고, 하부에는 굵은 흰색 대문자로 항공기 등록번호가 표시되었다. 은색/연회색 동체 하부의 앞쪽 승객 문 근처에 영국 국기가 있었다. 검은색 배경(치트라인)에 흰색 글씨로 항공기 종류가 앞쪽 승객문/앞쪽 서비스 문 근처에 표시되었고, 수직꼬리날개 양쪽(꼬리날개 상단 근처의 가는 검은색 수평선)의 검은색 배경에 흰색 대문자로 항공기 등록번호가 표시되었다.[253]

1960년대 후반부터 BEA 항공기는 "스피드잭(Speedjack)" 도장을 하기 시작했다. 이는 BEA의 마지막 도장이었다. 이전 도장과 마찬가지로 모든 기종에 동일하게 적용되었다.[254] 동체 측면 창문 위로 진한 파란색 줄무늬가 조종석 창문에서 꼬리 부분/꼬리 엔진 배기구/보조 동력 장치 배기구까지 이어졌다. 동체 상단(진한 파란색 줄무늬 위)은 흰색, 하단(진한 파란색 줄무늬 아래)은 연회색이었다. 진한 파란색 꼬리에 비행기를 상징하는 화살표 모양의 영국 국기 일부가 양쪽에 크게 표시되었다. 이를 "스피드잭(Speedjack)" 모티프라고 불렀다.

이 도장을 한 트라이던트 항공기는 진한 파란색 중앙 엔진 양쪽에 기종 이름을 흰색 글자로 표시했다. (트라이던트 1C/1E는 ''Trident'', 트라이던트 2E는 ''Trident Two'', 트라이던트 3B는 ''Trident Three'') 원-일레븐 500의 경우에는 금속 본색 엔진 각각의 진한 파란색 수평선에 기종 이름 (''Super one-eleven'')을 흰색 글자로 표시했다.[255][256] 코 끝 부분만 검은색(무광택)으로 칠했다. 모든 항공기는 항공사 이름의 세 글자 약어를 흰색 대문자로 표시하고 빨간색 테두리로 강조하여 흰색 상단 동체 양쪽의 승객/전방 서비스 도어 근처의 진한 파란색 줄무늬 위에 표시했다.[255] 지역 노선 항공기는 항공사 이름의 세 글자 약어 뒤에 해당 운영 부서의 이름을 소문자 진한 파란색 글자로 표시했다(예: ''scottish airways'').[257] 이전 도장에서 유지된 유일한 부분은 빨간색 날개(윗면과 아랫면 모두)였으며, 항공기 등록 번호는 각 날개 아랫면에 굵은 흰색 대문자로 표시되었다.[257]

BOAC와의 합병 이후, 많은 전 BEA 항공기는 기본적인 "스피드잭(Speedjack)" 도장을 유지했으며, 이름만 빨간색 테두리의 흰색 ''BEA''에서 진한 파란색 ''British airways''로 변경되었고, 1970년대와 80년대 초의 British Airways의 빨간색, 흰색, 파란색 네거스 & 네거스(Negus & Negus) 도장으로 다시 도색될 때까지 그대로 유지되었다.

6. 도심 체크인 시설

영국유럽항공(BEA)은 런던 도심에 승객 및 수하물 체크인 시설을 운영했다. 최초의 터미널은 빅토리아 역 근처에 있었으며, 제2차 세계 대전 이전에는 임페리얼 항공(Imperial Airways)이 사용했다. 전쟁 후 BEA는 영국해외항공(BOAC)과 이 시설을 공유했다. 승객들은 체크인 후 Commer Commando 버스를 타고 노스홀트(Northolt)로 이동했다.[28]

1948년 5월 31일, BEA는 런던 도심 체크인 시설을 켄싱턴 공군 기지(Kensington Air Station)로 이전했다. 이곳은 BEA 전용 시설이었다.[28][268] 1952년부터 BEA는 AEC Regal IV 버스를 도입하여 승객을 노스홀트와 히스로 공항까지 수송했다. 런던 교통국이 이 버스를 운행했다.[259][260]

1953년 말, BEA는 워털루 역 옆 템스 강 남쪽 제방(사우스뱅크)의 워털루 여객 터미널(Waterloo Air Terminal)로 이전했다.[28][261] 히스로 공항까지 버스로 20분 더 소요되었지만, 사우스뱅크 헬리콥터 이착륙장에서 헬리콥터를 이용하는 방법도 있었다.

켄싱턴의 웨스트 런던 여객 터미널(1976년)


1957년 10월 6일, BEA는 켄싱턴 첼시 자치구 크롬웰 로드의 웨스트 런던 여객 터미널로 이전했다. 1963년에 공식 개관한 이 터미널은 500만파운드 규모였다.[28][262] 1966년, BEA는 AEC Routemaster 버스를 도입하여 웨스트 런던 여객 터미널에서 히스로 공항까지 승객을 수송하고 트레일러로 수하물을 운반했다.[28][263]

1974년, 영국항공(British Airways)은 수요 감소로 웨스트 런던 여객 터미널을 폐쇄하고 런던 도심 체크인 시설을 철회했다. 전용 루트마스터 버스들은 처분되었다.[28]

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