인터레기오
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1. 개요
인터레기오는 여러 국가에서 운행되었거나 운행 중인 열차 등급으로, 각 국가의 철도 시스템에 따라 다양한 형태로 운영된다.
독일에서는 1988년부터 2003년까지 운행되었으며, 스위스에서는 1997년부터 현재까지 지역 간 연결을 담당하는 중요한 열차 등급으로 자리 잡았다. 덴마크, 폴란드, 헝가리에서도 인터레기오가 운영되었으며, 벨기에, 이탈리아, 독일에서는 폐지되었다. 오스트리아에서는 2025년 도입을 앞두고 있다. 각 국가의 인터레기오는 운행 빈도, 정차역 수, 차량 종류 등에서 차이를 보이며, 지역적 특성을 반영하여 운영된다.
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| 인터레기오 |
|---|
2. 역사
1988년 독일에서 인터레기오가 처음 도입된 이후, 스위스, 덴마크, 폴란드, 헝가리 등 여러 유럽 국가로 확산되었다. 각 국가는 자국의 철도 환경에 맞게 인터레기오 서비스를 조정하여 운영하고 있다.
| 국가 | 도입 연도 | 특징 |
|---|---|---|
| 독일 | 1988년 | 2003년까지 운행. 인터시티나 인터레기오-익스프레스(IRE)로 대체됨. |
| 스위스 | 1997년 | 지역 간 운행 담당. |
| 덴마크 | 1990년대 초 | 금요일과 일요일에만 운행. |
| 폴란드 | 2009년 봄 | 프셰보지 레기오날네 (PR)에서 운행. |
| 헝가리 | 2009년 12월 13일 | 지역 노선 및 전국적인 기능 수행. |
2. 1. 독일
인터레기오 열차는 1988년부터 2003년까지 독일에서 흔하게 운행되었다. 인터레기오는 독일의 여러 지역을 오가며 연결하는 역할을 주로 수행했다. 대부분의 인터레기오 노선은 인터시티 노선으로 대체되었으며, 일부는 새롭게 설립된 인터레기오-익스프레스(IRE) 열차로 대체되었다. 하지만 인터레기오-익스프레스 노선은 기술적으로는 단거리 열차 범주에 속하며, 노선 길이가 더 짧은 경향이 있다. 인터레기오 열차는 추가 요금 없이 이용할 수 있어 매우 인기가 높았다.도이치반은 점차적으로 인터레기오를 포기하고 더 비싼 인터시티(IC) 또는 인터시티 익스프레스(ICE) 열차를 도입하는 쪽으로 전환했으며, 여러 개의 기존 IR 노선이 분할되어 지역 서비스로 격하되었다.
2. 2. 스위스
InterRegiode는 1997년에 도입된 스위스 내 지역 간 운행을 담당하는 열차이다. 인터레기오는 기존의 일부 급행 열차를 대체하였다. 한 노선은 국경을 넘어 독일 콘스탄츠까지 연장 운행한다.[9]인터레기오 열차는 현재 스위스에서 매우 흔하며, 약어는 '''IR'''이다. 2020년대 초반부터 대부분의 IR 서비스는 번호가 매겨져 있으며 각각 고유한 색상을 가지고 있다.
2. 3. 덴마크
1990년대 초 덴마크 철도에 도입되었으며, 좌석 예약이 필요 없는 인터시티 서비스의 대안이 되었다. 그러나 덴마크의 인터레기오는 다른 국가와 달리 금요일과 일요일에만 운행하여, 해당 요일에 여행하는 많은 승객을 지원한다. 이러한 인터레기오 서비스는 인터시티 서비스보다 정차역이 적다.[1] 이는 더 많은 지역 정류장이 있는 장거리 열차의 원래 인터레기오 개념에 어긋난다.[1] 이 열차의 구성에 대한 특정 규칙은 없으며 인터레기오 서비스에 이전 자료와 새 자료가 모두 사용되었다.[1]2. 4. 폴란드
폴란드에서 인터레기오 열차는 프셰보지 레기오날네 (PR)에 의해 2009년 봄에 도입되었으며, 최초의 IR 열차는 비아위스토크와 바르샤바를 연결했다. 요금은 PKP 인터시티의 ''TLK'' 브랜드 고속 열차와 유사하다.[19]
초기에 이 열차는 주로 금요일과 일요일에 브로츠와프 - 크라쿠프, 크라쿠프 - 프셰미실, 포즈난 - 올슈틴, 포즈난 - 바르샤바, 비드고슈치 - 바르샤바 노선에서 운행되었다. 2009년 6월부터 더 많은 인터레기오 열차가 노선에 투입되었으며, 대부분은 일주일 내내 이용 가능하고 일부는 주말에만 운행된다. 키엘체 - 첸스토호바 - 브로츠와프와 같이 학생들을 위해 특별히 만들어진 노선을 포함하여 더 많은 노선이 도입되었다.
폴란드의 인터레기오는 주로 구형 전동차 (일반적으로 ED72, EN71, EN57)를 사용하며, 일부 노선에서는 신형 차량 (ED73 및 ED59 (바르샤바와 우치 사이), 14WE (크라쿠프와 바르샤바 사이))를 사용한다. 일부 IR 열차는 단층 및/또는 2층 객차와 기관차로 운행된다.
2009년 1월 1일 기준, 폴란드의 모든 IR 열차는 2등석 전용이며, PR의 규정에는 인터레기오 열차의 1등석 요금이 포함되어 있고 1등석 객차가 운행 중이지만 등급이 강등되었다.
2012년 3월 3일, 슈체코치니 열차 충돌 사고가 발생하여 15명이 사망하고 50명이 부상당했다.
2015년 9월 1일부터 IR 열차는 회사 경제 상황과 구조 조정으로 인해 우치 – 바르샤바 및 와우크 – 그로드노 (벨라루스) 노선에서만 운행된다.[19] 나머지는 철수되었거나 투이 린에 콜레요베 급행 열차로 대체되었다.
2. 5. 헝가리
인터레기오 열차는 2009년 12월 13일 헝가리에 도입되었다.[1] 주로 지역 노선을 운행하지만, 전국적인 기능도 수행한다.[1] 샤르보가르드 – 섹사르드 – 버여 및 케치케메트 – 버여 – 돔보바르 노선을 따라 운행된다.[1] 인터레기오 열차는 러시아 메트로바곤마시에서 제조한 에어컨이 설치된 MÁV 6341 DMU를 사용한다.[1]
3. 국가별 현황
- '''헝가리'''
헝가리에서 인터레기오 열차는 2009년 12월 13일에 도입되었다. 주로 지방 노선에서 운행하지만, 전국적인 기능도 수행한다. 샤르보가르드–섹사르드–바야와 케치케메트–바야–돔보바르 노선을 따라 운행한다. 러시아 메트로바곤마시에서 제조한 에어컨이 설치된 MÁV 6341|MÁV 6341ru 디젤 동차를 사용한다.[1]
- '''폴란드'''
폴란드에서 인터레기오 열차는 프셰보지 레기오날네(PR)에 의해 2009년 봄에 도입되었으며, 최초의 IR 열차는 비아위스토크와 바르샤바를 연결했다. 요금은 PKP 인터시티의 ''TLK'' 브랜드 고속 열차와 유사했다.[19]
초기에는 주로 금요일과 일요일에 브로츠와프 - 크라쿠프, 크라쿠프 - 프셰미실, 포즈난 - 올슈틴, 포즈난 - 바르샤바, 비드고슈치 - 바르샤바 노선에서 운행되었다. 2009년 6월부터 더 많은 인터레기오 열차가 노선에 투입되었으며, 대부분은 일주일 내내 이용 가능하고 일부는 주말에만 운행되었다. 키엘체 - 첸스토호바 - 브로츠와프와 같이 학생들을 위해 특별히 만들어진 노선을 포함하여 더 많은 노선이 도입되었다.[19]
폴란드의 인터레기오는 주로 구형 전동차 (ED72, EN71, EN57)를 사용하며, 일부 노선에서는 신형 차량 (ED73 및 ED59 (바르샤바와 우치 사이), 14WE (크라쿠프와 바르샤바 사이))를 사용한다. 일부 IR 열차는 단층 및/또는 2층 객차와 기관차로 운행된다.[19]
2009년 1월 1일 기준, 폴란드의 모든 IR 열차는 2등석 전용이며, PR의 규정에는 인터레기오 열차의 1등석 요금이 포함되어 있고 1등석 객차가 운행 중이지만 등급이 강등되었다.[19]
2012년 3월 3일, 슈체코치니 열차 충돌 사고가 발생하여 15명이 사망하고 50명이 부상당했다.
2015년 9월 1일부터 IR 열차는 회사 경제 상황과 구조 조정으로 인해 우치 – 바르샤바 및 와우크 – 그로드노 (벨라루스) 노선에서만 운행된다.[1] 나머지는 철수되었거나 ''투이 린에 콜레요베'' 급행 열차로 대체되었다.[19]
3. 1. 스위스
스위스의 인터레기오 노선은 SBB CFF FFS, BLS, RhB 및 SOB에서 운영하고 있으며, 다음과 같다.[2][3][4][5][6][7][8][9][10][11][12][13][14][15][16][17]| 운영 회사 | 노선 번호 | 노선 이름 | 주요 경유지 |
|---|---|---|---|
| SBB CFF FFS | IR 13 | 쿠어 - 란트콰르트 - 바트 라가츠 - 자르간스 - 부흐스 SG - 장크트갈렌 - 취리히 중앙역 | |
| IR 15 | 루체른 - 주르제 - 초핑겐 - 베른 - 로잔 - 제네바 - 제네바 공항 | ||
| IR 16 | 취리히 중앙역 - 바덴 - 브루크 AG - 아라우 - 올텐 - 베른 | ||
| IR 27 | 바젤 SBB - 리슈탈 - 지사흐 - 올텐 - 루체른 | ||
| IR 36 | 바젤 SBB - 라인펠덴 - 브루크 AG - 취리히 중앙역 | ||
| IR 37 | 바젤 SBB - 리슈탈 - 아라우 - 취리히 중앙역 | ||
| IR 70 | 취리히 중앙역 - 추크 - 루체른 | ||
| IR 75 | 콘스탄츠 - 크로이츠링겐 - 바인펠덴 - 취리히 중앙역 - 추크 - 루체른 | ||
| IR 90 | 제네바 공항 - 제네바 - 로잔 - 브리그 | ||
| BLS | IR 17 | 베른 - 부르크도르프 - 올텐 | |
| IR 65 | 베른 - 리스 - 비엘/비엔 | ||
| IR 66 | 베른 - 뇌샤텔 - 라 쇼드퐁 | ||
| RhB | IR 38 | 쿠어 - 투지스 - 필리수어 - 사메단 - 장크트 모리츠 | |
| SOB | IR 13 | 알펜라인-익스프레스 | 쿠어 - 란트콰르트 - 자르간스 - 장크트갈렌 |
| 포랄펜-익스프레스 | 루체른 - 아르트-골다우 - 라퍼스빌 - 장크트갈렌 | ||
| IR 26 | 트레노 고타르도 | 바젤 SBB - 올텐 - 루체른 - 아르트-골다우 - 벨린초나 - 로카르노 | |
| IR 46 | 트레노 고타르도 | 취리히 중앙역 - 추크 - 아르트-골다우 - 벨린초나 - 로카르노 | |
3. 2. 덴마크
인터레기오 시스템은 1990년대 초 덴마크 철도에도 도입되었으며 좌석 예약이 필요 없는 인터시티 서비스의 대안이 되었다. 그러나 덴마크의 인터레기오 열차는 다른 국가와 달리 금요일과 일요일에만 운행하여, 그날 여행하는 수많은 여객 흐름을 지원한다. 이러한 인터레기오 서비스는 인터시티 서비스보다 정차역이 적다.[1] 이는 더 많은 지역 정류장이 있는 장거리 열차의 원래 인터레기오 개념에 어긋나는 것이다.[1] 이 열차의 구성에 대한 특정 규칙은 없으며 인터레기오 서비스에 이전 자료와 새 자료가 모두 사용되었다.[1]3. 3. 폴란드
프셰보지 레기오날네(PR)는 2009년 봄에 인터레기오(interREGIO) 열차를 도입했다. 최초의 IR 열차는 비아위스토크와 바르샤바를 연결했다. 요금은 PKP 인터시티의 TLK 브랜드 고속 열차와 비슷했다.[19]초기에 이 열차는 주로 금요일과 일요일에 브로츠와프 - 크라쿠프, 크라쿠프 - 프셰미실, 포즈난 - 올슈틴, 포즈난 - 바르샤바, 비드고슈치 - 바르샤바 노선을 따라 운행되었다. 2009년 6월부터 더 많은 인터레기오 열차가 노선에 투입되었다. 대부분은 일주일 내내 사용할 수 있으며 일부는 주말에만 사용할 수 있었다. 키엘체 - 쳉스토호바 - 브로츠와프와 같은 더 많은 경로가 도입되었으며 그중 일부는 특히 학생들을 위해 만들어졌다.[19]
폴란드의 인터레기오는 대부분 오래된 전동차(일반적으로 ED72, EN71 및 EN57)를 사용하며 일부 경로(바르샤바와 우치 간 ED73 및 ED59, 크라쿠프와 바르샤바 간 14WE)에 최신 장치를 사용한다. 일부 IR 열차에는 1층 및 2층 차량과 기관차가 운행된다.[19]
2009년 1월 1일 현재, 폴란드의 모든 IR 열차는 2등석 전용이다. PR 규정에 인터레기오 열차에 대한 1등석 요금이 포함되어 있고, 운행 중인 1등석 객차는 아직 분류 해제되어 있다.[19]
2015년 9월 1일부터 IR 열차는 회사의 경제 및 구조 조정으로 인해 우치 – 바르샤바 및 에우크 – 흐로드나(벨라루스) 노선에만 투입되었다.[19] 나머지는 철수하거나 Twoje Linie Kolejowe 급행 열차로 대체되었다.[19]
3. 4. 헝가리
인터레기오 열차는 2009년 12월 13일 헝가리에 도입되었다. 주로 지역 노선을 운행하지만, 전국적인 기능도 수행한다. 샤르보가르드 – 섹사르드 – 바야 및 케치케메트 – 바야 – 돔보바르 노선을 따라 운행된다. 러시아 메트로바곤마시에서 제조한 에어컨이 설치된 MÁV 6341|MÁV 6341ru 디젤 동차를 사용한다.[1]
4. 폐지된 국가
벨기에에서 인터레기오(IR) 열차는 인터시티 열차보다 느리고 더 많은 역에 정차했다. 보통 인터시티 열차만큼 장거리는 아니었지만, 지역(L) 열차보다는 더 멀리 운행했다. 대부분 시간당 한 대씩 운행했으며, 일부는 2시간마다 운행했다. 요금은 인터시티나 L 열차와 동일했다. 2014년 12월 인터레기오는 폐지되었고, 인터시티 또는 지역 열차로 전환되거나 취소되었다.[1]
독일에서는 1988년부터 2003년까지 인터레기오 열차가 운행되었다. 주로 여러 지역을 연결하는 역할을 했다. 대부분의 노선은 인터시티 노선으로 대체되었고, 일부는 인터레기오-익스프레스(IRE) 열차로 대체되었다. 인터레기오 열차는 추가 요금 없이 이용할 수 있었다. 도이치반은 점차 더 비싼 인터시티(IC) 또는 인터시티 익스프레스(ICE) 열차를 도입하고, 기존 IR 노선은 지역 서비스로 격하했다.
이탈리아 국영 철도는 1993년에 인터레지오널 열차(treni interregionaliit)를 도입했으며, 여기에는 급행 열차와 일부 직행 열차가 포함되었다. 2006년에 명칭이 폐지되었고, 서비스는 CityExpress(CExp) 또는 지역 열차(R/REG)로 운영되었다. 2010년부터는 이전의 인터레지오널 열차가 treno regionale veloceit(RV/RGV), 즉 급행 지역 열차로 변경되었다.
4. 1. 벨기에
벨기에에서 인터레기오(IR) 열차는 고속 인터시티 열차보다 느리고, 일반적으로 노선을 따라 더 많은 역에 정차했다. 인터레기오 운행은 보통 인터시티 열차만큼 장거리 노선은 아니었지만, 여전히 지역(L) 열차보다는 더 멀리 운행했다.대부분의 인터레기오 열차는 시간당 한 대씩 운행했으며, 일부는 2시간마다 운행했다(대부분 주말 운행에만 해당).
벨기에의 모든 열차는 동일한 요금 체계를 적용받았으므로, 인터레기오 열차를 이용하는 비용은 같은 노선의 인터시티 또는 L 열차와 동일했다. 유일한 차이점은 정차하는 역의 수에 있었다.
2014년 12월 인터레기오는 폐지되었고, 인터레기오 노선은 인터시티 또는 지역 열차로 전환되거나 완전히 취소되었다.[1]
4. 2. 독일
인터레기오 열차는 1988년부터 2003년까지 독일에서 흔하게 운행되었다. 주로 독일의 여러 지역을 오가며 연결하는 역할을 수행했다. 대부분의 인터레기오 노선은 인터시티 노선으로 대체되었으며, 일부는 새롭게 설립된 인터레기오-익스프레스(IRE) 열차로 대체되었다. 하지만 인터레기오-익스프레스 노선은 기술적으로 단거리 열차 범주에 속하며, 노선 길이가 더 짧은 경향이 있다. 인터레기오 열차는 추가 요금 없이 이용할 수 있어 매우 인기가 높았다.도이치반(DB)은 점차적으로 이 개념을 포기하고 더 비싼 인터시티(IC) 또는 인터시티 익스프레스(ICE) 열차를 도입하는 쪽으로 전환했으며, 여러 기존 IR 노선이 분할되어 지역 서비스로 격하되었다.
4. 3. 이탈리아
이탈리아 국영 철도는 1993년에 인터레지오널 열차(treni interregionaliit)를 도입했으며, 이 범주에는 급행 열차와 일부 직행 열차가 포함되었다. 2006년에 이 명칭은 폐지되었고, 이후 해당 서비스는 CityExpress(CExp) 또는 지역 열차(R/REG)로 운영되었다. 2010년부터는 이전의 인터레지오널 열차가 새로운 범주인 treno regionale veloceit(RV/RGV), 즉 급행 지역 열차로 변경되었다.5. 도입 예정 국가
현재 오스트리아 외에는 인터레기오 도입이 예정된 국가가 없다.
5. 1. 오스트리아
오스트리아 연방 철도(ÖBB)는 2025년 12월에 인터레기오 서비스를 도입할 예정이다.[18]참조
[1]
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[14]
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[15]
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[16]
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[17]
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[18]
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Österreich-Wien: Öffentlicher Schienentransport/öffentliche Schienenbeförderung 2018/S 229-524862
https://www.bmk.gv.a[...]
2024-08-18
[19]
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