중화항공 676편 추락 사고

3. 사고 경위

1998년 2월 16일 15시 27분, 중화항공 676편(기종 에어버스 A300-600R, 기체 기호 B-1814, 1990년 제조)은 인도네시아 응우라라이 국제공항에서 이륙하여 타이완 타오위안 국제공항으로 향했다.^[29] 20시 04분, 타오위안 국제공항 05L 활주로에 착륙을 준비하던 중, 조종사는 항공기의 고도가 너무 높아 착륙 복행을 요청했다.

착륙 복행 과정에서 조종사 중 한 명이 자동 조종 장치를 해제했으나, 이를 인지하지 못하고 복행을 시도했다. 기체는 급상승하며 받음각이 커지고 속도가 급격히 줄어들어 실속(stall) 상태에 빠졌다. 결국 676편은 활주로에서 떨어진 민가, 양어장, 공장, 창고 등에 추락하여 폭발했다.^[30]

20시 5분, 관제탑은 676편과의 교신이 두절되자 공항 소방대에 수색을 명령했다. 이후 676편이 공항 외부에 추락한 것을 확인하고 구조대를 급파했다. 사고 현장에서는 네 가구가 파괴되었고, 토막 난 시신과 수하물 등이 흩어져 있었다.^[31] 경찰, 군, 민간 구조 단체가 구조 활동을 벌였으나, 초기에는 혼란이 빚어지기도 했다. 대만 TV 방송국들은 현장에서 생방송으로 구조 현장을 보도했다.^[32]

이 사고로 탑승객 182명, 승무원 14명 등 탑승자 196명 전원과 지상에 있던 7명(사고 현장 인근 주민)을 포함하여 총 203명이 사망했다. 중화민국 중앙은행 총재 쉬위안둥 부부와 간부 4명도 동남아시아 국가 연합(ASEAN) 중앙은행 총재 회의에 참석 후 귀국하던 중 이 사고로 사망했다. 사고 당시 타오위안 국제공항에는 약간의 비와 안개가 있었다.

사망자 국적은 다음과 같다.

3. 1. 사고 원인

4. 사고 여파

이 사건으로 탑승객과 승무원 전원, 지상 7명 등 총 203명이 사망했다.^[33] 중앙은행 총재 쉬위안둥 부부 및 간부 4명을 포함한 주요 인사들이 사망하여 중화민국 경제에 큰 영향을 미쳤다.

중화항공은 1994년 중화항공 140편 추락 사고와 매우 흡사한 사고를 또다시 일으켜 과거의 교훈을 살리지 못했다는 비판을 받았다.^[33]

이 사건은 중화 항공 비행의 안전, 회사의 변화 및 교통부와 중화민국 교통부 민용항공국의 책임 문제를 제기했다.^[33] 당시 교통부 민간 항공 국장 카이 두(Cai Du)는 사고 후 사임 의사를 밝혔으나 승인되지 않았다.^[33] 이후 많은 정치인들이 카이 자오양 (Cai Zhaoyang) 교통부 장관에게 책임을 물었고, 결국 1998년 3월 25일 카이 두 국장의 사임이 중화민국의 행정원장 샤오완창에 의해 승인되었다.^[33] 카이 자오양 장관 또한 이 사건에 불만을 품고 3월 30일에 공식적으로 사임을 제출했다.^[34]

중화항공의 최대 주주인 중국 항공 개발 재단 (AVIC)은 1998년 6월에 이사회를 재개편했다.^[35] 1998년 5월 25일, 항공기 비행 안전위원회 (현재 비행 안전 조사위원회)가 설립되었다.^[36]

사고 후, 중화항공 676편은 운항이 중단되었고, 항공편 번호는 772편으로 변경되었다. 이 노선은 에어버스 A330 기종으로 교체되기 전까지 에어버스 A300 기종으로 운항되었다.^[20]

5. 유사 사고

중화항공 140편 추락 사고 (1994년): 나고야 공항에서 발생한 유사한 유형의 사고이다.

6. 대중 문화

사고는 캐나다 다큐멘터리 시리즈 ''메이데이'' 시즌 24 에피소드 5 "11초의 참극"에서 다루어졌다.^[21]

참조

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_[32] 뉴스 夜漫漫心沉沉 救難急亂怒 聯合晚報 2008-02-20
_[33] 뉴스 政院批准辭職 民航 局長 蔡堆下台 華航總經理傅俊璠將撤換 政院核定成立飛安委員會 翁政義出任主委 經濟日報 2008-02-20
_[34] 뉴스 辭職聲明 表露心中不滿 聯合報 2008-02-20
_[35] 뉴스 華航釋股規劃 四個月內完成 經濟日報 2008-02-20
_[36] 뉴스 華航大園空難黑盒子　檢察官親送澳洲判讀 http://www.appledail[...] 台灣蘋果日報 2015-02-05