우타시나이선
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1. 개요
우타시나이선은 홋카이도 탄광에서 생산되는 석탄 수송을 위해 1891년에 개업하여 1988년에 폐지된 철도 노선이다. 스나가와역과 우타시나이역을 잇는 14.5km 구간으로, 국유화 이후 1963년에는 흑자 노선을 기록했으나 탄광 쇠퇴로 수송량이 감소했다. 1984년 특정 지방 교통선으로 지정된 후, 1988년 홋카이도 여객철도에 승계되었으나 폐지되어 홋카이도 중앙 버스의 버스 노선으로 전환되었다. 폐선 이후 버스 노선 역시 이용객 감소로 2019년에 폐지되었으며, 현재는 자전거 도로로 활용되고 있다.
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| 우타시나이선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
| 노선 이름 | [[파일:JR logo (hokkaido).svg|25px]] 우타시나이선 |
| 현황 | 폐지 |
| 소재지 | 홋카이도 |
| 종류 | 보통 철도(재래선, 지방 교통선) |
| 기점 | 스나가와역 |
| 종점 | 우타시나이역 |
| 역 수 | 7 |
| 개업일 | 1891년 7월 5일 |
| 폐지일 | 1988년 4월 25일 |
| 소유자 | 홋카이도 여객철도 |
| 운영자 | 홋카이도 여객철도(제1종 철도사업자) 일본화물철도(제2종 철도사업자) |
| 노선 거리 | 14.5 km |
| 궤간 | 1,067 mm(협궤) |
| 선로 수 | 전 구간 단선 |
| 전철화 구간 | 전 구간 비전철화 |
| 폐색 방식 | 타블렛 폐색식 |
| 전보 약호 | 우타세 |
| 노선 연혁 | |
| 개업 | 1891년 7월 5일 |
| 폐지 | 1988년 4월 25일 |
| 역 목록 | |
 | |
| 노선도 | google_map: 스나가와역 |
2. 노선 정보 (폐지 당시)
- 관할: 홋카이도 여객철도 (제1종 철도 사업자), 일본화물철도 (제2종 철도 사업자)
- 노선 거리(영업 킬로미터): 스나가와 - 우타시나이 14.5km
- 궤간: 1067mm
- 복선 구간: 없음 (전선 단선)
- 전철화 방식: 없음 (전선 비전철화)
- 폐색 방식: 태블릿 폐색식
- 교환 가능역: 없음 (전선 1폐색)
3. 역사
우타시나이선은 연선의 탄광에서 산출되는 석탄 수송을 위해 1891년 홋카이도 탄광 철도에 의해 개업하였다. 1906년 국유화되었으며, 1963년에는 일본에서 4번째로 흑자를 기록한 노선이었으나, 탄광 산업 쇠퇴에 따라 수송량이 감소하였다.
1980년 국철재건법 시행에 따라 1984년 6월 제2차 특정지방교통선으로 지정되었다. 한때 제3섹터화도 검토되었으나, 철도 존속의 주요 이유였던 탄광이 폐광되면서 1987년 국철분할민영화로 JR 홋카이도에 승계된 후 1988년 4월 폐지되고 버스 노선으로 전환되었다.[2] 스나가와역에서 분기하던 하코다테 본선 가미스나가와 지선은 하코다테 본선의 일부로 취급되어 당시 폐선 대상에서 제외되었으나, 1994년 탄광 쇠퇴로 인해 폐지되었다.
종착역인 우타시나이역에서 네무로 본선의 모시리역 또는 히라기시역까지 연장하는 구상도 있었다.
3. 1. 홋카이도 탄광 철도 시대 (1891년 ~ 1906년)
1891년 7월 5일 '''홋카이도 탄광 철도'''가 스나가와-우타시나이 간 (약 12.87km 64chain)을 소라치선의 일부로 개업하면서 우타시나이역을 신설하였다.[3] 1896년 10월 21일에는 가무이역이 신설되었다.[3] 1901년 9월에는 소라치선에서 분리되어 소라치선의 '''우타시나이 지선'''이 되었다.[3]이 노선은 연선의 탄광에서 생산되는 석탄을 운반하기 위해 건설되었다. 1906년 철도 국유화법에 의해 국유화되기 전까지 홋카이도 탄광 철도가 운영하였다.
3. 2. 국유 철도 시대 (1906년 ~ 1987년)
1891년 홋카이도 탄광 철도에 의해 개업한 우타시나이선은 1906년 국유화되었다. 1909년 10월 12일 국유 철도 노선 명칭 제정에 따라 스나가와 - 우타시나이 간이 우타시나이선으로 명명되었다.[3]1963년에는 영업 계수 64로 일본에서 4번째 흑자 노선이 되는 실적을 올렸지만, 탄광의 쇠퇴에 따라 여객 및 화물 수송량이 감소했다.
1946년 11월 1일 몬주 임시 승강장이 신설되었고, 1947년 2월 20일에는 역으로 승격되어 화물 취급이 개시되었다. 1960년대에는 여객 수송 효율화를 위해 여러 조치가 이루어졌다. 1960년 2월에는 몬주역이 민간에 위탁되었고, 3월에는 디젤차가 운행을 개시하여 여객 및 화물 분리가 이루어졌다. 그 결과, 스나가와 - 우타시나이 간 여객 운송 소요 시간이 종전의 절반 정도인 20분으로 단축되었다. 1960년 12월 26일에는 우타가미역(여객만 취급)이 신설되었다. 1961년 2월 10일에는 니시우타역이 신설되었고, 몬주역의 화물 취급은 폐지되었다. 1961년 12월 25일에는 야키야마역(여객만 취급)이 신설되었다.
1972년 3월 15일에는 니시우타역과 가무이역의 화물 취급이 폐지되었다.
1980년 국철재건법 시행에 따라, 1984년 6월에 제2차 특정 지방 교통선으로 지정되었다. 1982년 영업 계수는 394였다.
1986년 11월에는 스나가와역과 우타시나이역을 제외한 역에서 승차권 판매가 폐지되었다.
3. 3. 홋카이도 여객철도 시대와 폐선 (1987년 ~ 1988년)
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(제1종)와 일본화물철도(제2종)로 이관되었다.[2] 1988년 4월 25일 전 구간(14.5km)이 폐지되고[2], 홋카이도 중앙 버스의 야키야마선으로 전환되었다.[2]4. 운행 형태 (1986년 3월 기준)
폐선 직전인 1986년 3월 3일에 개정된 시각표에 따르면, 하루 종일 스나가와역과 우타시나이역 사이를 왕복하는 일반 열차는 8편뿐이었다.[3]
5. 역 목록 (폐지 당시)
| 역명 | 역간 킬로미터 | 영업 킬로미터 | 접속 노선 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|
| 스나가와역 | - | 0.0 | 홋카이도 여객철도 하코다테 본선 (본선·가미스나가와 지선) | 스나가와시 |
| 야케야마역 | 3.9 | 3.9 | | | |
| 몬쥬역 | 4.4 | 8.3 | rowspan="5" | 우타시나이시 | |
| 니시우타역 | 1.3 | 9.6 | | | |
| 카무이역 | 2.2 | 11.8 | | | |
| 우타카미역 | 1.6 | 13.4 | | | |
| 우타시나이역 | 1.1 | 14.5 | | |
전 역이 홋카이도 내에 위치하였다.[2]
6. 폐선 이후
1980년 국철 재건법 시행에 따라 1984년 6월 제2차 특정 지방 교통선으로 지정되었다. 제3섹터화도 검토되었지만[3], 홋카이도 탄광 기선 소라치 탄광의 폐산이 확정되면서, 1987년 일본국유철도 (국철)에서 홋카이도 여객 철도로 승계된 후 1988년 4월에 폐지되었다.
스나가와역에서 분기되던 운탄 노선인 하코다테 본선 가미스나가와 지선은, 우타시나이선보다 수송량이 적었음에도 "하코다테 본선의 일부"라는 이유로 폐지 대상에서 제외되어 1994년에 폐지되었다.
6. 1. 대체 교통
1988년 (쇼와 63년) 4월 25일 우타시나이선 전선(14.5km) 폐지 후, 홋카이도 중앙 버스의 야키야마선으로 전환되었다.[2] 그러나 해당 노선은 2019년 (헤이세이 31년) 3월 31일부로 폐지되었다.[5][6][7]폐선 이후 대체 버스로, 홋카이도도도 627호 문주스나가와 선을 경유하여 스나가와시와 우타시나이시를 잇는 홋카이도 중앙 버스의 "야키야마선"이 운행되었다. 이 노선은 1997년 연간 약 8만 4천 명의 이용객이 있었으나, 2006년 스나가와키타 고등학교 폐교 등의 영향으로 2016년에는 약 3만 5천 명까지 감소하였다. 2018년도에는 국가, 홋카이도, 스나가와시, 우타시나이시의 적자 보전이 2589만엔에 달할 전망이었고, 중앙 버스와의 협의 결과 2019년 3월 31일부로 폐지되었다.[5][6][7] 이용자 수가 국가 기준을 밑돌아 2018년 10월 이후 국가 보조금 지급 중단이 결정된 것도 폐지에 큰 영향을 미쳤다.[8][9]
한편, 스나가와시와 우타시나이시를 홋카이도도도 115호 아시베쓰스나가와 선・가미스나가와정 경유로 잇는 버스 노선 "우타시나이선"은 계속 운행 중이다.
6. 2. 기타
야케야마 - 우타시나이 구간은 폐선 부지가 자전거 도로로 정비되어 있다.[11] 2021년부터 2022년까지 우타시나이시 내에 있던 우타시나이선의 5개 역 부지에 역명판 레플리카(복제품)를 설치하는 사업이 진행되었다.[11]참조
[1]
서적
鉄道電報略号
1937-02-15
[2]
뉴스
歌志内線 96年の歴史閉じる
北海道新聞
1988-04-25
[3]
간행물
鉄道ファン
交友社
1986-09
[4]
웹사이트
当社のあゆみ
http://www.hokutan-c[...]
北海道炭礦汽船
[5]
뉴스
中央バス焼山線廃止へ
プレス空知
2018-12-05
[6]
웹사이트
2019年4月1日夏ダイヤ改正に伴う 路線廃止のおしらせ
http://www.chuo-bus.[...]
北海道中央バス
[7]
웹사이트
中央バス「焼山線」の廃止について
http://www.city.utas[...]
歌志内市
[8]
웹사이트
路線バス「焼山線」の地域説明会 投稿日：2018年07月06日 活動日誌
http://oguro-sunagaw[...]
小黒弘（砂川市議）
[9]
웹사이트
平成３０年度 自動車局関係予算概要
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省自動車局
[10]
웹사이트
中央バス30年冬ダイヤ時刻表 砂川管内
http://www.chuo-bus.[...]
北海道中央バス
[11]
웹사이트
歌志内線の駅名標 5駅跡地に再現 市「来訪のきっかけに」
https://www.hokkaido[...]
北海道新聞
2022-08-19
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