오카야마 전기궤도 세이키바시선

2. 노선 개요

오카야마 시내를 달리는 전 구간이 복선 · 병용 궤도의 노면 전차이다. 히가시야마선의 야나가와 정류장에서 분기하여 야나가와 거리 (국도 53호 · 국도 30호)를 남하하여 세이키바시 정류장에 이른다.

오카야마 전기 궤도는 세이키바시에서 더 나아가 도요나리까지의 특허도 보유하고 있었지만, 실현되지 않은 채 1960년에 실효되었다^[1].

운임은 140JPY이지만(2013년 기준), 오카야마 전기 궤도를 포함한 버스 회사들(우노 자동차 제외)이 오카야마역 - 덴마야 버스 스테이션 간의 운임을 120JPY으로 하고 있기 때문에(우노 자동차의 오카야마역 - 오모테초 버스 센터 간은 100JPY), 병행하는 오카야마역 앞 - 야나가와 - 우체국 앞 간의 운임도 120JPY으로 되어 있다(2022년 10월 1일 기준).

이 노선이 지나는 야나가와 거리에서 2기에 걸쳐 공동구 건설 공사가 진행되었다. 공사 기간 중에는 궤도가 길가로 이설되었고, 일본에서는 드문 사이드 리저베이션 방식이 채택되었다^[2]. 공사와 동시에 궤도 중심 간 확대 공사가 이루어진 결과, 전 노선이 센터 폴(야나가와 - 다이운지마에 간은 중앙 분리대에 설치)에 의한 가선 지지가 되어 있으며, 세이키바시를 제외한 모든 정류장이 1면 2선의 섬식 홈으로 되어 있다. 2002년에 9200형 "MOMO" 도입에 맞춰, 세이키바시를 제외한 정류장의 배리어 프리화(정류장 내로의 경사로 설치, 이에 따른 정류장 길이 연장 등)가 이루어졌고, 우체국 앞 정류장에는 지붕도 설치되었다. 그 후 신설된 히가시추오초 정류장에 대해서는 당초부터 배리어 프리 대응으로 시공되었다. 세이키바시 정류장에 대해서는 보도교의 계단이 정류장에 연결되어 있다는 점 등으로 배리어 프리화 공사가 실시되지 않았지만, 2007년 4월부터 공사가 진행된 다이운지 - 세이키바시 간의 센터 폴화에 맞춰 배리어 프리화 공사가 실시될 예정이었고, 2007년 8월에 홈 부분의 확대 · 지붕 설치 등의 정류장 전면 개수 공사가 완료되어 새로운 정류장에서의 사용이 시작되었다. 2007년 11월에는 정류장 남쪽에 횡단 보도가 신설되어 배리어 프리화 공사가 완료되었다.

2. 1. 노선 정보

• 노선 거리 (영업 킬로미터): 1.6km
• 궤간: 1067mm
• 정류장 수: 7개 (기점 및 종점 포함)
• 복선 구간: 전선
• 전화 구간: 전선 (직류 600V)