충북선

1. 개요

충북선은 조치원역에서 봉양역을 잇는 대한민국의 철도 노선이다. 1920년 조치원-청주 구간 공사 착공을 시작으로, 여러 차례의 개통 및 폐지, 복선화, 전철화 과정을 거쳤다. 현재는 화물 수송을 중시하며, 무궁화호가 운행된다. 2019년 충북선 고속화 사업이 예비타당성 조사를 면제받아, KTX-이음 운행을 통해 청주공항과 서대전역까지의 이동 시간을 단축할 계획이다.

2. 역사

충북선은 일제강점기 당시 사설 철도 회사인 조선중앙철도에 의해 1921년 조치원역~청주역 구간이 개통되면서 시작되었다. 이후 조선중앙철도는 충주역까지 노선을 연장했다. 해방 이후에는 국가에 의해 국유화되었고, 중앙선과 연결되면서 강원도 지역의 화물 (석탄, 양회 등) 운송 경로로 이용되기 시작했다.

화물 열차 운행이 증가하면서 청주시 등 도시 지역에서는 선로 이설 요구가 강해졌고, 이에 따라 청주 시내 구간은 여러 차례 이설되었다. 1970년대 초반에는 선로 용량 초과 문제로 복선화가 결정되었고, 1980년에 봉양~조치원 구간이 복선화되었다. 이는 경부선, 경인선에 이어 세 번째 전 구간 복선 노선이었다. 1997년에는 전철화 공사가 시작되어 2005년에 완료되었다.

현재 충북선에는 대전~제천 간 무궁화호가 가장 많이 운행되고 있으며, 서울~제천 간 무궁화호와 동대구~영주 간 무궁화호(충북종단열차)도 운행 중이다.

2.1. 일제강점기

충북선은 일제강점기 당시 사설철도회사인 조선중앙철도에 의해 건설되었다. 1921년 조치원~청주 구간이 개통된 것을 시작으로, 1928년에는 충주까지 연장되었다.

1942년 11월 시간표(태평양 전쟁 시작 전 마지막으로 발행된 시간표)에 따르면, 조선철도는 다음과 같은 지역 여객 서비스를 운영하였다("R"은 철도차량으로 운행되는 열차를 나타낸다).

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📌 열 고정 해제

거리 ↓	요금 일본 엔		1	101 R	3	5	103 R	7	105 R	9	역 이름	거리 ↑	요금 일본 엔		10	2	102 R	4	104 R	6	106	8
	2등석	3등석											2등석	3등석
0.0	-	-	07:40	08:48	11:40	14:00	16:10	17:30	18:40	20:50	조치원	94.0	6.60	3.30	06:28	09:31	08:25	12:25	14:47	15:51	18:15	20:21
22.7	1.70	0.85	08:45	09:29	12:50	15:30	16:52	18:40	19:22	21:32	청주	71.3	5.00	2.50	05:50	08:50	07:40	11:40	14:05	15:10	17:30	19:40
94.0	6.60	3.30	11:06	...	15:11	17:56	...	20:58	...	...	충주	0.0	-	-	...	06:00	...	08:50	...	12:10	...	16:50

조선철도는 충주에서 영월까지 선로를 연장할 계획이 있었지만, 일제강점기가 끝나면서 중단되었다.

2.2. 해방 이후

충북선은 일제강점기 당시 사설철도회사인 조선중앙철도주식회사에 의해 1921년 조치원~청주 구간이 개통된 것이 시초였다. 일제강점기에 충주까지 연장되었다. 해방 이후, 국가에 의해 국유화되어 중앙선과 연결되면서 강원도 지역 화물(석탄, 양회 등)의 경로로 이용되기 시작하였다. 이런 화물열차 중심의 운행으로 인해, 청주시 등 도시 지역에서는 이설을 강력히 요구하게 되어, 청주시내 구간은 수 차례 이설되기도 하였다.

1946년 5월 17일 조선철도주식회사 국유화로 국가에 편입되었다. 1958년 5월 15일 충주~봉양 구간이 개통되었다.

충북선은 1970년대 초반부터 화물열차로 인한 통행량이 선로 용량을 초과하는 상황이 되어 복선화가 결정되었다. 1975년 10월 20일 복선화 공사가 착공되어, 1980년 10월 17일 봉양~조치원 110km 구간이 복선화되어 경부선, 경인선에 이은 세 번째 전 구간 복선 노선이 되었다. 복선화 이후, 경부선 전철화에 따른 운행 효율화 등을 위하여 1997년 5월에 전철화 공사가 실시, 2005년 3월 말에 완공되어 전기 기관차가 운행하고 있다.

현재 충북선을 운행하는 여객열차는 서울~제천 노선은 누리로에서 2020년 1월 13일부터 무궁화호로 변경되었고, 가장 많이 운행하는 여객열차는 대전~제천 무궁화호다. 그 외에도 충북종단열차인 동대구~영주 무궁화호가 운행되고 있다.

해방 이후 연혁

2.3. 역 목록 변천사

충북선은 일제강점기에 민간 철도 회사인 조선중앙철도에 의해 처음 건설되기 시작했다.

3. 노선

충북선은 한국 중부를 가로지르며, 경부선과 중앙선을 연결하는 노선이다. 노선 주변에는 충청북도의 주요 도시인 청주시와 충주시가 위치해 있다.

이 노선은 일제강점기 당시 사설 철도 회사인 조선중앙철도주식회사에 의해 조치원~청주 구간이 1921년 개통된 것이 시초이다. 이후 충주까지 연장되었으며, 해방 이후 국유화되었다. 중앙선과 연결되면서 강원도 지역의 석탄, 양회 등 화물 운송 경로로 이용되기 시작하였다.

1975년 10월부터 5년간 공사하여 1980년 10월 17일, 봉양~조치원 110km 구간이 복선화되어 경부선, 경인선에 이어 세 번째로 전 구간 복선 노선이 되었다. 1997년에는 전철화 공사가 시작되어 2005년 3월 말 완료, 전기 기관차가 운행되고 있다.

현재 충북선을 운행하는 여객열차는 대전~제천 간 무궁화호가 가장 많으며, 그 외 동대구~영주 간 무궁화호와 서울~제천을 잇는 누리로가 일부 운행되고 있다. 2020년 1월 13일부터 서울~제천 노선은 누리로에서 무궁화호로 변경되었다. 또한 관광열차인 O-train도 이 노선을 경유한다.

화물열차는 오송선을 거쳐 오봉역, 오류동역 등지로 운행되는 열차가 주를 이룬다.

충북선 연선은 전반적으로 완만한 구릉지가 많으나, 중앙선 방향으로는 산악 구간이 많다. 청주시 구간은 평야 지대이나, 역이 대부분 시가지에서 떨어져 있어 여객 수요가 충분하지는 않다.

3.1. 노선 데이터

* 노선 거리: 115.0km
* 궤간: 1435mm (표준궤)
* 역 수: 19개 역 (기점·종점역 포함)
* 복선 구간: 오송 - 봉양 간 110.6km
* 전철화 구간: 전 구간 (교류 25kV, 60Hz)
* 최고 속도: 120km/h

3.2. 역 목록

4. 운행

충북선은 일제강점기에 건설되어 해방 이후 국유화되었으며, 중앙선과 연결되면서 강원도 지역 화물(석탄, 양회 등) 운송에 중요한 역할을 담당했다. 화물 운송량 증가로 1980년 복선화되었고, 2005년에는 전철화가 완료되었다.

현재 충북선을 운행하는 여객 열차는 서울~제천 (무궁화호), 대전~제천 (무궁화호), 동대구~영주 (무궁화호) 등이 있다.

* 2006년 10월 31일: 제천 ~ 조치원 간 무궁화호 운행 종료
* 2006년 11월 1일: 대전 ~ 제천 간 무궁화호 증편 운행
* 2010년 3월 31일: 하행 열차를 시작으로 서울 ~ 제천 간 누리로 운행 개시
* 2010년 11월 1일: 오송역 재개통으로 전 열차 오송역 정차 개시
* 2012년 9월 17일: 상행열차를 끝으로 누리로 열차 운행 종료
* 2013년 5월 15일: 중부내륙순환열차 운행 개시
* 2014년 5월 1일: 동대구 ~ 영주 간 무궁화호 신설 운행
* 2014년 8월 18일: 중부내륙순환열차 운행 중단
* 2015년 6월 2일: 중부내륙순환열차 운행 재개
* 2015년 12월 31일: 서울발 제천행을 시작으로 누리로 운행 재개
* 2016년 1월 1일: 대전 ~ 제천 간 무궁화호 열차 감편 및 대전 ~ 제천 누리로 운행 개시
* 2016년 12월 9일: 열차 시간표 개정으로 누리로 운행 종료 및 전 열차 무궁화호로 전환
* 2018년 7월 1일: 서울~제천, 대전~제천 누리로 운행 재개
* 2020년 1월 13일 : 서울~제천, 무궁화호로 변경 운행
* 2020년 2월 3일 : 중부내륙순환열차 운행 중지
* 2020년 8월 2일 : 삼탄역 침수와 토사 유출로 충북선 전 구간 운행 중단
* 2020년 8월 3일 : 삼탄역 침수와 토사 유출로 충주 ~ 봉양역 구간 운행 중단
* 2020년 9월 8일: 삼탄역, 충주 ~ 봉양역 구간 운행 재개 및 일부 구간 서행
* 2021년 1월 5일: 봉양역 여객 영업 재개
* 2023년 7월 15일: 집중호우로 철로에 토사가 유입되거나 선로 손상으로 모든 열차가 운행 중지
* 2023년 8월 3일: 조치원역 ~ 증평역 구간 운행 재개

4.1. 여객 열차

2023년도 철도통계연보에 따르면, 충북선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다.

다른 노선으로의 환승은 조치원역(경부선), 오송역(경부고속철도, 호남고속철도)에서 가능하다. 모든 열차가 제천역으로 운행하므로 제천역에서 태백선이나 중앙선으로 갈아탈 수도 있다. 미니카페는 대전 ~ 제천 간을 운행하는 왕복 8회의 무궁화호 열차에만 운영하고 동대구 ~ 영주 간을 운행하는 무궁화호 열차에는 운영하지 않는다.

실제 정기 여객열차 운행 구간은 경부선 동대구역 또는 대전역에서 서울 방면으로 시작해 신탄진역에 정차한 후, 분기역인 조치원역에서 충북선으로 분기하여 봉양역에서 다시 중앙선 경주 방면으로 분기, 제천역에서 운행이 종료되거나 영주역까지 연장 운행한다. 반대로 영주역 또는 제천역에서 청량리 방면으로 봉양역까지 가다가 충북선으로 분기해 조치원역에서 부산 방면으로 분기 후, 신탄진역을 경유하여 대전역에서 운행을 종료하거나 동대구역까지 운행하기도 한다.

여객 열차는 모든 열차가 종착역인 봉양역에서 중앙선으로 진입하여 제천역을 기점·종착으로 한다. 대부분의 열차는 대전 - 제천 구간을 잇는 무궁화호(일부 누리로)이지만, 경부선 동대구역과 중앙선 영주역을 잇는 무궁화호, 오송선을 경유하여 경부선 서울역과 제천역을 잇는 누리로도 소수 운행된다. 또한, 관광열차인 O-train도 본 노선을 경유한다.

4.2. 화물 열차

2023년도 철도통계연보에 따르면, 충북선을 경유하는 정기 화물열차의 운행 빈도는 다음과 같다.

화물열차는 대전 방면보다는 오송선을 거쳐 오봉역, 오류동역 등지로 운행되는 열차가 주를 이룬다. 충북선은 화물 수송을 주 목적으로 복선화 및 전철화가 이루어진 노선이다.

4.3. 운행 계통

2023년도 철도통계연보에 따르면, 충북선을 경유하는 정기열차의 운행 빈도는 다음과 같다.

조치원역(경부선), 오송역(경부고속철도, 호남고속철도)에서 다른 노선으로 환승할 수 있다. 모든 열차가 제천역으로 운행하므로 제천역에서 태백선이나 중앙선으로 갈아탈 수도 있다.

이 노선은 화물 수송이 중시되는 노선으로, 복선화 및 전철화도 여객 수송이 아닌 화물 수송을 주 목적으로 이루어졌다. 여객 열차는 무궁화호가 운행한다.

실제 정기 여객열차 운행 구간은 경부선 동대구역 또는 대전역에서 서울 방면으로 시작해 신탄진역에 정차한 후, 조치원역에서 충북선으로 분기하여 봉양역에서 다시 중앙선 경주 방면으로 분기, 제천역에서 운행이 종료되거나 영주역까지 연장 운행한다. 그 반대의 경우에도 영주역 또는 제천역에서 청량리 방면으로 봉양역까지 가다가 충북선으로 분기해 조치원역에서 경부선 부산 방면으로 분기 후, 신탄진역을 경유하여 대전역에서 운행을 종료하거나 동대구역까지 운행한다. 일일 상·하행 2왕복은 서울역에서 부산 방면으로 가다가 서창역에서 오송선으로 분기, 오송역부터 충북선을 운행하며, 이 운행 계통은 무궁화호로 운행한다. 열차 운용상의 문제로 무궁화호로 잠시 환원되어 운행하기도 하였다.

여객 열차는 모든 열차가 종착역인 봉양역에서 중앙선으로 진입하여 제천역을 기점·종착으로 한다. 대부분의 열차는 대전 - 제천역 구간을 잇는 무궁화호(일부 누리로)이지만, 경부선 동대구역과 중앙선 영주역을 잇는 무궁화호, 오송선을 경유하여 경부선 서울역과 제천역을 잇는 누리로도 소수 운행된다. 관광열차인 「O-train」도 이 노선을 경유한다.

5. 차량

현재 충북선에서 운행하는 여객열차는 다음과 같다.
* 서울~제천 구간은 누리로가 2020년 1월 13일부터 무궁화호로 변경되어 운행한다.
* 대전~제천 구간은 무궁화호가 가장 많이 운행한다.
* 동대구~영주 구간을 운행하는 충북종단열차 무궁화호도 있다.

사용되는 객차 및 기관차는 다음과 같다.
* 객차: 무궁화호
* 기관차: 한국철도공사 8200호대 전기 기관차

6. 이용객 변동

다음은 2000년부터 2015년까지 한국철도공사 한국철도통계 내용을 모은 것이다.

7. 미래

2019년 1월, 충북선 고속화 사업이 2031년 완공 목표로 예비타당성 조사를 면제받았다. 이 사업으로 KTX-이음이 운행될 수 있게 되어, 제천 봉양역에서 청주공항역까지, 그리고 서대전역까지의 이동 시간이 단축될 예정이다.

2010년에는 대한민국 정부가 전국 주요 도시 간 이동 시간을 단축하는 계획을 발표하면서, 충북선 개량을 통해 KTX 운행 가능성을 제시했다.

2023년 12월 4일, 국토교통부는 청주공항~제천 봉양역 간 85.5km 충북선 철도 고속화 사업 기본계획을 고시했다.

7.1. 충북선 고속화 사업

2019년 1월, 충북선 고속화 사업이 2031년 완공 목표로 예비타당성 조사를 면제받았다. 선형개량 구간은 최고속도 250km/h로, 기존선 활용 구간은 최고속도 150km/h로 증속되어 KTX-이음이 운행될 경우 제천 봉양역에서 청주공항역까지 41.4분, 서대전역까지 1시간 2분만에 갈 수 있게 된다.

2010년 9월 1일, 대한민국 정부는 2020년까지 서울에서 전국 95% 지역까지의 여행 시간을 2시간 이내로 단축하는 전략 계획을 발표했다. 이 계획의 일환으로 충북선은 시속 230km로 개량될 예정이며, KTX 운행이 가능해질 수 있다.

2023년 12월 4일 국토교통부는 청주공항~제천 봉양역 85.5㎞ 충북선 철도 고속화 사업 기본계획을 고시했다.

7.2. 기대 효과

2019년 1월, 충북선 고속화 사업이 2031년 완공을 목표로 예비타당성 조사를 면제받았다. 선형개량 구간은 최고 속도 230km로, 기존 선 활용 구간은 최고 속도 150km로 증속되어 KTX-이음이 운행될 경우 제천 봉양역에서 청주공항역까지 41.4분, 서대전역까지 1시간 2분 만에 갈 수 있게 된다.

2023년 12월 4일 국토교통부는 청주공항~제천 봉양역 간 85.5km 충북선 철도 고속화 사업 기본계획을 고시했다.