스나가와역
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1. 개요
스나가와역은 1891년 7월 5일 홋카이도 탄광 철도 소라치선의 이와미자와-가시나이 구간 개통과 함께 영업을 시작한 역이다. 홋카이도 탄광 철도, 일본 국유 철도, JR 홋카이도를 거치며, 석탄 화물 중계 기지 및 철도 부설 자재 공급 거점 역할을 했다. 현재는 하코다테 본선 상에 위치하며, 삿포로, 아사히카와 방면으로 운행하는 특급 열차를 포함한 열차가 정차한다. 역 주변에는 스나가와시의 시가지가 펼쳐져 있으며, 다양한 편의 시설과 연계된 버스 노선이 운행된다.
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| 스나가와역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 스나가와 역 |
| 원래 이름 | 砂川駅 (すながわえき) |
| 로마자 표기 | Sunagawa-eki |
| 위치 | 홋카이도 스나가와시 동2조 북3초메 |
| 운영 주체 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
| 노선 | 하코다테 본선 |
| 역 번호 | A20 |
| 개업일 | 1891년 7월 5일 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 3선 |
| 코드 | 스나 |
| 비고 | 직영역 (관리역) 미도리노 창구 있음 말하는 발매기 설치역 |
| 서비스 | |
| 지역 | 하코다테 본선 도요누마 방면 다키카와 방면 |
| 특급 | 가무이 비바이 방면 다키카와 방면 라일락 비바이 방면 다키카와 방면 오호츠크 비바이 방면 다키카와 방면 |
| 노선 정보 (폐지) | |
| 노선 | 하코다테 본선 상스나가와 지선 우타시나이 선 |
| 개업일 | 하코다테 본선 상스나가와 지선: 1926년 8월 1일 우타시나이 선: 1891년 7월 5일 |
| 폐지일 | 하코다테 본선 상스나가와 지선: 1994년 5월 16일 우타시나이 선: 1988년 4월 25일 |
| 이전 역 (상스나가와 지선) | 시모우즈나 |
| 다음 역 (우타시나이 선) | 야키야마 |
2. 역사
스나가와역은 홋카이도 탄광 철도가 소라치 지역 탄광 개발을 위해 계획한 노선의 분기점으로 탄생했다. 초기 계획에서는 '우타시나이'라는 이름이었으나, 후에 '스나가와'로 변경되었다.[7] 개업 이후, 우타시나이나 가미스나가와의 소라치 탄전에서 생산된 석탄을 운송하는 중요한 중계 기지 역할을 했다. 또한, 역 주변에는 철도 건설에 필요한 침목 공장과 자갈 채취장이 있어 자재 공급의 거점이기도 했다. 특히 쇼와 시대 초기부터 제2차 세계 대전 종전까지는 일본 국내뿐 아니라 만주 등 중국 대륙의 철도용으로 대량의 침목이 생산, 공급되어 당시 스나가와는 석탄보다 목재 마을이라는 인상이 강했다.[25]
2. 1. 홋카이도 탄광 철도 시대
호로나이 철도를 계승한 홋카이도 탄광 철도는 1890년(메이지 23년) 4월 9일, 유바리와 소라치 지역의 탄광 개발을 위해 지선 및 간선 계획을 홋카이도청에 제출했다. 이 계획에서 소라치 탄광 지선(우타시나이선의 일부)의 분기점으로 지정된 곳이 바로 스나가와역이다. 계획 초기에는 '우타시나이'라는 가칭으로 불렸으나, 후에 '스나가와'로 변경되었고 '우타시나이'는 지선의 종착역 이름이 되었다. 개업 당시 간선과 지선 모두 소라치선으로 불렸다.[7]스나가와역은 우타시나이나 가미스나가와의 소라치 탄전에서 나오는 석탄 화물을 중계하는 중요한 기지였다. 또한 역 주변에는 침목 방부 처리 공장(다이쇼 시대 초까지)이나 침목 제조 목공장, 궤도용 자갈 채취장(쇼와 37년까지) 등이 있어 철도 건설에 필요한 자재를 공급하는 거점 역할도 했다. 특히 만주 등 중국 대륙으로 진출했던 쇼와 시대 초기부터 종전까지는 일본 국내뿐 아니라 만주와 중국 철도용으로 대량의 침목이 생산되어 보내졌으며, 당시 스나가와 시내는 목재 냄새로 가득해 석탄보다 목재 마을이라는 인상이 강했다.[25]
- 1891년 (메이지 24년) 7월 5일: 홋카이도 탄광 철도 소라치선의 이와미자와 - 스나가와 구간과 스나가와 - 가시나이 구간이 개통되면서 '''스나가와역'''으로 영업을 시작했다.[8]
- 1892년 (메이지 25년) 2월 1일: 현재의 하코다테 본선 아사히카와 방면(스나가와 - 소라치타)이 개통되었다.[9]
- 1893년 (메이지 26년) 하반기: 역 구내에 회전대가 설치되었다.[10]
- 1898년 (메이지 31년)
- 상반기: 역 구내 개편과 함께 과선교가 설치되었다.[11]
- 7월 16일: 홋카이도청 철도부의 가미카와선 다키가와 - 소라치타 구간이 접속 개통되었다. 홋카이도 탄광 철도와의 계약에 따라 다키가와 - 스나가와 구간을 홋카이도청 철도부가 사용하게 되었고, 동시에 소라치타역은 폐지되었다. 이로써 스나가와역은 공동 사용역이 되었다.[9][12]
- 1901년 (메이지 34년) 8월 31일: 다키가와 기관고 스나가와 파견소가 설치되었다.[9]
- 1903년 (메이지 36년) 상반기: 미쓰이 물산 스나가와 목공장(후에 미쓰이 목재 공업 스나가와 공장)으로 이어지는 전용선 약 360m가 부설되었다.[13]
- 1906년 (메이지 39년) 10월 1일: 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선 국유화에 따라 관설 철도로 이관되었다.[9]
2. 2. 일본 국유 철도 시대
- 1906년 (메이지 39년) 10월 1일: 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화되어 관설 철도(이후 일본국유철도)로 이관됨[9]。
- 1909년 (메이지 42년): 자갈 기선 부설[25]。
- 1918년 (다이쇼 7년) 11월 5일: 미쓰이 광산의 요청으로 가미스나가와에 위치한 미쓰이 광산 스나가와 탄광까지 전용선 부설 개업[15]。
- 1926년 (다이쇼 15년) 8월 1일: 미쓰이 광산 전용선을 하코다테 본선의 가미스나가와 지선으로 편입하고 여객 취급 개시[9]。 가미스나가와 지선 승강장으로 이어지는 과선교 설치[25]。
- 1942년 (쇼와 17년): 역 구내 확장 공사 시행[25]。
- 1954년 (쇼와 29년)
- 6월 10일: 역 건물 개축[25]。
- 8월 11일: 쇼와 천황, 고준 황후가 스나가와시에 행차하여 어전 열차가 발착함[16]。
- 1963년 (쇼와 38년): 자갈 기선 (총 길이 952m) 철거[25][17]。
- 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 취급 폐지。
- 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 소화물(짐) 취급 폐지。
2. 3. JR 홋카이도 시대
- 1987년 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 역이 됨.
- 1988년 4월 25일: 우타시나이선 폐지.
- 1989년 9월 15일: 역 건물 개축[18].
- 1994년 5월 16일: 하코다테 본선 가미스나가와 지선 폐지.
- 2006년 10월 20일: 스나가와시가 역 주변 정비 사업의 일환으로 자유 통로 설치.
- 2014년 11월 29일: 역 내 키오스크 영업 중단[19], 2015년 가을 폐점 결정[20].
- 2016년 1월: 기존 키오스크 공간 철거 후 대합실로 확장[20].
- 2022년 3월 2일: 지정석 발권기 (어시스트 마르스) 도입[21].
- 2023년 7월 10일: 개찰구 운영 시간 단축, 일요일 및 공휴일 휴업.
- 2024년 3월 16일: IC 카드 Kitaca 이용 가능[22][23][24].
2. 4. 역명의 유래
아이누어 オタ・ウシ・ナイ|오타 우시 나이ain(모래가 많은 강)를 뜻을 살려 번역한 것에서 유래했다. 역 이름이 먼저 정해졌고, 이후 자치체 이름이 붙여졌다.홋카이도 탄광 철도가 노선 부설 계획을 세우던 메이지 22년(1889년)경에는 이 지역에 집이 거의 없었다. 당시에는 석탄이 발견된 현재의 우타시나이를 포함하여 "오타우시나이" 또는 "오타시나이"라고 불렀다. 홋카이도 탄광 철도 회사의 제2회 영업 보고서(메이지 23년 상반기)에는 '...이와미자와 분기점에서 간선을 시작하여 "오타시나이"에 이르러 분기하여 "오타시나이" 탄산에 이르는...'이라고 기록되어 있어, 아직 스나가와(砂川)라는 이름은 쓰이지 않았다. 그러나 같은 해 하반기 제3회 보고서에는 '...간선 중 스나가와(오타시나이타) 소라치타 사이의 실측을 완료하고 우타시나이(오타시나이 탄산) 지선...'이라고 기술되어 있으며, 이 시기에 역명이 확정되었음을 알 수 있다.
행정 구역상으로는 메이지 23년(1890년) 8월 7일, 나이에부터 소라치, 우타시나이, 시모아카비라까지 넓은 지역에 나에 촌이 설치되었다. 나에 촌의 행정 중심은 스나가와역 주변이었지만, 많은 사람들이 나이에역 주변으로 오해했다. 메이지 35년(1902년) 2급 정촌제가 시행된 후, 나에와 나이에가 혼동된다는 이유로 메이지 36년(1903년) 8월 23일에 스나가와 촌으로 이름을 바꾸었다[25]. 참고로, 메이지 35년 이전의 나에 촌은 자치권 없이 다키카와 촌의 관할 아래 있었기 때문에, 촌사무소 등 실체가 없는 이름뿐인 행정 구역이었다.
3. 역 구조
상대식 승강장과 섬식 승강장을 합친 2면 3선 구조의 지상역이다. 승강장은 육교로 연결되어 있으며, 엘리베이터나 에스컬레이터는 설치되어 있지 않다. 과거에는 탄광 노선이었던 가시나이 선과 가미스나가와 지선 열차가 이 역에서 출발하고 도착했기 때문에 많은 측선을 가지고 있었으나, 현재는 모두 철거되었다. 역 건물은 선로의 서쪽에 위치한다.
역무원이 배치된 역이지만, 평일과 토요일 낮 시간대에만 근무한다. 미도리의 창구 (일요일 및 공휴일 휴무)와 지정석 발권기가 설치되어 있다.[3] 보통 열차 외에 대부분의 특급 열차가 정차한다.
삿포로역과 아사히카와역 사이의 특급 정차역 중에서는 유일하게 완전한 형태가 아닌 간이 자동 개찰기가 도입된 역이다. 이 때문에 창구 영업 시간 외에는 차장이 직접 승차권을 확인하고 회수하거나, 승객이 개찰구에 설치된 회수함에 넣어야 한다.
3. 1. 승강장
역사 측에서부터 기재.
4. 이용 현황
2006년도 하루 평균 승차 인원은 584명이다.
1일 평균 승하차 인원은 다음과 같다.[26]
| 연도 | 1일 평균 인원 |
|---|---|
| 2011 | 1,460 |
| 2012 | 1,474 |
| 2013 | 1,442 |
| 2014 | 1,356 |
| 2015 | 1,296 |
| 2016 | 1,394 |
| 2017 | 1,410 |
| 2018 | 1,364 |
5. 역 주변
이시카리 평야 북부에 위치하며, 스나가와시의 시가지가 펼쳐져 있다.
- 국도 12호선
- 스나가와시청
- 다키카와 경찰서 스나가와역 앞 파출소
- 스나가와 우체국
- 호쿠몬 신용금고 스나가와 지점
- 호쿠요 은행 스나가와 지점
- 홋카이도 은행 스나가와 지점
- 신스나가와 농업협동조합 (JA 신스나가와) 본소
- 홋카이도 스나가와 고등학교
- 스나가와 시립 중앙 초등학교
- 스나가와 시립 병원
- 스나가와 시립 병원 부속 간호 전문학교
- 오토 스포츠 랜드 스나가와
- 지역 교류 센터 (유우) - 2007년 1월 7일, 가미스나가와 지선 부지에 개관했다. 역을 향해 왼쪽과 자유 통로로 연결되어 있다.
- 스나가와 파크 호텔
- 스나가와 터미널
- 미비 자동차 학교(미지코 관광 버스) "스나가와역 앞" 버스 정류소
- 2022년 10월 1일부터 우라우스정 방면 노선이 운행되고 있다.
- 2003년 2월 28일까지는, 역 앞 버스 정류장에 JR 홋카이도 버스(이시카리선)가 운행했다.
- 홋카이도 중앙 버스, 미지코 관광 버스 "스나가와 시립 병원" 버스 정류소
- 스나가와 시립 병원 부근에 위치한다.
- 홋카이도 중앙 버스 운행 노선의 자세한 내용은 홋카이도 중앙 버스 다키카와 영업소를 참조. 철도 노선 대체 버스 (가미스나가와 지선 폐지 대체) 및 고속 버스를 포함하여 스나가와시 중심부를 경유하는 모든 노선이 운행된다.
- 신토츠카와정 승합 왜건 "스나가와 N 타워 빌딩" 버스 정류소 (버스는 예약제)
- 상기 "스나가와 시립 병원" 버스 정류소 부근에 위치한다.
6. 운행 열차
'''특급 열차'''
스나가와역에 정차하는 특급 열차는 다음과 같다. 각 열차의 자세한 정차역 정보는 해당 열차 문서를 참조해야 한다.
'''홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)'''
7. 인접 정차역
(오타루 방면)
(아사히카와 방면)