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워싱턴 메트로

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목차

1. 개요

워싱턴 메트로는 미국 워싱턴 D.C.를 포함한 수도권 지역의 광역 철도 시스템이다. 1950년대 고속도로 건설 계획에 대한 반대로 지하철 건설이 추진되어, 1976년 첫 구간이 개통되었다. 현재 6개 노선, 98개 역, 129km의 노선으로 구성되어 있으며, 각 노선은 고유한 색상으로 구분된다. 워싱턴 메트로는 안전 및 보안을 위해 자체 경찰력을 운영하고 있으며, 요금은 거리와 시간대에 따라 차등 적용된다. 또한, 차량은 다양한 제조사에서 제작되었으며, 2024년부터는 8000호대 차량이 도입될 예정이다. 워싱턴 메트로는 워싱턴 D.C.를 배경으로 하는 미디어에 자주 등장하며, 향후 노선 연장 및 신규 역 건설 계획이 논의되고 있다.

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워싱턴 메트로 - [철도 노선]에 관한 문서
기본 정보
2018년 4월 [[파라것 웨스트 역 (워싱턴 메트로)|파라것 웨스트 역]]에 정차 중인 [[워싱턴 메트로 차량#7000-series|7000계열]] 차량
2018년 4월 파라것 웨스트 역에 정차 중인 7000계열 차량
위치워싱턴 수도권
종류도시 철도
노선 수6개
역 수98개
일일 이용객 수2024년 4월 기준
연간 이용객 수2023년 기준
최고 경영자랜디 클라크 (Randy Clarke)
본사600 5th Street NW
워싱턴 D.C., 미국
웹사이트공식 웹사이트
개통일1976년 3월 27일
운영 기관워싱턴 수도권 교통 공사 (WMATA)
특징지상, 고가, 지하 구간
차량 수1,242량
열차 길이6량 또는 8량
운행 간격출퇴근 시간: 5–10분, 비혼잡 시간: 6–15분
복선 여부복선
최고 속도설계:
운행: -
워싱턴 메트로 노선도
노선도
노선 정보
워싱턴 메트로 노선도
워싱턴 메트로 노선도

2. 역사

1950년대 워싱턴 D.C.에는 대규모 고속도로 시스템 구축 계획이 있었으나, 고속도로 반란으로 불리는 거센 반대 여론에 직면했다.[9][10] 이에 따라 고속도로 건설 대신 대체 교통 수단으로 지하철 건설이 추진되었고, 캐피탈 벨트웨이 건설에 사용될 예정이었던 자금의 일부가 지하철 건설에 투입되었다.[10]

1960년, 미국 연방 정부는 급행 철도 시스템 개발을 위해 국립 수도권 교통청(NCTA)을 설립했다.[11] 1966년, 연방 정부, 컬럼비아 특별구, 버지니아 주, 메릴랜드 주는 워싱턴 수도권 교통국(WMATA) 창설 법안을 통과시켰고,[4] 시스템 계획 권한은 국립 수도권 교통청에서 WMATA로 이전되었다.[12][13]

WMATA는 1968년 3월 1일에 156.4 km 규모의 광역 시스템 계획을 승인했다.[15] 건설은 1969년 12월 9일, 교통부 장관 존 A. 볼페, 특별구 시장 월터 워싱턴, 메릴랜드 주지사 마빈 맨델 등이 참석한 가운데 주디셔리 스퀘어에서 기공식을 가지면서 시작되었다.[17]

1973년 3월 코네티컷 애비뉴에서 건설 중인 워싱턴 메트로


1973년 펜실베이니아 애비뉴 SE를 따라 건설 중인 메트로의 항공 사진


워싱턴 메트로 시스템의 첫 구간은 1976년 3월 27일에 개통되었으며, Rhode Island Avenue역에서 Farragut North역까지 5개의 역을 포함하는 7.4 km의 레드 라인 구간이었다.[18][19] 1969년 국립 수도권 교통법에 따라 의회에서 제공된 연방 자금은 1979년 국립 수도권 교통 수정안에 의해 추가 자금이 승인되었고, 1990년 국립 수도권 교통 수정안을 통해 165.8km 시스템 건설을 위한 추가 연방 자금이 승인되었다.[30][31][32][33]

2001년 1월 13일, 그린 라인 구간이 Branch Avenue역까지 개통되면서 165.8km의 83개 역 시스템이 완공되었다.[15]

2. 1. 건설 배경 및 초기 역사

1950년대 워싱턴 D.C.에는 대규모 고속도로 시스템 구축 계획이 있었으나, 고속도로 반란으로 불리는 거센 반대 여론에 직면했다.[9][10] 이에 따라 고속도로 건설 대신 대체 교통 수단으로 지하철 건설이 추진되었고, 캐피탈 벨트웨이 건설에 사용될 예정이었던 자금의 일부가 지하철 건설에 투입되었다.[10]

1960년, 미국 연방 정부는 급행 철도 시스템 개발을 위해 국립 수도권 교통청(NCTA)을 설립했다.[11] 1966년, 연방 정부, 컬럼비아 특별구, 버지니아 주, 메릴랜드 주는 워싱턴 수도권 교통국(WMATA) 창설 법안을 통과시켰고,[4] 시스템 계획 권한은 국립 수도권 교통청에서 WMATA로 이전되었다.[12][13]

WMATA는 1968년 3월 1일에 97.2마일(156.4 km) 규모의 광역 시스템 계획을 승인했다.[15] 건설은 1969년 12월 9일, 교통부 장관 존 A. 볼페, 특별구 시장 월터 워싱턴, 메릴랜드 주지사 마빈 맨델 등이 참석한 가운데 주디셔리 스퀘어에서 기공식을 가지면서 시작되었다.[17]

워싱턴 메트로 시스템의 첫 구간은 1976년 3월 27일에 개통되었으며, Rhode Island Avenue역에서 Farragut North역까지 5개의 역을 포함하는 4.6마일(7.4 km)의 레드 라인 구간이었다.[18][19] 1969년 국립 수도권 교통법에 따라 의회에서 제공된 연방 자금은 1979년 국립 수도권 교통 수정안에 의해 추가 자금이 승인되었고, 1990년 국립 수도권 교통 수정안을 통해 103마일(165.8km) 시스템 건설을 위한 추가 연방 자금이 승인되었다.[30][31][32][33]

2001년 1월 13일, 그린 라인 구간이 Branch Avenue역까지 개통되면서 103마일(165.8km)의 83개 역 시스템이 완공되었다.[15]

2. 2. 개통 및 확장



승객들이 고정된 2인용 좌석에 앉아 있습니다. 서 있는 승객이 잡을 수 있는 금속 기둥과 막대가 있습니다.
2007년 재활된 브레다 차량 내부


1950년대 워싱턴 D.C.에 대규모 고속도로 시스템을 구축하기 위한 계획에 대한 반대로 인해, 내셔널 캐피탈 계획 위원회는 고속도로 반란에 직면, 캐피탈 벨트웨이 시스템과 철도 노선 방사선을 포함하도록 변경되었다.[9][10] 이너 루프 고속도로 시스템 프로젝트에서 추가 자금은 메트로 시스템 건설에 부분적으로 재할당되었다.[10]

1969년 12월 9일, 교통부 장관 존 A. 볼페, 특별구 시장 월터 워싱턴, 메릴랜드 주지사 마빈 맨델이 주디셔리 스퀘어에서 첫 삽을 뜨면서 워싱턴 메트로 건설이 시작되었다.[17] 1976년 3월 27일, 레드 라인의 Farragut North - Rhode Island Avenue 구간(5개 역, 7.4km)이 처음으로 개통되었다.[18][19] 이날 모든 승차는 무료였으며, 첫 번째 열차는 메트로 관계자와 특별 손님을 태우고 Rhode Island Avenue역을 출발했고, 두 번째 열차는 일반 대중을 태웠다.[20]

이후 1977년 7월 1일 버지니아 주 알링턴 카운티[21], 1978년 2월 6일 메릴랜드 주 몽고메리 카운티[22], 1978년 11월 17일 메릴랜드 주 프린스 조지스 카운티[23], 1983년 12월 17일 버지니아 주 페어팩스 카운티와 버지니아 주 알렉산드리아[4][24], 2022년 11월 15일 라우던 카운티에 순차적으로 노선이 연결되었다.

2001년 1월 13일, 그린 라인의 Anacostia - Branch Avenue 구간 개통으로 초기 계획 노선망(83개 역, 165.5km)이 완성되었다.[6][44] 그러나 이후에도 확장은 계속되어, 2004년 11월 20일에는 레드 라인에 NoMa–Gallaudet U 역이 신설되었고,[6][44] 12월 18일에는 블루 라인이 Morgan Boulevard과 Downtown Largo까지 연장되었다.[6][44]

2014년 7월 26일, 워싱턴 중심부와 교외를 연결하는 실버 라인이 개통되어 오렌지 라인, 블루 라인과 환승이 가능해졌다.[6][44] 2022년 11월 15일에는 실버 라인이 애쉬번까지 연장 개통되면서 워싱턴 덜레스 국제공항과 워싱턴 D.C.가 철도로 직접 연결되었다.[6][44] 2023년 5월 19일, 블루 라인과 옐로우 라인에 Potomac Yard역이 개통되었다.[29]

날짜개통 당시 노선현재 노선시작종료역마일
1976년 3월 27일레드 (운행 시작)레드54.6
1976년 12월 15일레드중간역 ()1-
1977년 1월 17일페라것 노스11.1
1977년 7월 1일블루 (운행 시작)블루, 옐로우, 오렌지, 실버 일부1711.8
1978년 2월 4일레드로드 아일랜드 애비뉴–브렌트우드45.7
1978년 11월 17일[45]오렌지 (운행 시작)오렌지, 실버 일부스타디움–아머리57.4
1979년 12월 1일오렌지오렌지 및 실버43.0
1980년 11월 22일블루블루 및 실버스타디움–아머리33.6
1981년 12월 5일레드듀퐁 서클32.1
1983년 4월 30일옐로우 (운행 시작)옐로우, 그린 일부갤러리 플레이스13.3
1983년 12월 17일옐로우옐로우, 블루 일부내셔널 공항44.2
1984년 8월 25일레드반 네스-UDC56.8
1984년 12월 15일그로스버너-스트라스모어47.0
1986년 6월 7일오렌지볼스턴-MU49.0
1990년 9월 22일레드23.2
1991년 5월 11일옐로우옐로우 및 그린갤러리 플레이스31.7
1991년 6월 15일블루13.9
1991년 12월 28일그린 (운행 시작)그린32.9
1993년 12월 11일그린 (별도 구간)47.0
1997년 6월 29일블루반 돈 스트리트13.3
1998년 7월 25일레드11.4
1999년 9월 18일그린 (연결 구간)그린U 스트리트포트 토튼22.9
2001년 1월 13일그린아나코스티아56.5
2004년 11월 20일레드충전역 ()1-
2004년 12월 18일블루블루 및 실버애디슨 로드23.2
2014년 7월 26일실버 (운행 시작)실버511.6
2022년 11월 15일실버위에리-레스턴 이스트611.4
2023년 5월 19일블루 및 옐로우충전역 ()1-


2. 3. 주요 사건 및 사고

워싱턴 메트로에서는 여러 건의 충돌 및 탈선 사고가 발생하여 부상자와 사망자가 발생했으며, 이 외에도 부상자가 거의 또는 전혀 없는 탈선 사고도 여러 건 발생했다.[191] WMATA는 안전 경고와 전문가의 조언을 무시한다는 비판을 받아왔으며, 여러 차례의 안전 소홀 이후 연방 대중교통국(Federal Transit Administration)이 WMATA에 대한 감독을 맡게 되었다.[192]

1996년 폭풍 당시 셰이디 그로브 역에서 메트로 운전사가 열차를 정지하지 못해 사망하는 사고가 발생했다. 미국 교통 안전 위원회(NTSB) 조사 결과, 열차의 컴퓨터 제어 제동 시스템 고장이 원인이었다.[193]

2004년 11월 3일에는 우들리 파크 역에서 운행 중단된 레드 라인 열차가 후진하여 운행 중인 열차와 충돌, 20명이 부상당했다.[194] 조사 결과 열차 운전자의 부주의가 원인이었으며, 메트로는 300대 이상의 철도 차량에 롤백 방지 기능을 추가했다.[195]

2009년 6월 22일 충돌 사고, 9명이 사망했다.


2009년 6월 22일 오후 5시 2분, 레드 라인에서 두 열차가 충돌하여 9명이 사망하고 70명 이상이 부상당했다.[197][198][199]

2009년 11월 29일에는 웨스트 폴스 처치 차량 기지에서 두 열차가 충돌하여 운전자와 청소 직원이 경미한 부상을 입었고, 3대의 차량이 파손되었다.[200]

1982년 1월 13일, 열차가 연방 삼각지역 남쪽의 오작동하는 분기기에서 탈선하여 3명이 사망하고 25명이 부상당했다. 이 사고는 에어 플로리다 90편이 14번가 다리에 추락한 지 약 30분 후에 발생했다.[4]

2007년 1월 7일, 그린 라인 열차가 마운트 버논 스퀘어역 근처에서 탈선하여 최소 18명이 부상당하고 60명이 구조되었다.[202]

2015년 1월 12일에는 옐로우 라인 열차가 랑팡 플라자역을 출발한 직후 터널 내 전기 아크 현상으로 인해 연기가 발생, 1명이 사망하고 84명이 병원으로 이송되었다.[219]

2016년 3월 14일, 맥퍼슨 스퀘어역과 패러것 웨스트역 사이에서 전철 선로에 화재가 발생하여 블루 라인, 오렌지 라인, 실버 라인에 상당한 지연이 발생했다. 이틀 후, 메트로 시스템 전체가 폐쇄되어 전철 선로 전력망을 점검했다.[220]

2021년 10월 12일, 7000 시리즈 블루 라인 열차가 알링턴 국립묘지역 밖에서 탈선하여 187명의 승객이 대피했다.[215] 이 사고로 인해 WMATA는 7000 시리즈 열차 운행을 중단하고, 운행 간격을 조정해야 했다.[216][217]

3. 노선 목록

워싱턴 메트로는 1976년 개통 이후 6개의 노선, 98개의 역, 129km의 노선으로 확장되었다.[76] 각 노선은 고유한 색상으로 구분되며, 레드 라인을 제외한 모든 노선은 워싱턴 시내와 버지니아주 알링턴 군 내에서 노선과 역을 공유하며, 교외 지역에서 분기하는 스포크-허브 분배 패러다임에 따라 설계되었다.[76] 이 시스템은 여러 서비스가 동일한 트랙에서 운영되는 인터라이닝을 광범위하게 사용한다.[76]

워싱턴 메트로의 실제 지도. 네트워크 지도는 축척에 맞춰 그려졌습니다.


메트로 트랙의 약 50마일(80km)은 지하에 있으며, 98개 역 중 47개 역도 지하에 있다. 지상 트랙은 전체의 약 46마일(74km)을, 고가 트랙은 9마일(14km)을 차지한다.[76] 이 시스템은 궤간 로 운영된다.[79]

'''현재 워싱턴 메트로레일 서비스 패턴'''

style="margin:inherit; padding-bottom:0.25em"|'''현재 워싱턴 메트로레일 서비스 패턴'''
노선 이름서비스 시작역거리종점
mikm서부/남부동부/북부
레드 라인width="5" title="Red" style="background-color:#" |1976년 3월 29일2731.951.3
오렌지 라인width="5" title="Orange" style="background-color:#" |1978년 11월 20일2626.442.5
블루 라인width="5" title="Blue" style="background-color:#" |1977년 7월 1일2830.348.8
그린 라인width="5" title="Green" style="background-color:#" |1991년 12월 28일2123.037.0
옐로우 라인width="5" title="Yellow" style="background-color:#" |1983년 3월 30일1310.717.2
실버 라인width="5" title="Silver" style="background-color:#" |2014년 7월 26일3441.166.1



style="margin:inherit; padding-bottom:0.25em"|'''과거 워싱턴 메트로레일 서비스 패턴[83]'''
노선 이름서비스 시작서비스 종료역종점비고
서부/남부동부/북부
레드 라인 회차width="5" title="Red" style="background-color:#" |1984년 12월 15일2018년 12월 16일20그로스버너 회차는 2018년 12월에 종료되었고, 실버 스프링 회차는 2019년 7월에 종료되었습니다.
상단 그린 라인width="5" title="Green" style="background-color:#" |1993년 12월 19일1999년 9월 17일51997년 1월 27일부터 피크 시간이 아닌 시간과 주말에만 운행했습니다. 1999년 포트 토튼과 U 스트리트 사이의 그린 라인 구간 개통과 함께 중단되었습니다.
그린 라인 통근자 단축 경로width="5" title="Green" style="background-color:#" |1997년 1월 27일1999년 9월 17일11피크 시간에만 운행했습니다. 1999년 포트 토튼과 U 스트리트 사이의 그린 라인 구간 개통과 함께 중단되었습니다.
옐로우 라인 비피크width="5" title="Yellow" style="background-color:#" |2006년 4월 20일2019년 5월 24일17피크 시간이 아닌 시간과 주말에만 운행했습니다.
옐로우 라인 러시+width="5" title="Yellow" style="background-color:#" |2012년 6월 18일2017년 6월 24일21피크 시간에만 운행했습니다.
오렌지 라인 러시+width="5" title="Orange" style="background-color:#" |2012년 6월 18일2014년 7월 25일26피크 시간에만 운행했습니다. 2014년 실버 라인 서비스 도입과 함께 중단되었습니다.


4. 운영

4. 1. 운행 시간 및 배차 간격

워싱턴 메트로는 월요일~금요일 오전 5시, 토요일과 일요일 오전 7시에 운행을 시작한다.[125][126] 월요일~목요일에는 자정, 금요일과 토요일에는 오전 1시, 일요일에는 자정에 운행을 종료하며, 마지막 열차는 이보다 약 30분 전에 종착역에서 출발한다.[125][126]

1978년 9월 25일, 평일 마감 시간이 오후 8시에서 자정으로 연장되었고, 5일 후 토요일 서비스가 오전 8시부터 자정까지 시작되었다.[51][52] 1979년 9월 2일, 일요일 서비스가 오전 10시부터 오후 6시까지 시작되었고, 1986년 6월 29일에는 일요일 마감 시간이 자정까지 연장되었다.[53] 1988년 7월 1일부터 평일 오전 5시 30분에 30분 일찍 개장하기 시작했다.[54] 1999년 11월 5일, 주말 서비스가 오전 1시까지 연장되었고, 2000년 6월 30일에는 오전 2시까지 확대되었다.[55][56] 2003년 7월 5일, 주말 시간은 시스템이 1시간 일찍인 오전 7시에 개장하고 1시간 늦게인 오전 3시에 마감하면서 다시 연장되었다.[57] 2004년 9월 27일, 평일 개장 시간을 30분 앞당겨 오전 5시로 조정했다.[58]

코로나19 팬데믹 이전에는 모든 노선에서 러시아워 시간대에 열차가 더 자주 운행되었으며, 피크 시간대 배차 간격은 레드 라인 4분, 다른 모든 노선 8분이었다.[127] 평일 낮과 저녁, 주말에는 배차 간격이 더 길었다.[127]
2005년 8월 러시아워에 페더럴 트라이앵글 역에 인파가 몰려있다.


2012년, 워싱턴 메트로(WMATA)는 "러시 플러스"(Rush+)라는 강화된 러시 시간대 운행 계획을 발표했으며, 이는 2012년 6월 18일에 시행되었다. 러시 플러스 운행은 출퇴근 시간대인 월요일부터 금요일까지 오전 6시 30분부터 9시, 오후 3시 30분부터 6시까지만 이루어졌다. 실버 라인 운행이 시작되면서, 해당 열차들은 로슬린 터널을 통과하게 되었고, 이에 따라 행 블루 라인 열차 일부가 Fenwick Bridge를 건너 옐로우 라인 열차로 변경되어 그린 라인을 따라 까지 운행하게 되었다. 남쪽으로 운행하는 일부 옐로우 라인 열차는 블루 라인을 따라 로 우회했다. 2017년 5월, 메트로는 2017년 6월 25일부터 옐로우 러시 플러스 운행을 중단할 것이라고 발표했다.[138]

2014년 12월 포토맥강을 건너는 옐로우 라인 열차


2020년 초부터 코로나19 팬데믹의 영향으로 운행 간격이 늘어났다.[139] 2021년 10월 알링턴 국립묘지 인근 7000호대 열차 탈선 사고 이후, 레드 라인은 15분 간격, 다른 모든 노선은 30분 간격으로 운행 간격이 늘어났다.[139] 이후 7000호대 차량의 복귀와 이용객 증가로 운행 간격은 점차 회복되었다.

2024년 11월 9일 기준 운행 간격은 다음과 같다.[140]

노선평일주말
러시 아워 (오전 7시–9시, 오후 4시–6시)비 러시 아워 (그 외 시간)심야 (오후 9시 30분–운행 종료)주간 (오전 7시–오후 9시 30분)심야 (오후 9시 30분–운행 종료)
5610610
67.58
1012151215


4. 2. 요금 체계

워싱턴 메트로의 요금은 이동 거리와 시간대에 따라 다르며, 충전식 카드인 SmarTrip을 사용하여 시스템에 들어가고 나간다. 출구 시 요금은 카드의 잔액에서 차감된다.[148] SmarTrip 카드는 역 자동 판매기, 온라인 또는 소매점에서 구매할 수 있으며 최대 300달러까지 충전할 수 있다.

메트로 요금은 이동 거리와 입장 시간에 따라 다르다. 2024년 기준 요금은 평일 오후 9시 30분 이전에 이동한 거리에 따라 2.25달러에서 6.75달러까지이며,[158] 주말 또는 평일 오후 9시 30분 이후에는 2.25달러에서 2.50달러이다.[149][150][151][152] 워싱턴 D.C. 학교 어린이, 메릴랜드, 버지니아, 워싱턴 D.C.의 SNAP 수혜자, 장애인, 노인에게는 50%에서 100%까지 할인된 요금이 제공된다.[152]

각 역에 위치한 요금 카드 기계의 줄, 각 버튼, 돈과 요금 카드를 넣는 슬롯, 인쇄된 지침.
각 역에 위치한 패스 및 요금 카드용 표준 셀프 서비스 티켓 발권기


승객은 요금 카드 자동 판매기에서 패스를 구매할 수 있다. 유효 기간은 최초 사용부터 시작된다. 현재 4가지 유형의 패스가 판매되고 있다:[157][159]

  • 1일 무제한 패스는 13.50달러이다.
  • 3일 무제한 패스는 33.75달러이다.
  • 7일 단거리 무제한 패스는 40.50달러이다.
  • 7일 무제한 패스는 60.75달러이다.


또한, 메트로는 월간 무제한 패스(구 SelectPass)를 판매하며, 등록된 SmarTrip 카드 소지자만 온라인으로 구매할 수 있다.[160]

사용자는 모든 요금 카드에 금액을 추가할 수 있다. 승객은 시간과 이동 거리에 따라 출구 요금을 지불한다. 승객이 개찰구에서 나가지 않는 한, 여러 노선에서 하나의 요금으로 구간을 포함할 수 있으며, 와 역 간의 역 밖 환승인 "Farragut Crossing"은 예외이다. Metrobus와 Metrorail을 이용하는 여행을 할 때, SmarTrip 카드를 사용하여 Metrobus에서 Metrorail로 환승하면 2.25달러 할인을 받을 수 있으며, Metrorail에서 Metrobus로의 환승은 무료이다. 환승은 2시간 이내에 완료해야 한다.[162][90]

동일한 역에서 들어가고 나갈 때, 사용자는 일반적으로 최소 요금(2.25달러)이 부과된다.

워싱턴 D.C. 학교(공립, 자율형, 사립 및 교구) 학생들은 Metrobus와 Metrorail을 무료로 이용한다.[165]

알링턴 국립묘지역의 오래된 개찰구


노란색과 검은색 장벽이 가로지르는 금속 개찰구.
갤러리 플레이스 역의 새로운 개찰구


거래 키오스크보다 더 높이 뻗어있는 키가 큰 투명 개찰구.
랑팡 플라자의 최신 개찰구 버전


메트로의 요금 징수 시스템 계약은 1975년 큐빅 교통 시스템즈(Cubic Transportation Systems)에 수여되었다.[166] 2014년 5월 메트로는 시스템 전체에 걸쳐 500개 이상의 요금 자동 판매기를 개조하여 종이 요금 카드 대신 스마트립 카드를 판매하고, 결국 마그네틱 요금 카드를 완전히 없앨 계획을 발표했다.[168]

5. 차량

워싱턴 메트로는 1976년 로어(Rohr)사에서 제작한 1000호대 차량을 시작으로[102], 브레다(Breda), CAF, 알스톰(Alstom), 가와사키(Kawasaki), 히타치(Hitachi) 등 다양한 제조사의 차량을 운영해왔다. 초기 도입된 1000호대, 4000호대, 5000호대 차량은 모두 퇴역했으며,[96][98][101] 2000호대 차량 역시 2024년 5월 10일에 모두 퇴역했다.[104]

현재 운행 중인 차량은 브레다에서 제작한 3000호대,[102] 알스톰에서 제작한 6000호대,[102] 가와사키 중공업에서 제작한 7000호대[109] 차량이다. 7000호대 차량은 2015년부터 운행을 시작했으며,[109] 이전 차량들과 달리 쌍으로 연결된 차량이지만 한쪽 차량의 운전실이 제거된 형태로, 승객 수용 능력이 향상되었다.[106][107]

7000호대 열차는 2015년에 처음 도입되었으며, 1000~6000호대 열차가 매우 유사한 외관과 느낌을 가지고 있었던 것과는 달리, 디자인에 큰 변화를 준 최초의 차량입니다.


7000호대 열차의 내부는 가로 및 세로 좌석을 혼합하여 사용합니다.


2024년부터는 히타치에서 제작하는 8000호대 차량이 도입될 예정이다.[110][111] 8000호대는 7000호대와 유사한 외관을 가지지만, 스마트 도어, 고화질 보안 카메라, 넓은 좌석 간 공간, 넓은 통로, 미끄럼 방지 바닥재 등 더 많은 기능을 포함할 것이다.[111]

2024년 5월 기준, 워싱턴 메트로의 차량은 총 1,208량이 영업 운행 중이다.[76] 모든 차량은 최대 까지 운행할 수 있지만, 현재 운행 규칙에 따라 열차 속도는 (그린 라인은 최대 까지 가능)로 제한된다.[92]

자세한 내용은 :en:Washington Metro rolling stock을 참조.

6. 역

워싱턴 메트로는 총 98개의 역을 운영하고 있으며, 47개 역은 지하에 있다.[76] 가장 깊은 역은 레드 라인의 Forest Glen영어 역으로, 지하 60m에 위치한다. 이 역에는 에스컬레이터가 없고, 고속 엘리베이터가 운행된다.[76] Wheaton영어 역에는 서반구에서 가장 긴 70m 길이의 에스컬레이터가 있다.[76][86] Rosslyn영어 역은 오렌지 라인/Blue Line영어/실버 라인에서 가장 깊은 역으로, 지면에서 36m 아래에 있다. 이 역에는 59m 길이의 메트로 시스템에서 두 번째로 긴 에스컬레이터가 있다.[87]

덜레스 국제공항역의 플랫폼


King Street–Old Town영어 역의 플랫폼


역 외부 표지판의 메트로 로고 아래 색상으로 역이 운행하는 노선을 나타낸다.


대부분의 워싱턴 메트로 역은 시카고 건축가 해리 위스가 설계했으며, 20세기 후반 현대 건축의 전형적인 예시이다.[70][71] 노출 콘크리트를 대거 사용하고 반복적인 디자인 모티프를 가진 메트로 역은 브루탈리스트 디자인의 특징을 보여준다.[70][71] 또한 이 역들은 워싱턴의 신고전주의 건축의 영향을 받아 카세트 천장 아치형을 이루고 있다.[70][71] 위스는 매사추세츠주 케임브리지에 기반을 둔 조명 디자이너 빌 램과 협력하여 시스템 전체에 사용된 간접 조명을 설계했다.[70][71]

맥퍼슨 스퀘어 역 (1977년 개통)에서 열차가 출발하며, 오리지널 천장 아치 디자인을 가지고 있다.


메트로의 초기 브루탈리스트 역은 워싱턴 D.C. 다운타운과 인접한 버지니아주 알링턴의 도시 회랑에서 찾아볼 수 있으며, 더 새로운 역들은 단순화되고 비용 효율적인 디자인을 통합하고 있다.[72] 2007년, 메트로의 아치형 천장 역 디자인은 미국 건축가 협회(AIA)가 편집한 "미국인이 가장 좋아하는 건축물" 목록에서 106위로 선정되었으며, 이 공개 설문 조사에서 선정된 150개 건축물 중 유일한 브루탈리스트 디자인이었다.[73]

2014년 1월, AIA는 "25년에서 35년 동안 건축적 우수성을 구현하며 시간의 시험을 견뎌온" "지속적인 중요성을 지닌 건축 디자인"으로 워싱턴 메트로 시스템에 25년 상을 수여할 것이라고 발표했다. 발표는 위스가 "공통 디자인 키트"를 구상하고 구현한 핵심 역할을 언급했는데, 이는 25년 이상이 지난 지금도 약간의 비용 절감 디자인으로 수정되었지만, 새로운 메트로 역 건설을 계속 안내하고 있다.[74] 2003년부터, 요소에 노출되어 에스컬레이터에 마모가 발생함에 따라 지하역의 기존 출구에 캐노피가 추가되었다.[75]

6. 1. 역 디자인

대부분의 워싱턴 메트로 역은 시카고 건축가 해리 위스가 설계했으며, 20세기 후반 현대 건축의 전형적인 예시이다.[70][71] 노출 콘크리트를 대거 사용하고 반복적인 디자인 모티프를 가진 메트로 역은 브루탈리스트 디자인의 특징을 보여준다.[70][71] 또한 이 역들은 워싱턴의 신고전주의 건축의 영향을 받아 전체적인 카세트 천장 아치형을 이루고 있다.[70][71] 위스는 시스템 전체에 사용된 간접 조명에 대해 매사추세츠주 케임브리지에 기반을 둔 조명 디자이너 빌 램과 협력했다.[70][71]

메트로의 모든 초기 브루탈리스트 역은 워싱턴 D.C. 다운타운과 인접한 버지니아주 알링턴의 도시 회랑에서 찾아볼 수 있으며, 더 새로운 역들은 단순화되고 비용 효율적인 디자인을 통합하고 있다.[72] 2007년, 메트로의 아치형 천장 역 디자인은 미국 건축가 협회(AIA)가 편집한 "미국인이 가장 좋아하는 건축물" 목록에서 106위로 선정되었으며, 이 공개 설문 조사에서 선정된 150개 건축물 중 유일한 브루탈리스트 디자인이었다.[73]

2014년 1월, AIA는 "25년에서 35년 동안 건축적 우수성을 구현하며 시간의 시험을 견뎌온" "지속적인 중요성을 지닌 건축 디자인"으로 워싱턴 메트로 시스템에 25년 상을 수여할 것이라고 발표했다. 발표는 위스가 "공통 디자인 키트"를 구상하고 구현한 핵심 역할을 언급했는데, 이는 25년 이상이 지난 지금도 약간의 비용 절감 디자인으로 수정되었지만, 새로운 메트로 역 건설을 계속 안내하고 있다.[74] 2003년부터, 요소에 노출되어 에스컬레이터에 마모가 발생함에 따라 지하역의 기존 출구에 캐노피가 추가되었다.[75]

7. 안전 및 보안

워싱턴 메트로는 승객과 직원의 안전을 보장하기 위해 자체 경찰력인 메트로 교통 경찰서(Metro Transit Police Department)를 운영하고 있다.[175] 메트로 교통 경찰은 메트로와 메트로버스 시스템을 순찰하며, 메트로 서비스 지역 전체에 걸쳐 관할권과 체포 권한을 갖는다.[175] 버지니아 스퀘어-GMU역에는 메트로 교통 경찰 차량이 배치되어 있다.

버지니아 스퀘어-GMU역에 있는 메트로 교통 경찰 차량


메트로의 역사는 범죄 예방을 고려하여 설계되었다. 개방형 아치형 천장 디자인과 제한적인 장애물은 범죄 행위를 은폐하기 어렵게 만들었으며,[172] 역 플랫폼은 반달리즘을 제한하고 매립형 조명으로 역의 확산된 조명을 제공하기 위해 역 벽에서 떨어져 건설되었다.[172] 이러한 노력으로 메트로는 미국에서 가장 안전하고 깨끗한 지하철 시스템 중 하나로 평가받고 있다.[173] 보안 강화를 위해 시스템 전체에 약 6,000대의 비디오 감시 카메라가 사용된다.[174]

메트로는 음식, 쓰레기 등에 대해 무관용 정책을 시행하고 있으며, 이는 범죄 감소의 "깨진 유리창" 철학을 구현한다.[173] 2000년 10월에는 경찰이 역에서 감자튀김을 먹은 12세 소녀를 체포한 사건이 있었고,[176] 존 로버츠 미국 대법원장의 2004년 판결에서 컬럼비아 특별구 순회 미국 연방 항소 법원은 이 체포를 유지했다.[177]

2008년부터 메트로는 배낭, 핸드백 등 가방에 대한 무작위 검색을 시행하고 있다.[182] 2010년 12월 21일 첫 번째 수색을 실시했으며,[187] 폭발물 잔류물 검사에서 양성 반응이 나오면 X-레이 검사를 실시한다.[188]

2019년 1월, 컬럼비아 특별구 의회는 요금 회피 비범죄화 법에 대한 머리엘 보우저 시장의 거부권을 무효화하고, 요금 회피에 대한 처벌을 완화했다.[181]

2009년 7월 13일, 워싱턴 메트로(WMATA)는 운전 중 문자 메시지 전송이나 기타 휴대용 장치 사용이 적발된 열차 또는 버스 운전사에 대해 "무관용" 정책을 채택했다.[218]

8. 미래 확장 계획

워싱턴 메트로(WMATA)는 2008년 기준으로 2030년까지 일평균 100만 명의 승객을 수송할 것으로 예상했다.[221] 이에 따라 수송 능력을 늘리기 위해 220량의 차량을 추가하고 혼잡한 역의 혼잡 완화를 위한 열차 노선 변경 계획이 재개되었다.[221] 지역 인구 증가로 인해 노선 연장, 신규 역 건설, 추가 노선 건설 노력이 다시 활발해졌다.[221]

원래 계획은 핵심 시스템 외에 10개의 추가 연장을 포함했다.[15] 레드 라인은 록빌 역에서 메릴랜드주 저먼타운까지,[15] 그린 라인은 그린벨트에서 메릴랜드주 로렐까지, 브랜치 애비뉴 역에서 메릴랜드주 브랜디와인까지 연장될 예정이었다.[15] 블루 라인은 백릭 로드와 버지니아주 버크로 가는 남서쪽 지선, 오렌지 라인은 비엔나 역에서 버지니아주 센터빌 또는 버지니아주 헤이마켓, 뉴 캐롤턴 역에서 메릴랜드주 보위까지 연장될 예정이었다.[15] 또는, 블루 라인이 다운타운 라르고 역에서 보위까지 동쪽으로 연장될 예정이었다.[15] 미래의 실버 라인 또한 이 제안에 포함되었다.[15]

2001년, 관계자들은 로슬린 역과 스타디움-아머리 역 사이의 블루 라인 재정비를 위해 버지니아에서 조지타운의 새로운 역까지 다리나 터널을 건설하는 것을 고려했다.[222] 블루 라인 열차는 포토맥 강을 건너기 위해 오렌지 라인 및 실버 라인 열차와 단일 터널을 공유하는데, 이는 병목 현상을 야기한다.[222] 이 제안은 비용 문제로 거부되었지만,[223] 2011년에 메트로는 비슷한 시나리오를 다시 고려하기 시작했다.[224]

2005년 미국 국방부는 기지 재배치 및 폐쇄 계획의 일환으로 2012년까지 18,000개의 일자리를 버지니아주 포트 벨보어로, 최소 5,000개의 일자리를 메릴랜드주 포트 미드로 이동할 것이라고 발표했다.[225][226] 지역 관계자와 군은 각 기지에 서비스를 제공하기 위해 블루 라인과 그린 라인을 연장하는 것을 제안했다.[225][226] 그린 라인 연장 제안은 1마일(1.6km)당 1억 달러(1km당 6천만 달러)의 비용이, 포트 벨보어로의 경전철 연장은 최대 8억 달러의 비용이 들 것으로 추산되었다.[225]

버지니아 교통부 (VDOT)는 2008년 1월 18일 페어팩스 및 프린스 윌리엄 카운티의 I-66 복도에 대한 초안 환경 영향 평가 (EIS)를 시작했다고 발표했다.[227] EIS는 페어팩스 카운티의 Capital Beltway (I-495) 교차로에서 프린스 윌리엄 카운티의 U.S. Route 15 교차로까지 I-66을 따라 이동성을 개선하는 데 중점을 둔다.[227] EIS는 비엔나를 지나 오렌지 라인의 4개 역 연장을 포함하며, I-66 중앙선을 따라 체인 브리지 로드, 페어 오크스, 스트링펠로우 로드 및 버지니아 Route 28 및 U.S. Route 29 근처의 센터빌에 역을 갖게 된다.[227] 2012년 6월 8일에 발표된 최종 보고서에서, 이 연구는 "연장이 메트로 레일 승차율과 벨트웨이 내부 연구 지역의 도로의 교통량에 미미한 영향을 미칠 것이며, 따라서 연구 복도의 혼잡을 완화하지 않을 것"이라고 밝혔다.[228]

2011년 메트로는 2040년까지 시스템의 요구 사항을 연구하기 시작했다.[224] WMATA는 이후 대안에 대한 연구를 발표했지만, 계획 또는 건설 자금은 지원되지 않았다.[224][229] 이 장기 계획의 일환으로 고려된 새로운 메트로 레일 노선 및 연장에는 다음이 포함되었다.


  • 순환선으로 알려진 Capital Beltway와 평행한 새로운 순환 노선, "Beltway Line"[229]
  • 프렌드십 하이츠 역에서 메릴랜드주 화이트 오크까지의 새로운 브라운 라인[229]
  • 옐로우 라인을 새로운 노선 또는 포토맥 강 북쪽 지구의 그린 라인과 평행한 새로운 터널로 경로 변경[229]
  • 그린 라인의 5개 역 지선으로 메릴랜드주 내셔널 하버까지[229]
  • 지구의 블루 또는 실버 라인의 경로 변경 및/또는 버지니아의 실버 라인을 위한 별도의 급행 노선 건설[229]
  • 기존 노선 연장:[229]
  • 레드 라인 북서쪽으로 메트로폴리탄 그로브 (2개 역)
  • 오렌지 라인 동쪽으로 보위 (3개 역) 또는 서쪽으로 버지니아주 센터빌 또는 게인스빌 (각각 3개 또는 5개 역)
  • 옐로우 라인 남쪽으로 버지니아주 로턴 (8개 역)
  • 그린 라인 북동쪽으로 BWI 공항 (6개 역) 또는 남동쪽으로 메릴랜드주 화이트 플레인스 (6개 역)
  • 블루 라인 동쪽으로 보위 (5개 역) 또는 남서쪽으로 버지니아주 프린스 윌리엄 카운티 포토맥 밀스 (4개 역)
  • 실버 라인 북서쪽으로 버지니아주 리스버그 (3개 역)
  • 더 나은 서비스 유연성을 허용하는 4개의 노선 간 연결[229]
  • 기존 노선의 여러 채움 역[229]


2021년 9월, 블루/오렌지/실버 라인의 용량 개선에 대한 보고서는 시스템에 대한 4개의 대안 연장을 제안했다.[230]

  • 블루 라인을 순환선으로 전환하여 메릴랜드주 내셔널 하버 및 버지니아주 알렉산드리아까지 연장.[230] 로슬린 역의 새로운 역에서 시작하여 포토맥 강 아래의 새로운 터널을 통해 조지타운으로 이어지고, M 스트리트 NE 아래로 운행하며 유니온 역에서 레드 라인에 연결된다.[232] 그 후 버자드 포인트, 아나코스티아-볼링 합동 기지 및 내셔널 하버 방향으로 남쪽으로 방향을 틀고 우드로 윌슨 브리지를 건너 알렉산드리아로 이동한다.[232]
  • 블루 라인을 그린벨트로 연장.[232] 조지타운을 통해 유니온 역으로 가는 유사한 경로를 따르고 유니온 마켓과 아이비 시티 방향으로 북쪽으로 방향을 튼 다음 그린벨트에서 그린 라인과 연결된다.[232]
  • 웨스트 폴스 처치 역에서 로슬린 역까지의 실버 라인 익스프레스 서비스.[232]
  • 실버 라인을 뉴 캐롤턴 역으로 연장.[232]


네 가지 대안 모두 로슬린에서 조지타운을 거쳐 유니온 역까지의 동일한 중앙 구간 레이아웃을 사용한다.[232] NBC4 워싱턴은 2022년 12월에 제안된 루프에 대해 추가로 보도했다.[233] 당시 로슬린 역에서 혼잡 문제가 있었으며, 이 확장이 이 혼잡 문제를 해결할 수 있는 해결책이 될 수 있었다.[233] 최종 디자인은 2023년 7월에 발표되었다.[233]

메트로 공사가 시작되기 전에, 케네디 센터를 위한 역 건설이 제안되었다.[234] 국회는 이미 현재의 Foggy Bottom 역 부지인 조지 워싱턴 대학교 근처에 역 건설을 승인했다.[234] 1966년 2월의 ''워싱턴 포스트'' 기사에 따르면, 센터 아래에 역을 설치하기 위해 노선을 변경하는 데 약 1,230만 달러가 소요될 것으로 추산되었다.[234] 당시 국가 수도 교통국의 관리자였던 월터 J. 맥카터는 "센터가 역에서 센터까지 쾌적한 지상 통로를 건설하여 역과의 관계를 강화하기를 바랄 수도 있다"고 제안했다.[235]

2011년 메트로 대중교통 수요 연구에서는 추가 역을 건설할 수 있는 5개의 부지를 확인했다.[229] 여기에는 레드 라인의 캔자스 애비뉴와 몽고메리 칼리지, 블루, 오렌지, 실버 라인의 오클라호마 애비뉴, 블루 라인의 아이젠하워 밸리, 그린 라인의 세인트 엘리자베스 병원 캠퍼스가 포함되었다.[229]

8. 1. 계획 중이거나 제안된 프로젝트

워싱턴 메트로(WMATA)는 2008년 기준으로 2030년까지 일평균 100만 명의 승객을 수송할 것으로 예상했다.[221] 이에 따라 수송 능력을 늘리기 위해 220량의 차량을 추가하고 혼잡한 역의 혼잡 완화를 위한 열차 노선 변경 계획이 재개되었다.[221] 지역 인구 증가로 인해 노선 연장, 신규 역 건설, 추가 노선 건설 노력이 다시 활발해졌다.[221]

원래 계획은 핵심 시스템 외에 10개의 추가 연장을 포함했다.[15] 레드 라인은 록빌 역에서 메릴랜드주 저먼타운까지,[15] 그린 라인은 그린벨트에서 메릴랜드주 로렐까지, 브랜치 애비뉴 역에서 메릴랜드주 브랜디와인까지 연장될 예정이었다.[15] 블루 라인은 백릭 로드와 버지니아주 버크로 가는 남서쪽 지선, 오렌지 라인은 비엔나 역에서 버지니아주 센터빌 또는 버지니아주 헤이마켓, 뉴 캐롤턴 역에서 메릴랜드주 보위까지 연장될 예정이었다.[15] 또는, 블루 라인이 다운타운 라르고 역에서 보위까지 동쪽으로 연장될 예정이었다.[15] 미래의 실버 라인 또한 이 제안에 포함되었다.[15]

2001년, 관계자들은 로슬린 역과 스타디움-아머리 역 사이의 블루 라인 재정비를 위해 버지니아에서 조지타운의 새로운 역까지 다리나 터널을 건설하는 것을 고려했다.[222] 블루 라인 열차는 포토맥 강을 건너기 위해 오렌지 라인 및 실버 라인 열차와 단일 터널을 공유하는데, 이는 병목 현상을 야기한다.[222] 이 제안은 비용 문제로 거부되었지만,[223] 2011년에 메트로는 비슷한 시나리오를 다시 고려하기 시작했다.[224]

2005년 미국 국방부는 기지 재배치 및 폐쇄 계획의 일환으로 2012년까지 18,000개의 일자리를 버지니아주 포트 벨보어로, 최소 5,000개의 일자리를 메릴랜드주 포트 미드로 이동할 것이라고 발표했다.[225][226] 지역 관계자와 군은 각 기지에 서비스를 제공하기 위해 블루 라인과 그린 라인을 연장하는 것을 제안했다.[225][226] 그린 라인 연장 제안은 1마일(1.6km)당 1억 달러(1km당 6천만 달러)의 비용이, 포트 벨보어로의 경전철 연장은 최대 8억 달러의 비용이 들 것으로 추산되었다.[225]

버지니아 교통부 (VDOT)는 2008년 1월 18일 페어팩스 및 프린스 윌리엄 카운티의 I-66 복도에 대한 초안 환경 영향 평가 (EIS)를 시작했다고 발표했다.[227] EIS는 페어팩스 카운티의 Capital Beltway (I-495) 교차로에서 프린스 윌리엄 카운티의 U.S. Route 15 교차로까지 I-66을 따라 이동성을 개선하는 데 중점을 둔다.[227] EIS는 비엔나를 지나 오렌지 라인의 4개 역 연장을 포함하며, I-66 중앙선을 따라 체인 브리지 로드, 페어 오크스, 스트링펠로우 로드 및 버지니아 Route 28 및 U.S. Route 29 근처의 센터빌에 역을 갖게 된다.[227] 2012년 6월 8일에 발표된 최종 보고서에서, 이 연구는 "연장이 메트로 레일 승차율과 벨트웨이 내부 연구 지역의 도로의 교통량에 미미한 영향을 미칠 것이며, 따라서 연구 복도의 혼잡을 완화하지 않을 것"이라고 밝혔다.[228]

2011년 메트로는 2040년까지 시스템의 요구 사항을 연구하기 시작했다.[224] WMATA는 이후 대안에 대한 연구를 발표했지만, 계획 또는 건설 자금은 지원되지 않았다.[224][229] 이 장기 계획의 일환으로 고려된 새로운 메트로 레일 노선 및 연장에는 다음이 포함되었다.

  • 순환선으로 알려진 Capital Beltway와 평행한 새로운 순환 노선, "Beltway Line"[229]
  • 프렌드십 하이츠 역에서 메릴랜드주 화이트 오크까지의 새로운 브라운 라인[229]
  • 옐로우 라인을 새로운 노선 또는 포토맥 강 북쪽 지구의 그린 라인과 평행한 새로운 터널로 경로 변경[229]
  • 그린 라인의 5개 역 지선으로 메릴랜드주 내셔널 하버까지[229]
  • 지구의 블루 또는 실버 라인의 경로 변경 및/또는 버지니아의 실버 라인을 위한 별도의 급행 노선 건설[229]
  • 기존 노선 연장:[229]
  • 레드 라인 북서쪽으로 메트로폴리탄 그로브 (2개 역)
  • 오렌지 라인 동쪽으로 보위 (3개 역) 또는 서쪽으로 버지니아주 센터빌 또는 게인스빌 (각각 3개 또는 5개 역)
  • 옐로우 라인 남쪽으로 버지니아주 로턴 (8개 역)
  • 그린 라인 북동쪽으로 BWI 공항 (6개 역) 또는 남동쪽으로 메릴랜드주 화이트 플레인스 (6개 역)
  • 블루 라인 동쪽으로 보위 (5개 역) 또는 남서쪽으로 버지니아주 프린스 윌리엄 카운티 포토맥 밀스 (4개 역)
  • 실버 라인 북서쪽으로 버지니아주 리스버그 (3개 역)
  • 더 나은 서비스 유연성을 허용하는 4개의 노선 간 연결[229]
  • 기존 노선의 여러 채움 역[229]


2021년 9월, 블루/오렌지/실버 라인의 용량 개선에 대한 보고서는 시스템에 대한 4개의 대안 연장을 제안했다.[230]

  • 블루 라인을 순환선으로 전환하여 메릴랜드주 내셔널 하버 및 버지니아주 알렉산드리아까지 연장.[230] 로슬린 역의 새로운 역에서 시작하여 포토맥 강 아래의 새로운 터널을 통해 조지타운으로 이어지고, M 스트리트 NE 아래로 운행하며 유니온 역에서 레드 라인에 연결된다.[232] 그 후 버자드 포인트, 아나코스티아-볼링 합동 기지 및 내셔널 하버 방향으로 남쪽으로 방향을 틀고 우드로 윌슨 브리지를 건너 알렉산드리아로 이동한다.[232]
  • 블루 라인을 그린벨트로 연장.[232] 조지타운을 통해 유니온 역으로 가는 유사한 경로를 따르고 유니온 마켓과 아이비 시티 방향으로 북쪽으로 방향을 튼 다음 그린벨트에서 그린 라인과 연결된다.[232]
  • 웨스트 폴스 처치 역에서 로슬린 역까지의 실버 라인 익스프레스 서비스.[232]
  • 실버 라인을 뉴 캐롤턴 역으로 연장.[232]


네 가지 대안 모두 로슬린에서 조지타운을 거쳐 유니온 역까지의 동일한 중앙 구간 레이아웃을 사용한다.[232] NBC4 워싱턴은 2022년 12월에 제안된 루프에 대해 추가로 보도했다.[233] 당시 로슬린 역에서 혼잡 문제가 있었으며, 이 확장이 이 혼잡 문제를 해결할 수 있는 해결책이 될 수 있었다.[233] 최종 디자인은 2023년 7월에 발표되었다.[233]

메트로 공사가 시작되기 전에, 케네디 센터를 위한 역 건설이 제안되었다.[234] 국회는 이미 현재의 Foggy Bottom 역 부지인 조지 워싱턴 대학교 근처에 역 건설을 승인했다.[234] 1966년 2월의 ''워싱턴 포스트'' 기사에 따르면, 센터 아래에 역을 설치하기 위해 노선을 변경하는 데 약 1,230만 달러가 소요될 것으로 추산되었다.[234] 당시 국가 수도 교통국의 관리자였던 월터 J. 맥카터는 "센터가 역에서 센터까지 쾌적한 지상 통로를 건설하여 역과의 관계를 강화하기를 바랄 수도 있다"고 제안했다.[235]

2011년 메트로 대중교통 수요 연구에서는 추가 역을 건설할 수 있는 5개의 부지를 확인했다.[229] 여기에는 레드 라인의 캔자스 애비뉴와 몽고메리 칼리지, 블루, 오렌지, 실버 라인의 오클라호마 애비뉴, 블루 라인의 아이젠하워 밸리, 그린 라인의 세인트 엘리자베스 병원 캠퍼스가 포함되었다.[229]

9. 미디어 속 워싱턴 메트로

워싱턴 메트로는 워싱턴 D.C.를 배경으로 하는 영화와 텔레비전 쇼에 자주 등장한다. 그러나 메트로에서 촬영하는 데 필요한 수수료와 비용 때문에 영화 속 메트로 장면은 실제 메트로가 아니라 메트로를 대표하도록 만들어진 다른 대역 지하철역인 경우가 많다.[245]

메트로 센터의 아치형 천장 (흑백 필터)


메트로의 아치형 천장은 워싱턴 D.C.의 문화적 지표가 되었으며, 도시를 묘사하는 사진 및 기타 예술 작품에서 자주 볼 수 있다.[246]

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