장항선
1. 개요
장항선은 천안에서 익산까지 연결되는 철도 노선으로, 1922년 충남선으로 시작하여 여러 차례의 개통과 개칭을 거쳐 현재에 이르렀다. 일제강점기부터 시작된 장항선은 1955년 현재의 명칭으로 변경되었으며, 이후 역 신설 및 폐지, 노선 개량 등의 변화를 겪었다. 현재는 전철화 및 복선화 공사가 진행 중이며, 특히 2024년 11월 2일 신창~홍성 구간의 복선 전철화 완공과 ITX-새마을 운행 개시를 앞두고 있다. 장항선은 서해선과의 연결을 통해 수도권과의 접근성을 더욱 향상시킬 예정이다.
| 이름 | 장항선 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Janghangseon |
| 한자 표기 | 長項線 |
| 종류 | 간선 철도, 여객/화물 철도, 광역 철도, 통근 열차 |
| 상태 | 운영 중 |
| 지역 | 충청남도, 전라북도 |
| 기점 | 천안역 |
| 종점 | 익산역 |
| 역 수 | 30 |
| 소유주 | 한국철도공단 |
| 운영자 | 한국철도공사 |
| 노선 길이 | 154.4 km |
| 선로 | 복선 (천안역 - 신창역) 단선 |
| 궤간 | 1,435 mm |
| 전철화 | 교류 25 kV 60 Hz 가공 전차선 (천안역 - 신창역) |
| 노선 번호 | 308 |
|---|---|
| 개통일 | 1922년 6월 1일 (천안~온양온천) 1922년 6월 15일 (온양온천~예산) 1923년 11월 1일 (예산~홍성) 1923년 12월 1일 (홍성~광천) 1929년 12월 1일 (광천~남포) 1931년 8월 1일 (남포~판교) |
| 영업 거리 | 152.8 km |
| 선로 수 | 복선 2 (천안역~홍성역) 대야역~목천신호소) 단선 1 (홍성역~남포역) 웅천역~대야역) 목천신호소~익산역) |
| 전철화 구간 | 천안역~홍성역 대야역~익산역 |
| 전철화 방식 | 교류 25,000 V, 60 Hz |
| 신호 방식 | ATS (천안역~신창역) [수동 운전] |
| 영업 최고 속도 | ATS 구간 110 km/h |
| 사용 차량 | 새마을호 무궁화호 서해금빛열차 한국철도 2000계 전동차 한국철도 5000계 전동차 |
|---|
이미지 준비중입니다.
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전북특별자치도의 철도 -
호남선
호남선은 대전에서 목포를 잇는 간선 철도로, 일제강점기 쌀 수송을 위해 건설되어 복선화 및 전철화 사업을 거쳐 KTX 운행과 호남고속선 개통으로 운행 시간이 단축되었으며, 현재 다양한 열차가 운행되고 서대전~논산 구간 직선화 사업이 추진 중이다. -
전북특별자치도의 철도 -
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전라선은 익산역에서 여수엑스포역까지 연결되는 간선 철도 노선으로, 1914년 개통되어 국유화와 개량을 거쳐 현재 전철화되었으며, KTX가 운행되고, 노선 번호는 309번이며 총 길이는 180.4km이다. -
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도큐 이케가미선은 도쿄도 시나가와구 고탄다역과 오타구 가마타역을 잇는 10.9km 길이의 도쿄 급행 전철 노선으로, 1922년 가마타역과 이케가미역 구간이 이케가미 전기 철도에 의해 개통되어 현재는 3량 편성의 열차가 전 구간 복선 및 전철화 구간을 운행하며 각 역에 정차한다.
2. 역사
장항선은 조선경남철도에 의해 사설 철도 노선으로 건설되었다. 초기 이름은 충남선으로, 1922년 천안역에서 온양온천역까지 구간이 개통되었다. 1931년 남포역부터 판교역까지의 구간이 개통되며 전 구간이 완전히 영업을 개시하게 되었다. 그러나 1946년 국유화된 이후에도 선로 개량은 이루어지지 않았다. 1991년 11월 25일 서울역에서 출발해 장항역으로 가는 새마을호 열차가 운행을 시작했다.
2000년 5월 15일부터 천안역에서 신창역까지는 복선전철, 신창역부터 대야역까지는 단선 비전철로 선형 개량 공사가 이루어졌다. 2008년 말까지 전 구간이 단선 비전철이었던 장항선은 선형 또한 좋지 않아 잦은 지연과 긴 소요 시간이 문제였다. 그러나 개량 공사를 통해 대부분의 운행 문제점이 개선되었다. 이 공사로 금강으로 단절되었던 장항선과 군산선이 하나로 이어져 직통 운행하게 되었으며, 화물 열차를 위해 기존선의 일부가 장항화물선과 군산화물선으로 분리되었다.
천안역에서 온양온천역을 거쳐 신창역까지 연결하는 약 19.5km 구간은 수도권 전철 1호선이 연장되어 운행되고 있다. 직선화로 인해 12개의 역이 폐역되었는데, 이는 14개의 역이 폐역된 경북선(구 경북선 포함 17개) 다음으로 가장 많다.
현재 장항선 전 구간의 표정속도 향상과 서해선과의 원활한 연결을 위해 개량되지 않은 나머지 구간에서 직선화 공사가 진행되고 있다. 2024년 11월 기준으로 홍성 ~ 대야 구간의 복선전철화 사업이 현재 착공되어 공사 중이고 해당 구간의 복선전철화는 서해선 개통 때까지 모두 마무리 될 예정이라고 발표되었다.
자세한 내용은 하위 섹션인 === 일제강점기 (1922년 ~ 1945년) === 과 === 해방 이후 (1945년 ~ 현재) === 를 참조.
2.1. 일제강점기 (1922년 ~ 1945년)
조선경남철도에 의해 사설 철도 노선으로 건설되었다. 초기 명칭은 충남선으로, 1922년 6월 1일 천안역에서 온양온천역까지 구간이 개통되었다. 1922년 6월 15일에는 온양온천역에서 예산역 구간이, 1923년 11월 1일에는 예산역에서 홍성역 구간이, 1923년 12월 1일에는 홍성역에서 광천역 구간이 순차적으로 개통되었다. 1929년 12월 1일에는 광천역에서 남포역 구간이 개통되었다. 1931년 8월 1일 남포역부터 판교역까지의 구간이 개통되며 전 구간이 완전히 영업을 개시하게 되었다.
일제강점기 동안 충남선은 다음과 같이 개통되었다.
이 외에도, 1923년 12월 15일에는 신곡정류장이, 1930년 10월 22일에는 기동역과 삼산역이 개업하였다. 1926년 8월 8일에는 오목역이 충남신창역으로 개칭되었으며, 1933년 1월 1일에는 보령역이 주포역으로 개칭되었다. 그러나 1943년 12월 5일에는 기동역과 삼산역이 폐역되었다.
2.2. 해방 이후 (1945년 ~ 현재)
1946년 5월 10일 사설 철도 및 부대사업 일체에 대한 국유화 조치로 국유화되었다. 1949년 12월 20일 충남서천역으로 개칭하였다가, 1955년 7월 1일 서천역으로 역명을 환원하였다. 1955년 9월 1일 노선명을 장항선으로 개칭했다.
1991년 11월 25일 서울역에서 출발해 장항역으로 가는 새마을호 열차가 운행을 시작했다. 2008년 말까지만 하더라도 전 구간 단선 비전철이었던 장항선은, 선형 또한 매우 좋지 않아 잦은 지연과 긴 소요 시간이 문제로 제기되었다. 이러한 상태로는 증가하는 수요에 제대로 대응할 수 없었으며, 열차 운행에도 상당한 애로사항을 주었다.
2000년 5월 15일 천안역에서 신창역까지는 복선전철로, 신창역부터 대야역까지는 단선 비전철로 선형 개량 공사가 이루어졌다. 이후 구간별 개량 공사 완료 및 개통 일자는 다음과 같다.
* 2007년 3월 30일: 천안~온양온천 구간
* 2007년 12월 21일: 신창~신례원, 주포~남포 구간
* 2007년 12월 28일: 신장항~대야 구간
* 2008년 11월 28일: 신례원~화양, 간치~신장항 구간
* 2008년 12월 1일: 화양~신성 구간
* 2008년 12월 15일: 온양온천~신창 구간
위의 공사들을 통해 대부분의 운행 문제점이 개선되었다. 이 공사로 금강으로 단절되었던 장항선과 군산선이 하나로 이어져 직통 운행하게 되었으며, 화물 열차를 위해 기존선의 일부가 장항화물선과 군산화물선으로 분리되었다. 2008년 1월 1일부터 용산역을 출발하여 장항을 경유하는 장항선 무궁화호 열차의 일부는 서대전역까지 운행하게 되었다. 이 운행 계통은 2016년 12월 9일부터 종착역이 익산역으로 변경되었다.
천안역에서 온양온천역을 거쳐 신창역까지 연결하는 약 19.5 km 정도의 수도권 전철 1호선 연장 또한, 해당 구간의 복선 전철화 공사 준공과 함께 개통되었다. 직선화로 인해 12개의 역이 폐역되었는데, 이는 14개의 역이 폐역된 경북선(구 경북선 포함 17개) 다음으로 가장 많다.
현재는 장항선 전 구간의 표정속도 향상과 서해선과의 원활한 연결을 목적으로, 개량되지 않은 나머지 구간에서 직선화 공사가 진행되고 있다. 신성~주포 구간과 남포~간치 구간은 2015년 4월 착공하였으며, 이 구간이 완공되면 광천역과 웅천역은 읍 외곽으로 이전한다. 또 2020년까지 익산~대야 구간을 복선 전철화하고 대야역을 기점으로 하는 군장국가산업단지 인입철도를 만들 예정이라고 발표되었다. 이 사업이 완공되면 장항선과 전라선의 동익산역을 잇는 삼각선이 신설되며, 대야역은 이설된다. 한편, 아산시 측은 장항선 상에 탕정역(P173)과 풍기역(P175)의 신설도 검토 중이었으며, 2018년에 탕정역은 착공하여 2021년 10월에 개통하였다.
2024년 11월 기준으로 장항선은 홍성 ~ 대야 구간의 복선전철화 사업이 현재 착공되어 공사 중이고 해당 구간의 복선전철화는 서해선 개통 때까지 모두 마무리 될 예정이라고 발표되었다.
이후 연혁
* 1955년 4월 1일 : 화양역 재개업
* 1960년 3월 11일 : 주산역 개업
* 1965년 12월 21일 : 신성역 재개업
* 1966년 1월 21일 : 학성역 개업
* 1966년 2월 21일 : 주교역 개업
* 1967년 5월 1일 : 원죽역 개업
* 1967년 6월 1일 : 세교임시승강장, 오가역 개업, 신곡임시승강장 재개업
* 1972년 7월 1일 : 선장역을 도고온천역으로 개칭
* 1973년 11월 1일 : 삽교역을 수덕사역으로 개칭
* 1974년 6월 1일 : 세교임시승강장, 신곡역 폐역
* 1980년 11월 1일 : 수덕사역을 삽교역으로 역명 환원
* 1983년 12월 10일 : 옥서역 개업
* 1985년 10월 10일 : 도고온천임시승강장 개업
* 1988년 12월 1일 : 진죽역을 청소역으로 개칭
* 1992년 5월 2일 : 옥서역 폐역
* 1992년 8월 1일 : 도고온천임시승강장을 선장역으로 개칭
* 1997년 6월 1일 : 학성역 배치간이역으로 격하
* 1997년 8월 18일 : 장항선 장항~용산 서울~온양온천 노선 중 비둘기호 열차를 통일호로 승격
* 2004년 12월 10일 : 신창역, 학성역 2개역을 무배치간이역으로 격하
* 2006년 6월 23일 : 주산역 폐역
* 2008년
1월 1일 : 장항선 (신)장항역 - (신)군산역 - 대야역 구간 개통. 군산선 대야역 - 익산역 구간을 장항선에 편입. (구)장항역을 장항화물역으로, (구)군산역을 군산화물역으로 개칭하고, (신)장항역 - 장항화물역 구간을 장항화물선, 대야역 - 군산화물역 구간을 군산화물선으로 분리.
11월 27일 : 건치역 - 장항역 구간 선형 개량.
11월 28일 : 신례원역 - 화양역 구간 선형 개량, 삽교역 이전.
12월 1일 : 화양역 - 신창역 구간 선형 개량, 홍성역 이전.
12월 15일 : 천안역 - 신창역 구간 전철화·복선화, 수도권 전철 1호선 개통.
* 2009년 6월 1일 : 서울역 - 신창역 구간에서 200000계 전동차를 이용한 누리로 운행 개시.
* 2015년 2월 5일 : 용산역 - 익산역 구간에서 관광열차 「서해금빛열차」 운행 개시.
* 2016년 12월 9일 : 누리로 운행 종료.
* 2017년 2월 28일 : 누리로 운행 재개.
* 2020년
5월 22일 : 누리로 운행 종료.
** 8월 13일 : 건치역 폐지, 대야역 - 익산역 구간 신선으로 이설.
* 2024년 11월 2일：신창역 - 홍성역 구간 복선 전철화 공사 완료, 용산역 - 홍성역 구간에서 ITX-새마음 운행 개시
3. 노선 개량
조선경남철도에 의해 사설 철도 노선으로 건설된 장항선은 초기에는 충남선으로 불렸으며, 천안역에서 온양온천역까지 구간이 먼저 개통되었다. 1931년에 남포역부터 판교역까지 구간이 개통되면서 전 구간 영업을 시작했지만, 1946년 국유화 이후에도 선로 개량은 이루어지지 않았다. 1991년 11월 25일 새마을호 운행을 시작으로 점차 개선되기 시작했다.
2000년대 이후 장항선은 본격적인 개량 사업을 통해 현대적인 철도로 탈바꿈하기 시작했다. 특히, 2008년 말까지 전 구간 단선 비전철이었던 장항선은 선형이 좋지 않아 잦은 지연과 긴 소요 시간이 문제점으로 지적되었다. 이러한 문제점을 해결하고 증가하는 수요에 대응하기 위해, 2000년 5월 15일부터 천안역에서 신창역까지는 복선전철로, 신창역부터 대야역까지는 단선 비전철로 선형 개량 공사가 시작되었다. 이후 지속적인 개량 사업을 통해 대부분의 운행 문제점이 개선되었다.
3.1. 1단계: 천안-신창 복선 전철화
2008년 12월 15일 천안역~신창역 구간의 장항선 복선 전철화 공사가 완료되어 수도권 전철 1호선이 개통되었다. 이와 함께 봉명역과 쌍용역이 신설되고 오가역은 폐역되었다.
2009년 6월 1일 서울~신창 간 누리로가 운행을 시작했고, 2015년 2월 5일 용산~익산 간 서해금빛열차가 운행을 시작했다. 2016년 12월 9일 누리로 운행이 중지되었다가, 2017년 2월 28일 다시 운행을 재개했으나, 2020년 5월 23일 운행이 중지되었다.
3.2. 2단계: 장항선 직선화 및 일부 구간 복선화
2000년 5월 15일, 천안역에서 신창역까지는 복선전철로, 신창역부터 대야역까지는 단선 비전철로 선형 개량 공사가 이루어졌다. 이 공사로 금강으로 단절되었던 장항선과 군산선이 하나로 이어져 직통 운행하게 되었으며, 화물 열차를 위해 기존선의 일부가 장항화물선과 군산화물선으로 분리되었다.
구간별 개통 내역은 다음과 같다.
| 개통일 | 구간 | 비고 |
|---|---|---|
| 2007년 3월 30일 | 천안~온양온천 | |
| 2007년 12월 21일 | 온양온천~신례원, 주포~남포 | 도고온천역, 장재역(현 아산역), 대천역 이전 |
| 2007년 12월 28일 | 신장항~대야 | |
| 2008년 1월 1일 | 장항~군산~대야 | 군산선 대야~익산 구간 본선 편입, 장항역, 군산역 이전, 신군산역을 군산역으로 역명 변경, 학성역, 주교역 폐역, 군산선은 군산화물선으로 개칭하면서 군산화물선과 옥구선을 장항선의 지선으로 편입, 구 장항역은 장항화물역으로 변경하고 새 장항역에서 장항화물역까지를 장항화물선으로 하여 장항선의 지선으로 신설. |
| 2008년 11월 27일 | 간치~신장항 | |
| 2008년 11월 28일 | 신례원~화양 | 삽교역 이전 |
| 2008년 12월 1일 | 화양~신성 | 홍성역 이전 |
| 2008년 12월 15일 | 천안~신창 | 복선전철 개통, 오가역 폐역, 봉명역과 쌍용역 개업 |
| 2021년 1월 5일 | 남포 ~ 웅천 | 복선화 및 웅천 ~ 간치 구간 직선화 개통, 웅천역 이전. |
| 2024년 11월 2일 | 신창 ~ 홍성 | 복선 전철화 완공 |
2008년 1월 1일부터 용산역을 출발하여 장항을 경유하는 장항선 무궁화호 열차의 일부는 서대전역까지 운행했으나, 2016년 12월 9일부터 종착역이 익산역으로 변경되었다.
천안역에서 온양온천역을 거쳐 신창역까지 연결하는 약 19.5km 구간의 수도권 전철 1호선 연장 또한, 해당 구간의 복선 전철화 공사 준공과 함께 개통되었다. 직선화로 인해 12개의 역이 폐역되었는데, 이는 14개의 역이 폐역된 경북선(구 경북선 포함 17개) 다음으로 가장 많다.
2015년 4월, 신성~주포 구간과 남포~간치 구간의 직선화 공사가 착공되었으며, 이 구간이 완공되면 광천역과 웅천역은 읍 외곽으로 이전한다. 2020년까지 익산~대야 구간을 복선 전철화하고 대야역을 기점으로 하는 군장국가산업단지 인입철도를 만들 예정이라고 발표되었다. 이 사업이 완공되면 장항선과 전라선의 동익산역을 잇는 삼각선이 신설되며, 대야역은 이설된다.
2024년 11월 기준으로 장항선 홍성 ~ 대야 구간의 복선전철화 사업이 착공되어 공사 중이고, 해당 구간의 복선전철화는 서해선 개통 때까지 모두 마무리될 예정이라고 발표되었다.
3.3. 3단계: 홍성-대야 복선 전철화 (진행 중)
현재 장항선 전 구간의 표정속도 향상과 서해선과의 원활한 연결을 목적으로, 개량되지 않은 나머지 구간에서 직선화 공사가 진행되고 있다. 신성~주포 구간과 남포~간치 구간은 2015년 4월 착공하였으며, 이 구간이 완공되면 광천역과 웅천역은 읍 외곽으로 이전한다.
2024년 11월 기준으로, 홍성~대야 구간 복선 전철화 사업이 착공되어 공사 중이며, 서해선 개통 때까지 모두 마무리될 예정이라고 발표되었다.
2020년까지 익산~대야 구간을 복선 전철화하고 대야역을 기점으로 하는 군장국가산업단지 인입철도를 만들 예정이라고 발표되었다. 이 사업이 완공되면 장항선과 전라선의 동익산역을 잇는 삼각선이 신설되며, 대야역은 이설된다.
한편, 아산시 측은 장항선 상에 탕정역(P173)과 풍기역(P175)의 신설도 검토하였고, 수도권 전철 역번호 제정 당시 이 두 역의 번호를 비워두었다. 2018년에 탕정역은 착공하였고, 2021년 10월에 개통하였다.
2023년 4월 기준, 신창-홍성 구간의 복선화 공정률은 85%이며, 2024년 하반기 개통을 목표로 하고 있다. 2023년 착공 예정인 18.8km 신성-주포 구간 재정비를 포함한 홍성-대야 구간의 복선화는 2027년 완공을 목표로 하고 있다.
2024년 11월 2일에는 신창 ~ 홍성 복선 전철화가 완공되었고, 용산 ~ 홍성 ITX-마음 운행이 개시되었다.
3.4. 서해선과의 연결
장항선은 홍성역에서 서해선과 연결될 예정이다. 서해선은 2024년 하반기에 개통되어 홍성과 경기도 화성을 연결할 예정이다. 서해선은 소사원시선 남측 연장선 및 신안산선과 연결될 것이다. 서해선은 시속 250km로 운행되어 서울과 홍성 간의 이동 시간을 획기적으로 단축할 것이다.
신창-홍성 구간은 서해선 개통 시 복선 전철화될 예정이다.
4. 역 목록
장항선의 역 목록은 다음과 같다.
* 2020년 8월 13일 기준
* 노선 거리: 152.8km
* 노선 번호: 308
* 운영 기관: 한국철도공사
* 궤간: 1435mm (표준궤)
* 통행 방식: 좌측 통행
* 역 수: 29
* 복선 구간: 천안~홍성, 대야~목천
* 전철화 구간: 천안~홍성, 대야~익산
* 보안 장치: ATS
| 역명 | 로마자 역명 | 한자 역명 | 서 | 새 | I | 무 | 철 | 역간 거리 | 누적 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↑경부선 직결 | |||||||||||||
| 천안 | Cheonan | 天安 | ｜ | ● | ● | ● | 전역 정차 | 0km | 0km | 경부선 | 충청남도 | 천안시 | |
| 봉명 | Bongmyeong | 鳳鳴 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | 1.3km | 1.3km | |||||
| 쌍용(나사렛대) | Ssangyong (Korea Nazarene Univ.) | 雙龍 (拿撒勒大) | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | 1.6km | 2.9km | |||||
| 아산(선문대) | Asan (Sunmoon Univ.) | 牙山 (鮮文大) | ● | ● | ● | ● | 1.6km | 4.5km | 경부고속선 (천안아산역) | 아산시 | 천안아산역과 환승 취급 | ||
| 탕정 | Tangjeong | 湯井 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | 1.8km | 6.3km | |||||
| 배방 | Baebang | 排芳 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | 3.1km | 9.4km | |||||
| 온양온천 | Onyang oncheon | 溫陽溫泉 | ● | ● | ● | ● | 4.9km | 14.3km | |||||
| 신창(순천향대) | Sinchang (Soonchunhyang Univ.) | 新昌 (順天鄕大) | ｜ | ｜ | ● | ｜ | 5.1km | 19.4km | |||||
| 도고온천 | Dogo oncheon | 道高溫泉 | ｜ | ｜ | ｜ | ▲ | 미운행 | 5.8km | 25.2km | 무인역(대매소) | |||
| 신례원 | Sillyewon | 新禮院 | ｜ | ▲ | ● | ● | 4.5km | 29.7km | 예산군 | ||||
| 예산 | Yesan | 禮山 | ● | ● | ● | ● | 5km | 34.7km | |||||
| 삽교 | Sapgyo | 揷橋 | ｜ | ▲ | ｜ | ▲ | 7.8km | 42.5km | |||||
| 화양 | Hwayang | 華陽 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | 6.7km | 49.5km | 홍성군 | ||||
| 홍성 | Hongseong | 洪城 | ● | ● | ● | ● | 5.3km | 54.5km | 서해선 | ||||
| 신성 | Sinseong | 新城 | ｜ | ｜ | 미운행 | ｜ | 4.1km | 58.6km | |||||
| 광천 | Gwangcheon | 廣川 | ● | ● | ● | 8.6km | 67.2km | ||||||
| 원죽 | Wonjuk | 元竹 | ｜ | ｜ | ｜ | 4.1km | 71.3km | 보령시 | |||||
| 청소 | Cheongso | 靑所 | ｜ | ｜ | ▲ | 3.7km | 75km | ||||||
| 주포 | Jupo | 周浦 | ｜ | ｜ | ｜ | 4.3km | 79.3km | ||||||
| 대천 | Daecheon | 大川 | ● | ● | ● | 8.3km | 87.6km | ||||||
| 남포 | Nampo | 藍浦 | ｜ | ｜ | ｜ | 3.1km | 90.7km | 무인역 | |||||
| 웅천 | Ungcheon | 熊川 | ｜ | ● | ● | 9km | 99.7km | ||||||
| 판교 | Pangyo | 板橋 | ｜ | ｜ | ● | 11.2km | 110.9km | 서천군 | |||||
| 서천 | Seocheon | 舒川 | ｜ | ● | ● | 8.6km | 119.5km | ||||||
| 장항 | Janghang | 長項 | ● | ● | ● | 4.8km | 124.3km | ||||||
| 군산 | Gunsan | 群山 | ● | ● | ● | 7km | 131.3km | 전북특별자치도 | 군산시 | ||||
| (군산화물선 분기) | - | - | 7.2km | 138.5km | |||||||||
| 대야 | Daeya | 大野 | ｜ | ｜ | ▲ | 2.6km | 141.1km | ||||||
| 목천 | Mokcheon | 木川 | ｜ | ｜ | ｜ | 9.4km | 150.5km | 익산삼각선 | 익산시 | 신호소 | |||
| 익산 | Iksan | 益山 | ● | ● | ● | 2.3km | 152.8km | 호남고속선 호남선 전라선 | |||||
* 서: 서해금빛열차
* 새: 새마을호
* I : ITX-마음
* 무: 무궁화호
* 철: 수도권 전철 1호선
* ●: 전 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, |: 미정차
장항선에는 총 15개의 역이 폐역되었다.
| 역명 | 한자 역명 | 폐역일 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 세교역 | 細橋駅 | 1974년 6월 1일 | 천안역과 배방역 사이 |
| 학성역 | 鶴城駅 | 2008년 1월 1일 | 신창역과 도고온천역 사이 |
| 선장역 | 仙掌駅 | 2008년 1월 1일 | 신창역과 도고온천역 사이 |
| 오가역 | 吾可駅 | 2008년 12월 15일 | 예산역과 삽교역 사이 |
| 신곡역 | 新谷駅 | 1974년 6월 1일 | 신성역과 광천역 사이 |
| 주교역 | 舟橋駅 | 2008년 1월 1일 | 주포역과 대천역 사이 |
| 옥서역 | 玉西駅 | 1992년 5월 2일 | 남포역과 웅천역 사이 |
| 간치역 | 艮峙駅 | 2020년 8월 13일 | 웅천역과 판교역 사이 |
| 주산역 | 珠山駅 | 2006년 6월 23일 | 웅천역과 판교역 사이 |
| 온동역 | 温洞駅 | 웅천역과 판교역 사이 | |
| 기동역 | 奇洞駅 | 2006년 6월 23일 | 판교역과 서천역 사이 |
| 삼산역 | 三山駅 | 2006년 6월 23일 | 서천역과 장항역 사이 |
| 구절역 | 九切駅 | 서천역과 장항역 사이 | |
| 임포역 | 臨陂駅 | 2020년 8월 13일 | 대야역과 익산역 사이 |
| 오산리역 | 五山里駅 | 2020년 8월 13일 | 대야역과 익산역 사이 |
4.1. 전 구간 (천안-익산)
장항선은 원래 조선경남철도주식회사에 의해 충남선이라는 이름으로 건설된 사설 철도 노선이었다. 처음 개통된 구간은 천안역에서 온양온천역까지였다. 1931년에 남포역부터 판교역까지의 구간이 개통되면서 전 구간이 완전히 영업을 시작하였다. 1946년에 국유화되었지만, 선로 개량은 이루어지지 않았다. 1991년 11월 25일에는 서울역에서 장항역까지 새마을호 열차가 운행을 시작했다.
2000년 5월 15일부터 장항선 개량 공사가 시작되어, 2008년 말에는 대부분의 구간이 직선화되었다. 이 공사로 천안역에서 신창역까지는 복선 전철화되었고, 수도권 전철 1호선이 연장 운행되기 시작했다. 또한, 금강으로 단절되었던 장항선과 군산선이 연결되어 직통 운행이 가능해졌으며, 일부 구간은 장항화물선과 군산화물선으로 분리되었다. 2008년 1월 1일부터는 용산역에서 장항을 경유하는 무궁화호 열차 일부가 서대전역까지 운행하게 되었고, 2016년 12월 9일부터는 종착역이 익산역으로 변경되었다.
장항선 직선화 공사로 인해 12개의 역이 폐역되었으며, 이는 경북선 다음으로 많은 수이다. 현재는 신성~주포, 남포~간치 구간의 직선화 공사가 진행 중이며, 2020년까지 익산~대야 구간 복선 전철화 및 군장국가산업단지 인입철도 건설이 예정되어 있다. 이 사업이 완료되면 대야역은 이설되고, 장항선과 전라선의 동익산역을 잇는 삼각선이 신설될 예정이다. 한편, 아산시는 탕정역과 풍기역 신설을 검토했었고, 탕정역은 2021년 10월에 개통하였다.
2024년 11월 기준으로 홍성 ~ 대야 구간의 복선전철화 사업이 착공되어 공사 중이며, 서해선 개통 때까지 모두 마무리될 예정이다.
--
| 역명 | 로마자 역명 | 한자 역명 | 서 | 새 | I | 무 | 철 | 역간 거리 | 누적 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 비고 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ↑경부선 직결 | |||||||||||||
| 천안 | Cheonan | 天安 | ｜ | ● | ● | ● | 전역정차 | 0.0 | 0.0 | 경부선 | 충청남도 | 천안시 | |
| 봉명 | Bongmyeong | 鳳鳴 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | 1.3 | 1.3 | |||||
| 쌍용(나사렛대) | Ssangyong (Korea Nazarene Univ.) | 雙龍 (拿撒勒大) | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | 1.6 | 2.9 | |||||
| 아산(선문대) | Asan (Sunmoon Univ.) | 牙山 (鮮文大) | ● | ● | ● | ● | 1.6 | 4.5 | 경부고속선 (천안아산역) | 아산시 | 천안아산역과 환승 취급 | ||
| 탕정 | Tangjeong | 湯井 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | 1.8 | 6.3 | |||||
| 배방 | Baebang | 排芳 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | 3.1 | 9.4 | |||||
| 온양온천 | Onyang oncheon | 溫陽溫泉 | ● | ● | ● | ● | 4.9 | 14.3 | |||||
| 신창(순천향대) | Sinchang (Soonchunhyang Univ.) | 新昌 (順天鄕大) | ｜ | ｜ | ● | ｜ | 5.1 | 19.4 | |||||
| 도고온천 | Dogo oncheon | 道高溫泉 | ｜ | ｜ | ｜ | ▲ | 미운행 | 5.8 | 25.2 | 무인역(대매소) | |||
| 신례원 | Sillyewon | 新禮院 | ｜ | ▲ | ● | ● | 4.5 | 29.7 | 예산군 | ||||
| 예산 | Yesan | 禮山 | ● | ● | ● | ● | 5.0 | 34.7 | |||||
| 삽교 | Sapgyo | 揷橋 | ｜ | ▲ | ｜ | ▲ | 7.8 | 42.5 | |||||
| 화양 | Hwayang | 華陽 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | 6.7 | 49.5 | 홍성군 | ||||
| 홍성 | Hongseong | 洪城 | ● | ● | ● | ● | 5.3 | 54.5 | 서해선 | ||||
| 신성 | Sinseong | 新城 | ｜ | ｜ | 미운행 | ｜ | 4.1 | 58.6 | |||||
| 광천 | Gwangcheon | 廣川 | ● | ● | ● | 8.6 | 67.2 | ||||||
| 원죽 | Wonjuk | 元竹 | ｜ | ｜ | ｜ | 4.1 | 71.3 | 보령시 | |||||
| 청소 | Cheongso | 靑所 | ｜ | ｜ | ▲ | 3.7 | 75.0 | ||||||
| 주포 | Jupo | 周浦 | ｜ | ｜ | ｜ | 4.3 | 79.3 | ||||||
| 대천 | Daecheon | 大川 | ● | ● | ● | 8.3 | 87.6 | ||||||
| 남포 | Nampo | 藍浦 | ｜ | ｜ | ｜ | 3.1 | 90.7 | 무인역 | |||||
| 웅천 | Ungcheon | 熊川 | ｜ | ● | ● | 9.0 | 99.7 | ||||||
| 판교 | Pangyo | 板橋 | ｜ | ｜ | ● | 11.2 | 110.9 | 서천군 | |||||
| 서천 | Seocheon | 舒川 | ｜ | ● | ● | 8.6 | 119.5 | ||||||
| 장항 | Janghang | 長項 | ● | ● | ● | 4.8 | 124.3 | ||||||
| 군산 | Gunsan | 群山 | ● | ● | ● | 7.0 | 131.3 | 전북특별자치도 | 군산시 | ||||
| (군산화물선 분기) | - | - | 7.2 | 138.5 | |||||||||
| 대야 | Daeya | 大野 | ｜ | ｜ | ▲ | 2.6 | 141.1 | ||||||
| 목천 | Mokcheon | 木川 | ｜ | ｜ | ｜ | 9.4 | 150.5 | 익산삼각선 | 익산시 | 신호소 | |||
| 익산 | Iksan | 益山 | ● | ● | ● | 2.3 | 152.8 | 호남고속선 호남선 전라선 | |||||
* 서: 서해금빛열차
* 새: 새마을호
* I : ITX-마음
* 무: 무궁화호
* 철: 수도권 전철 1호선
* ●: 전 열차 정차, ▲: 일부 열차 정차, |: 미정차
5. 지선 노선
장항화물선은 장항역과 장항화물역을 연결하는 철도 노선이었다. 2008년 1월 1일 군산선과 직결되면서 기존 장항역과 신설된 장항역 구간이 분리되어 2021년 1월 12일에 폐선되었다.
군산화물선은 대야역과 군산화물역을 연결하는 철도 노선이었다. 2008년 1월 1일 장항선과 직결되면서 이설되지 않은 대야 ~ 개정 ~ 기존 군산역 구간이 분리되어 2022년 3월 6일에 폐선되었다.
옥구선은 군산옥산신호장과 옥구역을 연결하는 철도 노선이다. 군산비행장 보급품 수송을 위한 군사적 목적의 화물선이며, 군산항선 개통으로 기점이 군산화물역에서 변경되었다.
군산항선은 대야역과 군산항역을 연결하는 철도 노선이다.
익산삼각선은 장항선의 목천신호소와 전라선의 동익산역을 잇는 철도 노선이다.